Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Ford Econoline E250

Тормозная система

Существенными особенностями тормозной системы являются следующие

1. E150 и E250 имеют передние дисковые тормоза и задние барабанные тормоза.
2. E350, E450 и E550 оснащены передними и задними дисковыми тормозами.
3. Все E150-E450 транспортные средства имеют передние дисковые тормоза. E550 передние колесные тормоза используют двойной суппорт поршневого тормоза и дисковую тормозную систему.
4. На всех моделях стояночный тормоз ножной. E150 и E250 используют заднюю систему барабанного тормоза. E350, использует систему барабанного тормоза. ( 2) - ( 5).
5. E450 и E550 оснащены стояночным тормозом, установленным на коробке передач. ( 6) и ( 7). Система стояночного тормоза включается при нажатии на орган управления стояночным тормозом. Орган управления стояночным тормозом прикладывает напряжение к тросу переднего стояночного тормоза и кабелепроводу, приводя в действие стояночный тормоз в сборе.
6. Тормозная гидравлическая система разделена спереди и сзади у главного тормозного цилиндра.
7. Усилитель тормозов работает от вакуума на E150, E250 и E350. E450 оснащен усилителем тормозов Hydro-Boost, работающим от насоса усилителя рулевого управления. Шасси E550 Motorhome оснащено либо Hydro-Boost, либо усилителем Hydro-Max.
8. Все транспортные средства оборудованы либо задней (RABS), либо 4-колесной антиблокировочной системой (4WABS). Антиблокировочная система E550 использует 3 или 4-канальную конфигурацию.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Гидравлическая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, клапана управления жидкостью главного тормозного цилиндра, установленного в заднем выпускном отверстии главного тормозного цилиндра, суппортов дискового тормоза, цилиндров задних колес, гидравлического блока управления (Hcu) с четырьмя колесами (4WABS), если таковой имеется, а также тормозных магистралей и шлангов.

Усилитель тормозов

Усилитель мощности тормозов представляет собой двойной диафрагменный усилитель мощности с вакуумным усилителем. Усилитель мощности тормозов уменьшает давление на педаль тормоза и расстояние хода. Усилитель расположен с левой стороны переборки в моторном отсеке, между педалью тормоза и главным цилиндром тормоза и разделен на отдельные камеры диафрагмой. Усилитель не будет работать, если вакуум ограничен или если какой-либо из связанных с вакуумом компонентов силового тормоза выйдет из строя. Усилитель установлен новым вакуумным насосом в сборе. Если усилитель мощности не работает, тормозная система будет продолжать работать с усилием.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет включением и выключением силового тормоза в зависимости от давления, приложенного к штоку управления обратным клапаном. (Рисунок 8) Обратный клапан усилителя силового тормоза расположен на передней части усилителя силового тормоза. Обратный клапан и втулка могут быть установлены по отдельности. Обратный клапан расположен между усилителем силового тормоза и шлангом усилителя силового тормоза. Обратный клапан закрывается, когда двигатель выключен. В закрытом положении обратный клапан блокирует разрежение двигателя в усилителе тормоза и сохраняет вакуум для обеспечения нескольких включений.

Схема №78

Войти

Тормозные трубки и шланги

Все фитинги тормозной трубки должны быть надлежащим образом раздвоены для обеспечения прочных герметичных соединений. При сгибании трубки в соответствии с контурами днища или задней оси будьте осторожны, чтобы не искривить или не растрескать трубку. Если секция тормозной трубки повреждена, вся секция должна быть заменена трубкой такого же типа, размера, формы и длины. При замене гидравлической тормозной трубки, шлангов или разъемов надежно затяните все соединения. После замены стравите тормозную систему.

Гидроповышение

Усилитель тормозов Hydro-Boost - это усилитель тормозов с гидравлическим приводом, приводимый в действие насосом усилителя рулевого управления. ( 1) Насос усилителя рулевого управления обеспечивает давление жидкости для работы как усилителя тормозов, так и усилителя рулевого управления. Резервная система (аккумулятор) Hydro-Boost хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить, по крайней мере, два применения тормоза с усилителем в случае прерывания потока жидкости насоса усилителя рулевого управления.

Тормоза также могут быть применены вручную, если резервная система истощена. Идентификация модели штампуется в корпусе усилителя силового тормоза рядом с напорным шлангом усилителя рулевого управления. Любая утечка идет непосредственно обратно в резервуар насоса усилителя рулевого управления.

