Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Econoline E250/Ford Econoline E250 (1997-2012)/Руководство по ремонту/Компрессор кондиционера/Система ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация: …
Содержание Раздел: Компрессор кондиционера Все разделы

Система ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация: Диагностика Ford Econoline E250

Компрессор кондиционера 33 иллюстрации ~5 мин чтения

Контрольная точка C: кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно - бензиновые двигатели

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания убедитесь, что давление в системе кондиционирования воздуха превышает 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм). Если давление ниже 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ ". (ref-210167-S11833055332005121400000)

Схема №2
Схема №3
Схема №4

Контрольная точка D: кондиционер (A / C) не работает / работает неправильно - дизельный двигатель

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПеред проведением следующего испытания проверьте, что давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм). Если давление ниже 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм), обратитесь к разделу " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ ". (ref-210167-S11833055332005121400000)

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Контрольное испытание F: кондиционер (A / C) всегда включен - дизельный двигатель

ПримечаниеПеред выполнением следующего теста выполните диагностику всех расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Контакты резистора двигателя воздуходувкиСопротивление
4 и 30,2-0,3 Ом
4 и 10,9-1,2 Ом
4 и 23,3-4,2 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Схема №31
Контакты резистора двигателя воздуходувкиСопротивление
4 и 30,2-0,3 Ом
4 и 10,9-1,2 Ом
4 и 23,3-4,2 Ом

СОПРОТИВЛЕНИЕ РЕЗИСТОРА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ВЕНТИЛЯТОРА

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Используйте тестер давления ядра радиатора/нагревателя для проведения испытания под давлением.

Схема №32
  1. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-210139)
  2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ". (ref-210170)
  3. Установите короткий отрезок шланга нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
  4. Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A от тестера давления радиатора/нагревателя в концы шланга нагревателя. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
  5. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора/нагревателя к адаптеру.
  6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
  7. Наблюдайте за манометром минимум три минуты.
  8. Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.
Схема №33
  1. Извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ". (ref-210170)
  2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
  3. Подсоедините водяные шланги 101 мм (4 дюйма) с пробкой и адаптером к трубкам сердечника. Затем подключите тестер давления радиатора / нагревателя к адаптеру.
  4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
  5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

  1. Выпустите и восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-210167-S10740780802005121400000)
  2. Отсоедините подозрительную сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха. Дополнительная информация приведена в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-210171)
  3. Очистите муфты пружинных замков, дополнительную информацию см. в разделе " МУФТЫ ПРУЖИННЫХ ЗАМКОВ ". (ref-210167-S21282093272005121400000)
  4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта испытательных фитингов системы кондиционирования воздуха R-12/хладагент хладагент R-134a к патрубкам испарителя или конденсатора.
  5. Подсоедините красный и синий шланги от R134-a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
  6. Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Вакуумирование в течение 45 минут необходимо для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
  7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
  8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе установиться в течение ночи с применением вакуума и проверьте потерю вакуума.
  9. Если в ядре испарителя или конденсатора имеется утечка, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новое ядро испарителя или конденсатора. Дополнительную информацию см. в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-210171)

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

  1. Установить переходник для опрессовки кондиционера на заднюю головку компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
  2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента, например хладагент хладагент R-134a сервисном центре кондиционера, к соответствующим фитингам на адаптере для испытания кондиционера давлением.
  3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
  4. Вручную вращайте вал компрессора 2, чтобы распределить масло внутри компрессора переменного тока.
  5. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
  6. С помощью детектора утечки хладагента проверьте герметичность уплотнения вала компрессора, уплотнения передней/задней головки компрессора и болтов задней головки компрессора.
  7. При обнаружении наружной течи установите новый компрессор ВС согласно " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА ". (ref-210171)
  8. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Визуальный осмотр

Диагностический тест L

L1 АНАЛИЗ ХЛАДАГЕНТА A / C
  1. АНАЛИЗ ХЛАДАГЕНТА A / C
L2 ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
  1. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
L3 ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
  1. ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ

Диагностическая таблица

  1. См. иллюстрацию ниже.
Схема №34
  1. Проверьте воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между диском сцепления и шкивом сцепления A / C.
  2. Снимите диск сцепления. Добавлять или удалять прокладки между ступицей диска сцепления и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать спецификации.

Другие статьи — Система ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация