Как проверить /подготовка транспортный средство
Перед использованием сканирующего инструмента для проведения какого-либо теста обратитесь к важной инструкции по технике безопасности, расположенной в начале этой статьи, и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.
Визуальные проверки
- Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
- Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
- Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
- Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
- Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
- Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
- Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
Подготовка транспортного средства
- Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
- Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
- Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.
Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд
X в столбце «стоп-кадр» обозначает PID как режима 1, так и режима 2 (реального времени и стоп-кадра).
| Стоп-кадр | Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|---|
| X | AAT | Температура окружающего воздуха | Степени |
| X | AIR | Состояние вторичного воздуха | Вкл./выкл. |
| X | APP_D | Положение педали акселератора D | % |
| X | APP_E | Положение педали акселератора E | % |
| X | APP_F | Положение педали акселератора F | % |
| X | CATEMP11 | Банк температур катализатора 1, датчик 1 | Степени |
| X | CATEMP12 | Банк температур катализатора 1, датчик 2 | Степени |
| X | CATEMP21 | Банк температур катализатора 2, датчик 1 | Степени |
| X | CATEMP22 | Банк температур катализатора 2, датчик 2 | Степени |
| CLR_DST | Расстояние после очистки кодов | Км | |
| CCNT | Непрерывный счетчик расшифровка кода ошибки | Безразмерный | |
| X | ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| X | EGR_PCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | % |
| X | EGR_ERR | Ошибка рециркуляция отработавших газов | % |
| X | EVAP_PCT | Предписанная испарительная продувка | % |
| X | EVAP_VP | Давление паров испарительной системы | Па |
| X | EQ_RAT | Коэффициент эквивалентности по команде | Единица |
| X | ТОПЛИВНЫЙ SYS1 | Контроль обратной связи топливной системы Статус-Банк 1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод a/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| X | ТОПЛИВНЫЙ SYS2 | Контроль обратной связи топливной системы Статус-Банк 2 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод a/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| IAT | Температура впускного воздуха | Степени | |
| X | НАГРУЗКА b | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| X | LOAD_ABS | Абсолютное значение нагрузки | % |
| X | LONGFT1 | Текущая регулировка балансировки топлива банка 1 (kamref1) от стехиометрической, которая считается долгосрочной | % |
| X | LONGFT2 | Текущая регулировка балансировки топлива Банка 2 (kamref2) от стехиометрической, которая считается долгосрочной | % |
| X | MAF | Массовый расход воздуха | Г/с-фунт/мин |
| MIL_DIST | Пройденное расстояние с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на | Километр | |
| X | O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | В |
| X | O2S12 | Блок 1 после датчика кислорода (12) | В |
| X | O2S13 | Блок 1 после датчика кислорода (13) | В |
| X | O2S21 | Блок 2 сенсора кислорода (21) | В |
| X | O2S22 | Блок 2 после датчика кислорода (22) | В |
| X | O2S23 | Блок 2 после датчика кислорода (23) | В |
| OBDSUP | Бортовая диагностическая система | Бортовая система диагностики II бортовая система диагностики I бортовая система диагностики Сочетание или нет | |
| X | PTO | Состояние отбора мощности | Вкл./выкл. |
| X | RPM | Обороты в минуту | RPM |
| X | RUNTM | Время выполнения | Секунды |
| X | SHRTFT1 | Текущая корректировка балансировки топлива (lambse1) от стехиометрической, которая считается краткосрочной | % |
| X | SHRTFT2 | Текущая регулировка топливной подстройки банка 2 (lambse1) от стехиометрической, которая считается краткосрочной | % |
| X | SPARKADV | Искровой аванс запрошен | Степени |
| X | SPARK_ACT | Spark Advance Факт | Степени |
| X | TAC_PCT | Управляемый привод дроссельной заслонки | % |
| X | TP | Положение дроссельной заслонки | % |
| X | TP_R | Относительное положение дроссельной заслонки | % |
| WARM_UPS | Количество прогревов с момента очистки кодов | Единицы | |
| X | VSS | Датчик скорости автомобиля (VSS) | Км/ч-миль/ч |
| Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива. разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение). разомкнутый контур неисправность = разомкнутый контур из-за неисправности всех датчиков подогреваемый кислородный датчик, расположенных выше по потоку. замкнутый контур неисправность = замкнутый контур управления топливом, но неисправность с одним датчиком подогреваемый кислородный датчик выше по потоку на транспортных средствах с двумя банками. |
A разомкнутый контур = разомкнутый контур, не удовлетворены условия для замкнутого контура.
