Удерживающая система подушек безопасности: Обзор Ford Contour I рестайлинг

Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Дополнительная удерживающая система (SRS), также известная как система подушек безопасности, предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности в случае серьезного удара. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. Система подушек безопасности предназначена для использования с 3-точечными ремнями безопасности.

Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.

Система подушек безопасности включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушек безопасности со стороны водителя, модуль подушек безопасности со стороны пассажира, сигнальный огонь подушек безопасности, передние датчики удара и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушек безопасности), контактное кольцо руля подушек безопасности и соответствующие жгуты проводов. (Источник 1)

Схема №2

Войти

Как проверить работу системы

1. При проверке работы системы подушек безопасности (также называемой системой проверки) и по завершении каждого диагностического теста проверьте наличие неисправностей в системе подушек безопасности. Чтобы проверить систему, поверните переключатель зажигания в положение RUN. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, система подушек безопасности функционирует правильно, и кодов неисправностей не существует.
2. Если во время первоначальной проверки системы в системе подушек безопасности будет обнаружена неисправность, сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не загорится, не будет гореть постоянно или будет мигать в кодовой последовательности. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как код неисправности повторился дважды. Количество миганий представляет собой кодовый номер, используемый для диагностики системы подушек безопасности. См. " ДИАГНОСТИКА И И " Тестирование ". (ref-97832-S36185616072001051100000)
3. Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (подушка безопасности) выключена и требуется ее обслуживание.

Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора

Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C20A, клемма № 13 (оранжевый / зеленый провод) разъема диагностического монитора. Показание должно быть равно напряжению батареи. Если напряжение на разъеме C20A, клемма № 13 (оранжевый / зеленый провод) упадет ниже 9 вольт, будет записан код 12.

Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C20B, клеммах № 8 (белый / фиолетовый провод) и № 11 (белый / синий провод). Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на обеих клеммах, код 13 будет установлен. Непосредственно перед записью кода 13 диагностический монитор взрывает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания воздушного мешка. Если напряжение на разъеме xtag1, клеммах № 8 и № 11 вернется к нормальному коду. C20B

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (LFC / расшифровка кода ошибки 13)

Черный / зеленый провод приклепан к стороне кронштейна аварийного датчика и корпуса. Корпус заземлен на автомобиль через его монтажный кронштейн. Резистор внутри диагностического монитора подключен к разъему C20A, клемме № 16 (коричневый / зеленый провод) и опорному напряжению 5 вольт. Если цепь правильно заземлена, напряжение на соответствующей клемме будет равно нулю вольт. Если напряжение превышает 0,7 вольта, диагностический монитор будет мигать кодом 21, указывая на то, что аварийный датчик и кронштейн не заземлены должным образом на автомобиль.

Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C20B, клеммах № 11 (белый / синий провод) и № 12 (коричневый / белый провод). Напряжение на этих 2 клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и изменяется с напряжением зарядной системы. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, код 22 установится.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (LFC / расшифровка кода ошибки 22)

Напряжение аккумулятора подается на клемму диагностического монитора C20A, клемма № 15 (оранжевый провод). Напряжение на клемме № xC20A, клемма № 15 может достигать 19 вольт, если выключатель зажигания находится в положении RUN, а резервный источник питания в диагностическом мониторе заряжен. Желтый / черный провод подключен к оранжевому проводу внутри аварийного датчика. См. " СХЕМЫ РАЗВОДКИ ". Напряжение на клемме № 23 (желтый / черный провод) должно быть таким же, как у разъема. C20B C20A C20B C20A C20B (ref-97832-S14435107492001051100000)

Диагностический монитор должен использовать 2 внутренних резистора для создания строго контролируемого диагностического напряжения на разъеме C20B, клемма № 11 (белый / синий провод) разъема диагностического монитора. 2 резистора подключены параллельно и будут функционировать так же, как один резистор половины первоначального значения. Система воздушных мешков подключена так, что ток будет течь от клемм C20B, клеммы № 11 (белый / синий провод) и № 12 (коричневый / белый провод) через датчик безопасности и к воздушному мешку водителя. C20B C20B C20A C20A C20B C20B (ref-97832-S40527378942001051100000)

Если коричневый / белый провод размыкается, разъем C20B, клемма № 12 не будет способствовать диагностическому напряжению. Оба резистора внутреннего диагностического монитора необходимы для повышения напряжения до правильного значения. Резистор на разъеме C20B, клемма № 11 (белый / синий провод) поднимает системное напряжение. Напряжение на разъеме C20B, клемма № 11 будет составлять половину нормального ожидаемого напряжения, а напряжение на разъеме C20B, клемма № 12 будет приблизительно равно напряжению зарядки системы. C20B

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (LFC / расшифровка кода ошибки 24)

Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C20B, клеммами № 10 (черный / оранжевый провод) и № 11 (белый / синий провод). Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение RUN. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, код 32 будет установлен. Соединители для пружины и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые действуют как закорачивающие стержни. Закорачивающие стержни встроены в пластиковые соединители.

Диагностический монитор измеряет сопротивление на разъеме C20B, клеммах № 9 (черный / белый провод) и № 8 (белый / фиолетовый провод) каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение RUN. Нормальное сопротивление на этих цепях составляет 0,9-1,1 Ом. Это сопротивление исходит от модуля подушки безопасности со стороны пассажира. Если сопротивление на этих 2 цепях превышает 4,0 Ом, код 33 будет установлен.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C20B, клеммами № 10 (Черный / Оранжевый провод) и № 11 (Белый / Синий провод) каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение РАБОТА. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между 2 цепями меньше 0,7 Ом, то будет установлен Код 34. В пластиковые разъемы встроены шунтирующие планки. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ аккуратно снять шину закорачивания воздушного мешка, чтобы измерить сопротивление воздушного мешка.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C20B, клеммами № 9 (черный / белый провод) и № 8 (белый / фиолетовый провод) каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение RUN. Нормальное сопротивление, от пассажирского модуля подушки безопасности, между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление падает до менее 0,7 Ом, код 35 установится.

Напряжение на разъеме C20A, клемма № 17 (Черный / Красный провод) устанавливается диагностическим монитором несколько ниже напряжения батареи. Черный / Красный провод подключается к Желтому / Зеленому проводу внутри правого переднего датчика удара. Поэтому напряжение на Желтом / Зеленом проводе и диагностическом мониторе разъема C20A, клемма № 2 должно быть таким же, как напряжение на диагностическом мониторе разъема C20A, клемма № 17 (Черный / Красный провод).

Диагностический монитор периодически понижает напряжение на разъеме C20A, клемма № 17 (черный / красный провод), чтобы проверить соединение с разъемом C20A, клемма № 2 (желтый / зеленый провод). Если напряжение на разъеме C20A, клемма № 2, не понижается в результате этого теста, код 41 будет установлен.

Напряжение на разъеме диагностического монитора C20A, клемма № 18 (черный / зеленый провод) устанавливается диагностическим монитором несколько ниже напряжения батареи. Черный / зеленый провод подключается к желтому / красному проводу внутри левого переднего датчика удара. Напряжение на разъеме желтого / красного провода и диагностического монитора C20A, клемма № 6 должно быть таким же, как напряжение на разъеме диагностического монитора C20A, клемма № 18 (черный / зеленый провод).

Диагностический монитор периодически снимает напряжение на разъеме C20A, клемма № 18 (черный / зеленый провод), низкое для проверки подключения к разъему C20A, клемма № 6 (желтый / красный провод). Если напряжение на разъеме C20A, клемма № 6, не тянет низкое, код 42 установится.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемами C20B, клемма № 20 (коричневый / синий провод) и C20A, клемма № 3 (черный / красный провод; контрольное масса диагностического монитора). Если диагностический монитор измеряет разность более 2,0 Ом между землей у разъема C20B, клеммой № 20 (коричневый / синий провод) и землей у разъема C20A, клемма № 3 (черный / красный провод), то будет установлен код 44.

Диагностический монитор измеряет сопротивление между разъемом C20B, клеммой № 21 (коричневый провод) и C20A, клеммой № 3 (черный / красный провод; контрольное масса диагностического монитора). Если диагностический монитор измеряет разность более 2,0 Ом между землей на разъеме C20B, клеммой № 21 (коричневый провод) и землей на разъеме C20A, клеммой № 3 (черный / красный провод), код 45 установится.

Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания подушки безопасности закорочены на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности 51 путем продувки теплового предохранителя диагностического монитора. Продувка этого предохранителя удаляет все питание (аккумулятор и резервное питание) из цепей развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать кодом 13 или кодом 14. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, код 51 будет мигать.

Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из четырех конденсаторов и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсатор до 16-19 вольт, когда ключ зажигания переведен в положение RUN. Резервный источник питания подключается через диод к разъему диагностического монитора C20A, клемма № 15 (оранжевый провод). Сопротивление этой цепи должно иметь бесконечное сопротивление относительно земли. Диагностический монитор измеряет напряжение на конденсаторах резервного источника питания, если напряжение на конденсаторах не достигает примерно 45 вольт.

Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 53 будет установлен.

Диагностический монитор измеряет напряжение на разъеме C20A желтого цвета, клеммах № 2 (желтый / зеленый провод) и № 6 (желтый / красный провод) разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 5 вольт или менее на любой из этих клемм, диагностический монитор будет мигать кодом 14 на сигнальном огне система впрыска вторичного воздуха BAG, чтобы указать на возможное короткое замыкание на массу в этих цепях. При мигании кода 14 диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель, отключает цепь возбуждения мешка 1. C20A

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ (LFC / расшифровка кода ошибки 14)

Каждый датчик удара имеет 3 провода. Первый провод используется для развертывания подушки безопасности. Второй провод используется для контроля подключения датчика к диагностическому монитору. Третий провод используется для контроля монтажа (массы) датчика на листовой металл. Если оба датчика отключены, диагностический монитор будет непрерывно мигать предупреждающим светом подушки безопасности с высокой скоростью.

Сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) предназначена для загорания в течение 4-8 секунд при повороте зажигания в положение RUN (РАБОТА). Эта начальная сигнальная лампа 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. При наличии разомкнутой цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) на разъеме диагностического монитора C20A, клемма № 4 (черный / зеленый провод), сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не загорится.

Сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ предназначена для загорания в течение 4-8 секунд при повороте зажигания в положение РАБОТА. Система подушек безопасности выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор осуществляет поиск неисправностей, расположенных в контролируемых цепях системы подушек безопасности. Диагностический монитор активирует сигнальную лампу ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ, вызывая ее мигание кода, идентифицирующего любую обнаруженную неисправность. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ остается постоянно горящей более 8 секунд, то в цепи сигнальной лампы ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ обнаружена неисправность.