Колеса и шины: Прочее Ford Econoline E250

Меры безопасности

1. Грузоподъемность.
2. Диаметр, ширина и смещение.
3. Направляющее отверстие и кольцо болта.

Совокупная несущая способность сменных колес для данной оси должна быть равна или превышать номинальную массу брутто этой оси (GAWR), указанную на знаке безопасности транспортного средства. Все остальные технические характеристики должны оцениваться путем измерения как оригинального колеса, так и сменного. Если технические характеристики не являются эквивалентными, безопасность и управляемость транспортного средства могут ухудшиться, что может привести к серьезным травмам водителя или пассажиров транспортного средства.

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя

1. Функциональные возможности SJB, TPMS интегрированы в SJB.
2. Четыре датчика давления в шинах.
3. Индикатор панели приборов (IPC).
4. Центр сообщений.

Модуль системы контроля давления в шинах (TPMS)

Обратитесь к разделу " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) " в разделе Диагностика и тестирование для диагностики и ремонта неисправностей TPMS. (ref-494921-S14983242812012081700000)

Sjb сравнивает информацию о каждой передаче датчика давления в шине с пределом давления. Если Sjb определяет, что давление в шине упало ниже нижнего предела, Sjb передает это в IPC по коммуникационной шине транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

Sjb контролирует давление в шинах с помощью датчиков давления в шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы в Sjb примерно каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч).

Датчики давления в шинах работают от аккумулятора и установлены на штоке клапана.

Панель приборов (IPC) и центр сообщений

IPC высвечивает индикатор TPMS, когда получает сообщение от Sjb, чтобы сделать это, и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений.

IPC и центр сообщений диагностируются и обслуживаются в " INSTRUMENTATION, MESSAGE CENTER, и предупреждение CHIMES ". (ref-494935)

Диски и шины

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровой шаблон для шин 204-354 Hunter Road Force ® Колесный балансир GSP9700 Series

Схема №5

Войти

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и перейти к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ " для соответствующего ремонта. (ref-494921-S39424059502012081700000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №6

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №7

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может потребоваться измерение разности глубины протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №8

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №9

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ОСМОТР И ПРОВЕРКА ". (ref-494921-S01427465642012081700000)

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и определенные серии F) давление в шинах должно быть отрегулировано, а датчики давления в шинах должны быть обучены после вращения шины. См. " ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ". Неспособность обучить датчики приведет к ложному низкому давлению в шинах, что приведет к загоранию индикатора системы контроля давления в шинах (TPMS). (ref-494921-S24320781822012081700000)

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шин не повлияет на TPMS.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №10

Войти

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

1. С помощью карандаша зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех шин.
2. Снимите колеса и шины в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОЛЕСО И ШИНА - ОДИНОЧНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ТРО) " или " КОЛЕСО И ШИНА - СДВОЕННОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ДРО) ". (ref-494921-S19914376602012081700000)(ref-494921-S16500456372012081700000)
3. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к соответствующему списку рекомендуемых адаптеров балансира колеса на веб-сайте PTS.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. 5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое пятно и дорожную силу ® на боковине шины. Если значение Road Force ® в сборе колеса и шины не соответствует спецификации, выполните процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колеса и шины в сборе. Если значение Road Force ® в сборе колеса и шины соответствует спецификации, навсегда отметьте высокое пятно и дорожную силу ® на внутренней боковине шины для сравнения в будущем и обслуживания шины. (ref-494921-S36223820972012081700000)

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

1. Убедитесь, что давление в шинах установлено на уровне, указанном на этикетке VC.
2. С помощью карандаша зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех шин.
3. Снять колесо и шину в сборе согласно " КОЛЕСО И ШИНА - ОДИНОЧНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ТРО) " или " КОЛЕСО И ШИНА - СДВОЕННОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (DRW) ". (ref-494921-S19914376602012081700000)(ref-494921-S16500456372012081700000)
4. Установите колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. См. Список рекомендуемых адаптеров балансира колеса на сайте PTS.

