Испытание цепи H - контроль топлива Ford Contour I

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 136 137 139 144 171 172 173 175 176 и 177. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

Идентификация клемм топливного инжектора и разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №120

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР КОНТРОЛЬНОГО ШТИФТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотрите систему принудительная вентиляция картера на предмет повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед обслуживанием кодов KOER. Если транспортное средство не запускается, установите клапан принудительная вентиляция картера и повторите шаг. Если код 139 144, то 171.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что источник вакуума в коллекторе подключен к регулятору давления топлива (если оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему согласно требованиям см. " Испытания 2.5L. (ref-123321)(ref-23172)

3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если топливная система не протекает и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (не запускается) или шагу 6) (все остальные).

4) Тест подачи топлива Отпустите давление топливной системы. С установленным манометром давления топлива наддуйте топливную систему, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не вызывает условия незапуска. Проверьте дополнительные тесты незапуска в статье " проверка W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". Если падение давления топлива меньше шага 5, то снимите манометр. (ref-23210)

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Соответствующий код 173 Выполните диагностический код SELF-проверка. После того, как последний код отображается, подождите 5-14 секунд. Введите CONTINUOUS BALANCE проверка, слегка перемещая дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время теста составляет около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице сервисных кодов цилиндр BALANCE проверка. Если присутствуют коды неисправностей, перейдите к шагу 8). Код 538 указывает на то дроссель был завершен, когда тест был запущен.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (последовательный впрыск топлива). Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом цепи инжектора и тестовым контактом № 37 на отключающей коробке.

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на подозрительном инжекторе. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подозрительного инжектора. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой жгута инжектора на каждом разъеме кабеля инжектора. Если каждое показание меньше 5 ом.

10) Проверьте цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводки подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Также измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и заземлении шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените компоненты жгута инжектора на баллон.

13) Проверить работу Термактора. Если транспортное средство оснащено импульсным воздушным кодом или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термактора вверх от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный воздушный шланг (s) от насоса 136 и выполните самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на наличие повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и проработайте на частоте 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды неисправностей присутствуют, перейдите к шагу 16). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 21).

16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. Подключите DVOM между сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,5 вольта или более в конце самотестирования, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените xtag5 и повторите быстрый тест. подогреваемый кислородный датчик

17) Проверьте целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи масса подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 ом, повторите шаг. Если сопротивление составляет 5 ом или более, удалите компоненты привода в течение 5 минут.

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным выводом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными выводами № 40, 46 или 49 на разобщительной коробке. Если любое показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Также измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. Если tagx1 больше, чем 10 000 ом, измерьте сопротивление между Pwwnnnd и клеммой x2 на следующем шаге xtag. также измерьте сопротивление между клеммой и клеммой и клеммой и клеммой масса и клеммы масса и клеммы масса на разъемом масса на разъема клеммы Xtна разъеме Xtна разъеме x5 на разъеме XTAGTНА разъеме x4. также измерьте на разъеме Xtна подогреваемый кислородный датчик

20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отключите оба подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой цепи зажигание RUN или цепью Vpwr масса и цепью Pwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого состояния должно быть 5-30 ом. Сопротивление холодного повторения составляет 2-5 ом, если сопротивление не указано в качестве следующего шага сопротивления. подогреваемый кислородный датчик

21) Проверьте наличие питания При подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи зажигание RUN при разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN. Повторно подсоедините подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи зажигание RUN и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи Pwr масса и повторите QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверьте подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания К питанию На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправности. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами подогреваемый кислородный датчик и Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 26). Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.

25) Проверьте наличие короткого замыкания для питания Выключите зажигание. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr № 37 / 57 и тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик повторите ремонт транспортного средства на отключающей коробке.

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания на цепь запуска зажигания Выключите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой запуска зажигания и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 137 173 и 177 или шагу 30) для всех других. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик.