B Процентная нагрузка двигателя с поправкой на атмосферное давление.
Список PID Ford
ПримечаниеЭто не полный список имеющихся PID Ford. Это список Ford PID в этой статье.
| Акроним | Описание | Единицы Ford |
|---|---|---|
| ACCS | Вход переключателя цикличности кондиционирования воздуха | Вкл./выкл. |
| ACP | Датчик датчика давления переменного тока | В |
| ACP | Датчик датчика давления переменного тока | КПа/фунт/кв. дюйм |
| ACP_PRESS | Датчик датчика давления переменного тока | DCV/psi |
| ACP_PSI | Датчик датчика давления переменного тока | Фунт/кв. дюйм |
| AIR | Управление насосом вторичного воздуха | Вкл./выкл. |
| AIR_F | Индикатор неисправности вторичного система впрыска вторичного воздуха | Да/Нет |
| AIRM | Монитор насоса вторичного воздуха | Вкл./выкл. |
| APP | Положение педали акселератора | % |
| APP1 | Положение педали акселератора 1 | В |
| APP2 | Положение педали акселератора 2 | В |
| APP3 | Положение педали акселератора 3 | В |
| APP_MAXDIFF | Максимальная разница между APP1 и APP2 | Степени |
| APP_MODE | Режим положения педали акселератора | Положение педали |
| AXLE | Передаточное число | Подшипник |
| B + | Напряжение батареи | DCV |
| BARO | Датчик барометрического давления | Частота |
| BOO | Переключатель положения педали тормоза (BPP) | Вкл./выкл. |
| BOO1 | Переключатель положения педали тормоза (BPP) | Вкл./выкл. |
| BOO2 | Педальный переключатель тормоза (BPS) | Вкл./выкл. |
| BPA | Педальный переключатель тормоза (BPS) | Вкл./выкл. |
| BPP/BOO | Переключатель положения педали тормоза (BPP) | Вкл./выкл. |
| CAT_EVAL | Катализатор оценен | Да/Нет |
| CCS | Управление соленоидом сцепления | Вкл./выкл. |
| CHT | Вход температуры головки цилиндров | Степени |
| CHT | Вход температуры головки цилиндров | В |
| CLRDIST | Расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки | Мили |
| CLRWRMUP | Количество прогревов с момента очистки расшифровка кода ошибки | Граф |
| CMPFM | Режим отказа датчика положения распределительного вала | Да/Нет |
| CMPFM2 | Датчик положения распределительного вала 2, режим неисправности | Да/Нет |
| CMP_F | Режим отказа датчика положения распределительного вала | Да/Нет |
| CPP | Вход переключателя положения педали сцепления | Вкл./выкл. |
| CPP/положение парковки/нейтрали | Вход переключателя положения педали сцепления/нейтрального положения парковки | Вкл./выкл. |
| DECHOKE | Crank Fueling Disabled (Блокировка заправки коленчатого вала) | Да/Нет |
| DPFEGR | Дифференциальное давление, обратная связь, вход рециркуляция отработавших газов | В |
| DRIVECNT | Количество успешных ключевых циклов и запусков двигателя | Граф |
| DTCCNT | Общее количество кодов неисправностей | Граф |
| ECT | Вход температуры охлаждающей жидкости двигателя | Степени |
| ECT | Вход температуры охлаждающей жидкости двигателя | В |
| ECT_ACT | Температура охлаждающей жидкости | Градусы F |
| ECT_DSD | Желаемая температура охлаждающей жидкости двигателя | Градусы F |
| EGRMC1 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. |
| EGRMC2 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. |
| EGRMC3 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. |
| EGRMC4 | Выходная команда управления двигателем рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. |
| ЕГРМДСД | Электрический двигатель рециркуляция отработавших газов с пошаговым управлением | Вкл./выкл. |
| EGRPCT | Управляемый рециркуляция отработавших газов | % |
| ЭГРВР | Контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов | % |
| EGR_EVAL | Оценка рециркуляция отработавших газов | Да/Нет |
| EGR_STEP | Положение двигателя клапана рециркуляция отработавших газов | Положение |
| EOT | Вход датчика температуры моторного масла | Степени |
| EOT | Напряжение на входе датчика температуры моторного масла | В |
| EOT_F | Неисправность датчика температуры моторного масла | Неисправность/Нет неисправности |
