Система наружного освещения: Прочее Ford Econoline E250

Экономия заряда батарей

Sjb обеспечивает автоматическое отключение фар и стояночных ламп по истечении 10-минутного периода отключения в целях экономии напряжения аккумуляторной батареи. Таймер в Sjb запускается, когда зажигание выключено в положение OFF и все двери закрыты. По истечении 10 минут напряжение на лампы автоматически отключается Sjb. В то время как Sjb отключил напряжение, таймер сбрасывается, если происходит любое из следующего

1. Выключатель зажигания устанавливается в положения ACC, RUN или START.
2. Выключатель фар устанавливается в положение СТОЯНОЧНЫЙ ФОНАРЬ или ФАРА ВКЛЮЧЕНА
3. МФК устанавливается в положение FLASH-TO-PASS.
4. Переключатель диммера приборной панели размещается в положении DOME лампа (КУПОЛЬНАЯ ЛАМПА).
5. Любая кнопка на датчике RKE (дистанционный Keyless Entry) (кроме замок) нажата)

Предохранитель аккумулятора не управляет стояночными лампами, если выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ЛАМПЫ ВКЛЮЧЕНЫ).

Фары

Система фар представляет собой систему с двухлучевой диаграммой направленности. Состоит из сменных лампочек ближнего/дальнего света. Транспортные средства могут оснащаться фарами аэро-типа или герметичными фарами лучевого типа.

SJB подает напряжение на фары по требованию. Если фары горят при выключенном выключателе зажигания, функция экономии заряда батареи выключает фары по истечении 10 минут.

Фиксаторы

Выключатель стоп-сигнала расположен на педали тормоза в сборе. На упоры подается напряжение при нажатии на педаль тормоза. Задние фонари представляют собой комбинированные стоп/поворотники.

Поворотники/сигнальные лампы

При установке МФК в положение LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ), SJB направляет напряжение на сигнальные лампы левого или правого разворота. Затем SJB циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту. Если передняя или задняя поворотная лампа не работает (на транспортных средствах с лампами OEM), SJB циклически включает и выключает напряжение примерно 160 раз в минуту.

Выключатель опасности является частью многофункционального выключателя. При нажатии на выключатель опасности SJB подает напряжение на все лампы поворота. SJB циклически включает и выключает напряжение приблизительно 80 раз в минуту.

На автомобилях с фарами аэро-типа лампа индикатора парка/поворота интегрирована в фару в сборе.

На автомобилях с герметичными фарами балочного типа фонарь индикатора парка/поворота представляет собой отдельный узел.

Задние огни поворота разделяют функциональность со стоп-лампами.

Стояночные лампы

Sjb подает напряжение на стояночные лампы по требованию. Система стояночных огней включает в себя следующее

1. Передние стояночные огни
2. Передние боковые габаритные огни
3. Задние стояночные огни
4. Лампы номерного знака

Реверсивные лампы

Когда коробка передач установлена в положение РЕВЕРС (R), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (все, кроме 4.6L транспортных средств) или датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии) (только 4.6L транспортных средств) обеспечивают масса для катушки реле лампы заднего хода. На лампы заднего хода подается напряжение при возбуждении реле лампы заднего хода. Фонари заднего хода расположены в пределах задних фонарей в сборе.

Буксировка прицепа

Аккумуляторная блок предохранителей и реле (Bjb) подает напряжение на лампы остановки / поворота прицепа, парковки и заднего хода. При освещении заднего упора / поворота автомобиля или стояночных ламп напряжение подается на соответствующее реле буксировки прицепа (сторона катушки), расположенное в Bjb. При освещении ламп заднего хода (реле лампы заднего хода включено) напряжение направляется через предохранитель 58 (xtxag0) Bjb на соединитель буксировки прицепа для ламп заднего хода прицепа. 15A

Реле заряда аккумуляторной батареи буксира прицепа подает напряжение на разъем буксира прицепа, когда выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Транспортное средство может быть оборудовано электрическим модулем буксировки прицепа, изготовленным на заводе. Описание и работа или диагностика электрического торможения буксировки прицепа, изготовленного на заводе, приведены в разделе " СИСТЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ". (ref-494953)

На транспортных средствах, не оборудованных электрическим модулем буксировки прицепа заводского изготовления, транспортное средство оснащено схемами для поддержки электрических тормозов буксировки прицепа.

Для транспортных средств, не оборудованных прицепом с прицепом, требуется авторизованный комплект аксессуаров Ford, если эта опция должна быть добавлена. Добавление лампочек/подсветки к существующим цепям может привести к тому, что SJB отключит цепь и установит расшифровка кода ошибки из-за неожиданного протекания тока.

Дневные ходовые огни (DRL)

Система дневных ходовых огней (DRL) обеспечивает работу фар ближнего света при пониженной интенсивности.

Sjb подает напряжение с широтно-импульсной модуляцией для освещения фар ближнего света с пониженной интенсивностью при соблюдении следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.
2. Фары не были включены системой автоламп или переключателем фар.
3. Коробка передач не в PARK (P) (автоматическая коробка передач).

Sjb имеет программируемый параметр, который может быть сконфигурирован для включения DRL для этого транспортного средства. Обратитесь к " модуль CONFIGURATION " для получения дополнительной информации об этом программируемом параметре. (ref-494938)

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Дальний свет и вспышка для прохода

SJB следит за многофункциональным переключателем для запроса вспышки или дальнего света. Есть 2 цепи сигнала напряжения, которые контролируют это. При нахождении МФК в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM сигнал напряжения направляется на массу.

Когда SJB получает входной сигнал, запрашивающий включение фар, SJB подает напряжение на низкие лучи. Если ближний свет включен и SJB получает запрос на дальний свет (или просто запрос flash-to-pass), SJB включает внутреннее реле, которое направляет напряжение на фары.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля может использоваться для контроля и управления протеканием тока на выходах модуля. Стратегия защиты полевого транзистора используется для предотвращения повреждения модуля в случае чрезмерного протекания тока.

SJB использует стратегию защитной схемы FET для многих своих выходов (например, выходная схема фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (как правило, короткие замыкания) и отключаются (отключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Непрерывный расшифровка кода ошибки сохраняется при событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда запрос на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту схемы FET, чтобы позволить схеме функционировать. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита FET), и схема остается закороченной, защита FET снова отключает схему, и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

При достижении каждого уровня допуска непрерывный расшифровка кода ошибки, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен командой очистки непрерывных расшифровка кода ошибки. Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие расшифровка кода ошибки по требованию) B106E расшифровка кода ошибки и соответствующий непрерывный расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки, связанный с закороченной цепью) автоматически очищаются, и функция цепи возвращается в исходное состояние.

Когда достигается первый или второй уровень, устанавливается непрерывный расшифровка кода ошибки (связанный с коротким замыканием) вместе с B106E расшифровка кода ошибки. Эти расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью модуля самопроверки по требованию, затем операции сброс расшифровка кода ошибки на сканирующем устройстве (если тест по требованию показывает, что неисправность устранена). Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий отказа на ноль и продолжает продвигать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то расшифровка кода ошибки B106F и B1342 установлены вместе с соответствующим непрерывным расшифровка кода ошибки. Это расшифровка кода ошибки не может быть очищено, и модуль должен быть заменен.

Защищенными выходными цепями SJBFET для системы фар являются выходная цепь левого ближнего света и выходная цепь правого ближнего света.

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Вырезанный и зачищенный корпус

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от Bjb. При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение на Sjb и разъем конструктора кузова. Sjb подает напряжение на задние упоры Lh и Rh на разъем конструктора кузова, когда получает ввод от выключателя стоп-сигнала о нажатии на педаль тормоза. Масса для стоп-сигналов обеспечивается конструктором кузова.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. Оборудование для сборки кузова
5. SJB

Когда педаль тормоза нажата, выключатель стоп-сигнала направляет напряжение к SJB и разъему конструктора кузова. Когда SJB обнаруживает, что педаль тормоза нажата, SJB подает напряжение на левую и правую задние упоры. Масса для стопорных скоб обеспечивается конструктором кузова.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Держатель колбы
4. Высокая установленная стоп-лампа
5. Оборудование для сборки кузова
6. SJB

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала направляет напряжение на разъем Sjb, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кузов builder. Когда Sjb обнаруживает нажатие на педаль тормоза, Sjb подает напряжение на задние упоры Lh и Rh через разъем кузов builder.