27) Попытка сгенерировать код 136 172 или 176 Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 136 172 или 176 присутствует, снимите соединительный провод и перейдите к шагу 30). Если коды 136 172 или 176 отсутствуют, проверьте транспортное средство на предмет повреждения, удалите соединительный провод и отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить Выключение зажигания. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик 90 и подогреваемый кислородный датчик масса или SIG RTN клемма на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Создать утечку вакуума, чтобы заставить подогреваемый кислородный датчик опуститься (отсоединить любой вакуумный шланг). Запустить двигатель. Поднять скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольт в течение 30 секунд. Если напряжение не указано, ТО. подогреваемый кислородный датчик

40) Код 593: проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Operation Code 593 указывает, что была обнаружена первичная неисправность нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждено реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.
2. Разомкните цепь Vpwr.
3. Разомкнут в цепи управляющих сигналов реле.
4. Замыкание на питание или землю в цепи управляющего сигнала реле.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема подогреваемый кислородный датчик. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъемов жгута проводов на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Подключите положительный вывод DV.5 к разъему кабеля Vpwr в подогреваемый кислородный датчик. Подключите отрицательный вывод DVOM к разъему жгута Pwr масса в подогреваемый кислородный датчик. Введите состояние вывода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). подогреваемый кислородный датчик

41) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr в разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (если Код 593 присутствует) или 46) (все остальные).

42) Проверьте целостность реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 на отключающей коробке и сигнальной клеммой xtag5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

43) Проверьте короткое замыкание на питание Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 37 и 57. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

44) Проверьте короткое замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

45) проверить подогреваемый кислородный датчик отопитель реле Coil Resistance Measure resistance between terminals № 2 и 3 at подогреваемый кислородный датчик отопитель реле. ( 30) Если сопротивление составляет 90-110 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не 90-110 Ом, замените реле. Снимите отключающую коробку, снова подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

Идентификация клемм реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Схема №121

Войти

46) Проверка На замыкание подогреваемый кислородный датчик Контакт реле нагревателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 (цепь Vpwr) и клеммой № 3 (цепь подогреваемый кислородный датчик HTR) у реле подогреваемый кислородный датчик. ( 30) Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле.

47) проверить Vpwr цепь Continuity Measure resistance between проверка контакт № 14 at breakout box и Vpwr цепь клемма at подогреваемый кислородный датчик реле жгут проводов разъём (проверить at both подогреваемый кислородный датчик разъёмы). ( 29) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтировать обрыв цепи.

48) Проверьте целостность массы Проверьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммами цепи массы Pwr на обоих разъемах жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы Pwr. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

90) Отключите режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Введите тест на качание KOER. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Встряхните, повторите или согните небольшие участки жгута проводов от xagxt1. подогреваемый кислородный датчик

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключите зажигание. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Проверьте наличие перегоревших, поврежденных или открытых проводов. При необходимости повторите ремонт. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту подогреваемый кислородный датчик и xtag2 масса к break-out box (тестер-адаптер) 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-23210)

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию других процедур тестирования. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 37 / 57 (Vpwr) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 181 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обогащения топлива.
2. Код 183 Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
3. Код 189 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.
4. Код 192 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1a) Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191 Эти коды идентифицируют богатое состояние топлива, приводящее к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему для компенсации.

1. Код 179 Указывает, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
2. Код 182 Указывает на то, что в правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
3. Код 188 Указывает на то, что обнаружена проблема с левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.
4. Код 191 Указывает на то, что в левом или переднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнут адаптивный предел обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление в топливной системе не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Если давление в топливной системе соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. (ref-123321)(ref-23172)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для создания давления в топливной системе (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или шагу 6) (все другие транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА В соответствующей системе / испытания компонентов - E2.5EC - E. (ref-23172)

4) Проверьте исправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Источник 17) в окне цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 6). См. таблицу " Выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте, повторите подключение к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на наличие коррозии и других повреждений.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 11. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между подозреваемым тестовым контактом инжектора и тестовым контактом № 37. См.

9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) контактом (ами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой контура инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 5 ом или более, устраните цепь.

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание на питание или землю. Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем жгута проводов подозрительного топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените компоненты инжектора на баллон, восстановите сервисный код 10, если на 10, и быстрое тестирование.

12) Проверьте сигнал привода инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовый свет светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль на скорости 55 миль / ч. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если тестовый свет не светится тускло (нет / яркий).

При нахождении выключателя зажигания в положении ON (ВКЛ) или START (ПУСК) МУП подключает цепь топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (клемма МУП № 22) к земле. Реле топливного насоса находится под напряжением, и электрический ток течет к топливному насосу. Если в течение 2 секунд на МУП не поступает сигнал розжига ПИП, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается.

