Информационный центр - Контрольно-Измерительные приборы, центра сообщений и предупреждающие сигналы -- серия E: Обзор Ford Cutaway E350 Super Duty

Принципы работы

IPC использует микропроцессор для управления функциями датчика, индикатора, центра сообщений и предупредительного звукового сигнала. Данные передаются в IPC по линиям шины сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) и сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN) и через аппаратные схемы от отдельных компонентов. IPC использует каждый вход для вывода действия на датчики или индикаторы.

Очень важно понимать

1. Откуда исходят входные данные.
2. Вся информация, необходимая для работы функции.
3. Какие модули принимают вводимое или командное сообщение.
4. Управляет ли модуль, получивший входные данные, выходными данными функции или выводит сообщение по сети связи на другой модуль.
5. Какой модуль управляет выводом элемента.

Нормальная эксплуатация

Если зажигание происходит в режимах START/RUN (ПУСК/РАБОТА) или OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), панель приборов (IPC) получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). IPC устанавливает U300A:62 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если вход RUN/START открыт или если предохранитель SJB 29 (5A) вышел из строя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IPC

Модуль топливного насоса (бензиновый) или датчик уровня топлива (дизельный) подключен к приборной панели (IPC) между независимыми цепями сигнала и возврата. IPC подает опорное напряжение на модуль топливного насоса (бензин) или датчик уровня топлива (дизель) на входной цепи. При изменении уровня топлива поплавок приводит в действие переменный резистор, который изменяет напряжение сигнала уровня топлива. МПК следит за изменением напряжения и командует топливомером соответствующим движением указателя.

Датчик уровня топлива (поплавок и карта) измеряет переменное сопротивление в топливном баке в зависимости от текущего уровня топлива. Когда уровень топлива низкий, сопротивление в блоке высокое (180 Ом ± 4 Ом). При высоком уровне топлива сопротивление в блоке низкое (10 Ом ± 2 Ом).

На транспортных средствах, работающих на гибком топливе, индикация базового уровня топлива такая же, как на бензиновых и дизельных транспортных средствах, за исключением того, что для транспортных средств, работающих на гибком топливе, требуется интерфейс DC-AC (внутренний для МПК), используемый для предотвращения химических реакций, создаваемых взаимодействием переменного тока с топливом.

IPC использует 4 различных режима работы для расчета уровня топлива

1. Anti-slosh (режим по умолчанию)
2. Ключ ВЫКЛ. ЗАПРАВКА
3. Ключ на заправке
4. Восстановление

После заправки топлива время перемещения топливомера от пустого (Е) до полного (F) составляет от 2 секунд до 55 минут в зависимости от того, в каком рабочем режиме находится топливомер.

Режим Anti-Slosh

Режим топливомера по умолчанию называется антислеживающим режимом. Для предотвращения изменения показаний топливомера из-за перекоса топлива (нестабильность датчика из-за изменения показаний датчика топлива, вызванного перемещением топлива в баке), топливомеру требуется приблизительно 55 минут, чтобы перейти от пустого (E) к полному (F).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) (бензин) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (дизель) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IPC контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя отсутствуют или являются недостоверными в течение 5 секунд или менее или если МПК получает недостоверные данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение 5 секунд или менее, МПК устанавливает по умолчанию последнюю уставку датчика температуры на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры.

Если IPC не получает сообщение о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя считаются IPC недействительными в течение 5 секунд или более, IPC устанавливает U0401:86 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) (бензин) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (дизель) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IPC контролирует данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя, полученные от блок управления силовым агрегатом, и командует показанием термометра соответствующим движением указателя.

Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя отсутствуют или являются недостоверными в течение 5 секунд или менее или если МПК получает недостоверные данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя в течение 5 секунд или менее, МПК устанавливает по умолчанию последнюю уставку датчика температуры на основе последнего известного сообщения о хорошем состоянии температуры.

Если IPC не получает сообщение о состоянии температуры охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Если данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя считаются IPC недействительными в течение 5 секунд или более, IPC устанавливает U0401:86 расшифровка кода ошибки и устанавливает по умолчанию датчик температуры на холод (C).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Панель приборов (IPC) принимает сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи HS-CAN. блок управления силовым агрегатом принимает входной сигнал датчик скорости автомобиля от датчика скорости выходного вала (OSS). МПК контролирует вход ВСС с МУП и командует спидометром соответствующим движением указателя.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, то МПК устанавливает по умолчанию последнюю уставку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства.

Если IPC не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию устанавливает спидометр на 0 км/ч (0 миль/ч).

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или более, МПК устанавливает U0401:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает для спидометра значение 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет скорость транспортного средства по входу датчика скорости выходного вала (OSS), а также по конфигурации размера шины и передаточного числа моста в блоке идентификации транспортного средства (VID) блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом предоставляет группе приборных панелей (IPC) данные о скорости транспортного средства по шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). IPC контролирует скорость транспортного средства и командует спидометром соответствующим движением указателя.

IPC обеспечивает допуск, который смещает индикацию скорости и позволяет манометру отображать от 3% ниже до 7% выше фактической скорости автомобиля. Это означает, что при фактической скорости автомобиля 96,6 км/ч (60 миль/ч) спидометр может показывать между 93,7-103,3 км/ч (58,2-64,2 миль/ч). Другими факторами, которые потенциально могут повлиять на точность спидометра, являются неправильный размер шины, конфигурация размера шины и конфигурация отношения осей.

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или являются недействительными в течение 5 секунд или менее, то МПК устанавливает по умолчанию последнюю уставку спидометра на основе последнего известного сообщения о хорошей скорости транспортного средства.

Если IPC не получает данные о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию устанавливает спидометр на 0 км/ч (0 миль/ч).