| EPC | Электронный контроль давления | КПа/фунт/кв. дюйм |
| EPC V | Электронный контроль давления | В |
| ETC_ACT | Электронное управление дроссельной заслонкой Факт | Степени |
| ETC_DSD | Желаемое электронное управление дроссельной заслонкой | Степени |
| ETC_TRIM | Электронная регулировка дроссельной заслонки | Степени |
| EVAP020C | Мониторинг выбросов в результате испарения | Да/Нет |
| EVAP020D | Мониторинг выбросов в результате испарения | Разрешить/запретить |
| EVAP020R | Мониторинг выбросов в результате испарения | Готов/Не готов |
| УПАРПФ | Отказ продувки канистры испарительных выбросов | Да/Нет |
| ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН | Контроль продувки продувочной емкости испарительных выбросов | % |
| EVAPCV_F | Отказ продувочного клапана продувочной емкости для испарительных выбросов | Да/Нет |
| EVAPPDC | Рабочий цикл соленоида продувки канистры с испарительными выбросами | Гц/% |
| УПАРСОАК | Соблюдены условия пропитки монитора испарительных выбросов | Да/Нет |
| ВЫПАРКА | Завершение цикла мониторинга выбросов в результате испарения | Статус |
| EVAP_EVAL | Оценка мониторинга выбросов в результате испарения | Да/Нет |
| EVMV | Электронный клапан управления паром, управляемый током | Ток (мА) |
| FANDC | Рабочий цикл вентилятора с регулируемой скоростью | % |
| FANSS | Сигнал датчика скорости вентилятора | RPM |
| FANVAR | Выход вентилятора с регулируемой скоростью | % |
| FANVAR_F | Ошибка выхода вентилятора с регулируемой скоростью | Неисправность/Нет неисправности |
| FCIL | Индикатор топливного колпачка | Вкл./выкл. |
| FLI | Вход индикатора уровня топлива | % |
| FP | Рабочий цикл топливного насоса | % |
| FPM | Вспомогательный лафетный ствол топливного насоса | % |
| FPM | Вспомогательный лафетный ствол топливного насоса | Вкл./выкл. |
| FRP | Вход давления топливопровода | КПа/фунт/кв. дюйм |
| FRP | Вход давления топливопровода | В |
| FRP_DSD | Желаемое давление в топливопроводе | PSI |
| FRT | Температура топливопровода | Степени |
| FRT | Напряжение температуры топливной шины | В |
| FTP | Вход давления топливного бака | KPa/in-H2O |
| FTP | Вход давления топливного бака | В |
| FTP_H2O | Вход давления топливного бака | In-H2O |
| FUELPW1 | Банк импульсов инжектора 1 | Миллисекунды |
| FUELPW2 | Ширина импульса инжектора 2 | Миллисекунды |
| FUELSYS | Состояние топливной системы | Разомкнутый/замкнутый контур |
| FUELSYS1 | Банк состояния топливной системы 1 | Разомкнутый/замкнутый контур |
| GEAR | Состояние передаточного механизма | Механизм |
| GENCMD | Команда генератора | Да/Нет |
| ГЕНМОН | Монитор сигнала поля генератора | % |
| HFC | Высокоскоростное управление вентилятором | Вкл./выкл. |
| HTR11 | Блок 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Управление нагревателем | Вкл./выкл. |
| HTR11F | Блок 1, датчик 1 подогреваемый кислородный датчик неисправность цепи нагревателя | Да/Нет |
| HTR12 | Блок 1, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Вкл./выкл. |
| HTR12F | Блок 1, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик неисправность цепи нагревателя | Да/Нет |
| HTR13 | Блок 1, датчик 3 подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Вкл./выкл. |
| HTR13F | Блок 1, датчик 3 подогреваемый кислородный датчик неисправность цепи нагревателя | Да/Нет |
| HTR21 | Блок 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Управление нагревателем | Вкл./выкл. |
| HTR21F | Блок 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Неисправность цепи нагревателя | Да/Нет |
| HTR22 | Блок 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Управление нагревателем | Вкл./выкл. |
| HTR22F | Блок 2 Датчик 2 1 подогреваемый кислородный датчик Неисправность цепи нагревателя | Да/Нет |
| HTRCM11 | Блок 1 Датчик 1 кислородный датчик (лямбда-зонд) Ток цепи нагревателя | Усилители |