Усилитель тормозов Hydro-Max

Силовая тормозная система Hydro-Max состоит из гидроусилителя, мини-главного цилиндра, насоса электродвигателя резервной системы, реле, электрического монитора и встроенного реле перепада давления. (Рисунок 9)

Схема №79

Войти

Выключатель дезактиватора

На автомобилях с регулировкой скорости в качестве дополнительной функции безопасности под главным тормозным цилиндром расположен выключатель отключения. (Таблица 10) Обычно при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от тормозной цепи к усилителю управления скоростью отключает систему. При повышенных усилиях на педали тормоза выключатель отключения, установленный на главном цилиндре, размыкается и отключает питание муфты исполнительного механизма управления скоростью, освобождая дроссель независимо от усилителя управления скоростью.

Схема №80

Войти

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза стандартны для всех моделей. Тормозные колодки с передним поршнем. E150 E150 E250 E350 E450 E550

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Задние дисковые тормоза

Задние дисковые тормоза, если они оборудованы, используют задний суппорт с двойным поршнем (Суппорт 15) - (Суппорт 17). Задний тормозной диск имеет следующие характеристики

1. Двухпоршневой задний суппорт дискового тормоза.
2. Задний тормозной диск барабанного типа с вентиляционным литьем.
3. Якорь заднего суппорта дискового тормоза удерживает тормозные колодки.
4. Адаптер тормозного диска заднего колеса удерживает якорь суппорта заднего дискового тормоза и щиток дискового тормоза заднего колеса.

Задний тормозной диск и ступица изготовлены из единой отливки и не поставляются отдельно. Тормозной диск и ступица служат для монтажа подшипников задних колес и задних колес. Снятие тормозного диска и ступицы является частью процедуры ремонта подшипников, чашек и уплотнений

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Задние барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза используются на моделях E150. Тормозная система барабанных тормозов является одноякорным типом и имеет активную саморегулировку. Задний барабанный тормоз разделен на передний и задний гидравлически. На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки. Тормозные колодки выполнены из безасбестового и стеклопластикового материала Задний барабанный тормоз 2.

Схема №88

Войти

Главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр имеет клапан управления жидкостью главного тормозного цилиндра, установленный в заднем выпускном отверстии (за исключением транспортных средств с двойным задним колесом и 9600 Gvw E350), для ограничения гидравлического давления на задние тормоза при обычном торможении. На транспортных средствах, оборудованных регулятором скорости, переключатель деактиватора регулятора скорости установлен на переднем конце, чтобы действовать в качестве резервного устройства безопасности. (Таблица 10) Резервуар главного тормозного цилиндра оснащен датчиком уровня жидкости для определения низкого уровня тормозной жидкости.

Вакуумный насос (дизельное топливо)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-161514-S39229759092004041300000)

Когда какая-либо часть гидравлической системы была отключена для ремонта или установки новых компонентов, воздух может попасть в систему и вызвать губчатое действие педали тормоза. Это требует стравливания гидравлической системы после того, как она была правильно подключена. Стравливание давления в гидравлической системе может осуществляться вручную или с помощью оборудования для стравливания давления.

Перед стравливанием давления удалите все разрежение из силового агрегата, нажав несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-161514-S39229759092004041300000)

Ручное стравливание

Продувка главного цилиндра (в транспортном средстве или на стенде)

1. Для заправки в автомобиле отсоедините тормозные магистрали. Для стендовой заправки смонтируйте главный тормозной цилиндр в тисках.
2. Установите короткие тормозные трубки так, чтобы их концы были погружены в резервуар главного тормозного цилиндра. (Рисунок 19) Заполните резервуар главного тормозного цилиндра чистой тормозной жидкостью DOT 3.
3. Попросите помощника прокачать педаль тормоза, или медленно нажать на первичный поршень, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
4. Если главный тормозной цилиндр был заправлен на стенде, установите его в транспортное средство.
5. Снимите короткие тормозные трубки, и установите выходные трубки тормозов.
6. Прокачайте каждую тормозную трубку главного тормозного цилиндра следующим образом: Попросите помощника прокачать педаль тормоза, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза. Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните фитинг тормозной трубки. Повторите эту операцию, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторите операцию стравливания у трубки переднего тормоза.