Выполните этот тест по команде QUICK проверка или направьте на с другого шага теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Схемы жгутов проводов (B +, Vpwr, топливный насос, FPM, масса и Питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса. Схема №122

Войти

1) Код 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 556 указывает на отказ первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоедините реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммами реле топливного насоса № 85 и 86. ( 32) Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Установите DVOM на шкалу 10-к / Ом. Измерьте сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87 на реле топливного насоса. Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом, если в качестве следующего шага испытания не указано какое-либо сопротивление.

Идентификация клемм реле топливного насоса. Схема №123

Войти

3) Проверка на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение ниже 1,0 вольт.

4) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между цепью топливного насоса на соединителе электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Откройте цепь монитора топливного насоса (FPM) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением с цепью Питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).

11) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте наличие реле топливного насоса всегда закрыто Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Если топливный насос выключен с отключенным реле, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен с отключенным реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи Питание-TO-насос или FPM. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключите реле топливного насоса. Снимите сопротивление между контрольным контактом AG8 на отключающей коробке и цепью питания для замены топливного насоса. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

15) Проверить выключатель отсечки инерционного топлива (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS топливного насоса. Убедиться, что выключатель сброшен. Измерить сопротивление между клеммами выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить на обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросить или заменить выключатель IFS. Повторить QUICK проверка.

20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

Без запуска

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

Запуск двигателя

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, переходите к шагу 25) (dual подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите QUICK проверка (single подогреваемый кислородный датчик), если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.

21) Проверьте наличие B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме электропроводки транспортного средства реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкую вставку в порядке, восстановите разомкнутую цепь в цепи B +. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи Питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме электропроводки реле топливного насоса автомобиля и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос между соединением FPM и реле топливного насоса. Повторно UP QUICK проверка.

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой Vpwr на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Таблица 33) Если сопротивление больше 10 000, перейдите к шагу 27). Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

Идентификация терминалов подогреваемый кислородный датчик. Схема №124

Войти

26) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал при подогреваемый кислородный датчик разъемом электропроводки автомобиля и землей шасси. Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик

27) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте передний датчик подогреваемый кислородный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой цепи Vpwr на разъеме кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик транспортного средства. ( 34) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если сопротивление равно 10 000 ом или меньше.

Идентификация клемм разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Схема №125

Войти

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустите двигатель. Проверьте на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Проверьте разъем жгута топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите тестовую лампочку между тестовым контактом № 8 и тестовым контактом № 37 на разрывной коробке. Снимите лампочку. Проведите тест на Fите индикатор.

92) Проверьте наличие коротких замыканий на питание Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96 (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или к шагу 99 (одиночный подогреваемый кислородный датчик).

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 556 отсутствует, переходите к следующему шагу.

94) Проверьте EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание. Осмотрите все реле топливного насоса и соединители B + на предмет повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никакой неисправности не обнаружено, код непрерывной памяти 543 мог быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже если произошла неисправность в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 556: Проверьте код непрерывной памяти жгута EEC-IV 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключите зажигание. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Устраните необходимость. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и провода в порядке, но код 543 найден, перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик). Если неисправность не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверьте левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Выключающий блок должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите тестовый световой сигнал между левым / передним тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик и выводом № 40 на выключающем блоке. См. цепь проверка H для идентификации левого / переднего подогреваемый кислородный датчик тестового вывода. Тестовый световой сигнал должен быть выключен. Наблюдайте тестовый световой сигнал при изгибе и трясите левый / передний контур xtagxtx3 от датчика подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

97) Проверьте переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на наличие короткого замыкания на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик. Подключите DVOM между клеммой цепи Vpwr и клеммой сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик в разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик. ( 34) Наблюдайте DVOM при изгибе и встряхивании передней цепи подогреваемый кислородный датчик, если она проложена вместе с Vpwwwr, удалите цепь DV.

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установите разъединительную коробку и повторно подключите блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоедините вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедитесь в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тест-индикаторы и DVOM могут быть полезны при обнаружении неисправности в цепи управления двигателем. Например, при неисправности Pm в цепи управления Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. При неисправности Pm может возникнуть неисправность в цепи управления двигателем. (ref-23210)

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация контура продувки канистр (CANP). Схема №126

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте работу соленоида CANP. Введите выходное напряжение. Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. Как только выходное состояние режим диагностического теста было введено, отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP цикла.

2) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, оставьте в состоянии выхода режим диагностического теста и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте соленоид на предмет утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отключенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум все еще присутствует, то емкость или шланги испарения сервисного топлива остаются в состоянии 20 секунд.

4) Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверьте канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустите двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверка Vpwr на соленоид CANP Код 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи Vpwr на разъеме электрического жгута автомобиля электромагнита CANP. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь Vpwr. Повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте сопротивление CANP Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление составляет 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 30-90 Ом, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между коробкой отключения цепи CANP, извлеките тестовый контакт (№ 11, 15 или 31) и цепной цепью CANP 5.

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Если применимо, отключите тестер сканирования от диагностический разъём. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10 000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу, повторно подключите все компоненты.

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контрольными контактами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ ПИТАНИЯ, если какие-либо показания равны 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Идентификация схемы управления воздухом на холостом ходу. Схема №127

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 412: проверить For обороты в минуту Drop Code 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключите зажигание. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается служебный код рециркуляция отработавших газов 213 232 326 327 328 332 334 или 336, снова подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. Справочную таблицу диагностических кодов неисправностей. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи KOER. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.

4) Измерить сопротивление соленоида регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. (Таблица 37) Измерить сопротивление соленоида регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №128

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого клеммного вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута транспортного средства регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 21 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой регулятор холостого хода на следующем шаге электропроводки.

8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. После завершения ремонта, если код или симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

10) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не в порядке, повторите регулятор холостого хода и замените соленоид регулятор холостого хода.

11) Проверьте холостой ход базы Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. См. Статью " РЕГУЛИРОВКИ - 2,5 л ". Если частота вращения холостого хода базы находится в пределах спецификации, снимите соленоид регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости очистите или замените соленоид. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения холостого хода базы не корректна правильном ходу, сбросьте частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удалось установить частоту вращения холостого хода в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. (ref-23137)

12) Проверьте наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверьте этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверьте отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, проведите обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снимите соленоид регулятор холостого хода и осмотрите на предмет загрязнения. Очистите или замените соленоид по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильный угол опережения зажигания (только для розжига распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снимите электромагнит регулятор холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулируйте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверьте следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедитесь, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным в маркировке выбросов (только для розжига распределителя.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпусе электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените электромагнит регулятор холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60, если какое-либо показание короткого замыкание на массу необходимо повторить.

19) Проверьте сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите соленоид регулятор холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, повторите Im или повторите тест QUICK.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле HFC и LFC нормально разомкнуты. Выполняйте этот тест только по указанию здесь QUICK проверка или симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация цепи LFC / HFC. Схема №129

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC или HFC Код реле 563 указывает на неисправность первичной цепи HFC. Код 564 указывает на неисправность первичной цепи LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC или HFC. Установите цифровой вольт-омметр (DVOM) на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме электропроводки LFC или реле HFC и землей шасси. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите реле и быстро повторите испытание.

2) Проверьте, не выключает ли реле TFC и не выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC. Выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC, выключает ли реле TFC. выключает ли реле TFC.

3) Проверить работу переключателя давления A / C. Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выхода режим диагностического теста, выключите зажигание. Отсоедините реле HFC. Отсоедините переключатель давления A / C (ACPSW). Подключите положительный вывод вольтметра к цепи Vpwr (серый / желтый провод) и отрицательный вывод к цепи HFC (черный / белый провод).

4) Проверьте целостность цепи LFC / HFC. Выключите зажигание. Отключите разъем LFC или HFC. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление разъема на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным контакт блок управления силовым агрегатом. На моделях с кодом 563 измерьте сопротивление между контактным контактом и HFC.

5) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание для питания Отключите реле LFC или HFC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательным выводом батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание. Отсоедините отключающую коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

6) Проверьте цепь LFC / HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините LFC или реле HFC. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между коробкой отключения LFC или HFC тестовым контактом и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Отсоедините break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

11) Проверьте наличие напряжения на реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ на разъеме электропроводки транспортного средства реле HFC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте плавкий предохранитель / плавкую вставку. Если плавкий предохранитель / плавкий предохранитель и / / или реле работают нормально.

12) Проверьте целостность между реле LFC и HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле HFC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HFC. Подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь.

13) Проверьте цепи от реле LFC к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой питания вентилятора LFC на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC. Если сопротивление составляет 15 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 15 Ом, перейдите к шагу 16).

14) Проверьте целостность цепи питания вентилятора LFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питания вентилятора на разъеме жгута транспортного средства LFC и входной клеммой питания вентилятора на разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Снова подключите все компоненты и проверьте работу системы.