| HTRCM12 | Блок 1, датчик 2 кислородный датчик (лямбда-зонд) ток цепи нагревателя | Усилители |
| HTRCM21 | Блок 2 Датчик 1 кислородный датчик (лямбда-зонд) Ток цепи нагревателя | Усилители |
| HTRCM22 | Блок 2, датчик 2 кислородный датчик (лямбда-зонд) ток цепи нагревателя | Усилители |
| HTRX1 | Управление нагревателем датчика подогреваемый кислородный датчик 1 (выше по потоку) | Вкл./выкл. |
| HTRX2 | Управление нагревателем датчика подогреваемый кислородный датчик 2 (ниже по потоку) | Вкл./выкл. |
| HO2S11 | Блок 1, датчик 1 подогреваемый кислородный датчик вход | В |
| HO2S12 | Банк 1, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик вход | В |
| HO2S13 | Банк 1, датчик 3 подогреваемый кислородный датчик вход | В |
| HO2S21 | Блок 2, датчик 1 подогреваемый кислородный датчик вход | В |
| HO2S22 | Банк 2, датчик 2 подогреваемый кислородный датчик вход | В |
| IAC | Регулятор холостого хода | % |
| IAT | Вход температуры всасываемого воздуха | Степени |
| IAT | Входное напряжение температуры всасываемого воздуха | В |
| IAT2 | Вход датчика 2 температуры всасываемого воздуха | Степени |
| IAT2 | Вход датчика 2 температуры всасываемого воздуха | В |
| IGN_R/S | Запуск/запуск выключателя зажигания | Вкл./выкл. |
| IMRC | Управление литником впускного коллектора | Вкл./выкл. |
| IMRC_F | Неисправность управления литником впускного коллектора | Да/Нет |
| IMRC1M | Входной блок 1 монитора управления литником впускного коллектора | В |
| IMRCM | Входной блок 1 монитора управления литником впускного коллектора | В |
| IMTV | Управление регулировочным клапаном впускного коллектора | % |
| INJ1F-8F | Первичная неисправность топливного инжектора (цилиндры 1-8) | Да/Нет |
| INJ9F-10F | Первичная неисправность топливного инжектора (цилиндры 9 и 10) | Да/Нет |
| INJPWR_M | Контроль напряжения цепи инжекторов | DCV |
| ISS | Частота вращения входного вала | Гц/об/мин |
| KNOCK1 | Сигнал датчика детонации 1 | Н/Д |
| KNOCK2 | Сигнал датчика детонации 2 | Н/Д |
| LFC | Низкоскоростное управление вентилятором | Вкл./выкл. |
| LOAD | Расчетная нагрузка на двигатель | % |
| LONGFT | Долгосрочная компенсация топлива | % |
| LONGFT1 | Долгосрочный топливный трим-банк 1 | % |
| LOOP_CONTRL | Состояние топливной системы | Разомкнутый/замкнутый контур |
| LONGFT2 | Долгосрочный топливный трим-банк 2 | % |
| MAF | Ввод массового расхода воздуха | Гм/с |
| MAF | Ввод массового расхода воздуха | В |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | Гц |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе (аналог) | В |
| MFC | Управление вентилятором со средней скоростью | Вкл./выкл. |
| MIL | Управление индикаторной лампой неисправности | Вкл./выкл. |
| MIL_DIS | Расстояние с момента активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Мили |
| ОСЕЧКА | Статус пропусков | Да/Нет |
| MP_LRD | Профиль исправления выявленных ошибок | Да/Нет |
| NM | Количество пропусков зажигания | Граф |
| O2BANK1 | Статус кислородный датчик (лямбда-зонд) Банка 1 | Богатый/бережливый |
| O2BANK2 | Статус кислородный датчик (лямбда-зонд) Банка 2 | Богатый/бережливый |
| O2S11 | Блок 1, датчик 1 кислородный датчик (лямбда-зонд) вход | DCV |
| O2S12 | Банк 1, датчик 2 кислородный датчик (лямбда-зонд) вход | DCV |
| O2S21 | Блок 2, датчик 1 кислородный датчик (лямбда-зонд) вход | DCV |
| O2S22 | Банк 2, датчик 2 кислородный датчик (лямбда-зонд) вход | DCV |
| O2S_EVAL | Оценка цепей датчика кислорода | Да/Нет |
| O2SHTR_EVAL | Оценка цепей нагревателя датчика кислорода | Да/Нет |
| OD_CANCL | Функция отмены овердрайва | Вкл./выкл. |
| OSS | Частота вращения выходного вала | RPM |
| OSS_SRC | Частота вращения выходного вала | RPM |
| OTS_STAT | Состояние системы One Touch Integrated Start | Включено/Отключено |
| PATSENABL | Состояние пассивной системы защиты от краж | Включено/Отключено |
| PCVHC | Принудительное управление вентиляционным нагревателем картера | Процент |
