Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Диагностика Ford Edge I

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Rotunda Vacuum Tester 014-R1054 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.)
3. Ротонда 73III автомобильный счетчик 105-R0057 или аналог. Входной импеданс не менее 10 Мегаом.
4. Spark Tester D81P-6666-A (303-D037) или аналог.
5. Контрольная лампа без питания.

Специальные исполнения

1. Комплект для испытания под давлением Rotunda топливо (бензин) 134-R0087 или аналогичный. (Используйте инструкции производителя инструмента.)

Как настроить и функциональность сканера

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен в отделении со стороны водителя под рулевой колонкой. Он крепится к панели приборов и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение.

Ниже описаны необходимые функции сканирующего устройства.

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификаторов параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Выходной тестовый режим
5. Сброс постоянной памяти (KAM)
6. Диагностический мониторинг результатов тестирования (режим 6) для бортовой диагностики (БД) на бортовых мониторах
7. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны. За конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства обратитесь к инструкции производителя сканирующего устройства.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и выводит результаты теста по запросу сканирующего устройства. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку системы управления силовым агрегатом, и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что аппаратное обеспечение, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (МУП), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный пропуск, расшифровка кода ошибки или неполный бортовой диагностический (бортовая система диагностики) цикл привода (P1000).

Для приложений, которые используют автономный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выводит расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией. Информацию по самодиагностике и самотестированию блок управления трансмиссией см. в документе Автоматическая коробка передач/коробка передач - серия E.

Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOEO по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных цепей датчика и привода. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOEO, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Ключ On двигатель Running (KOER) Самотестирование по требованию

Самотестирование KOER по требованию - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по требованию с включенным ключом, работающим двигателем и остановленным автомобилем. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Положение педали тормоза, управление коробкой передач и испытания рулевого управления с усилителем являются частью самопроверки KOER по требованию и должны проводиться во время этой операции, если это применимо. Они описаны ниже. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOER по требованию, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Тест BPP проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза кратковременно прикладывается и отпускается на всех автомобилях, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Испытание на давление в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)

Испытание давление в гидроусилителе руля проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение давления жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Рулевое колесо кратковременно поворачивается не менее чем на 1/4 оборота на автомобилях, оснащенных переключателем или датчиком давление в гидроусилителе руля. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Тест переключателя управления передачей (TCS)

При испытании СВП проверяется способность системы РЭД обнаруживать изменение состояния в СВП. Переключатель кратковременно циклически срабатывает на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывная самопроверка памяти - это функциональная проверка СПМ, проводимая при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным ключом. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывное самотестирование всегда активно. При доступе к непрерывному самотестированию памяти расшифровка кода ошибки нет необходимости в наличии проблем, что делает тест ценным при диагностике периодических проблем. Возможно, потребуется привести в движение транспортное средство или завершить цикл бортовой диагностики (БД), чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружить проблему. Дополнительную информацию см. в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА. Когда проблема сохраняется в памяти, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных по запросу сканирующего устройства.

Существует два типа непрерывных расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код, связанный с выбросами, который освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов. Вторым является код, не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), который не освещает индикатор кластера.

Для кодов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанных с выбросами, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и теперь считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего цикла запуска зажигания, код контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, даже если беспокойство носит прерывистый характер. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погашается, если проблема отсутствует в течение 3 последовательных циклов привода или если проблема исправлена и расшифровка кода ошибки очищены. Кроме того, ожидающие контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются после приблизительно 40 циклов прогрева транспортного средства или в случае очистки расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой статье требуется, чтобы все расшифровка кода ошибки были извлечены и очищены. Конкретные инструкции см. в статье с инструкциями производителя инструмента.

Результаты теста диагностического мониторинга - режим 6

Режим 6 обеспечивает доступ к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических проблем, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Информация организована так, чтобы помочь найти концерн и провести ремонт. Процесс обнаружения и изоляции периодических проблем начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, приведены в инструкции производителя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. ПРИМЕЧАНИЕ: Состояние механических компонентов может привести к ненормальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС), если таковые имеются.
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблем, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, есть ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования. Описание топливной балансировки см. в разделе ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ, Топливная балансировка.