Если данные о скорости транспортного средства отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или более, МПК устанавливает U0401:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает для спидометра значение 0 км/ч (0 миль/ч).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Конфигурация передаточного числа оси
2. Конфигурация размера шины
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). IPC контролирует входной сигнал счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом и выдает команду на одометр с помощью дисплея в области отображения центра сообщений.

Если IPC не получает данные счетчика перемещений одометра или если данные счетчика перемещений считаются недействительными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение менее 5 секунд, IPC отображает пробег на основе последнего полученного известного хорошего ввода.

Если IPC не получает данные счетчика перемещений одометра или если данные счетчика перемещений считаются недействительными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отображает все тире (---).

Если энергонезависимая память (NVM) повреждена, в центре сообщений отображается сообщение ERROR.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. Модуль блок управления силовым агрегатом передает данные по коммуникационной шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть) в блок приборной панели (IPC) для управления тахометром в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или менее или если IPC не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию тахометр на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошем числе оборотов.

Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Если данные об оборотах двигателя считаются IPC недействительными в течение 5 секунд или более, IPC устанавливает U0401:29 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для измерения оборотов двигателя. блок управления силовым агрегатом посылает группе приборных панелей (IPC) данные по коммуникационной шине HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть) для подачи команд на тахометр в соответствии с данными.

Если данные об оборотах двигателя отсутствуют или недостоверны в течение 5 секунд или менее или если IPC не получает данные об оборотах двигателя в течение 5 секунд или менее, IPC устанавливает по умолчанию тахометр на последнюю установку на основе последнего известного сообщения о хорошем числе оборотов.

Если IPC не получает данные об оборотах двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Если данные об оборотах двигателя считаются IPC недействительными в течение 5 секунд или более, IPC устанавливает U0401:29 расшифровка кода ошибки и по умолчанию устанавливает тахометр на 0 об/мин.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. IPC

Измеритель напряжения отображает напряжение батареи системы, измеренное на приборной панели (IPC) через цепь B + keep alive. Комбинация приборов фильтрует входное напряжение, чтобы устранить колебания напряжения для отображения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. IPC

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла на входной цепи. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла двигателя замыкается на массу, понижая опорное напряжение до IPC. МПК при получении сигнала земли дает команду манометру давления масла на нормальное или среднее положение. При низком давлении масла реле давления масла двигателя размыкается, снимая землю, и МПК дает команду манометру давления масла на L (нижнее) положение.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Основная проблема двигателя
4. IPC

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя через входную цепь. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла двигателя замыкается на массу, понижая опорное напряжение в МПК. IPC воспринимает низкое опорное напряжение и выключает индикатор предупреждения о низком давлении масла. При низком давлении моторного масла реле давления моторного масла размыкается, посылая опорное напряжение высокое в МПК. IPC воспринимает высокое напряжение и включает индикатор предупреждения о низком давлении масла.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. IPC

Панель приборов (IPC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Сообщение EBD передается из модуля ABS по линиям связи сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN). Выключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен с SJB через входную цепь. Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с SJB через независимые цепи сигнала и возврата.

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, обеспечивая масса SJB и понижая входную цепь. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая входную цепь. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая IPC сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении, когда включен стояночный тормоз, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает разомкнутое в сигнале уровня тормозной жидкости или возвратных контурах. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет сообщение в IPC для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. SJB
5. IPC

Панель приборов (IPC) использует 3 основных входа сообщений для управления индикатором предупреждения о торможении. Первые 2 - переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и переключатель уровня тормозной жидкости. Третий - для электронного распределения тормозов (EBD), управляемого модулем ABS. Переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе и состояние переключателя уровня тормозной жидкости передаются из интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Сообщение EBD передается из модуля ABS по линиям связи сети контроллеров высокой скорости (HS-CAN). Выключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе жестко соединен с SJB через входную цепь. Реле уровня тормозной жидкости жестко соединено с SJB через независимые цепи сигнала и возврата.

SJB обеспечивает опорное напряжение как для переключателя индикатора предупреждения о стояночном тормозе, так и для переключателя уровня тормозной жидкости. При включении стояночного тормоза переключатель индикатора предупреждения о стояночном тормозе замыкается на массу, обеспечивая масса SJB и понижая входную цепь. Когда существует состояние низкого уровня тормозной жидкости, переключатель низкого уровня тормозной жидкости замыкается на массу, понижая входную цепь. SJB контролирует стояночный тормоз и входы уровня тормозной жидкости, посылая IPC сообщение о включении индикатора предупреждения о торможении, когда включен стояночный тормоз, когда уровень тормозной жидкости низкий или если SJB обнаруживает разомкнутое в сигнале уровня тормозной жидкости или возвратных контурах. Когда модуль АБС обнаруживает проблему базовой тормозной системы или другие проблемы, связанные с АБС, которые влияют на функцию EBD, модуль АБС отправляет сообщение в IPC для освещения как предупреждающего индикатора АБС, так и предупреждающего индикатора тормоза.

Если сообщения об уровне тормозной жидкости или состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о торможении в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего известного хорошего уровня тормозной жидкости или сообщения о состоянии стояночного тормоза.

Если сообщения об уровне тормозной жидкости или состоянии стояночного тормоза отсутствуют в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0140:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о торможении. Если IPC не получает сообщение о состоянии ABS или сообщение EBD от модуля ABS в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0121:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения ABS.

