Испытание цепи перем. тока - без запуска (Ei - распределенные системы зажигания - высокая скорость передачи данных) Ford Contour I

Испытание цепи перем. тока - без запуска (Ei - распределенные системы зажигания - высокая скорость передачи данных)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания. Схема №100

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Система запуска Убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчика Tp. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C повторного включения датчика, если напряжение 4.

3) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует, снова подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23172)

4) Проверьте целостность IGN масса Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на кабеле блок управления зажиганием.

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение составляет 7 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте целостность цепи PIP. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 (PIP) и контрольными контактами № 16, 40, 46 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если двигатель все еще не запустился, перейдите к следующему шагу 000 или перейдите к следующему шагу.

8) Изолируйте короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (проверка на короткое замыкание на питание). Также измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 (проверка на короткое замыкание на массу). Если любое сопротивление не равно 15 000-180 000 Ом.

9) Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль блок управления зажиганием. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, замените блок управления зажиганием. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 56 и контрольным контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка.

11) Проверка топливного насоса Подсоедините манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром давления. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к цепь проверка S. Если давление не увеличивается, перейдите к топливная система в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области / компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификация цепей силового реле. Схема №101

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверка напряжения батареи Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или замените батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите контакты разъема. Если контакты разъема блок управления силовым агрегатом повреждены, ослабли или корродировали, отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на коробке останова и отрицательной клемме батареи. Если показания 5 ОМ или больше, ТО.

3) Проверьте обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения и подключенным блок управления силовым агрегатом установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ОМ или более, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 5, если оба измерения меньше, чем на следующем шаге.

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите открытое состояние цепи SIG RTN. Снимите отключающую коробку, подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания EEC Выключите зажигание. Найдите блок реле / центр распределения питания в моторном отсеке. Отключите реле питания EEC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме реле питания EEC. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверьте цепь KAPWR между реле питания EEC и клеммой положительной батареи на обрыв цепи.

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЯ на разъеме реле питания EEC. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь выключателя зажигания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите отключения, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 Ом.

9) Проверьте напряжение цепи реле Vpwr Выключите зажигание. Установите реле питания EEC. Включите зажигание. При подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановите цепь между блок управления силовым агрегатом и коробкой отключения.

11) Проверьте целостность цепи массы CCRM. Убедитесь, что зажигание выключено и CCRM отключен. Клемма зонда № 9 CCRM с положительным выводом DVOM. Клемма зонда № 15 CCRM с отрицательным выводом DVOM. Обратите внимание на показания сопротивления. Если сопротивление 5 Ом или более, замените CCRM. Удалите блок отключения, повторно подключите компоненты CCRM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление меньше 5 Ом.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика тесты цепей Aa, AB, AC, DA-DR или Qa. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №102

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте напряжение питания батареи Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверьте его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом отключающей коробки № 37 и клеммой SIG RTN разъема Data Link (диагностический разъём).

2) Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте целостность цепи SIREF и SIG RTN. Отключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если по указанию теста датчика датчик отсоединен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи SIG RTN на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 ом, удалите цепь электропроводки.

4) Проверьте наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки отключающей коробки отсоедините тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, повторно подключите компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание для восстановления питания батареи в кабельном жгуте.

5) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Tp Выключите зажигание. Подключите датчик FE к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 вольт на моделях с EVP.

6) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике EVP PFE или Dpfe Выключите зажигание. Отключите датчик EVP PFE или Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP PFE или Dpfe. Снимите выключающий блок, повторно подключите компоненты и повторите QUICK проверка, если напряжение меньше 4 вольт.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, снова подключите датчик давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик давление в гидроусилителе руля. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к следующему шагу. На всех других транспортных средствах выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите компоненты и быстро проверьте напряжение.

9) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если установлен). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 1000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите отключающий блок, подключите компоненты и повторите тест.

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №103

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины

1. Температура окружающей среды менее 10°C.
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если транспортное средство запускается и останавливается, перейдите к цепь проверка S. Если транспортное средство запускается, убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни один из этих кодов не присутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости.

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 19) в цепь проверка Dh. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу C.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, если применимо

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска, НЕ обслуживайте код 116 в это время. Перейдите в цепь проверка AC для моделей, оснащенных электронной системой зажигания с высокой скоростью передачи данных (формально Electronic Distributorless зажигание - EDIS).
2. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости, без условия незапуска, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте сопротивление датчика температуры. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. См. Таблицу спецификаций датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите QUICK проверка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 118 Или 113: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 118 (температура охлаждающей жидкости) или 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика превышает максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ датчика KOEO. Если отображается код 112 или 117, замените подозрительный датчик, удалите перемычку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 112 или 117 не отображается, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным контактом № 25 (между схемой отключения).