F-Super DUTY с одним задним колесом (ТРО)

Серия E с одним задним колесом (SRW) и F-Super DUTY или серия E с двумя задними колесами (DRW)

Схема №13

Войти

1. 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Маскирующая лента может быть нанесена на центральное ребро протектора, чтобы обеспечить более гладкую измерительную поверхность. Ожидается некоторое колебание показаний датчика. Наблюдайте общую стреловидность датчика от самого высокого до самого низкого места на шине. Установите подходящий циферблатный индикатор и встаньте с циферблатным индикатором на центральном ребре протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое пятно. Отрегулируйте индикатор биения, чтобы считать 0. Поверните колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что пятно.

Схема №14

Войти

1. 6. При медленном и постоянном вращении колеса и шины в сборе (или колеса) измерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на циферблате колеи. Если показания биения колеса и шины в сборе больше 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колеса и шины в сборе. Если показания биения колеса и шины в сборе равны 1,14 мм (0 045 дюйма). (ref-494921-S36223820972012081700000)

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №15

Войти

Передние колеса и одно заднее колесо (ТРО)

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 часов.
2. Затяните гайки колес, как описано в разделе Колесо и шина - одно заднее колесо (ТРО) в этой информации.

Двойные задние колеса (DRW)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Добавить значения Road Force ®, записанные на внутреннем и внешнем колесах и шинах в сборе (с одной стороны). Если общее количество составляет менее 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW - 41 кг (90 фунтов) для кабин шасси F450 / 550 и F53 DRW, установите узлы в следующем порядке. Расположите внутреннее колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы информация о высоком месте находилась в положении 12 часов.
2. Если общие значения Road Force ® превышают 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW или 41 кг (90 фунтов) для кабин шасси F450 / 550 и F53 DRW, а внутренний узел имеет более высокое значение, установите узлы в следующем порядке. Расположите внутренний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении 12 o ' clock. Положение наружного узла на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении o '.
3. Если общие значения Road Force ® превышают 32 кг (70 фунтов) для пикапов F350 / 450 DRW или 41 кг (90 фунтов) для кабин шасси F450 / 550 и F53 DRW, а внешний узел имеет более высокое значение, установите узлы в следующем порядке. Расположите внутренний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении часов 6 °. Расположите внешний узел на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении часов 12 °.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ КАРТА Активационный инструмент, монитор давления в шинах 204-363 Цифровой датчик давления в шинах 204-354 Модуль связи с автомобилем (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающую лампу TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №21

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS) Индикаторные сообщения и сообщения центра сообщений

Индикатор TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

1. Индикатор TPMS постоянно горит при следующих условиях: Низкое давление в шине - индикатор TPMS горит постоянно, а в центре сообщений отображается НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ. Это отображается, когда любое из давлений в шине низкое. Когда это условие существует, давление в шине должно быть отрегулировано до рекомендованного холодного давления, как указано на этикетке Vc.
2. Если транспортное средство находилось в неподвижном состоянии более 30 минут, проведите в этой информации " ПРОЦЕДУРУ АКТИВАЦИИ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКДШ) ". (ref-494921-S36711743122012081700000)

Мигает индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS)

Индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным непрерывно, когда выключатель зажигания переведен в положение ON, для следующих условий

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается ОШИБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, когда датчик давления в шинах неисправен. ПЕРЕЙДИТЕ К " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-494921-S03847134662012081700000)
2. Нет связи с Sjb (TPMS встроен в Sjb) - Индикатор TPMS загорается, когда IPC не получал никаких сигналов от Sjb более 5 секунд. В центре сообщений отображается TIRE давление контроль неисправность. GO to " SYMPTOMT CHART ". (ref-494921-S03847134662012081700000)
3. Ошибка монитора давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность, когда TPMS работает неправильно или связь с IPC была потеряна. Перейдите к " SYMPTOM CHART ". (ref-494921-S03847134662012081700000)

TPMS Статус МТС

TPM отслеживает состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: положение дроссельной заслонки<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

1. Положение дроссельной заслонки<UNK> STAT = датчик неисправность. датчик неисправность отображается, если TPM / VSM не получил состояние давления в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч).
2. Положение дроссельной заслонки<UNK> STAT = система неисправность. система неисправность отображается, если TPM / VSM не получил состояние давления в шине от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут, а скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч).
3. Tp STAT = низкий. низкий отображается, если TPM / VSM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине.
4. Tp STAT = активно. активно отображается, если TPMS функционирует нормально.

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Количество ключевых циклов с момента активации индикатора TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. По умолчанию - Ff, это может быть использовано для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При возникновении проблем со связью состояние может быть «Нормальное».

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - последнее событие, которое вызвало срабатывание индикатора TPMS.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему с определенным местом расположения датчика / колеса. Колеса должны быть повернуты с последующим дорожным испытанием транспортного средства. Это может быть сделано в попытке воспроизвести проблему. Это определяет, последовала ли проблема за датчиком или осталась в исходном месте расположения датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Это метод, который можно использовать, чтобы различать проблему датчика и модуля. Если модуль в транспортном средстве не может обучить какой-либо из своих собственных датчиков, и также не может обучить известные хорошие датчики из другого транспортного средства, то проблема с модулем или RFI, а не с оригинальными датчиками. Оригинальные датчики не должны быть заменены.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерами) создают достаточное количество RFI, чтобы привести к сбою в работе систем TPMS или потере значительного запаса хода. Эти автомобильные сигнализации иногда трудно найти, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных автомобильных зарядных устройств для сотовых телефонов вызывают значительный RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. Телефон должен быть почти полностью разряжен в некоторых случаях.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязная земля, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, устройство может быть заменено.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотовых телефонов, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная у дилера сигнализация, вызывает проблему RFI, устройство может быть перемещено в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства шнур питания может быть перемещен в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принимать ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Обучение работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

SPECIAL TOOLS CHART Activation Tool, Tire давление контроль 204-363 Vehicle Communication модуль (VCM) и Integrated Diagnostic система (IDS) software с corresponding hardware, or equivalent scan tool

Схема №22

Войти

Радиочастотный шум создается работой электродвигателей и приборов, сотовых телефонов, выносных передатчиков, инверторов питания и портативного развлекательного оборудования.

Схема №23

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение OFF, затем нажмите и отпустите педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажмите и отпустите педаль тормоза.
4. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Поверните выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. Поместите инструмент активации монитора давления в шинах на боковину шины Lf у штока клапана. Нажмите и отпустите кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах. Гудок будет звучать кратко, чтобы указать, что датчик давления в шинах был распознан BCM.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала поместите инструмент для мониторинга давления в шинах на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажмите и отпустите кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шинах.
8. Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры обучения будет проверено путем поворота выключателя зажигания в положение ВЫКЛ без звукового сигнала. Если звуковой сигнал звучит дважды при повороте выключателя в положение ВЫКЛ, процедура обучения не была успешной.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
10. Если датчики проходят обучение в связи с установкой нового BCM, очистите все коды неисправностей и выполните самотестирование BCM по требованию.

Активация датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ КАРТА Инструмент активации, монитор давления в шинах 204-363, или инструмент активации клиента, монитор давления в шинах

1. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
2. Расположите инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
3. Нажмите кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах, чтобы активировать датчик. Активируйте датчик не менее 2 раз.
4. Повторите шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается подсвеченным после регулировки и активации каждого датчика, обратитесь к " КАРТЕ СИМПТОМОВ " в разделе " Диагностика и тестирование ". (ref-494921-S03847134662012081700000)

Вращение колес и шин

Схема №24

Войти

1. Снимите колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСО И ШИНА - ОДИНОЧНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ТРО) ". (ref-494921-S19914376602012081700000)
2. Поверните колеса и шины в сборе, как показано на иллюстрации. Пересеките передние шины и переместите их в заднюю часть автомобиля. Переместите задние шины (не пересекая) в переднюю часть автомобиля.
3. Установите колесо и шину, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСО И ШИНА - ОДИНОЧНОЕ ЗАДНЕЕ КОЛЕСО (ТРО) ". (ref-494921-S19914376602012081700000)
4. Отрегулируйте давление в шинах. См. Этикетку сертификации транспортного средства (Vc), расположенную на косяке двери водителя.
5. Проведите обучение датчиков СКУТП. Дополнительная информация приведена в разделе " ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (СКУТП) ". (ref-494921-S24320781822012081700000)

Колесо и шина - одиночное заднее колесо (ТРО)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №25

Войти

Колесо и шина - двойное заднее колесо (DRW)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №26

Войти

Колесо и шина - датчик системы контроля давления в шинах на штоке клапана (TPMS)

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Цифровой шинный калибр 204-354

Схема №27

Войти