1. Расшифровка кода ошибки B2479 (Park тормоз выключатель цепь короткое замыкание to масса) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается, когда SJB обнаруживает короткое замыкание на массу на входной цепи переключателя индикатора стояночного тормоза во время самотестирования модуля.
2. Расшифровка кода ошибки C1125 (тормозная жидкость Level датчик вход цепь отказ) - непрерывный и по требованию расшифровка кода ошибки, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи ввода уровня тормозной жидкости.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель сигнализатора стояночного тормоза
3. Реле уровня тормозной жидкости (часть главного цилиндра)
4. Проблема АБС
5. SJB
6. IPC

Модуль ABS передает состояние ABS в блок приборной панели (IPC) через шину связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если в ABS существует состояние отказа, модуль ABS отправляет IPC команду на мигание индикатора предупреждения ABS или его включение.

Если сообщение о состоянии ABS отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения ABS в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего принятого известного сообщения о хорошем состоянии ABS.

Если сообщение о состоянии ABS отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0121:00 расшифровка кода ошибки и устанавливает индикатор предупреждения ABS по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

Индикатор контроля тяги мигает, когда система контроля тяги транспортного средства или помощи в стабилизации крена находится в активном режиме или управляется модулем ABS (помощь в стабилизации крена) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контроль тяги). Блок приборной панели (IPC) получает от модуля ABS сигнал контроля тяги/поддержки устойчивости (помощь в стабилизации крена) или блок управления силовым агрегатом (контроль тяги) через высокоскоростную сеть контроллеров Шина связи (HS-CAN). IPC контролирует сигнал контроля тяги/стабилизации и, когда модуль ABS (помощь в стабилизации крена) или блок управления силовым агрегатом (контроль тяги) обнаруживает проблему, IPC освещает индикатор контроля тяги.

Если сообщение управления тяговым усилием отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор управления тяговым усилием в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего принятого известного сообщения о хорошем состоянии управления тяговым усилием.

Если сообщение контроля тяги отсутствует более 5 секунд, МПК устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки (контроль тяги) или U0121:00 (контроль устойчивости к крену) в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор контроля тяги.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Контроль тяги/помощь в обеспечении устойчивости
2. Модуль АБС
3. PCM
4. IPC

Модуль управления удерживающими устройствами (RCM) контролирует положение ремня безопасности с помощью переключателя пряжки ремня безопасности. RCM передает информацию о состоянии пряжки ремня безопасности в приборную панель (IPC) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если IPC не получает состояние переключения пряжки ремня безопасности от RCM в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о ремне безопасности в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего известного хорошего сообщения о состоянии ремня безопасности.

Если IPC не получает статус ремня безопасности от RCM в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0151:00 расшифровка кода ошибки и отключает индикатор предупреждения о ремне безопасности по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает статус дополнительной удерживающей системы (SRS) от модуля управления удерживающими устройствами (RCM) по шине связи высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если обнаруживается проблема SRS, RCM устанавливает расшифровка кода ошибки и отправляет сообщение в IPC для включения предупреждающего индикатора подушки безопасности.

Если сообщение о состоянии SRS отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения о воздушном мешке в последнее включенное/выключенное состояние, основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении о состоянии SRS.

Если сообщение о состоянии SRS отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0151:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор предупреждения о подушке безопасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и управляет функцией пассивной противоугонной системы (PATS). IPC управляет индикатором защиты от краж на основе состояния PATS.

Противоугонный индикатор срабатывает в течение 3 секунд при повороте ключа в положение ON или START. При наличии проблемы с PATS противоугонный индикатор либо быстро мигает, либо устойчиво светится (более 3 секунд) при переключении зажигания в режим ВКЛ или ПУСК. PATS также мигает индикатором противоугонной системы каждые 2 секунды при выключенном зажигании, чтобы действовать в качестве визуального средства предотвращения угона для всех транспортных средств.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема PATS
2. IPC

При нахождении МФК в положении LH (ЛЕВЫЙ) или RH TURN (ПРАВЫЙ) или при включенном луче дальнего света на приборную панель передается сообщение (IPC) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости Шина связи (МС-CAN). МПК при получении сообщения о включении левого/правого разворота или дальнего света мигает индикатором левого или правого разворота или высвечивает индикатор дальнего света.

Если сообщение о состоянии дальнего света отсутствует в SJB в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор дальнего света в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего известного хорошего принятого сообщения о состоянии дальнего света.

Если сообщение о состоянии дальнего света отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0140:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию выключает индикатор дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема сигнала поворота
2. Проблема дальнего света
3. SJB
4. IPC

Панель приборов (IPC) принимает сообщения системы контроля давления в шинах (TPMS) от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Если SJB определяет, что давление в шине превысило нижний предел давления в шине, в IPC посылается сообщение о включении индикатора предупреждения TPMS. Если существует состояние отказа TPMS, SJB посылает в IPC сообщение о мигании индикатора предупреждения TPMS в течение 75 секунд, после чего IPC постоянно включает индикатор. Если TPMS находится в режиме обучения датчиков TPMS, SJB посылает в IPC команду на мигание индикатора предупреждения TPMS в течение всей процедуры. Если скорость транспортного средства превышает 5 км/ч (3 миль/ч), SJB посылает команду на выход из режима обучения и выключение индикатора, включение или мигание (только в течение 75 секунд) в зависимости от состояния системы.

Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует или считается недействительным в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения TPMS на последнюю установку (вкл./выкл.), основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении о состоянии TPMS.

Если сообщение о состоянии TPMS отсутствует в течение более 5 секунд, предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение приблизительно 75 секунд, затем индикатор включается постоянно. Если сообщение считается недействительным, IPC устанавливает U0430:00 расшифровка кода ошибки и мигает индикатором предупреждения TPMS в течение приблизительно 75 секунд, затем включает индикатор постоянно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Давление в шинах
2. Проблема TPMS
3. SJB
4. IPC

Нормальная эксплуатация - бензиновый двигатель

Индикатор системы зарядки управляется блоком приборной панели (IPC) на основе данных, принятых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение системы тарификации отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор предупреждения системы тарификации в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего принятого известного сообщения о состоянии системы тарификации.