12) Проверьте, закорочен ли сигнал датчика в цепи VREF, отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите клемму отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик It).

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 117 (температура охлаждающей жидкости) или 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 113 или 118, замените датчик и снова подключите жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 113 или 118 не отображаются, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Рис. 19) в разделе цепь проверка Dh. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C, если напряжение равно 4, то перейдите к следующему шагу T.

22) Проверьте показания датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Отключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 000. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или 25 (датчик температура впускного воздуха) и повторите тестовые контакты № 40, 46 и 60.

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118: Проверка датчика Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика превышает максимум самотестирования 4,6 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер при качании и изгибе жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Кроме того, проверьте жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПРЕРЫВАНИЯ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.
4. Течь шланга нагревателя.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи / клеммы датчиков температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов). Схема №104

Войти

1) Непрерывный код памяти 327: Код проверки 327 указывает, что по крайней мере один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к следующему шагу.

2) Индуцируйте противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если отображается код 337, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на наличие короткого замыкание на массу, отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините разъем проводки датчика температура рециркуляция отработавших газов. Удалите. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 и контактом № 40 и клеммной коробкой и 46.

5) Непрерывный код памяти 337: Код проверки 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 40 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был больше, чем максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если код 337 отображается, перейдите к следующему шагу.

6) Проверьте цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.

7) Индуцировать противоположный код Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 327, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если код 327 не отображается, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте целостность цепей Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите коробку быстрого отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), замените клемму аварийного отключения блок управления силовым агрегатом и датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на электрическом жгуте температура рециркуляция отработавших газов и контрольной клеммой № 43 на клемме аварийного отключения. Также повторите измерение сопротивления между клеммой SIG RTN и клеммой аварийного отключения.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 40 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или работает на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.

11) Проверка состояния Повторите самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, перейдите к шагу 90). Если код непрерывной памяти 326 присутствует, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепей датчика Ohm Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между клеммой Egrt на клемме кабеля Eggrt и контрольным контактом № 43.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не удерживается, отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу.

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и подождите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не работает грубо или глохнет, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 326 присутствует, очистите или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, замените датчик температура рециркуляция отработавших газов и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23172)

90) Проверьте жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при наблюдении аналогового вольтметра или тестера сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее, как необходимо. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если не указан следующий шаг.

91) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на превышение напряжения в диапазоне испытаний 7 вольт. Код 159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, указывает на то, что напряжение не находится в пределах рабочего диапазона 0,2-1,5 вольта.

Цепи / клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №105

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверьте код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание. При отключенном датчике массовый расход воздуха измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Очистите непрерывную память. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Контролируйте цепь датчика массовый расход воздуха в режиме имитации удара по дороге. Отключите и проверьте 60-контактный разъем в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости замените. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Подключите DVOM между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактом RTN. см. соответствующую таблицу.

12) Проверьте жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включите зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 129 или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверьте наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дроссельной заслонки и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и извлеките тестовые контакты № 37 и 57. Измерьте сопротивление между клеммой жгута массовый расход воздуха.

15) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и контрольными контактами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъемы кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Снимите, снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.

17) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 9 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

18) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 50 и тестовыми выводами № 9, 40 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

19) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерьте сопротивление между контрольным контактом № 9 и контрольным контактом № 50. Если напряжение равно 36-1,50 В, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 В, замените датчик массовый расход воздуха. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте наличие других кодов неисправности Проверьте, присутствует ли код 411 или 412 вместе с кодом 129 или 159. Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 15) в цепь проверка Ke. Если код 411 также присутствует, перейдите к шагу 1) в цепь проверка Ke. Если других кодов нет, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок отключения, повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка.

22) Код 158: Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 157, замените датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

23) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на компоненты Vpwr. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10 000 ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку быстрого отключения, повторите все компоненты и повторите тест-тест.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Датчик ЭГРП.
2. Схемы жгутов проводов (EGRP, SIG RTN, VREF, EGRV, EGRA и Vpwr).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Вакуумные линии (EGRV, EGRA и рециркуляция отработавших газов.

