Испытание цепи Jh - отказ выхода тахометра Ford Contour I рестайлинг

Испытание цепи Jh - отказ выхода тахометра

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями или другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификация тестовой схемы приборной панели. Схема №115

Войти

1. 1) Проверьте цепь CTO на короткое замыкание для подачи питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 48 и землей шасси. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание.
2. 2) Проверьте сигнал CTO от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 48 и землей шасси. Если напряжение 3-9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.
3. 3) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и контрольным выводом № 51 или 103. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 48 и землей шасси. Если любое показание сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи CTO. Если оба показания сопротивления более 10 000 Ом, цепь CTO в порядке. Проверьте приборную панель и отремонтируйте, как необходимо, см. раздел " Диагностика оборудования и принадлежности " в разделе ".

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время " QUICK проверка " или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих (ref-128276-S37876859742002010300000)

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Fp, FPM, масса, Fp Pwr и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепей топливной системы и клемм соединителей. Схема №116

Войти

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Это реле расшифровка кода ошибки указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на соединителе и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, обратите внимание на следующий шаг. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, откройте цепь питания PEC.
2. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 или № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь топливного насоса. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи Fp.
4. 4) Проверьте цепь Fp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp.
5. 5) Проверьте наличие разомкнутой цепи Fp. Измерьте сопротивление между клеммой Fp на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольным выводом № 54 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутую цепь Fp.
6. 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Снимите блокировку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите PID Fpf. Если значение PID указывает на ДА, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на НЕТ, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте процедуры нумерации первичного контура топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Для выполнения этого шага убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к источнику питания, который запитан ключом в положении START (ПУСК). При проворачивании двигателя наблюдайте за значением PID Fpf. Если значение PID указывает на ДА во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на НЕТ во время прокрутки, первичный контур топливного насоса в порядке. Если расшифровка кода ошибки Xtxxxxx0 соответствует шагу 20). P0231 P0232
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение цепи FPM при отключении топливного насоса. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15).
9. 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание и подождите 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Прислушайтесь к эксплуатационному шуму от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи Fp Pwr или FPM. Если топливный насос все еще не работает, замените реле топливного насоса.
11. 13) Проверьте наличие разомкнутой цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Pwr Fp на соединителе проводки реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или более.
12. 14) Проверьте break-out box (тестер-адаптер) цепи топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите PID FPM. Если значение PID указывает на ON, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на ON, первичная цепь топливного насоса в порядке. На данный момент никаких проблем не выявлено. Тестирование завершено.
13. 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя IFS. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc на выключателе IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS.
14. 16) Проверить наличие разомкнутой цепи ПЭН ВВЭР Отключить реле топливного насоса. Измерить сопротивление цепи ПЭН ВВЭР между соединителем жгута проводов реле топливного насоса и соединителем жгута проводов IFS. При сопротивлении менее 5 Ом вновь подключить реле топливного насоса и перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произвести ремонт открытого в цепи ПЭН ВВЭР.
15. 17) Проверьте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы двигателя топливного насоса.
16. 18) Проверьте наличие разомкнутой цепи Fp Pwr Измерьте сопротивление цепи Fp Pwr между соединителем жгута проводов топливного насоса и соединителем жгута проводов IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Fp Pwr.
17. 19) Проверьте сопротивление топливного насоса Измерьте сопротивление между клеммой Fp Pwr и клеммой массы на двигателе топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке. Тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос.
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отказ вторичного контура топливного насоса. Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте состояние соответствующих предохранителей / плавких вставок. Если предохранители / плавкие вставки перегорели, проверьте короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранители / плавкие вставки разомкнуты в цепи.
20. 22) Проверить сопротивление цепи Pwr Fp Измерьте сопротивление между клеммой Pwr Fp на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr Fp. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 22) на шаг 30). Процедуры испытаний не пропускаются.
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите FPM PID. Слегка наблюдайте значение PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Fp Pwr между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана изменением значения PID FPM на ON. Качание и изгиб цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Fp Pwr Цепь. (ref-128276-S13971116242002010300000)
22. 35) Непрерывная запись в память расшифровка кода ошибки P0231. Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время работы автомобиля, когда топливный насос был включен, напряжение цепи FPM было низким. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите перемычки между контрольными контактами № 77 и 54. Включите зажигание. (ref-128276-S13971116242002010300000)
23. 40) Процедура непрерывной нумерации памяти расшифровка кода ошибки P0230. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента выберите Fpf PID. Значение PID должно указывать на NO. Соблюдайте значение PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос (Fp) между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указываться Fpppf ID. (ref-128276-S13971116242002010300000)
24. 45) расшифровка кода ошибки P0232: проверить напряжение To низкий скорость топливный насос реле Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса. Выключите зажигание. Отключите реле низкоскоростного топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на проводном жгуте реле низкоскоростного топливного насоса и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, обратитесь к размыканию цепи Vpppwwwr.
25. 46) Проверьте реле низкоскоростного топливного насоса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-85 Ом, либо более 10000 Ом. Замените реле низкоскоростного топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
26. 47) Проверьте цепь низкого напряжения топливного насоса (Lfp). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Lfp на низкой скорости разъема жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи Lfp.
27. 48) Проверьте цепь Lfp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между клеммой Lfp на низкоскоростном соединителе жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в цепи Lfp.
28. 49) Проверить обрыв цепи Lfp Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и клеммой Lfp при низкоскоростном соединителе жгута проводов топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать разомкнутый в цепи Lfp. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе происходит. Процедура пропускает с шага 49 до шага 60).
29. 60) Время непрерывной неисправности памяти расшифровка кода ошибки P1232 Это расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента выберите Lfpf PID. Значение PID должно указывать на NO. Соблюдайте значение PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи Lpf между реле низкоскоростного топливного насоса и клеммой № 19 на PCWM. Неисправность будет указана Lf (ref-128276-S13971116242002010300000)

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Это реле расшифровка кода ошибки указывает на отказ первичной цепи топливного насоса. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на соединителе и массой шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, обратите внимание на следующий шаг. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, откройте цепь питания PEC.
2. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 или № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь топливного насоса. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи Fp.
4. 4) Проверьте цепь Fp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 на break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи Fp.
5. 5) Проверьте наличие разомкнутой цепи Fp. Измерьте сопротивление между клеммой Fp на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольным выводом № 54 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутую цепь Fp.
6. 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Снимите блокировку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите сканирующее устройство к диагностический разъём. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите PID Fpf. Если значение PID указывает на ДА, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на НЕТ, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте процедуры нумерации первичного контура топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Для выполнения этого шага убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к источнику питания, который запитан ключом в положении START (ПУСК). При проворачивании двигателя наблюдайте за значением PID Fpf. Если значение PID указывает на ДА во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на НЕТ во время прокрутки, первичный контур топливного насоса в порядке. Если расшифровка кода ошибки Xtxxxxx0 соответствует шагу 20). P0231 P0232
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение цепи FPM при отключении топливного насоса. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15).
9. 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание и подождите 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Прислушайтесь к эксплуатационному шуму от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи Fp Pwr или FPM. Если топливный насос все еще не работает, замените реле топливного насоса.
11. 13) Проверьте наличие разомкнутой цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте. Установите разобщительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Pwr Fp на соединителе проводки реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или более.
12. 14) Проверьте break-out box (тестер-адаптер) цепи топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите PID FPM. Если значение PID указывает на ON, замените блок управления силовым агрегатом. Если значение PID указывает на ON, первичная цепь топливного насоса в порядке. На данный момент никаких проблем не выявлено. Тестирование завершено.
13. 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя IFS. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc на выключателе IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS.
14. 16) Проверить наличие разомкнутой цепи ПЭН ВВЭР Отключить реле топливного насоса. Измерить сопротивление цепи ПЭН ВВЭР между соединителем жгута проводов реле топливного насоса и соединителем жгута проводов IFS. При сопротивлении менее 5 Ом вновь подключить реле топливного насоса и перейти к следующему шагу. При сопротивлении 5 Ом и более произвести ремонт открытого в цепи ПЭН ВВЭР.
15. 17) Проверьте разомкнутую цепь массы топливного насоса. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса на разъеме жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы двигателя топливного насоса.
16. 18) Проверьте наличие разомкнутой цепи Fp Pwr Измерьте сопротивление цепи Fp Pwr между соединителем жгута проводов топливного насоса и соединителем жгута проводов IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Fp Pwr.
17. 19) Проверьте сопротивление топливного насоса Измерьте сопротивление между клеммой Fp Pwr и клеммой массы на двигателе топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке. Тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос.
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отказ вторичного контура топливного насоса. Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте состояние соответствующих предохранителей / плавких вставок. Если предохранители / плавкие вставки перегорели, проверьте короткое замыкание на массу. Отремонтируйте по мере необходимости. Если предохранители / плавкие вставки разомкнуты в цепи.
20. 22) Проверить сопротивление цепи Pwr Fp Измерьте сопротивление между клеммой Pwr Fp на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr Fp. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит с шага 22) на шаг 30). Процедуры испытаний не пропускаются.
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите FPM PID. Слегка наблюдайте значение PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Fp Pwr между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана изменением значения PID FPM на ON. Качание и изгиб цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Fp Pwr Цепь. (ref-128276-S13971116242002010300000)
22. 35) Непрерывная запись в память расшифровка кода ошибки P0231. Это расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время работы автомобиля, когда топливный насос был включен, напряжение цепи FPM было низким. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите перемычки между контрольными контактами № 77 и 54. Включите зажигание. (ref-128276-S13971116242002010300000)
23. 40) Процедура непрерывной нумерации памяти расшифровка кода ошибки P0230. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента выберите Fpf PID. Значение PID должно указывать на NO. Соблюдайте значение PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос (Fp) между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указываться Fpppf ID. (ref-128276-S13971116242002010300000)
24. 45) расшифровка кода ошибки P0232: проверить напряжение To низкий скорость топливный насос реле Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса. Выключите зажигание. Отключите реле низкоскоростного топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на проводном жгуте реле низкоскоростного топливного насоса и землей. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, обратитесь к размыканию цепи Vpppwwwr.
25. 46) Проверьте реле низкоскоростного топливного насоса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и всеми другими клеммами реле. Сопротивление должно быть либо 40-85 Ом, либо более 10000 Ом. Замените реле низкоскоростного топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
26. 47) Проверьте цепь низкого напряжения топливного насоса (Lfp). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Lfp на низкой скорости разъема жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепи Lfp.
27. 48) Проверьте цепь Lfp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между клеммой Lfp на низкоскоростном соединителе жгута проводов топливного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, устраните короткое замыкание на массу в цепи Lfp.
28. 49) Проверить обрыв цепи Lfp Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и клеммой Lfp при низкоскоростном соединителе жгута проводов топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать разомкнутый в цепи Lfp. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе происходит. Процедура пропускает с шага 49 до шага 60).
29. 60) Время непрерывной неисправности памяти расшифровка кода ошибки P1232 Это расшифровка кода ошибки указывает на неисправность первичной цепи низкоскоростного топливного насоса. Включите зажигание и подождите 5 секунд. С помощью сканирующего инструмента выберите Lfpf PID. Значение PID должно указывать на NO. Соблюдайте значение PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи Lpf между реле низкоскоростного топливного насоса и клеммой № 19 на PCWM. Неисправность будет указана Lf (ref-128276-S13971116242002010300000)