Если сообщение системы тарификации отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор предупреждения системы тарификации.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) управляется группой приборных панелей (IPC) с использованием данных, передаваемых от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует в течение менее 5 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается в последнем включенном/выключенном состоянии на основании последнего принятого известного сообщения о состоянии системы начисления платы.

Если сообщение о состоянии контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен. Если сообщение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) считается недействительным в течение более 5 секунд, IPC устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает статус неисправности силового агрегата (гаечный ключ) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). блок управления силовым агрегатом контролирует состояние системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) и состояние передачи. При возникновении неисправности в системе ETC или трансмиссии блок управления силовым агрегатом выдает в IPC сообщение о включении индикатора неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Если сообщение ETC или передачи отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ) в последнее состояние включения/выключения на основе последнего известного хорошего сообщения ETC или передачи.

Если сообщение ETC отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ). Если сообщение о передаче отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0101:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Проблемы передачи
3. IPC

Панель приборов (IPC) принимает сигнал круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине связи высокий скорость Controller Area сеть (HS-CAN). Когда круиз-контроль задействован, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение в IPC для освещения индикатора круиз-контроля.

Если сообщение круиз-контроля отсутствует менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию индикатор круиз-контроля в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего известного хорошего принятого сообщения круиз-контроля.

Если сообщение круиз-контроля отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию выключает индикатор круиз-контроля.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. Как только модуль блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку паров топлива, модуль блок управления силовым агрегатом отправляет группе приборных панелей (IPC) сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), чтобы включить индикатор проверки топливного колпачка. P0457 расшифровка кода ошибки устанавливается в блок управления силовым агрегатом после успешного круиз-теста, который начинается, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км/ч (40 миль/ч) в течение приблизительно 4-5 минут. Если блок управления силовым агрегатом не может успешно выполнить круиз-тест, IPC не получает сообщение о проверке топливной крышки, а индикатор центра сообщений о проверке топливной крышки остается выключенным.

Если IPC не получает данные об отключении топливного колпачка от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд или менее, IPC по умолчанию устанавливает индикатор проверки топливного колпачка на последнюю установку на основе последнего известного сообщения об отключении топливного колпачка.

Если IPC не получает данные о снятом топливном колпачке от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отключает индикатор проверки топливного колпачка.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено [топливо cap load/off]) - устанавливается в МУП при изменении давления в топливном баке более -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки или при наличии избыточного потока продувки (паров топлива) более 454 г (1,0 фунта) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема выбросов в результате испарения топлива
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает состояние O/D off от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (часть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). При выборе функции O/D блок управления трансмиссией отправляет сообщение в IPC для включения индикатора отключения O/D.

Если сообщение о выключении O/D отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор выключения O/D остается в последнем включенном/выключенном состоянии, основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении о выключении O/D.

Если сообщение O/D off отсутствует более 5 секунд, расшифровка кода ошибки U0101:00 устанавливает непрерывную память и по умолчанию отключает индикатор O/D off.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы передачи
2. PCM
3. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) команду на перегрев двигателя по шине связи HS-CAN (высокий скорость Controller Area сеть).Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает перегрев двигателя или переходит в отказоустойчивый режим охлаждения, блок управления силовым агрегатом посылает в IPC команду на включение перегрева двигателя предупреждающий индикатор включен. блок управления силовым агрегатом включает в себя 2 стратегии для безотказного охлаждения в случае, если двигатель достиг состояния перегрева. Первая стратегия - это когда блок управления силовым агрегатом обеспечивает работу двигателя, но берет на себя стратегию хромого дома. Вторая стратегия заключается в том, что РСМ определяет, что двигатель имеет достаточно высокую температуру и собирается быть выключенным РСМ.

Если сообщение о состоянии перегрева двигателя отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор предупреждения о перегреве двигателя остается в состоянии последнего включения/выключения, основываясь на последнем полученном известном хорошем сообщении о состоянии перегрева двигателя.

Если сообщение о перегреве двигателя отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по умолчанию включает индикатор предупреждения о перегреве двигателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Сигнал ожидания запуска передается на панель приборов (IPC) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Индикатор ожидания запуска загорается, когда клавиша находится в состоянии ключ ON двигатель OFF (KOEO), показывая, что свечи накаливания нагреваются. IPC внутренне контролирует индикатор ожидания запуска и определяет, горит индикатор или нет, на основе запроса блок управления силовым агрегатом и сообщает, существует ли неисправность индикатора обратно в блок управления силовым агрегатом. Когда свечи накаливания достаточно нагрели камеру предварительного нагрева, МУП посылает в МПК команду на отключение индикатора ожидания запуска.

Если сообщение запроса ожидания начала отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор ожидания начала остается в последнем состоянии включения/выключения, основываясь на последнем известном принятом сообщении запроса хорошего ожидания начала.

Если сообщение запроса ожидания запуска отсутствует более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает индикатор ожидания запуска по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Функция буксировки управляется переключателем буксировки, расположенным на узле переключения. Состояние буксировки передается в приборную панель (IPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по коммуникационной шине HS-CAN.

Если сообщение запроса на буксировку отсутствует или является недействительным в течение менее 5 секунд, индикатор буксировки остается в последнем включенном/выключенном состоянии, основываясь на последнем полученном известном сообщении запроса на хорошую буксировку.