Схема №89

Войти

Гидравлический блок управления антиблокировочной тормозной системы с четырьмя колесами

1. Очистите всю грязь и снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
2. Подсоедините прозрачный сливной трубопровод к правому заднему спускному винту и погрузите другой конец в контейнер, частично заполненный рекомендуемой тормозной жидкостью.
3. Ослабьте правый задний выпускной винт до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните правый задний выпускной винт. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
4. Затяните задний винт сливного устройства и отсоедините сливную линию.
5. Затяните передний винт стравливания.
6. Повторите процедуру для левого заднего стравливающего винта, правого переднего стравливающего винта и левого переднего стравливающего винта в указанном порядке.
7. Подключите кабельный адаптер Data Communication Link (Dcl) диагностического инструмента к диагностический разъём транспортного средства под тире и следуйте инструкциям диагностического инструмента.
8. Повторите процедуру стравливания системы.

Кронциркуль

1. Установите торцевой ключ на винт стравливания суппорта дискового тормоза. Прикрепите резиновую дренажную трубку к спускному винту суппорта дискового тормоза и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
2. Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабьте винт стравливания суппорта дискового тормоза до тех пор, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните винт стравливания суппорта дискового тормоза. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
4. Затяните передний винт стравливания.
5. Затяните задний винт стравливания.

1. Подключите кабельный адаптер Data Communication Link (Dcl) диагностического инструмента к разъему диагностический разъём транспортного средства под приборной панелью и следуйте инструкциям диагностического инструмента.
2. Очистите всю грязь и снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
3. Прокачайте тормозную систему в порядке, указанном на диагностическом инструменте. Присоедините резиновую дренажную трубку к винту прокачки и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
4. Иметь помощника, удерживающего твердое давление на педаль тормоза.
5. Ослабьте винт стравливания до тех пор, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните винт стравливания.
6. Если педаль не твердая, повторите процедуру стравливания. Повторяйте до тех пор, пока не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра тормоза.
7. Затяните винт спускного устройства.
8. Повторите процедуру для остальных стравливающих винтов в системе в порядке, отображаемом на диагностическом инструменте. (Рис. 20) См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". После завершения стравливания заполните главный цилиндр до надлежащего уровня. (ref-161514-S39229759092004041300000)

Схема №90

Войти

Стравливание давления

1. Очистите всю грязь и снимите крышку заливной горловины главного тормозного цилиндра. Заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
2. Установите переходник сливного устройства в резервуар главного тормозного цилиндра и присоедините шланг сливного устройства к фитингу на переходнике.
3. Прикрепите резиновую дренажную трубку к правому винту заднего сливного отверстия и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. (Рисунок 20)
4. Откройте клапан на сливном бачке. Ослабьте правый задний винт сливного устройства. Оставьте открытым до тех пор, пока не потечет прозрачная, без пузырьков тормозная жидкость, затем затяните правый задний винт сливного устройства и снимите резиновый шланг.
5. Продолжайте прокачивать заднюю часть системы, проходя по порядку от левого заднего винта выпускного устройства к правому переднему винту выпускного устройства суппорта дискового тормоза и заканчивая левым передним винтом выпускного устройства суппорта дискового тормоза.
6. Закройте вентиль сливного бачка. Снимите шланг бака с переходника, и снимите переходник.

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

Кроме E550

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью MERCON ®.
2. Снимите реле модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи и коленчатого двигателя на несколько секунд. (Рисунок 21)
3. Проверьте масляный резервуар ГУР, при необходимости долейте жидкость, установите предохранитель СПМ, запустите двигатель, дважды поверните колеса от замка к замку.
4. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор.
5. Запустите двигатель и дважды поверните колеса от замка к замку. Если произошло вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру от замка к замку до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы.

Схема №91

Войти

E550

1. Снимите крышку резервуара. Проверьте жидкость. Используйте Motorcraft MERCON ® Multi-Purpose ATF Xt-2-Qdx или эквивалент MERCON ®.
2. Поднимите и поддержите передние колеса.
3. Плотно вставьте стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустите транспортное средство.
5. Создать максимальный вакуум, 20-25 дюймов рт.ст. (68-85 к Па).
6. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
7. Выключите двигатель.
8. Заполните резервуар. Используйте мотоцикл MERCON ® Multi-Purpose ATF Xt-2-Qdx или аналог MERCON ®.
9. Стравите вакуум и снимите вакуумный насос.
10. Заполните резервуар. Запустите автомобиль.
11. Переустановите вакуумный насос. Примените и поддерживайте максимальный вакуум.
12. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
13. Остановите двигатель, стравите вакуум и снимите вакуумный насос.
14. Установите крышку резервуара.
15. Проверьте утечки жидкости во всех соединениях. Если жидкость гидроусилителя рулевого управления показывает признаки воздуха, повторите процедуру.