Идентификация клемм разъема датчика EGRP. Схема №106

Войти

Идентификация разъемов электромагнитов EGRV и EGRA. Схема №107

Войти

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) меньше минимума самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
2. Разомкните цепи датчика VREF или SIG RTN.
3. Разомкните цепь VREF датчика.
4. Замыкание на массу в цепи EGRP датчика.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подсоедините провод перемычки между клеммами VREF и EGRP разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 337, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Удалите провод перемычки и повторите QUICK проверка. Не обращайте внимания на любые другие коды проводов, которые установлены в это время, если не отображается код 337.

2) Проверьте напряжение EGRP VREF Включите зажигание. Убедитесь, что датчик EGRP отключен. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме датчика EGRP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи SIG RTN датчика EGRP. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Ohn 60-контактного разъема блок управления силовым агрегатом. Удалите 60-контактный разъем Ohn, если на следующем контактном разъеме Eимеется сопротивление 46.

4) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи EGRP SIG RTN Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, восстановите короткое замыкание на массу. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите ТЕСТ.

10) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика положения рециркуляция отработавших газов (EGRP) превышает минимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи EGRP.
2. Неисправен датчик ЭГРП / клапан ЭГР в сборе.
3. Неисправность электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов Vacuum (EGRV).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
5. Неправильная прокладка вакуумного шланга клапана рециркуляция отработавших газов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EGRP. Подключите провод-перемычку между клеммами EGRP и SIG RTN разъема жгута проводов датчика EGRP. Повторите KOEO и KOER SELF-проверка. Если отображается код 327, удалите провод-перемычку и перейдите к шагу 13). Не обращайте внимания на любые другие коды, которые установлены в это время. Если код 327 не отображается, удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте целостность цепи EGRP Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Убедитесь, что датчик EGRP отсоединен. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EGRP меньше на EGRP и контрольным контактом. 27.

12) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи EGRP Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте вакуум На EGRV Соленоидный клапан в сборе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумную линию электромагнита EGRV на выходном порте электромагнита EGRV. Установите вакуумметр на выходном порте электромагнита EGRV. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите вакуумметр. При наличии вакуума замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр. Повторите все компоненты и проверьте БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 571 и 572: Проверьте код сопротивления соленоида EGRA / EGRV 571 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRA. Код 572 указывает на неисправность в цепи соленоида EGRV. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен электромагнит EGRA / EGRV.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EGRA (код 571) или EGRV (код 572). Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнита. Если сопротивление 30-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-70 Ом, замените электромагнит и повторите QUICK проверка.

21) Проверьте цепь соленоида Vpwr Включите зажигание. Убедитесь, что соленоид, подлежащий тестированию, отключен. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи электромагнита Выключите зажигание. Убедитесь, что электромагнит, подлежащий проверке, отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. При тестировании электромагнита EGRA измерьте сопротивление между контрольным контактом № 12 на отключающей коробке и электромагнитным контактом EGRA.

23) Проверка на короткое замыкание цепи электромагнита Если тестирование электромагнита EGRA проводится повторно, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если тестирование электромагнита EGRV выполняется, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, замените компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно или выполните быстрый ремонт всех компонентов.

30) Код 332: проверить Vacuum To рециркуляция отработавших газов клапан Код 332 указывает, что вход датчика EGRP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду открыть клапан рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправны вакуумные линии.
2. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Неисправен соленоид EGRA.
4. Неисправен электромагнит ЭГРВ.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Повторите KOEO SELF-проверка, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум менее 1,0 дюйма рт.ст. на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, перейдите к следующему шагу. Если вакуум 1,0 дюйма рт.ст. или более на протяжении всего процесса KOEO SELF-проверка, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов. Повторно подсоедините все компоненты и повторите быстрый тест.

31) Проверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов Убедитесь, что вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов отсоединен. Вакуумный шланг от насекомых между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидами EGRV / EGRA. Замените шланг при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте вакуум В соленоид EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от входного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на отсоединенный шланг. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если вакуум более 10 дюймов рт. ст., снимите вакуумметр. Повторно подсоедините вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если вакуум 10 дюймов рт. ст. или меньше, проверьте вакуум в соленоид EGRV. При необходимости Замените шланг, если требуется.

33) Проверьте электромагнитный клапан EGRV Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Установите вакуумметр на выходной порт соленоида EGRV. Повторите самотестирование KOEO и наблюдайте за вакуумметром. Если сигнал вакуума уменьшается, то снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу. Если сигнал вакуума не уменьшается, то увеличьте, замените соленоид EGRV. Снимите вакуумметр и повторно подключите компоненты.