Если сообщение запроса на буксировку отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и устанавливает индикатор буксировки по умолчанию.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

Панель приборов (IPC) получает информацию о состоянии диапазона передачи от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (часть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по коммуникационной шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). IPC также использует блокировку переключения тормозов, чтобы сигнализировать IPC о том, что рычаг переключения передач полностью установлен в PARK положение. IPC сравнивает входной сигнал блокировки переключения тормозов со статусом диапазона передачи, переданным от блок управления силовым агрегатом. МПК подает опорное напряжение на блокировку переключения тормозов. Когда переключатель передач находится в положении PARK (P), блокировка переключения тормозов направляет опорное напряжение на массу, понижая цепь до IPC. Когда механизм переключения передач выдвигается из положения PARK (P), блокировка переключения тормозов размыкает масса, обеспечивая высокое опорное напряжение.

Если информация PRNDL отсутствует или недопустима в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), IPC устанавливает U0101:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию отключает отображение PRNDL (пусто).

1. Расшифровка кода ошибки P1706:00 (высокий Vehicle скорость Observed In Park) - постоянная память расшифровка кода ошибки, которая устанавливается, если IPC обнаруживает короткое замыкание на массу на входе блокировки переключения тормозов, понижая цепь с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на скорости более 16 км/ч (10 миль/ч), что указывает на движение транспортного средства.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Блокировка переключения тормозов
3. Проблема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. IPC

Данные о содержании воды в топливе передаются на панель приборов (IPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Датчик воды в топливе получает опорное напряжение от МУП по независимым входным и обратным цепям. При обнаружении воды в топливе датчик воды в топливе понижает опорное напряжение до РСМ. Затем блок управления силовым агрегатом посылает команду в IPC для включения индикатора центра сообщений.

Если вода в состоянии топлива отсутствует в течение менее 5 секунд, индикатор воды в состоянии топлива остается в последнем включенном/выключенном состоянии на основании последнего принятого известного сообщения о хорошем состоянии воды в состоянии топлива.

Если данные о содержании воды в топливе отсутствуют в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию индикатор содержания воды в топливе выключен.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Содержание воды в топливе
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Датчик воды в топливе
4. PCM
5. IPC

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. AF1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КЛЮЧА НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫХ ИНДИКАТОРОВ СООБЩЕНИЙ О ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ. Отключение: Встроенный C219. Зажигание ВКЛ. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии нескольких предупреждений индикаторы центра сообщений поворачиваются через каждое из предупреждений. Позвольте дисплеям вращаться на каждом дисплее, определяя, активны ли индикаторы неисправности силового агрегата (гаечный ключ) и центра сообщений о перегреве. Наблюдайте за центром сообщений или интегрированной областью дисплея IPC с подключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Остается ли индикатор сообщения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) выключенным, когда МУП подключен и становится активным при отключенном МУП? Да: Если предупреждающий индикатор воды в центре топливных сообщений никогда не горит, перейдите к AF2. Если предупреждающий индикатор наличия воды в топливном центре постоянно горит, то переходите к AF3. Нет: УСТАНОВИТЕ новый IPC. СМ. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. AF2 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОПРОВЕРКИ IPC Проверьте записанные расшифровка кода ошибки IPC из самопроверки. Записаны ли какие-либо расшифровка кода ошибки? Да: Для U0100:00 расшифровка кода ошибки ПЕРЕЙДИТЕ к разделу «диагностический тест AV»(поз. 370605-S07983142402010082700000). Для всех остальных расшифровка кода ошибки СМ. ДИАГРАММЫ расшифровка кода ошибки. Нет, перейти к AF5.
3. AF3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА ВОДЫ В ТОПЛИВЕ (ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН) Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Disconnect: Water In топливо датчик C4350 (Отключение датчика воды в топливе). Зажигание ВКЛ. Отключается ли индикатор наличия воды в центре топливных сообщений? Да: ПРОВЕРЬТЕ топливную систему на предмет загрязнения воды. Если загрязнение воды существует, слейте воду из топливной системы. СМ. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - БЕНЗИН И ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если загрязнения воды не обнаружено, УСТАНОВИТЕ новый датчик воды в топливе. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет, перейти к AF4.
4. AF4 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВОДЫ НА ВХОДЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Отключить: СПМ C1381b. Измерьте сопротивление между C1381b-15 СПМ, VE823 цепи (BU/BN), стороной жгута и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да, перейти к AF8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. AF5 ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ (НЕВКЛЮЧЕНИЕ) ЗАЖИГАНИЯ ДАТЧИКА ВОДЫ В ТОПЛИВЕ. Disconnect: Water In топливо датчик C4350 (Отключение датчика воды в топливе). Подключите плавкую перемычку между C4350-1 датчика воды в топливном датчике, VE823 цепи (BU/BN), стороной жгута и землей. Включение зажигания. Подождите приблизительно 4 минуты. Горит ли индикатор центра сообщений о наличии воды в топливе? Да, перейти к AF6. Нет, перейти к AF7.
6. AF6 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВНОМ ВОЗВРАТЕ ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: СПМ C1381b. Измерьте сопротивление между водой в C4350-2 топливного датчика, RE407 цепи (YE/VT), стороной жгута и C1381b-33 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), RE407 цепи (YE/VT), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УБЕДИТЕСЬ, что топливная система имеет достаточное загрязнение воды, чтобы включить индикатор центра сообщений о наличии воды в топливе. При наличии достаточного загрязнения воды УСТАНОВИТЕ новый датчик воды в топливо. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если обнаружено недостаточное загрязнение воды, то в это время система работает нормально. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. AF7 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ВОДЫ НА ВХОДЕ ТОПЛИВА ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: СПМ C1381b. Измерьте сопротивление между водой в C4350-1 топливного датчика, VE823 цепи (BU/BN), стороной жгута и C1381b-15 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VE823 цепи (BU/BN), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к AF8. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. AF8 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Панель приборов (IPC) обеспечивает опорное напряжение для реле давления масла двигателя через единую входную цепь. Когда давление масла находится в пределах нормальных диапазонов, реле давления масла двигателя замыкается на массу, понижая опорное напряжение в МПК. IPC измеряет низкое опорное напряжение и выключает центральный индикатор сообщения о низком давлении масла. При низком давлении моторного масла реле давления моторного масла размыкается, посылая опорное напряжение высокое в МПК. IPC воспринимает высокое напряжение и включает предупреждающий индикатор центра сообщений о низком давлении масла приблизительно через 3,5 секунды.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Сигнализатор давления масла в двигателе
3. Проблема давления базового моторного масла
4. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры головки цилиндров (CHT) (бензин) или датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (дизель) для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Панель приборов (IPC) получает данные о температуре охлаждающей жидкости двигателя от блок управления силовым агрегатом по высокоскоростной сети контроллеров Шину связи (HS-CAN). МУП контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, и при наличии перегрева МУП посылает в МПК команду на передачу датчика температуры в горячий диапазон и на включение предупредительного индикатора центра сообщений о перегреве двигателя.