| PSP | Вход реле давления усилителя рулевого управления | Высокий/Низкий |
| PSP | Входное давление усилителя рулевого управления | В |
| PSP_V | Входное давление усилителя рулевого управления | В |
| PTO | Вход состояния отбора мощности | Вкл./выкл. |
| PTOLOAD | Вход включения отбора мощности | Да/Нет |
| PTOIR_V | Питание Take Off обороты в минуту Select вход (Выбор скорости отбора мощности) | В |
| PTOIL | Выход индикаторной лампы отбора мощности | Вкл./выкл. |
| RPM | Частота вращения двигателя на основе входного сигнала положение коленвала | RPM |
| RPMDSD | Желаемое число оборотов в минуту | RPM |
| REV | Вход переключателя реверса передачи | Вкл./выкл. |
| SCB | Управление байпасом нагнетателя | Вкл./выкл. |
| SHRTFT | Кратковременная компенсация топлива | % |
| SHRTFT1 | Краткосрочный топливный трим-банк 1 | % |
| SHRTFT2 | Краткосрочный топливный трим-банк 2 | % |
| SPARKADV | Искровое опережение желательно | Степени |
| SPKDUR_1-8 | Продолжительность искрового разряда (цилиндры 1-8) | MS |
| SS1 | Управление соленоидом переключения 1 | Вкл./выкл. |
| SS2 | Управление соленоидом переключения 2 | Вкл./выкл. |
| SS3 | Управление соленоидом переключения 3 | Вкл./выкл. |
| SS4 | Управление соленоидом переключения 4 | Вкл./выкл. |
| STRT_RLY | Реле стартера | Включено/Отключено. |
| TCC | Управление сцеплением гидротрансформатора | % |
| TCIL | Индикаторная лампа управления коробкой передач Состояние управления сцеплением | Вкл./выкл. |
| TCS | Переключатель управления коробкой передач (TCS) | Вкл./выкл. |
| TCSS | Датчик скорости раздаточной коробки | RPM |
| TFT | Вход температуры трансмиссионной жидкости | DCV/градусы |
| TFTV | Вход температуры трансмиссионной жидкости | В |
| Момент затяжки | Чистый крутящий момент в гидротрансформатор | Нм |
| TP | Вход положения дроссельной заслонки | В |
| TP_MAXDIFF | Максимальная разность углов между TP1 и TP2 | Степени |
| TP1 | Напряжение положения дроссельной заслонки 1 | В |
| TP2 | Напряжение в положении 2 дроссельной заслонки | В |
| TR | Состояние входного сигнала положения селектора коробки передач | Положение |
| TR1 | Датчик 1 диапазона передачи | Открыто/Закрыто |
| TR2 | Датчик диапазона передачи 2 | Открыто/Закрыто |
| TR3 | Датчик диапазона передачи 3 | Открыто/Закрыто |
| TR4 | Датчик диапазона передачи 4 | Открыто/Закрыто |
| ТР В | Состояние входного сигнала положения селектора коробки передач | В |
| ТР Д | Состояние входного сигнала селектора передачи (цифровой) | Набор из двух предметов |
| TRIP_CNT | Завершение спуско-подъемных операций по БД II | Граф |
| TSS | Частота вращения вала турбины/частота вращения входного вала | RPM |
| TSS/ISS | Частота вращения вала турбины/частота вращения входного вала | RPM |
| TSS_SRC | Частота вращения вала турбины/частота вращения входного вала | RPM |
| VCTADV | Переменный Cam Timing Advance | Степени |
| VCTADV2 | Переменный Cam Timing Advance 2 | Степени |
| VCTADVERR | Ошибка опережения синхронизации переменного кулачка | Степени |
| VCTADVERR2 | Переменный Cam Timing Advance 2 Ошибка | Степени |
| VCTDC | Переменный рабочий цикл опережения синхронизации кулачка | % |
| VCTDC2 | Переменный рабочий цикл опережения синхронизации кулачка | % |
| VCT_SYS | Состояние системы синхронизации с переменным кулачком | Разомкнутый/замкнутый контур |
| VOLTDSD | Требуемое напряжение | В |
| VPWR | Напряжение питания транспортного средства | В |
| VREF | Опорное напряжение транспортного средства | В |
| VSS | Скорость транспортного средства | Км/ч-миль/ч |
| WAC/ACCR | Команда сцепления кондиционер | Вкл./выкл. |
| WAC_F | Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер Отказ первого контура | Да/Нет |
Внесение изменений в блок VID
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. Обратитесь к разделу Перепрограммирование модуля на сканирующем устройстве.
Рекомендации по ездовому циклу
