Описание системы рулевого управления - встроенной мощность: обзора
ПримечаниеЕсли не указано иное, ссылки на Pickup включают коммерческое шасси F350 Super DUTY.
Встроенный гидроусилитель руля состоит из корпуса поворотного гидрораспределителя, входного вала/червячной передачи/клапанной втулки в сборе, секторного вала и состоящего из одной детали поршня, содержащего 27-29 рециркулирующих шарика. Зубья поршня, состоящего из одной детали, находятся в зацеплении с зубьями вала сектора. Вал сектора соединен с плечом Питмана. Поворотный гидравлический регулирующий клапан в сборе содержит верхний входной вал/втулку клапана, тефлоновые уплотнения втулки и внутренний торсион. Втулка входного вала/регулирующего клапана удерживается внутри корпуса регулирующего клапана с помощью подшипника и стопорной гайки. Гидравлическое воздействие создается относительным вращательным движением между входным валом/втулкой управляющего клапана и узлом червяк/поршень. (Схема №1) и см. рис. 7.
Схема №1
Схема №2
Насос гидроусилителя руля C-II используется на всех моделях, кроме Van. Насос C-II представляет собой встроенный насос с ременным приводом, скользящего типа, с резервуаром из стекловолокна/нейлона. Емкость крепится к задней части плиты корпуса насоса. (Схема №2)
Шланг высокого давления насоса C-II крепится к насосу с помощью фитинга поворотного типа с кольцевым уплотнением «О». Фитинг этого типа позволяет перемещать шланг без напрягающей линии или фитинга. Шланг низкого давления насоса имеет скользящую конструкцию с хомутом для шланга. Шланговый штуцер насоса высокого давления и шланговая труба низкого давления расположены ниже заливной горловины с забортной стороны резервуара. К резервуару прикреплена идентификационная бирка насоса с базовым номером модели. (Схема №2)
Насос усилителя рулевого управления Saginaw используется на Van. Насос является лопастным насосом постоянного объема. Резервуар представляет собой уплотнительное кольцо, уплотненное на корпусе насоса. Все неотъемлемые подвижные части насоса погружены в жидкость. Отверстие для заполнения жидкостью находится сверху резервуара, если только тип двигателя не требует альтернативного удаленного резервуара. Крышка резервуара насоса герметизируется при использовании удаленного резервуара.
Прямоугольные лопасти насоса вмонтированы в ротор и кулачок и приводятся во вращение валом основного насоса. Лопасти перемещают жидкость из резервуара в кулачковое кольцо. Жидкость нагнетается лопатками в кулачковом кольце, затем нагнетается в полости упорной пластины и через клапан управления потоком. Клапан управления потоком регулирует подачу жидкости под давлением в рулевой механизм. см. рис. 3