Блок приборной панели (IPC) получает от модуля ABS сообщение о состоянии контроля тяги/стабилизации. (помощь стабильности) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контроль тяги) через высокоскоростную сеть контроллера Шина связи (HS-CAN). Когда система контроля тяги или стабилизации транспортного средства находится в активном режиме или управляется модулем ABS (помощь стабильности) или блок управления силовым агрегатом (контроль тяги), IPC мигает индикатор центра сообщений контроля тяги. Когда модуль ABS (помощь в обеспечении устойчивости) или блок управления силовым агрегатом (контроль тяги) обнаруживает проблему, IPC включает индикатор центра сообщений контроля тяги.

Если сообщение о состоянии управления тягой отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию центральный индикатор сообщения управления тягой в последнее включенное/выключенное состояние на основе последнего принятого известного сообщения о состоянии управления тягой.

Если сообщение о состоянии контроля тяги отсутствует в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки (контроль тяги) или U0121:00 (RSC®) в постоянной памяти и устанавливает по умолчанию индикатор центра сообщений контроля тяги.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Контроль тяги/помощь в обеспечении устойчивости
2. IPC

Блок приборной панели (IPC) получает данные предупредительного индикатора центра сообщений о ключах от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) состояние и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (часть блок управления силовым агрегатом) для состояния передачи по сети высокоскоростного контроллера Шина связи (HS-CAN). При возникновении неисправности в системе ETC или трансмиссии блок управления силовым агрегатом выдает в IPC сообщение о включении предупредительного индикатора центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечного ключа).

Если данные ETC или передачи отсутствуют в течение менее 5 секунд от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), IPC по умолчанию устанавливает индикатор сообщения о неисправности силового агрегата (гаечный ключ) в последнее состояние включения/выключения на основе последнего известного принятого хорошего сообщения.

Если сообщение ETC отсутствует или является недействительным в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Если сообщение о состоянии передачи отсутствует или является недействительным в течение более 5 секунд, IPC устанавливает U0101:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию включает индикатор центра сообщений о неисправности силового агрегата (гаечный ключ).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы с ETC
2. Проблемы передачи
3. IPC

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему испарительных выбросов топливного бака на предмет значительных утечек, возникающих после заправки автомобиля. Как только блок управления силовым агрегатом обнаруживает утечку паров топлива, блок управления силовым агрегатом отправляет на панель приборов (IPC) сообщение по сети связи, чтобы включить индикатор центра сообщений о проверке топливной крышки. блок управления силовым агрегатом проводит круиз-тест, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью выше 64 км/ч (40 миль в час) в течение приблизительно 4-5 минут. Если МУП успешно выполняет испытание в крейсерском режиме и определяет, что топливная крышка снята, P0457 расшифровка кода ошибки устанавливает и посылает сообщение в IPC для включения индикатора центра сообщений о контрольной топливной крышке. Если блок управления силовым агрегатом не может успешно выполнить крейсерский тест, блок управления силовым агрегатом не отправляет IPC сообщение о включении индикатора центра сообщений о проверке топливной заглушки.

Если сообщение о выключенном состоянии топливной крышки отсутствует в течение менее 5 секунд, IPC устанавливает по умолчанию центральный индикатор сообщения о проверенной топливной крышке в последнее состояние вкл./выкл., основываясь на последнем полученном известном сообщении о выключенном состоянии топливной крышки.

Если IPC не получает состояние впуска топлива от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 5 секунд, IPC устанавливает U0100:00 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по умолчанию отключает индикатор центра сообщений о проверке топливной крышки.

1. Расшифровка кода ошибки P0457 (Evaporative Emission система Leak обнаружено [топливо cap load/off]) - устанавливается в МУП при изменении давления в топливном баке более -23,7 кПа (-7 in-Hg) вакуума в течение 30 секунд после заправки или при наличии избыточного потока продувки (паров топлива) более 454 г (1,0 фунта) в минуту.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема системы испарительных выбросов
2. IPC

Индикатор центра сообщений о низком уровне топлива загорается на основе расчета расстояния до опорожнения (DTE). DTE рассчитывается внутри группы приборных панелей (IPC) на основе данных, полученных от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и аппаратного ввода уровня топлива. Когда IPC определяет, что DTE достигает примерно одной восьмой бака топлива (80 км [50 миль]) или менее, топливомер показывает, что он пуст, и IPC включает индикатор центра сообщений о низком уровне топлива.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IPC

Центр обработки сообщений использует напряжение RUN/START панели приборов (IPC) и источники напряжения и масса памяти B +. Управление функциональными возможностями центра обработки сообщений осуществляется через коммутатор центра обработки сообщений.

1. Расшифровка кода ошибки B1A81:09 (Internal Trip выключатель: Component отказ) - непрерывный расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в IPC, если IPC обнаруживает, что кнопка SELECT/RESET удерживается или застревает во время самотестирования или застревает более чем на 2 минуты во время непрерывной работы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. IPC

Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB). Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением сообщает направление движения транспортного средства в приборную панель (IPC) через схему данных компаса и схему данных компаса от модуля компаса (интегрированную в внутреннее зеркало с автоматическим затемнением).