| Предупреждение | Строгое соблюдение установленных ограничений скорости и внимание к условиям вождения являются обязательными при прохождении следующих ездовых циклов. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам. |
|---|
- Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
- Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
- Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
- При обходе времени выдержки двигателя EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.
Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее
| Проведен мониторинг БД системы | Процедура ездового цикла | Цель процедуры ездового цикла |
|---|---|---|
| Подготовка к ездовому циклу | ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы обойти таймер насыщения EVAP (обычно 6 часов), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и сброса информации мониторинга выбросов в блок управления силовым агрегатом. 1. Установите сканирующее устройство. Включите ключ при выключенном двигателе. Выключите, затем включите ключ. При необходимости выберите соответствующий классификатор транспортного средства и двигателя. Очистите непрерывные расшифровка кода ошибки и сбросьте информацию мониторинга выбросов в блок управления силовым агрегатом. | Обходит таймер выдержки двигателя. Сброс состояния монитора БД. |
| 2. Начните контролировать следующие PID (если таковые имеются): температура охлаждающей жидкости, EVAPDC, FLI и положение дроссельной заслонки MODE. Завести автомобиль, не возвращая ключ в положение ВЫКЛ. | ||
| 3. Холостой ход автомобиля в течение 15 секунд. Двигайтесь со скоростью 64 км/ч (40 миль/ч) до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не составит не менее 76,7°C. | Выполняет монитор проверки потока SEC система впрыска вторичного воздуха (если применимо). | |
| Подготовка к вводу монитора | 4. Находится ли температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в диапазоне от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C)? Если нет, выполните следующие шаги, но обратите внимание, что шаг 14 требуется, чтобы обойти EVAP/вторичный монитор система впрыска вторичного воздуха и очистить P1000 расшифровка кода ошибки. | Прогрев двигателя и обеспечивает ввод температура впускного воздуха в МУП. |
| HEGO | 5. Круиз со скоростью 64 км/ч (40 миль/ч) в течение не менее 5 минут. | Выполнение монитора подогреваемый кислородный датчик. |
| EVAP | 6. Круиз со скоростью от 64 до 89 км/ч (от 40 до 55 миль/ч) в течение 10 минут (избегайте резких поворотов и холмов). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы запустить монитор, дроссель должен быть частично дроссельным, ИСПАРЕНИЕ должно быть больше 75%, а FLI должно быть между 15 и 85%, а для топливных баков более 25 галлонов FLI должно быть между 30 и 85%. | Выполняет EVAP-мониторинг, если температура температура впускного воздуха находится в диапазоне от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C). |
| Катализатор | 7. Привод в условиях остановки и движения. Включите 5 различных постоянных крейсерских скоростей, в диапазоне от 32 до 89 км/ч (от 20 до 55 миль в час) в течение 10-минутного периода. | Выполнение монитора катализатора. |
| EGR | 8. От остановки разогнаться до 72 км/ч (45 миль/ч) при 1/2-3/4 дроссельной заслонке. Повторить 3 раза. | Выполняет мониторинг рециркуляция отработавших газов. |
| SEC система впрыска вторичного воздуха/CCM (Двигатель) | 9. Остановите транспортное средство. Холостой ход с передачей в приводе (нейтраль для М/Т) в течение 2 минут. | Выполняет управление воздухом в режиме ожидания (регулятор холостого хода) комплексного монитора компонентов (CCM) и функциональную проверку SEC система впрыска вторичного воздуха (если применимо). |