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок значений идентификации определенных параметров (PID), записанных во время сохранения расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогают выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

LONGFT1/2 pids полезны для диагностики проблем с регулировкой топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние. Положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что есть отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки оборотов / нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1/2 pids, значения могут сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1/2 LONGFT1/2

1. Датчик загрязненного массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обеспечивает согласование значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах в минуту и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые сильно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приводят к большим богатым корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приводит к коррекции на холостом ходу, но приводит к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Сброс настроек долговременного топлива

Долгосрочные корректировки подстройки топлива сбрасываются путем сброса постоянной памяти (КАМ). См. СБРОС ПОСТОЯННОЙ ПАМЯТИ (KAM). После проведения ремонта топливной системы необходимо произвести сброс КАМ. Например, если загрязненные/закупоренные форсунки заставляют двигатель работать бедно и генерировать богатые долгосрочные поправки, установка новых форсунок и не сброс КАМ приводит к тому, что двигатель работает очень богато. Богатая коррекция в конечном итоге отклоняется во время работы в замкнутом контуре, но транспортное средство может иметь плохую управляемость и высокие выбросы СО во время обучения.

Средства диагностики коды неисправностей P0171/P0174 система Too Lean

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, имеет решающее значение для правильного диагноза.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием или обедненным стехиометрическим (14,7: 1 соотношение воздух / топливо), если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает с более высоким уровнем оборотов, потому что блок управления силовым агрегатом подает меньше топлива, чем на самом деле входит в двигатель.

1. Показания датчика массовый расход воздуха неточны из-за коррозии, загрязнения или загрязнения разъема. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низком воздушном потоке (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоком воздушном потоке (РСМ увеличивает топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При таком условии двигатель работает со стехиометрическим (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Это условие вызвано недозированным воздухом, входящим в двигатель, или из-за проблемы с массовый расход воздуха. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Утечки вакуума обычно являются наиболее очевидными, когда присутствует высокий вакуум в коллекторе (например, во время проверки данных на холостом ходу / дроссельной заслонке).

1. Незакрепленные, негерметичные или отсоединенные вакуумные линии
2. Прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца
3. Прокладки корпуса дросселя
4. Усилитель тормозов
5. Трубка для впуска воздуха
6. Застрявший/замороженный/послепродажный положительный картерный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
7. Непосаженная масломерная линейка двигателя.

Недостаточная заправка

При таком условии двигатель работает на стехиометрическом (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это условие вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, так как двигатель находится под большой нагрузкой и на высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах в минуту.

1. Низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива)
2. Проблемы с топливными инжекторами

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий, двигатель работает богат стехиометрическим (14,7: 1 соотношение воздух / топливо), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это условие вызвано кислородом (воздух), поступающим в выхлопную систему из внешнего источника. подогреваемый кислородный датчик реагирует на эту утечку выхлопных газов, увеличивая подачу топлива. Это условие заставляет смесь выхлопных газов из цилиндра быть богатой. Примеры

1. Течь выхлопной системы перед подогреваемый кислородный датчик или вблизи него
2. Трещина/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке
3. Неработающая система впрыска вторичного воздуха

Коды неисправностей P0172/P0175 система Too Rich Диагностические средства

Богатые проблемы системы вызваны проблемами топливной системы, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух / топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не в состоянии компенсировать достаточно, чтобы исправить состояние. Одна возможность заключается в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, на самом деле меньше, чем то, что датчик массовый расход воздуха указывает на блок управления силовым агрегатом. Например, при загрязненном датчике массовый расход воздуха двигатель работает с высоким содержанием на холостом ходу, потому что блок управления силовым агрегатом подает топлива для большего количества воздуха, чем поступает в двигатель. Примеры.

1. Неточное измерение датчика массовый расход воздуха из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низком воздушном потоке (РСМ уменьшает топливо) и бедной системе при высоком воздушном потоке (РСМ увеличивает топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с высоким содержанием стехиометрических компонентов (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это состояние. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры

1. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богатая при всех воздушных потоках), давление топлива прерывистое, идущее к мертвому давлению насоса, затем возвращается к норме после выключения и перезапуска двигателя.
2. Разрыв диафрагмы гасителя топливных импульсов (утечка топлива во впускной коллектор, обогащение системы при меньшем расходе воздуха).
3. Утечки топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
4. Утечка из продувочного клапана канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
5. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всем воздушным потоком).

Система впуска воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.