1. Расшифровка кода ошибки U0161:00 (Lost Communication с Compass модуль - потеря связи с модулем компаса) - устанавливается в постоянную память IPC, если IPC не получает данные компаса от модуля компаса (расположенного в автоматически затемняющемся внутреннем зеркале). Если IPC не удается получить данные компаса, IPC устанавливает U0161:00 расшифровка кода ошибки и по умолчанию отображает компас в (--).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала

Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением сообщает направление движения транспортного средства в приборную панель (IPC) через схему данных компаса и схему данных компаса. Магнитные поля, генерируемые северным и южным полюсами Земли, разделены на зоны, которые отличаются друг от друга в отношении того, как появляются магнитные поля. Магнитный север может изменяться до 4 градусов между зонами и становиться заметным по нескольким зонам. Зона компаса должна быть установлена в правильную зону для точного считывания компасом. Факторы внутри транспортного средства могут влиять на способность модуля компаса точно считывать магнитный север. Калибровка компаса позволяет автоматически затемнять внутреннее зеркало, чтобы компенсировать факторы транспортного средства, которые влияют на точность компаса.

1. Расшифровка кода ошибки U0462:68 (Invalid Data Received from Compass модуль - недопустимые данные, полученные от модуля компаса) - устанавливается в непрерывную память в IPC, если IPC получает недопустимые данные от модуля компаса (расположенного в автоматически затемняющемся внутреннем зеркале). Если IPC получает недействительные данные от модуля компаса, компас может отображаться беспорядочно.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Настройка зоны
2. Калибровка
3. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Выключатель сигнализации включения зажигания жестко соединен с SJB через единую входную цепь. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает землю в SJB.

SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда SJB обнаруживает масса ключа в замке зажигания, и левая передняя дверь открыта или приоткрыта, SJB посылает в IPC сообщение с запросом на звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Ключ в замке зажигания
3. SJB

Блок приборной панели (IPC) получает сигнал состояния «ключ в замке зажигания» от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по коммуникационной шине сети контроллеров средней скорости (MS-CAN).

Выключатель сигнализации включения зажигания жестко соединен с SJB через единую входную цепь. Когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания, ключ-в-замке зажигания замыкается и подает землю в SJB.

SJB контролирует входной сигнал от передней левой двери и состояние ключа в замке зажигания. Когда SJB обнаруживает масса ключа в замке зажигания, и левая передняя дверь открыта или приоткрыта, SJB посылает в IPC сообщение с запросом на звуковой сигнал предупреждения о ключе в замке зажигания.

1. Расшифровка кода ошибки B1352 (зажигание ключ-In цепь отказ) - расшифровка кода ошибки по требованию, который устанавливается в SJB, если SJB обнаруживает размыкание входной цепи ключа-в-замке зажигания или если SJB обнаруживает включение зажигания START, RUN/START или RUN/ACC без ввода ключа-в-замке зажигания.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы внутреннего освещения
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Ключ зажигания
4. SJB
5. IPC

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. AQ1 ПРОВЕРЬТЕ СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛЬНОГО УТОРА РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Зажигание ВКЛ. Следите за предупреждающим утором ремня безопасности, когда зажигание переводится из положения ВЫКЛЮЧЕНО в положение РАБОТА в течение 6 секунд. Срабатывает ли предупреждающий утор ремня безопасности примерно на 6 секунд? Да, перейти к AQ2. Нет: УСТАНОВИТЕ новый IPC. СМ. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
2. AQ2 ПРОВЕРЯЮТ Зажигание ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛАМП ЛЮБЕЗНОСТИ. Открытый тогда закрывают парадную дверь ЛЮФТГАНЗЫ, наблюдая лампы любезности. Правильно ли работают лампы вежливости? Да, перейти к AQ3. Нет: СМ. ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ.
3. AQ3 ВЫПОЛНИТЕ ФУНКЦИЮ CHIME FUNCTION активно COMMAND зажигание ON (ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ).Введите на сканирующем приборе диагностический режим IPC регистратор данных. Выберите команду подачи звукового сигнала IPC (SOUNDER_OUT). Прокрутите звуковой сигнал, чтобы выбрать звуковой сигнал ключ-In-зажигание. Курант срабатывает? Да, перейти к AQ4. Нет: УСТАНОВИТЕ новый IPC. СМ. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
4. AQ4 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ расшифровка кода ошибки ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ SJB Проверьте записанные расшифровка кода ошибки из самотестирования SJB. Присутствует ли B1352 расшифровка кода ошибки? Да, перейти к AQ5. Нет: УСТАНОВИТЕ новый SJB. СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
5. AQ5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ НА ВХОДЕ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить пружину C218b. Подключите плавкую перемычку между C218b-10 пружины, CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и землей. Откройте дверь водителя. Звучит ли предупреждающий сигнал «ключ в замке зажигания»? Да: СНИМИТЕ провод перемычки. ПЕРЕЙТИ К AQ6. Нет: СНИМИТЕ провод перемычки. ПЕРЕЙТИ К AQ7.
6. AQ6 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ КЛЮЧА-В-ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ НА ОБРЫВ Разъединитель: Ключ-в-замке зажигания. Измерьте сопротивление между нижней 10 штифта часовой пружины со стороны компонента и ключом в замке зажигания со стороны компонента. Сопротивление меньше 5 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый ключ-в-выключатель зажигания. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь на обрыв. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
7. AQ7 ПРОВЕРЬТЕ ВХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ НА SJB НА ОБРЫВ. ОТСОЕДИНИТЕ C2280c SJB. Измерьте сопротивление между C2280c-7 SJB, CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута и C218b-10 пружины, CDC30 цепи (BU/GY), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к AQ8. No: REPAIR цепь CDC30 (BU/GY) для разомкнутой цепи. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
8. AQ8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ SJB Отсоедините разъем SJB. Проверьте: коррозия поврежденные штыри вытолкнутые штыри Подключите разъем SJB и убедитесь, что он правильно сидит. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый SJB. СМ. МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем.

Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) получает информацию о состоянии переключателя фар от переключателя фар. SJB получает статус приоткрытой левой передней двери от переключателя приоткрытой левой передней двери через аппаратные схемы.

Фары на предупреждающем гудке звучат, когда левая передняя дверь открыта с выключенным выключателем зажигания, без ввода ключа в зажигании, а выключатель фары находится в положении ПАРК или ФАРА ВКЛ. SJB передает фару по запросу на панель приборов (IPC) через коммуникационную шину сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Функция автоламп не должна быть выбрана для фар на предупреждающем сигнале.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IPC

Сигнал поворота на предупреждающем уторе звучит, когда автомобиль проезжает более 3,2 км (2,0 мили) с включенным сигналом поворота. Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) передает состояние переключателя поворотного сигнала в блок приборной панели (IPC) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). IPC получает данные счетчика перемещений одометра от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Работа одометра
2. IPC

Группа приборных панелей (IPC) получает запросы ремня безопасности и Belt-Minder® от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Предупреждающий утор ремня безопасности звучит примерно 6 секунд, когда ремень безопасности водителя не пристегнут и зажигание переключено из ВЫКЛЮЧЕННОГО или ACC в режим RUN.

Существует 2 стратегии Belt-Minder®, которые используются и реализуются МПК в соответствии с указаниями менеджера розничных клиентов. 2 стратегии предназначены для обеспечения повышенной активности тонального сигнала. Belt-Minder® A предоставляет 6 односекундных последовательностей для первой минуты предупреждения Belt-Minder®. Belt-Minder® B обеспечивает 6 односекундных последовательностей из 3 тонов утора в быстрой последовательности для оставшейся части предупреждения Belt-Minder®.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной индикации ремня безопасности
2. Ремень-Minder® деактивирован
3. Проблема спидометра
4. IPC

Панель приборов (IPC) получает запрос на подачу сигнала торможения от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) для управления предупреждающим сигналом торможения. SJB использует данные о скорости транспортного средства, посланные от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), через IPC по коммуникационной шине MS-CAN и вход переключателя стояночного тормоза, чтобы определить, когда включать предупреждающий утор стояночного тормоза.

SJB контролирует и использует включенное положение зажигания, включенный стояночный тормоз и скорость автомобиля, превышающую 5 км/ч (3 миль/ч). Предупредительный утор стояночного тормоза перестает звучать и сбрасывается, если стояночный тормоз отпущен, зажигание не находится во включенном положении, если скорость автомобиля ниже 5 км/ч (3 миль/ч), или по истечении 90 секунд с момента активации утора.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблема предупредительной сигнализации тормозов
2. Проблема спидометра
3. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0100:00 (Lost Communication с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) «A»: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от блок управления силовым агрегатом по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0101:00 (Lost Communication с блоком управления трансмиссией: No Sub-Type Information) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC), если сообщения данных, полученные от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. TCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0121:00 (Lost Communication с антиблокировочная система (ABS) [ABS] управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля ABS по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль АБС
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0137:00 (Lost Communication с Trailer тормоз управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления тормозами прицепа (TBC) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Модуль TBC
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0140:00 (Lost Communication с блоком управления кузовом (BCM): No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. SJB
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0151:00 (Lost Communication с системы пассивной безопасности (SRS) управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления ограничителями (RCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. RCM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0159:00 (Lost Communication с Parking ассистент управление модуль «A»: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля помощи при парковке (PAM) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. PAM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U0163:00 (Lost Communication с Navigation управление модуль: No Sub-Type Information) - устанавливается в приборной панели (IPC), если сообщения данных, полученные от модуля управления аудио (ACM) по высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), отсутствуют более 5 секунд. Полный список всех сетевых сообщений приведен в разделе СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. ACM
2. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:16 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Below Threshold) - устанавливается в группе приборных панелей (IPC) в непрерывной памяти, если IPC обнаруживает напряжение батареи ниже 9 вольт на цепи питания B +.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Высокое сопротивление цепи
3. IPC

1. Расшифровка кода ошибки U3003:17 (аккумулятор напряжение: цепь напряжение Above Threshold) - устанавливается в блоке приборной панели (IPC) в постоянной памяти, если IPC обнаруживает напряжение батареи выше 16 вольт в цепи питания B +.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проблемы системы тарификации
2. IPC

Когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК) или RUN (ПУСК), блок приборной панели (IPC) получает напряжение от интеллектуальной блока предохранителей и реле (SJB) через цепь подачи напряжения RUN/START (ПУСК/ПУСК). IPC также получает статус сетевого зажигания от SJB по коммуникационной шине MS-CAN.

1. Расшифровка кода ошибки U300A:62 (замок зажигания: сигнал Compare отказ) - IPC сравнивает сетевой вход с проводным входом и устанавливает U300A:62 расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти и по требованию, если обнаружено расхождение.
2. Расшифровка кода ошибки U300A:64 (замок зажигания: сигнал Reliability отказ) - IPC контролирует состояние START и устанавливает U300A:64 расшифровка кода ошибки в постоянной памяти и по требованию, если IPC обнаруживает ввод START в течение 15 секунд. Как только обнаружено состояние отказа, IPC сохраняет ограниченную функциональность в течение 15 секунд, а затем возвращается к полной функциональности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. SJB