1. Расшифровка кода ошибки B1485 (тормоз педаль вход короткое замыкание to аккумулятор) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от входной цепи переключателя стоп-сигнала.
2. Расшифровка кода ошибки B2045 (левый задний Stop лампа обрыв цепи) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от левой цепи питания задней лампы остановки/поворота.
3. Расшифровка кода ошибки B2047 (правый задний Stop лампа обрыв цепи) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на напряжение от правой цепи питания задней лампы остановки/поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стоп-лампа
3. Оборудование для сборки кузова
4. Контроллер электрического тормоза прицепа
5. PCM
6. SJB

Сигналы поворота и сигналы опасности

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

Транспортные средства со снятым шасси

Когда SJB обнаруживает многофункциональный переключатель в левом положении TURN, SJB подает напряжение включения/выключения на разъем конструктора кузова. Земля к лампе левого переднего поворота подводится от конструктора кузова.

Когда SJB обнаруживает многофункциональный переключатель в правом положении TURN, SJB подает напряжение включения/выключения на разъем конструктора кузова. Масса на правую переднюю поворотную лампу подается от конструктора кузова.

Задние огни могут быть комбинированными стоп-сигналами/поворотными огнями, которые управляются через цепи задних стоп-сигналов или автономными поворотными огнями.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Держатель колбы
3. Оборудование для сборки кузова
4. SJB

Фонари для парковки, задние и номерные знаки

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный сканирующий инструмент Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или эквивалентный

4.6L Двигатель

Масса катушки реле реверсивной лампы контролируется цифровым датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии). При постановке передачи в РЕВЕРС (Р) цифровой датчик ТР завершает путь на массу, запитывая реле реверсивной лампы.

Все, кроме 4.6L двигатель

Катушка реле лампы заднего хода заземляется под управлением РСМ. При постановке передачи в РЕВЕРС (Р) МУП обеспечивает масса, возбуждая реле реверсивной лампы.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь/обрыв - цепь управления лампой заднего хода/размыкание) - устанавливается, когда МУП обнаруживает размыкание от цепи управления землей катушки реле ламп заднего хода.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле лампы заднего хода
4. Оборудование для сборки кузова
5. Цифровой датчик диапазон трансмиссии (4.6L двигатель)
6. МУП (все, кроме 4.6L двигателя)

Масса катушки реле реверсивной лампы контролируется цифровым датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии). При постановке передачи в РЕВЕРС (Р) цифровой датчик ТР завершает путь на массу, запитывая реле реверсивной лампы.

Катушка реле лампы заднего хода заземляется под управлением РСМ. При постановке передачи в РЕВЕРС (Р) МУП обеспечивает масса, возбуждая реле реверсивной лампы.

1. Расшифровка кода ошибки P1910 (Reverse лампа управление цепь/обрыв - цепь управления лампой заднего хода/разомкнута) - устанавливается, когда МУП обнаруживает короткое замыкание на массу от цепи управления землей катушки реле ламп заднего хода.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле лампы заднего хода
3. Оборудование для сборки кузова
4. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
5. Цифровой датчик диапазон трансмиссии (4.6L двигатель)
6. МУП (все, кроме 4.6L двигателя)

Лампы прицепа

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Fluke 77-1V Цифровой мультиметр FLU77-4 или аналогичный Flex Probe Kit 300-NUD105-R025DE или аналогичный

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Наведение фар

1. Процедура прицеливания фары зависит от того, каким типом диаграммы направленности оснащена фара. Транспортные средства могут оснащаться видимыми оптическими левыми (VOL), видимыми оптическими правыми (VOR) или только фарами SAE (включая фары закрытого типа). Для идентификации диаграммы направленности фары посмотрите на объектив фары. Формованный маленькими буквами на линзе фары является одним из следующих: SAE VOL и SAE VOR и SAE
2. После определения диаграммы направленности фар направьте фары с помощью одного из следующих методов, если это применимо. Фотометрические эмиттеры могут нацеливаться только на фары типа VOL-, VOR- и SAE. Это предпочтительный метод прицеливания фар. Визуальный или экранный метод прицеливания может использоваться только для фар типа VOL-, VOR- и SAE. Механические аймеры нельзя использовать с фарами типа VOR- или VOL. Аэродинамические лампы, которые могут быть направлены механически, имеют 3 шипа, запрессованные в линзу лампы.

Фотометрическая наводка

1. В отношении процедуры фотометрической регулировки см. соответствующую инструкцию по фотометрической регулировке фар.

Метод экрана Прицеливания

Все типы фар

Механическая наводка

1. В отношении процедуры механического наведения см. соответствующую инструкцию по механическому наведению фар Информация.

Боковая лампа/Передняя лампа сигнала поворота

Фара аэродинамического стиля

Схема №120

Войти

Герметичная фара типа Beam

Схема №121

Войти

Высокая установленная стоп-лампа

Схема №122

Войти