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между отрицательными клеммами батареи и клеммой массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь массы.

16) Проверьте цепь от реле HFC к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите перемычку, снимите провода между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающем блоке, установите перемычку, если на высокой скорости не работает провод Lm.

17) Проверьте напряжение питания HFC на вентиляторе. Если отключающая коробка все еще подключена, выключите зажигание. Отключите реле LFC и охлаждающий вентилятор. Установите перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 на отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью питания HFC на соединителе электропроводки автомобиля. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените охлаждающий вентилятор и снимите перемычку, если напряжение составляет 10,5 вольт.

18) Проверьте целостность цепи HFC Питание-To-Fan Выключите зажигание. Отключите вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC Питание-to-Fan в разъеме жгута транспортного средства реле HFC и клеммой HFC Питание-to-Fan в разъеме жгута транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, замените реле HFC. Если сопротивление более 5 ом, восстановите разомкните цепь и повторно подключите все компоненты.

26) Проверьте, всегда ли замкнуто реле Убедитесь, что A / C выключен. Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле LFC. Повторно подключите компоненты и проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. При отключенном реле LFC отключите реле HFC. Включите зажигание. Если вентилятор продолжает работать, найдите и устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора. Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HFC. Снова подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

28) Проверьте цепь питания LFC к вентилятору на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Отключите вентилятор охлаждения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью питания LFC к вентилятору на проводном соединителе охлаждения. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания цепи питания LFC к вентилятору. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы, если напряжение меньше.

31) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С выключенным зажиганием, отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Если вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор работает, выключите зажигание и замените реле HFC. Повторно подключите все компоненты и перепроверьте работу системы.

32) Проверьте цепь выключателя давления переменного тока (ACPSW) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем ACPSW. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи ACPSW на разъеме электропроводки ACPSW. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, и проверьте короткое замыкание на массу.

35) Проверьте исправность цепей реле давления A / C (ACPSW). Отключите зажигание. Отключите ACPSW. Отключите A / C. Подключите провод перемычки между клеммой цепи HFC и клеммой массы на разъеме жгута ACPSW. ( 38) Запустите двигатель. Если высокоскоростной вентилятор не работает, перейдите к следующему шагу. Если работает высокоскоростной вентилятор, цепи ACPSW необходимо проверить работу AC. (ref-23210)

36) Проверить цепь массы на ACPSW Убедитесь, что двигатель все еще работает, а ACPSW отключен. Подключите провод перемычки между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи HFC на разъеме электропроводки ACPSW. Если высокоскоростной вентилятор работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи массы на ACPSW. Если высокоскоростной вентилятор не работает, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи HFC. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

40) Вентилятор низкой / высокой скорости вращения не работает Если один вентилятор охлаждения работает нормально, а оставшийся вентилятор не работает, перейдите к шагу 50). В противном случае выключите зажигание. Отключите реле LFC и реле HFC. Измерьте напряжение между землей и каждой клеммой цепи B + на разъеме электропроводки реле LFC и реле HFC. ( 38) Если оба показания больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу, если показания 10 вольт и все компоненты системы разомкнуты.

41) Проверьте цепи питания вентилятора, массы вентилятора и внутренних вентиляторов Выключите зажигание. Убедитесь, что реле LFC и HFC отключены. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и каждой клеммой цепи питания вентилятора на разъеме кабеля реле LFC и реле HFC. Если оба показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если одно из показаний составляет 10 Ом или более, перейдите к шагу 46).

42) Проверить цепь массы на реле LFC При выключенном зажигании и отключенных реле LFC и HFC измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой цепи массы на разъеме электропроводки транспортного средства реле LFC. (Источник 38) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

43) Проверьте цепь питания вентилятора на короткое замыкание на массу Отсоедините охлаждающий вентилятор (ы). Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи питания вентилятора на разъеме кабеля реле HFC. (Рисунок 38) Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи питания вентилятора. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

44. Проверьте, что на клеммах питания LFC и HFC установлены отрицательные значения напряжения питания. Включите питание вентилятора и выключите питание вентилятора. 5. Замените выходное напряжение. Режим диагностики (режим диагностического теста). См. Выход STATE режим диагностического теста (режим диагностического теста) в разделе ADDITIONAL система FUNCTIONS. После ввода состояния выхода режим диагностического теста убедитесь, что все выходы выключены. Нажмите дроссель (рядом с открытым миганием).