Барабаны сняты

Схема №92

Войти

1. Отрегулируйте при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерьте внутренний диаметр тормозного барабана с помощью датчика регулировки тормозных колодок. (Рисунок 22)
2. Манометр обратной регулировки. Нанесите манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 22)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Нанесите смазку на контактные площадки тормозных колодок на подкладке.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Аккумулятор

1. Запустите и запустите двигатель.
2. Выключите двигатель.
3. Включите тормоза. Аккумулятор в усилителе тормозов Hydro-Boost должен поддерживать достаточное давление, по крайней мере, для двух операций торможения с усилителем. Если не ощущается никакого усиления, установите новый усилитель тормозов Hydro-Boost и повторите тестирование системы.

Чтобы проверить главный цилиндр на внутреннюю утечку, отсоедините тормозные магистрали на главном цилиндре. Заглушите выходные отверстия главного цилиндра. Примените тормоза. Если высота педали не может поддерживаться, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть восстановлен или заменен.

Как проверить порт компенсатора

Назначение портов компенсатора в главном тормозном цилиндре состоит в том, чтобы подавать любую дополнительную тормозную жидкость, требуемую системой из-за износа тормозных колодок, и позволять тормозной жидкости, возвращающейся из тормозных магистралей в главный тормозной цилиндр, поступать в резервуар главного тормозного цилиндра.

Возвращающаяся тормозная жидкость вызовет небольшую турбулентность в резервуаре главного тормозного цилиндра. Турбулентность, наблюдаемая в резервуаре главного тормозного цилиндра при отпускании педали тормоза, является нормальной и показывает, что компенсационные отверстия не заглушены.

Сигнальная лампа тормоза

Для диагностики и ремонта сигнальных ламп тормозов см. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.

Обратный клапан вакуумного усилителя

Функция обратного клапана силового усилителя тормозов состоит в том, чтобы позволить вакууму в коллекторе проникать в силовой усилитель тормозов и предотвратить утечку вакуума в случае потери вакуума в коллекторе во время устойчивой работы полного дросселя. Для проверки функции обратного клапана силового усилителя тормозов

1. Запустите и проработайте двигатель не менее 10 секунд.
2. Включите педаль тормоза, чтобы проверить наличие вспомогательного питания.
3. Отсоедините шланг вакуумного усилителя от усилителя силового тормоза. Не снимайте обратный клапан силового усилителя тормозов с силового усилителя тормозов.
4. В усилителе силового тормоза должно сохраняться достаточное разрежение для выполнения по меньшей мере еще одной операции торможения с силовым приводом.

Вакуумный насос (дизельный)

1. Выключите ключ, отсоедините вакуумную линию и подсоедините вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластикового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Таблица 26) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст.
2. Выключите зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на 1 дюйм рт.ст., замените обратный клапан усилителя тормозов. Если вакуум не падает более чем на 1 дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключите вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1, но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст. Выключите зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на 1 дюйм рт.ст., отсоедините каждый компонент по одной за раз и повторите процедуры испытания на этапе 3 до тех пор, пока не будет обнаружен протекающий компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию при выполнении процедур испытания. Отремонтируйте или замените неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему этапу.
5. Запустите двигатель и запустите двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза на несколько секунд и отпустите. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., замените усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снимите вакуумметр и снова подключите все вакуумные линии.

Схема №93

Войти

Суппорты и колодки дискового тормоза

Передний тормозной ротор

Гидроусилитель

Задняя опорная плита (E150 и E250)

1. Снимите задние тормозные колодки, см. " ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ (E150 и E250) ". (ref-161514-S08539098712004041300000)
2. Снять полуось или полуось и заднюю ступицу. См. соответствующую статью ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ в разделе ТРАНСМИССИЯ / ОСИ.
3. Сожмите фиксатор троса и вытащите задний трос стояночного тормоза и кабелепровод из опорной пластины тормоза. (Рисунок 81)
4. Снимите цилиндр заднего колеса. См. раздел " КОЛЕСНЫЕ ЦИЛИНДРЫ ". (ref-161514-S38591844382004041300000)
5. Снимите четыре гайки и болта крепления опорной пластины к фланцу оси, а также опорную пластину тормоза. (Рисунок 82)
6. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

E150

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E150)

E250

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E250)

E350

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E350)

E450

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E450)

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (E550)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗОВ (E150)

E250 и E350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗОВ (E250 и E350)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗОВ (E450)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗА