Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Все модели оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира и обозначены буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на верхней части приборной панели, возле левого нижнего угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней дверной стойке.
На центральной ступице рулевого колеса и / или на приборной панели над перчаточным ящиком выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (SRS). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка, указывающая, что транспортное средство оборудовано подушками безопасности.
Устройство и принцип работы удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты от несчастных случаев для водителя и пассажира путем развертывания подушек безопасности при лобовом столкновении. Подушки безопасности, хранящиеся в модуле рулевого колеса и в приборной панели над перчаточным ящиком, развертываются примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначен для использования с ремнями безопасности в трех точках.
Во время лобового столкновения внутренние шарики переднего датчика удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель для развертывания подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик удара и один передний датчик удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, модуль подушки безопасности со стороны пассажира, огонь готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), передние датчики удара и аварийного удара, узлы зажигания (в модулях подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина часового типа) и соответствующие жгуты проводов. (Рисунок 9)
Схема №2
Как проверить работу системы
- При проверке работы СПО и по окончании каждого диагностического теста проверяйте наличие неисправностей в СПО. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ светится в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, то СПО функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS был обнаружен код неисправности, лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) мигает, указывая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после двукратного повторения кода неисправности. Количество миганий представляет собой кодовый номер, используемый для диагностики SRS. См. раздел " ДИАГНОСТИКА ". (ref-28669-S39900663052001051100000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, раздается звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе " ОПИСАНИЕ И РАБОТА ". (ref-28669-S35127013662001051100000)(ref-28669-S22355566192001051100000)
Описание удерживающей системы подушки безопасности: обзора
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для загорания в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме 1 диагностического монитора подушки безопасности и массы на клемме 5 для подачи питания на лампу система впрыска вторичного воздуха BAG.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) предназначена для загорания в течение 4-8 секунд при повороте зажигания в положение RUN (РАБОТА). SRS выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор осуществляет поиск неисправностей, расположенных в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор активирует сигнальную лампу система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК), вызывая ее мигание кода, идентифицируя любую обнаруженную неисправность. Если сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ВОЗДУШНЫЙ МЕШОК) остается постоянно горящей более 8 секунд, то имеется неисправность в цепи сигнальной лампы система впрыска вторичного воздуха BABAG G.
Диагностический монитор подушки безопасности измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Показанием должно быть напряжение аккумулятора. Если напряжение на клемме 13 упадет ниже 9 вольт, будет записан код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 11 и 12 разъема диагностического монитора. Напряжение на этих клеммах изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клемме 11 или клемме 12, код 13 будет установлен. Непосредственно перед записью кода 13 диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает схему развертывания подушки безопасности. Если напряжение на клеммах 11 и 12 возвращается к норме, код 51 будет присутствовать, указывая на открытый тепловой предохранитель.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах 2 и 6 разъема диагностического монитора. Обычно напряжение на обеих клеммах составляет около 10 вольт в режиме RUN и напряжение батареи в режиме OFF. Если напряжение на любой клемме падает ниже 5 вольт, диагностический монитор выдувает свой внутренний предохранитель, отключая SRS, и код 14 записывается. Поскольку внутренний предохранитель диагностического монитора перегорел, код 51 также устанавливает.
Черный / зеленый провод приклепан к стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль через монтажный кронштейн. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 3 и 16 разъема диагностического монитора. Если сопротивление между двумя клеммами превышает 2 Ом, записывается код 21.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах превышает 5 вольт, код 22 установится.
Напряжение аккумулятора постоянно подается на клемму 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме 15 может достигать 25 вольт, когда зажигание включено, а резервный источник питания в диагностическом мониторе заряжен. Оранжевый провод подключен к желтому / черному проводу внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме 23 должно быть всегда таким же, как напряжение на клемме 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на клеммах 15 и 23. Если напряжение на клемме 23 низкое, код 23 установится.
Диагностический монитор использует 2 внутренних резистора для контроля напряжения на клеммах 11 и 12 разъема жгута диагностического монитора. Диагностический монитор сравнивает напряжение на клеммах 11 и 12 с напряжением аккумулятора, измеренным на клемме 13. Логические схемы в диагностическом мониторе определяют, находится ли регулируемое напряжение в указанных пределах. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (КОД 24) ". Поскольку коричневый / белый и оранжевый / синий провода подключены внутри аварийного датчика, любой перепад напряжения между клеммами 11 и 12 регистрируется как неисправность системы. Когда такой перепад напряжения существует, записывается код 24. (ref-28669-S39901125442001051100000)
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то будет установлен Код 32. Соединители для скользящего контакта и подушки безопасности имеют металлические пружинные зажимы, выполняющие роль шунтирующих планок. Шунтирующие планки встроены в пластиковые соединители. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ снять шину закорачивания подушки безопасности для измерения сопротивления подушки безопасности. Шунтирующая планка скользящего контакта может быть снята для измерения сопротивления скользящего контакта после тщательного завершения тестирования, переустановите шунтирующую планку.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 8 и 9 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, то установится код 33.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между 2 цепями меньше 0,7 Ом, будет установлен код 34. Короткозамыкатели встроены в пластиковые разъемы. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ снимать короткозамыкатель воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка. Короткозамыкатель скользящего контакта может быть снят для измерения сопротивления скользящего контакта. После завершения тестирования тщательно переустановите короткозамыкатель и убедитесь, что он установлен правильно.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 8 и 9 при каждом повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА. Нормальное сопротивление между этими клеммами составляет 0,9-1,1 Ом. Если сопротивление снизится до менее 0,7 Ом, то установится Код 35.
Диагностический монитор подает 10 вольт на клемму 17 (черный / синий) разъема диагностического монитора. Желтый / зеленый провод от клеммы 2 подключен к черному / синему проводу внутри правого переднего датчика аварии. Если есть разница напряжений между клеммами 2 и 17, код 41 записывается в диагностический монитор.
Диагностический монитор подает напряжение 10 вольт на клемму 18 (черный / зеленый) разъема диагностического монитора. Желтый / красный провод от клеммы 6 подключен к черному / зеленому проводу внутри левого переднего датчика аварии. Если есть перепад напряжения между клеммами 6 и 18, код 42 записывается в диагностический монитор.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 20 и 3 (земля). Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, будет установлен код 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами 21 и 3 (земля). Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, будет установлен код 45. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания подушки безопасности закорочены на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию подушки безопасности. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности 51 путем продувки теплового предохранителя диагностического монитора. Продувка этого предохранителя удаляет все питание (аккумулятор и резервное питание) из цепей развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать кодом 13 или кодом 14. Если короткое замыкание на массу прерывается и временно исправляет себя, код 51 будет мигать.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе подушки безопасности. Источник питания состоит из конденсатора и схемы повышения напряжения. Схема повышения напряжения заряжает конденсатор до 24 вольт, когда зажигание находится в положении RUN. Резервный источник питания подключен через диод к выводу 15 диагностического монитора (оранжевый). Конфигурация схемы позволяет конденсатору поддерживать высокое напряжение, потому что нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторах не достигает и не поддерживает минимум 23 вольта примерно через 45 секунд, код 52 установится.
Диагностический монитор выполняет несколько самопроверок при каждом включении зажигания. Если какой-либо из этих тестов не пройден, код 53 будет установлен.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. 2 провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба передних датчика удара не подключены и оба не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.