46) Проверьте работу цепи питания к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините реле LFC и HFC. Отсоедините вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между цепью питания к вентилятору на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения и каждой клеммой цепи питания к вентилятору на разъеме жгута проводов транспортного средства LFC и реле HFC. Если оба показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания либо на 10 Ом, либо более, проверьте подключение падающего резистора.

47) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения. При отключенном вентиляторе охлаждения измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените неработающий вентилятор (ы) охлаждения. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните разомкнутое в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы.

50) Один вентилятор не работает; Другие функции вентилятора правильно Выключите зажигание. Отключите неработающий вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление клеммы цепи питания к вентилятору между разъемами жгута проводов транспортного средства вентилятора охлаждения. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

51) Проверьте цепь питания к вентилятору в нерабочем охлаждающем вентиляторе Отключите другой охлаждающий вентилятор. Измерьте сопротивление клеммы цепи питания к вентилятору между разъемами жгута проводов автомобиля охлаждающего вентилятора. Если сопротивление менее 5 Ом, замените неработающий охлаждающий вентилятор. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи питания к вентилятору. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

56) проверить A / C давление выключатель (ACPSW) Turn off. Reconnect additional fan реле разъём. Disconnect ACPSW разъём. Turn on. If fan continue to run, go to next step. Если вентилятор не продолжает работать, повторно подключите все компоненты и проверьте работу ACPSW.

57) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите дополнительное реле вентилятора. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью дополнительного реле вентилятора на разъеме жгута проводов ACPSW. Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключите все компоненты и повторно проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, проверьте, всегда ли замкнуты дополнительные контакты реле (нормально разомкнуты). При необходимости замените реле. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Ta. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Неисправен МУП.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Низкое / нулевое напряжение для сцепления A / C Проверьте все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем приступить к этому тесту. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сцепления A / C. Измерьте сопротивление между клеммой цепи массы на разъеме жгута проводов сцепления A / C и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый в цепи массы. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

2) Проверьте цепь питания к сцеплению Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой питания к сцеплению на разъеме жгута реле WAC. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите выключатель A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи питания A / C. Включите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Поверните переключатель A / C в положение A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и входным контактом переключателя A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверьте работу переключателя давления циклического включения муфты A / C и разомкните цепь.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле A / C Выключите зажигание. Удалите разъемы проводки реле WAC и A / C. Измерьте сопротивление между клеммой реле A / C на клемме реле WAC и клеммой реле A / C на клемме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC. Проверьте правильность ввода в реле A / C, от цепей B (+), также проверьте низкое напряжение / C.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите переключатель A / C в положение A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение меньше 10,5 В, отремонтируйте размыкающую цепь и проверьте работу системы.

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте переключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой питания-сцепления разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, замените реле WAC и проверьте работу системы.

8. Проверьте работу датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TECT. Проверьте, что неисправен датчик TEPT. Проверьте, если неисправен датчик TECT. Проверьте, проверьте, если неисправен датчик TECT 40. также проверьте, включите разъем сцепления. включите A. включите A. включите A. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите A. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. Включите. включите

15) Нет отключения A / C на полностью открытая дроссельная заслонка: Проверьте Vpwr к реле WAC Отсоедините разъем реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой цепи Vpwr на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы.

16) Проверьте работу реле высокого напряжения и отпустите реле высокого напряжения Введите состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. РЕЖИМ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (режим диагностического теста) в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". После ввода состояния выхода режим диагностического теста отсоедините разъем реле WAC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к разъему кабеля цепи реле WAC.

17) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, произведите все компоненты цепи.

18) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение менее 1,0 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и перепроверьте работу системы. Если напряжение 1,0 вольта или более, устраните короткое замыкание. После ремонта, если симптом все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом.

30) проверить A / C вход цепь Turn A / C выключатель to A / C положение. Perform KOEO SELF-проверка. If Code 539 is present, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) is receiving и recognizing A / C вход from контакт № 10. проверить for other possible cause of низкий idle. If Code 539 is present, go to next step.

31) Проверьте входную цепь A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включите A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и удалите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если напряжение равно 10,5 или меньше.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор A / C находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (A / T). Если A / C был включен, повторите QUICK проверка. Если присутствует код 539, продолжите этот тест.

40) Код 539: Проверьте входное напряжение блока питания / питания. Код 539 указывает, что напряжение на входе блока питания было высоким во время самотестирования. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), отключите блок питания и снимите его.

51) Проверьте наличие питания на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B (+) на разъеме жгута проводов реле и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

52) Проверьте целостность цепи Питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отключите сцепление A / C. Измерьте сопротивление на клемме Питание-to-clutch разъема сцепления A / C и разъема реле A / C. Если сопротивление 5 или более Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.

53) Проверьте наличие реле A / C Выключите зажигание. Оставьте выключенным сцепление A / C. Повторно подключите реле A / C. Подключите провод перемычки между клеммой ACON разъема жгута реле A / C и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой питания-сцепления разъема сцепления A / C и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, система EEC-IV меньше. Проверьте наличие проблемы в системе напряжения / C.

55) Проверка целостности цепи ACD Выключите зажигание. Включите выключатель по требованию A / C. Отключите выключатель низкого давления A / C. Измерьте сопротивление между землей шасси и стороной выключателя по требованию A / C разъема жгута проводов выключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию A / C. Замените выключатель по мере необходимости. Если выключатель исправен, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте работу системы. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.

56) Проверьте сопротивление реле низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле низкого давления. Если сопротивление равно 5 Ом или более, система EEC-IV в порядке. Проверьте наличие проблем в системе A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверьте целостность цепи переключателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-To-низкий давление. Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и клеммой Ohd ремонтного переключателя низкого давления.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключите зажигание. Отсоедините реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута реле A / C и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

61) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами IGN RUN и ACON на реле A / C. ( 39) Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Также измерьте сопротивление между клеммой ACON и следующими клеммами реле A / C; B (+), питание-сцепление и масса. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, то замените на следующий шаг.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №130

Войти

62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите блок управления силовым агрегатом. Отключите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей.

63) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

64) Проверьте целостность цепи ACON. Оставьте зажигание выключенным и отключенным реле A / C. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута проводов реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

70) Код 539: Проверка ввода A / C Код 539 указывает, что ввод запроса A / C в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, указывая на короткое замыкание, во время самопроверки KOEO. Убедитесь, что A / C выключен. Если A / C был включен, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 повторяется, выключите зажигание. Отключите переключатель низкого давления. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и переключателем низкого давления.

71) Проверьте выключатель низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой выключателя низкого давления и землей шасси. Если любое из сопротивлений составляет 10000 Ом или менее, замените выключатель и проверьте работу системы. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.

72) Проверьте цепь переключателя низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель низкого давления отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом разъема жгута проводов переключателя низкого давления. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу. Подключите все компоненты и проверьте работу системы, если сопротивление превышает 10 Ом. Подключите все компоненты и проверьте работу системы.

80) A / C Always On: проверить For короткое замыкание To Питание Perform KOEO SELF-проверка. Если какой-либо код (ы) присутствует, проведите обслуживание по мере необходимости. Если код (ы) отсутствует, выключите зажигание. Отключите реле A / C и муфту A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В или больше, отремонтируйте короткое замыкание, чтобы перейти на следующую операцию.

81) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой цепи питания-сцепления и клеммами цепи B (+) и IGN RUN на реле A / C. Если оба показания больше 10000 Ом, система EEC-IV в порядке. Проверьте наличие неисправности в системе A / C. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, замените реле A / C и проверьте работу всех компонентов.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №131

Войти

1) Код 554: Войти в режим диагностики состояния выхода (режим диагностического теста) Код 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FPRC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Вход в состояние выхода Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. " Выход " 1.0 " Режим диагностического тестирования (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После входа в состояние выхода режим диагностического теста отсоедините разъем электромагнита FPRC. Подключите положительный вывод DVOM к клемме электромагнита Vpwr на FPRC. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме FPRC.

2) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между источником вакуума коллектора и входным портом соленоида FPRC. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, закупорки и трещин. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Выключите зажигание. Используя вакуумный тройник, подключите вакуумметр между источником вакуума коллектора и входным портом электромагнита FPRC. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум присутствует, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверьте механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

4) Проверьте вакуумный шланг Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг между выходным портом соленоида FPRC и регулятором давления топлива. Осмотрите вакуумный шланг на наличие перегибов, трещин и закупорки. При необходимости замените шланг. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте работу электромагнита FPRC Выключите зажигание. Установите вакуумметр между выходным портом электромагнита FPRC и регулятором давления топлива. Выполните дорожное испытание следующим образом

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
2. Наблюдайте за вакуумметром и сильно разгоняйтесь до 40 миль в час.
3. Наблюдайте за вакуумметром и замедляйтесь до устойчивого круиза ниже 20 миль в час.