| CCM (передача) | 10. Для М/Т разогнаться с 0 до 81 км/ч (от 0 до 50 миль/ч), и продолжить переход к шагу 12. Для АКПП, от остановки и на повышающей передаче, умеренно разогнаться до 81 км/ч (50 миль/ч) и круиз в течение не менее 15 секунд. Остановите транспортное средство и повторите без превышения скорости до 64 км/ч (40 миль/ч) круиз в течение не менее 30 секунд. Находясь на скорости 64 км/ч (40 миль/ч), активируйте повышающую передачу, разгоняйтесь до 81 км/ч (50 миль/ч) и совершайте круиз не менее 15 секунд. Остановитесь минимум на 20 секунд и повторите шаг 10 пять раз. | Выполняет передающую часть АВС. |
| Мониторы пропусков зажигания и топлива | 11. От остановки разогнаться до 97 км/ч (60 миль/ч). Замедление при закрытой дроссельной заслонке до 64 км/ч (40 миль/ч) (без тормозов). Повторите это 3 раза. | Позволяет учиться для монитора пропусков зажигания. |
| Проверка готовности | 12. Доступ к функции готовности бортовой системы (состояние монитора БД) на сканирующем устройстве. Определите, все ли непостоянные мониторы завершены. Если нет, перейдите к шагу 13. | Определяет, завершен ли какой-либо монитор. |
| Ожидающая проверка кода и проверка обхода монитора EVAP | 13. С помощью средства сканирования проверьте наличие отложенных кодов. Выполните обычные процедуры ремонта для любых нерешенных проблем с кодом. В противном случае повторите любой неполный монитор. Если контроль EVAP или SEC система впрыска вторичного воздуха не завершен, и температура впускного воздуха вышел за пределы диапазона температур от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C) на этапе 4, или высота превышает 2438 м (8000 футов), необходимо выполнить процедуру обхода EVAP. Перейдите к шагу 14. | Определяет, препятствует ли ожидающий код очистке P1000 расшифровка кода ошибки. |
| Обход монитора EVAP | 14. Припарковать транспортное средство минимум на 8 часов. Повторите шаги 2-11. Не повторяйте шаг 1. | Позволяет увеличить значение счетчика обхода до 2. |
| NOTE |
|---|
| Чтобы обойти таймер насыщения EVAP (обычно 6 часов), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и сброса информации контроля выбросов в блок управления силовым агрегатом. |
Повторное создание разлома
Воссоздание проблемы является первым шагом в изоляции причины прерывистого симптома. Тщательное расследование должно начаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в конце этой статьи. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки). Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания проблемы
| Условия типа двигателя | Условия, не относящиеся к типу двигателя |
|---|---|
| Температура двигателя | Температура окружающей среды |
| Обороты двигателя | Условия влажности |
| Нагрузка на двигатель | Дорожные условия (гладкие неровные) |
| Холостой ход/ускорение/замедление двигателя |
УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА
Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Сюда входят измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данные идентификации параметров сканирующего прибора (PID). Получение данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с помощью сканирующего устройства является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Это требует записи данных в 4 условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).
Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
После получения значений ИКМ необходимо определить проблемную область. Для этого обычно требуется сравнить фактические значения, полученные на транспортном средстве, с типичными значениями из раздела 6 ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).
Анализ данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.
Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1, APP2 или APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в управлении воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода), обороты в минуту и SPARK ADV PID.
Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.
Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений.