Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Ford Contour I

Отображаемый код 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка

Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если скорость двигателя не достигла 2000 об / мин, проверьте наличие сцепления дроссельной заслонки. Если код 538 присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 538 отсутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. При необходимости введите другие коды.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №134

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для систем розжига распределителя (зажигание с распределителем), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Aa.
2. Для распределенных систем зажигания (низкая скорость передачи данных), ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ AB.
3. Для распределенных систем зажигания (высокая скорость передачи данных), цепь проверка AC.

Если транспортное средство будет запускаться, выполните обслуживание всех KOEO и кодов непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 17 и 40, если на отключающей коробке имеется короткое замыкание.

2) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте напряжение на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы аккумулятора до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / B +. Проверьте ремонт, включив зажигание.

4) Проверьте напряжение на цепи B +. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной B + розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, включив зажигание. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если горит лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, удалите провод перемычки. Замените гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

6) Проверьте целостность цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в отключающей коробке и клеммой электропроводки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5. Включите клемму электропроводки блок управления силовым агрегатом.

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверьте DVOM на наличие индикации неисправности в следующих областях при выполнении теста.

1. От соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неправильными симптомами холостого хода указывает на то, что STI заземлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Проведите KOEO SELF-проверка. Если результат - код 111-10-111 (код прохода), неисправность в комбинации приборов. Если код прохода не отображается, сервисные коды по необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРЬТЕ Dcl Отображаемые сообщения Коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи в канале передачи данных (Dcl). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или Dcl.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от Dcl до электронной приборной панели.

Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Если автомобиль стартует, очистите коды непрерывной памяти. Подождите 5 минут и повторите тест KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения (Код 111-10-111), неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. " ТЕСТЫ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что не связанные с EEC области могут быть неисправны (ref-23172)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM. Схема №135

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Если какая-либо из указанных выше возможных причин найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. Если транспортное средство запускается, запустите двигатель в течение 5-10 минут, используя дроссель. Повторите KOEO часть САМОПРОВЕРКИ и запишите любые коды непрерывной памяти. Если присутствует код непрерывной памяти 211, перейдите к следующему шагу. Если код непрерывной памяти 211 не присутствует, то тест неисправности 2.5t. (ref-23210)

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2.5L) ", если двигатель запустился, перейдите к шагу 4). (ref-23172)

3) Код непрерывной памяти 212: Проверьте наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Очистите код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Попытайтесь запустить транспортное средство. Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AC. Если транспортное средство запускается, запустите двигатель в течение 5-10 минут, используя дроссель. Повторите KOEO часть САМОТЕСТИРОВАНИЯ и запишите любые непрерывные коды памяти.

Если присутствует Continuous Memory Code 212, переходите к следующему шагу Если присутствует Continuous Memory Code 215 216 или 217, переходите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " система / COMPONENT тесты - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

Если код непрерывной памяти 212 215 216 или 217 отсутствует, неисправность является прерывистой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ в соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

4) Код 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините блок управления зажиганием. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и контактом № 2 (цепь кабельной проводки IDM).

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание. Для проверки цепи Vpwr включите зажигание. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание для питания.

6) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отключите инструмент сканирования (если применимо). Чтобы проверить на наличие коротких замыканий в VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить на короткое замыкание в PIP, измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10, удалите все компоненты из цепи отключения.

7) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если все сопротивления больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

8) Проверьте блок управления зажиганием. Оставьте зажигание. Подключите блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подключите ИКМ к разъему. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Подключите DVOM к контрольному контакту № 4 и № 16. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью) во время легкого постукивания по компонентам зажигания для имитации удара по дороге. Переключите оба разъема жгута блок управления зажиганием. Если неисправность обнаружена, отсоедините / осмотрите клеммы жгута проводов блок управления зажиганием и разъемы. (ref-23172)

9) Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов блок управления зажиганием до брандмауэра. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

10) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления зажиганием. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке аварийной остановки. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и землей шасси. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 4 и контактами № 40 и 60. Если любое показание превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите коробку аварийной остановки, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если каждое показание составляет 10,5 вольт или меньше.

12) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием отсоединенными. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом подключен к коробке разъединения. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, система EEC в порядке. Проверьте систему зажигания. См. " СИСТЕМА / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - EEC repeat-IV (2,5l) ". Удалите все компоненты из коробки быстрого отключения. (ref-23172)

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.
3. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).

Идентификация разъемов блока управления зажиганием. Схема №136

Войти

1) Проверьте наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте напряжение между тестовыми контактами № 57 и 10.5 на следующей цепи отключения.

2) Проверьте цепь SPOUT для непрерывности Выключите зажигание. Отключите блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 36 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT в разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и проверьте момент зажигания.

3) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Выключите зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на VBAT или включите зажигание, чтобы проверить короткое замыкание на Vpwr. Если любое показание больше 10,5 вольт, восстановите цепь отключения.

4) Проверьте цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP. Выключите зажигание. Оставьте PCIV и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на массу, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на цепи PIP, измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36. (ref-23172)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №137

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, если тестовый контакт № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и SIG.

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте целостность цепи STO. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Правый / задний подогреваемый кислородный датчик, закороченный для питания, может помешать системе EEC войти в самодиагностику.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините правый / задний разъем датчика подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание превышает 2 вольта, устраните короткое замыкание, чтобы включить цепь подогреваемый кислородный датчик сигнал. Снимите задний блок отключения, повторно, подключите все компоненты и повторите тест правильно. подогреваемый кислородный датчик

7) Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между STO на диагностический разъём и землей двигателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и тестовым контактом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение изменяется с более чем 10,5 вольт на менее чем 1,0 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с более чем 10,5 вольт до менее чем 1,0 вольт, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь реле Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключите силовое реле EEC или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 1,0 В, восстановите цепь Vpwr на короткое замыкание для питания, удалите цепь Vpwwr для питания.

10) Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 2). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к цепь проверка Ml, шаг 15). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №138

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

Непрерывный код памяти 512 может отображаться, когда питание между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен, когда отключающий блок установлен или батарея отключена.

1) Непрерывный код памяти 512: Проверьте цепь KAPWR 10код напряжения 512 указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в памяти Keep-Alive (KAM). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Снимите тестовый вывод блок управления силовым агрегатом 1.

2) Проверьте прокладку жгута проводов Убедитесь, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривяжите проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 512 не повторяется, выполните другие коды по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, тестирование завершено. Если код непрерывной памяти 512 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Условия проведения испытаний.

1) Проверьте наличие кодов 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и сервисные коды по мере необходимости. Если отображается код 111 (код прохода), перейдите к следующему шагу. Если код не отображается, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ Qa.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельный механизм и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Если дроссельный механизм и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссельный механизм или рычажный механизм заедает, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Напряжение батареи.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1) Код 513 Код 513 указал, что внутреннее напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не соответствует спецификации. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкое напряжение аккумулятора.
2. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, при необходимости выполните обслуживание системы зарядки. Повторите QUICK проверка.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система рециркуляция отработавших газов.

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 8). Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство не оборудовано системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Если транспортное средство оборудовано рециркуляция отработавших газов, отключите и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если транспортное средство не могло запуститься раньше и все еще не запустилось, или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не запустилось раньше, но сейчас, или если симптомы управляемости устранены, перейдите к шагу CIRCIRCIRCCCUIT проверка 21).

9) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к шагу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H). Если клапан рециркуляция отработавших газов негерметичен или не полностью посажен, при необходимости отремонтируйте или замените клапан.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Схема коммутации CPP / положение парковки/нейтрали. Схема №139

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на выводе № 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. При самотестировании реле стартера отключено.

На моделях A / T перейдите к шагу 8). На моделях M / T перейдите к шагу 2).

2) Проверьте вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Также замерьте сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

Идентификация входной цепи нейтральной передачи / сцепления. Схема №140

Войти

3) Проверьте целостность переключателя CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте короткое замыкание CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным, отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите переключатель CPP. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте переключатели положение парковки/нейтрали и CPP Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на передаче) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих переключателях. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтральном положении. Также измерьте сопротивление между клеммами переключателя CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, повторите операцию и перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом.

6) Проверьте жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте выключатель CPP Выключите зажигание и выключите A / C. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет менее 5 ОМ, Замените сопротивление блок управления силовым агрегатом и повторите испытание на разрыв цепи.

8) Проверьте положение парковки/нейтрали вход Turn зажигание и A / C off. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Убедитесь, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включите менее 1,0. Измерьте напряжение между контрольным контактом, чем 30 и массой.

9) Проверьте сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем жгута проводов положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

15) Код 522: Проверьте, если двигатель запускается KOEO Код 522 указывает, что высокое напряжение было обнаружено на тестовом выводе № 30 во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности:

Запуск двигателя

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедитесь, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторите SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация схемы положения парковки/нейтрали / IGN START. Схема №141

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы жгутов проводов (TCIL, TCS и TCSM).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Система зарядки.
3. Трансмиссия (жидкость, фрикционные элементы и охлаждение).

Выключатель управления коробкой передач (TCS) позволяет водителю отключать повышающую передачу. TCS расположен на ручке переключения передач. TCIL расположен в комбинации приборов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

2) Код 632 или 653 Код 632 или 653 указывает, что TCS не был циклически переключен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ неисправный СВП или выключатель не был зациклен.
2. Замкнутый жгут проводов.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Разомкните в жгуте проводов или предохранителе.

Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER была выполнена циклическая проверка TCS, перейдите к шагу 4). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER не была выполнена циклическая проверка TCS, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER во время циклической проверки TCS.

3) Код 623 или 631 Код 623 или 631 указывает на неисправность цепи индикатора управления передачей во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Перегорела лампочка.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.

Если во время самотестирования KOEO TCS был выполнен цикл, перейдите к шагу 5). Если во время самотестирования KOEO TCS не был выполнен цикл, повторите самотестирование KOER во время выполнения цикла TCS.

4) Проверьте цепь TCS Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 и тестовым контактом № 40 или 60 на отключающей коробке повторите несколько раз, если цикл отключения напряжения.

5) Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем TCS. Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 41 и контрольным контактом 40 или 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 55 и контрольным контактом № 40 или 60. Если каждое показание больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу (Код 623 или 631) или шагу 8) (Код 632 или 653.

6) Проверьте питание через цепь TCIL Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте выходной сигнал напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 55 и тестовым контактом № 40 или 60. Если напряжение составляет 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 2 вольт, проверьте лампочку и предохранитель. Замените по мере необходимости. Если лампочка и предохранитель в порядке, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте проводной жгут переключателя управления коробкой передач. Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между черным / зеленым проводом в TCS и фиолетовым проводом в предохранителе ELECTRONICS (7,5 ампер). Измерьте сопротивление цепи TCS между контрольным выводом № 41 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой схемы TCS в разъеме проводного жгута TCS. Если любое показание меньше 5 ом или больше, восстановите цепь отключения.

9) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от отключающей коробки. Убедитесь, что TCS отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 41 и тестовым выводом № 37 или 57. Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 55 и тестовым выводом № 37 или 57. Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените переключатель TCS. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое показание составляет 10 000 Ом.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Цепи соленоидов. Схема №142

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

1) Коды проверки состояния выхода 621 622 626 629 641 и 652 указывают на то, что соленоид переключения передач не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы войти в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста), увеличьте только напряжение на выходе VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования 1.0. Выключите зажигание. Отключите разъем электрожгута сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на диагностический разъём.

2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключите положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоедините отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, удалите перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI в диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте клемму электромагнита и Vpwr на разрыв цепи. Отключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным сигнальным выводом и измерьте клеммой на клеммном проводки трансмиссии и соответствующей клеммой.

4) Проверьте соленоидную цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите жгут проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между подозрительным выводом выходного сигнала соленоида и выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Измерьте сопротивление между выводом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом и заземлением шасси.

10) Код 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и EPC Pwr на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте электромагнитный сигнал и целостность цепи Vpwr 38. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактами Vpwr / EPC Pwr.

12) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания или массы. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание равно 10 000 ом или менее, устраните короткое замыкание. Удалите ите break-out box (тестер-адаптер), подсоедините все компоненты и повторите тест 10.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверьте электромагнит переключения передач на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным и разъем кабеля передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме кабеля передачи и землей шасси. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для подачи питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Также измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозрительным выводом соленоида переключения в разъеме жгута передачи. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, восстановите обрыв цепи.

24) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом соленоида переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, замените или отремонтируйте соленоид на короткое замыкание для включения питания (в трансмиссии). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ, если напряжение ниже 0,5 вольта, Повторно отключите все компоненты PC.

25) Проверьте проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверьте цепи жгута проводов передачи и разъемы разрывы или коррозию в изоляции. Проверьте наличие открытых или заземленных цепей. Отремонтируйте или замените проводку по мере необходимости. Если разъемы и цепи в порядке, замените подозрительный соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключите зажигание. Проверьте цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените проводку. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверьте наличие короткого замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания или размыкания выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный световой разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите ающая лампочка между контрольной лампой № 37 и подозрительным электромагнитным переключением.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отключите зажигание и отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включите зажигание. Подключите контрольную лампочку между контрольным выводом № 37 и подозреваемым контрольным выводом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ КОНТРОЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Контрольная лампочка должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампочкой при переключении и изгибе цепи соленоида переключения между передачей и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет показано при включении и повторном ремонте.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Tr, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик диапазона передачи также может быть известен как переключатель диапазона передачи.

Идентификация цепей датчика Tr (CD4E). Схема №143

Войти

1) Коды 522 634 654 667 и 668: Проверка совмещения датчика Tr Код КОЭО 634 указывает, что датчик Tr находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда селектор передач находится в положении Park. Коды KOEO 522 и 654 указывают, что селектор передач не находился в положении Park во время самотестирования. Код КОЭО 667 указывает на короткое замыкание на массу в цепях датчика Tr. Код 668 указывает на обрыв цепи датчика КОЭЭО.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Диапазон передачи не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Неправильная регулировка рычажного механизма.
3. Неисправен датчик Tr.
4. Цепь разомкнута или закорочена.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Включите стояночный тормоз. Проверьте регулировку датчика Tr. При необходимости отрегулируйте датчик. Смотрите РЕГУЛИРОВКИ в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - A / T. Если датчик отрегулирован правильно, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи датчика Tr. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля кабеля датчика Tr. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tr и разъемом кабеля датчика Tr.

3) Проверьте датчик Tr на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Tr отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 000, Если сопротивление превышает 10.

4) Проверьте сопротивление датчика Tr Выключите зажигание. Подключите датчик Tr. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу сопротивления датчика Tr. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик Tr и повторите QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tr

9) Коробка передач только на третьей передаче В то время как D / Od убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач в положениях D и Od. Если коробка передач всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, перейдите к шагу 11). Если трансмиссия иногда переключается нормально, перейдите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от переключателя положение парковки/нейтрали. Испытайте автомобиль с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении Od. Если передача всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или Od, переходите к следующему шагу. Если передача иногда переключается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверьте цепь IGN START / RUN при передаче Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов 4EAT при передаче. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START / RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте переключатели выбора передачи. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов 4EAT. Отсоедините 3-контактный разъем переключателя запрета (положение парковки/нейтрали) при передаче. Проверьте, что каждое сопротивление состояния переключателя правильно для каждого положения переключателя передач. (Таблица 53) Если какое-либо сопротивление не правильно, перейдите к шагу 14). Если все сопротивления правильные, перейдите к следующему шагу.

Идентификация запрещающего коммутатора и терминалов передачи 4EAT. Схема №144

Войти

13) Проверьте переключатель коробки передач Входное напряжение Выключите зажигание. Отсоедините правильный 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключите блокировочный переключатель и разъемы переключателя передачи. Проверьте, что каждый переключатель находится в состоянии напряжения на выключенном состоянии.

14) Проверьте датчик Tr и проводку Выключите зажигание. Проверьте цепи и разъемы датчика Tr на предмет повреждений и коррозии. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, убедитесь, что датчик Tr отрегулирован правильно. Отрегулируйте датчик по мере необходимости. См. РЕГУЛИРОВКИ в изделии трансмиссия обслуживание - A / T. Если датчик отрегулирован должным образом, замените датчик Tr. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

20) Проверьте цепь 4EAT Выключите зажигание. Проверьте датчик Tr и соленоидные провода переключения передач между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и передачей на наличие коррозии или повреждений. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки. Если какие-либо неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправности не обнаружены, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте кабельный жгут и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Проведите световой тест между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом, как следует за тестовым контактом.

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна быть включена, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и тестируемая цепь. Встряхните и покачивайте проводной жгут переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка коснитесь переключателя блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если тестовая лампа тускнеет, мерцает или гаснет, отображается неисправность. Изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Снимите коробку останова, снова подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если тестовая лампа остается включенной, неисправность не может быть продублирована в это время.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TFT.
2. Схемы жгутов проводов TFT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). Схема №145

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 636 присутствует, перейдите к следующему. Если код 636 отсутствует, в это время никаких проблем не указано. Тест завершен.

2) Проверить напряжение VREF при положении дросселя 6 (Tp) Датчик Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика Tp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтировать. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить.

3) Проверьте сопротивление датчика TFT. Отключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от выключающей коробки. Дайте передаче остыть. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в выключающей коробке. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной. Отключите блок управления силовым агрегатом от выключающей коробки. И снова измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TFT в выключающей коробке. Если измерение сопротивления на холоде больше, чем в пределах измерения сопротивления теплого сопротивления, см. таблицу.

10) KOEO Code 637 KOEO Code 637 указывает, что выход датчика TFT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 вольт). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик ТПТ.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем коробки передач. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Подключите провод-перемычку между клеммами TFT и SIG RTN у разъема жгута проводов транспортного средства коробки передач. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 638 присутствует, удалите провод-перемычку и проведите обслуживание датчика TFT. Если код 638 отсутствует, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте все показания цепи TFT и SIG RTN. Отключите зажигание. Оставьте разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью SIFT и разъемом проводки транспортного средства.

12) Проверьте датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем передачи отсоединенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей:

1. Поврежден датчик TFT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO с отсоединенным разъемом передачи. Если код 637 присутствует, проведите обслуживание датчика TFT. Если код 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверьте напряжение VREF на цепи дросселя 6 (Tp). Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Tp. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите.

22) Проверьте цепь TFT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TFT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик TFT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 2 и 46 на отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение короткого замыкания EEC-IV и TFT.

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Повторно подсоедините разъем передачи. Выполните самотестирование KOEO. Если нет кода (ов), неисправность в передаче. Если код 657 присутствует, неисправность в передаче. Если любой другой код (ы) присутствует, выполните обслуживание по мере необходимости и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

TSS - это магнитный датчик, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик установлен на передаче.

Идентификация цепи датчика частоты вращения вала турбины. Схема №146

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (TSS)

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход от TSS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов TSS. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на жгуте TSS и контрольной клеммой № 5 на разъединительной коробке. Также

2) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю. Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) (некоторые модели могут иметь резистор 4700 Ом на массу). Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание. Снимите блок отключения, повторно подключите все компоненты и повторите ТЕСТ.

3) Измерить сопротивление TSS Оставьте зажигание выключенным, а TSS отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами TSS. Сопротивление должно быть 80-300 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените TSS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте внутренние компоненты передачи. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Обозначение коробки передач

10) Код 639: Проверьте TSS Resistance Code 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем передачи. Измерьте сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме передачи. (Рисунок 56) Если сопротивление не 200-600 Ом, проверьте проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, замените TSS и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 200-600 Ом, переходите к следующему шагу.

Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи. Схема №147

Войти

11) Проверьте цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (+) на соединителе электропроводки транспортного средства. Также измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой TSS (-) на соединителе электропроводки транспортного средства. Если оба показания меньше 0,5, повторите ремонт.

12) Выключите зажигание. Оставьте разъем коробки передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Также измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов транспортного средства. Если любое показание составляет 10 000 ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если, если все показания превышают 10 ом.

13) Проверьте целостность цепи TSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи отсоединенным. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме электропроводки транспортного средства и контрольным контактом № 24 на клеммной коробке. Также измерьте сопротивление между TSS (-) на следующем разъеме электропроводки транспортного средства.

14) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, перейдите к следующему шагу.

15) Проверьте выход TSS Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите 12-контактный разъем передачи. Установите DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении скорости двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не изменяется более чем на 0,5 вольта.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запишите и очистите коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Во время тестирования автомобиля остановитесь, убедитесь, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоритесь до 35 миль в час. После тест-драйва выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ и запишите все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть дублирована в это время. Если код непрерывной памяти 639 повторяется, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте целостность цепи TSS. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем жгута TSS. Измерьте сопротивление между клеммой TSS у разъема жгута транспортного средства и контрольным выводом № 5 при разрыве.

92) Проверьте цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключите зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторите шаг 90), чтобы проверить устранение кода. Если оба показания превышают 500 Ом, переходите к следующему шагу.

93) Измерение сопротивления датчика TSS Выключите зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. На моделях с передачей AODE сопротивление должно быть 450-750 Ом. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРЕДАЧИ. На моделях с передачей AX4S, AX4N или CD4E сопротивление должно быть 80-300 Ом. Если сопротивление указано, проверьте внутренний код передачи и отремонтируйте по мере необходимости. Если передача в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 90) устранения кода.

Обозначение коробки передач

95) Код непрерывной памяти 639: Проверка TSS Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистый сбой в TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключите зажигание. Визуально изолируйте провода и разъемы TSS от повреждений. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на отключающей коробке. Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM - при наличии падения напряжения и выполните следующее встряхивание.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы, связанные с цепью TSS. Проверьте цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Повторно подсоедините все разъемы и повторите QUICK проверка. Если неисправность не может быть найдена, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Перейдите к следующему шагу.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значение рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должны быть записаны для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - РЭД-IV (2.5L) " для других возможных причин симптома. (ref-23210)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура жидкости двигателя / трансмиссии.
3. Температура окружающей среды.
4. Модификации для рынка послепродажного обслуживания.
5. Датчики двигателя.
6. Неисправны разъемы жгута проводов.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TFT, Tr и 3-2 / CC3.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Идентификация электронных цепей передачи CD4E. Схема №148

Войти

CD4E ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ И ПРОВОДОВ

90) Выполните тест цикла привода Убедитесь, что все компоненты подключены. Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистите все коды. Выполните соответствующее тестирование цикла привода.