Вакуумметр должен показывать низкий вакуум (соленоид FPRC закрыт) во время сильного ускорения и более высокий вакуум (соленоид FPRC открыт) во время устойчивого полета, если соленоид FPRC функционирует должным образом. Повторите испытания по мере необходимости, чтобы подтвердить результаты испытаний. Если сигнал вакуума соответствует указанному, снимите вакуумметр, проверьте неисправность топливной системы. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV повторение (2,5l) ". Замените соленоид, если не указан в качестве сигнала испытания. (ref-23172)

6) Проверьте электромагнит FPRC Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и FPRC 5.

8) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание Выключите зажигание и отключите соленоид FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 37 и 57. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ, если каждое показание больше 10 000 Ом.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №132

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Шунтирующая шина регулировки октанового числа (OCT ADJ) аналогична по форме линейному соединителю SPOUT, и на некоторых моделях схема давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) также будет иметь аналогичный шунтирующий соединитель шины. НЕ удаляйте шунтирующую шину OCT ADJ, если это не предписано.

1) Код 341 Код 431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Осмотрите штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет модифицирующую наклейку, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к соответствующей статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". Если транспортное средство не имеет модифицирующей наклейки, перейдите к следующему шагу. (ref-23210)

3) Проверить код 341 Заменить шунтирующую планку ОКТ ЮСТ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО. При наличии кода 341 перейти к следующему шагу. При отсутствии кода 341 тестирование завершено. При наличии неисправностей управляемости перейти к статье " ТЕСТЫ В / О КОДЫ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23210)

4) Проверьте цепь регулировки октанового числа Целостность цепи должна существовать от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (xtagx46-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным тестовый контакт. T83L

5) Проверьте код 111 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.

6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) проверить For Modification Decal Если автомобиль имеет модифицирующую наклейку, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10. Если автомобиль не имеет модифицирующей наклейки, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если TSB, разрешающий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октанового числа на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ИКМ. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. (ref-23210)

11) проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect OCT ADJ shorting bar. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn ignation on. Measure напряжение between breakout box OCT ADJ проверка контакт клемма и проверка контакты № 40 or 60. If напряжение is 4 voltes or less, заменить блок управления силовым агрегатом, if двигатель is detonating, go, go W W / O COD- ECODES E- Ees E- EET - 2.5L (E- E- EET - E- EET - EET - Ev - E- Ev - E- E- E- E- EIV - Ev - E- E- E- Ev - E- E- E- E- E- E- E- e (ref-23210)(ref-23210)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC. Схема №133

Войти

1) Код 551: Проверьте код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида IMRC. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте напряжение цепи Vpwr Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электромагнитного жгута IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи электромагнита IMRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи повторения IMRC на кабеле электромагн5.

4) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если все показания превышают 100 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 100 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 100 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если любое показание меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если неисправность все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите QUICK проверка.

6) Проверьте клапаны IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Используйте вакуумный насос, чтобы приложить вакуум 10 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапан (ы) не поддерживают вакуум, замените клапан по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте работу клапанов IMRC. Приложите 10 дюймов рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь движутся в ответ на приложенный вакуум, перейдите к следующему шагу. Если клапаны и / или связь не двигаются, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте вакуумные шланги к клапанам IMRC Проверьте вакуумные линии от клапанов IMRC до соленоидов. Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

9) Введите проверку состояния выхода 0,5 для перехода в режим диагностического тестирования (режим диагностического теста). См. раздел " Режим диагностического тестирования состояния выхода (режим диагностического теста) " в разделе " Дополнительные функции системы ". После ввода состояния выхода режим диагностического теста отключите соленоидный разъем IMRC. Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr на соленоиде IMRC. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме IMRC.

10) Проверьте электромагнитный вакуум IMRC. Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включите зажигание. Используйте вакуумный насос, чтобы приложить вакуум 16 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте механическую работу соленоида IMRC. Оставайтесь в состоянии выхода режим диагностического теста. Используя вакуумный насос, приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к каждому клапану IMRC. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум не сброшен, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум сброшен, перейдите к следующему шагу.

12) Отсоедините вакуумный шланг электромагнита IMRC. Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверьте шланг подачи на электромагнит IMRC. Отремонтируйте при необходимости и повторите QUICK проверка.