Бензиновый двигатель 1.0L
1 Топливный фильтр 2 Топливный бак 3 Подающая линия к насосу высокого давления 4 Демпфер пульсаций 5 Паровая линия от канистры к двигателю 6 Обратный клапан 7 Паропровод из топливного бака 8 Испарительная выпускная канистра
1 Топливный бак 2 Перекидной клапан топливного бака 3 Опорная полоса топливного бака 4 Основной топливный фильтр 5 Наливная труба топливного бака 6 Крышка заливной горловины топливного бака 7 Вентиляция топливного бака 8 Противоаварийный экран 9 Линия подачи топлива 10 Линия топливных паров 11 Топливный насос и блок передатчика 12 Тепловой экран
Топливо хранится в топливном баке и подается к форсункам с помощью погружного топливного насоса через встроенный топливный фильтр.
Механическая невозвратная топливная система высокого давления (DHT)
1 Топливный фильтр 2 Тройник возврата топлива в топливопроводе 3 Демпфер пульсаций 4 Регулятор давления топлива (PFI) 5 Топливный насос высокого давления 6 Топливная рейка 7 Линия возврата топлива 8 Топливный бак 9 Топливный струйный насос 10 Топливный помпа 11 Блок топливных насосов и датчиков 12 Фланец топливного насоса и датчика
Топливо перекачивается из топливного бака через топливный фильтр, в Т-образную деталь. Тройник направляет избыточное топливо к регулятору давления топлива, расположенному в топливном насосе и блоке датчика, через обратный канал на фланце топливного насоса и блока датчика.
Гаситель пульсаций между топливным насосом и блоком датчика, а также топливный насос высокого давления демпфируют колебания давления, вызываемые топливными насосами низкого давления.
Топливный насос высокого давления имеет встроенный регулятор потребности для дозирования количества топлива, подаваемого в топливную систему высокого давления, и предохранительный клапан избыточного давления для ограничения максимального давления топлива. При дозировании топлива в систему высокого давления линия возврата топлива в бак не требуется.
Вентиляционные клапаны топливного бака
Если топливный бак опрокидывается, вентиляционные клапаны топливного бака закрываются, предотвращая заполнение канистры с испарительными выбросами топливом.
Если будут ограничены выпускные клапаны топливного бака, линии топливных паров или канистра для выбросов в результате испарения, рабочие характеристики транспортного средства ухудшатся. Неспособность топливного бака заменить топливо, требуемое топливным насосом с воздухом, создаст отрицательное давление в топливном баке. Крышка топливного бака имеет как вакуумные, так и предохранительные клапаны для предотвращения деформации топливного бака из-за избыточного вакуума или давления.
Топливный насос и блок датчика
1 Стопорное кольцо топливного насоса и блока передатчика 2 Уплотнительное кольцо топливных насосов и блока отправителя 3 Топливный насос 4 Входной фильтр топлива 5 Регулятор давления топлива (PFI) 6 Клапан дискриминатора 7 Карта резисторов датчика уровня топлива
Топливный насос и блок датчика расположены в верхней части топливного бака и удерживаются стопорным кольцом и уплотнением.топливный насос крепится к фланцу топливного насоса и блока датчика подпружиненными направляющими планками, которые обеспечивают посадку топливного насоса на основание топливного бака при установке.
Датчик уровня топлива состоит из механического поплавка, прикрепленного к карточке переменного резистора с помощью жесткого проволочного рычага. Плата резисторов имеет два электрических элемента. Один элемент сплошной, а один - переменный резистор. Значение сопротивления, создаваемое платой резисторов, передается в модуль управления кузовом (BCM) по жесткой проводной схеме. BCM распределяет информацию от топливного насоса и датчика на приборную панель и модуль управления силовым агрегатом (PCM) с помощью схем сети контроллеров (CAN). Топливный насос и блок передатчика могут быть чувствительны к загрязненному топливу. Загрязненное топливо может повлиять на электрическую целостность и дать ложные показания уровня топлива.
Топливный насос и датчик также включают в себя топливный струйный насос. Топливо из системы загрузки топлива проходит через трубку Вентури в струйном насосе, что вызывает падение давления на открытом отверстии. Это втягивает топливо через основание блока, который затем проходит через фильтр к топливному насосу.