34) Проверьте вакуумный шланг выходного порта соленоида EGRV Отсоедините вакуумный шланг от выходного порта соленоида EGRV. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

35) Проверьте вакуумный шланг соленоида EGRA Отсоедините вакуумный шланг EGRA. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EGRA. Повторно подключите вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 327 или 337: Проверка на прерывистый код непрерывной памяти 327 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был ниже минимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Код непрерывной памяти 337 указывает, что вход датчика EGRP в блок управления силовым агрегатом был выше максимально допустимого напряжения в некоторых случаях во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Периодически размыкается в цепи SIG RTN датчика EGRP.
3. Прерывистое размыкание в цепи EGRP.
4. Прерывистое размыкание в цепи VREF датчика EGRP.
5. Прерывистое замыкание на питание в цепи EGRP.

Войдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдайте за контрольно-проверочной аппаратурой и выполните следующее

1. Слегка постучите по датчику EGRP (для имитации удара дороги).
2. Вилочный разъем жгута проводов датчика.

Если обнаружена неисправность, осмотрите разъем и клеммы датчика EGRP. При необходимости отремонтируйте. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик EGRP / клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

91) Проверьте на прерывистое повреждение жгута: Проверьте на прерывистое повреждение датчика. Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ), наблюдайте за испытательным оборудованием и выполните следующее. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика EGRP и работая в направлении приборной панели. Кроме того, встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

92) Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и проводка в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 332: Проверьте функцию клапана рециркуляция отработавших газов Код непрерывной памяти 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся, когда нагрузка двигателя и запрошенные условия были выполнены в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан EGRP / датчик / рециркуляция отработавших газов в сборе.
2. Неисправен вакуумный шланг клапана ЭГР.
3. Неисправны вакуумные линии электромагнитов EGRV или EGRA.

Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите вакуумную линию клапана рециркуляция отработавших газов на клапане рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и сбросьте вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, снимите вакуумный насос. Отсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает должным образом, удалите коды рециркуляция отработавших газов / клапан рециркуляция отработавших газов повторите ремонт. Ос

101) Проверьте вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от источника вакуума и клапана рециркуляция отработавших газов. Проверьте вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте вакуумные шланги электромагнитов EGRA и EGRV Отсоедините вакуумный шланг электромагнитов для проверки. Осмотрите вакуумный шланг на наличие препятствий, трещин и перегибов. При необходимости замените вакуумный шланг. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, снова подключите вакуумные шланги и перейдите к следующему шагу.

103) Проверьте соленоиды и цепи EGRV / EGRA на наличие прерывистой неисправности Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный насос к отсоединенному шлангу. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумным насосом на предмет повышенного вакуума, выполняя следующее

1. Слегка постучите по соленоидам EGRV и EGRA (для имитации удара дороги).
2. Покачивать разъемы электрожгутов электромагнитов EGRV и EGRA.

Если показания вакуума увеличились, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания вакуума не увеличились, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполните этот тест под управлением QUICK проверка. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, соединительные клеммы и подключение тестера. Схема №108

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от жгута проводов. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите банановые вилки тестера в DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Если горит красный свет или нет света, VREF вне зоны действия. Перейдите к следующему шагу. Если горит зеленый свет, VREF в порядке 3. Перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включите зажигание. Если тестер горит зеленый свет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый свет выключен, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблицу выхода напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерьте выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверка целостности цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте разъем при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив PCOHM отсоединенным. Повторите измерение сопротивления между разъемом проводов абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на клеммной клемме SIG.

5) Проверьте показания абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG цепи на короткое замыкание. Для повторной установки контактов VREF, SIG RTN и масса 10, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставьте измерительный кабель блок управления силовым агрегатом отсоединенным.

7) KOER Code 126: проверить For рециркуляция отработавших газов-Related Codes Code 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится за пределами диапазона самопроверки во время KOER SELF-проверка. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

Если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить код 126 Подключите вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и запустите его на 1400-1600 об / мин. Медленно приложите 15 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, проверьте вакуумный подающий шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, проведите другие коды в это время.

10) Код 129: Повтор теста динамического отклика Код 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторите тест KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической части теста. Если KOER Code 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполните обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 128: Проверьте вакуумные шланги Непрерывный код памяти 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедитесь, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключите зажигание. Используйте Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверьте наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Непрерывный код памяти 126 Код 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находился вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанесите 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоедините датчик и осмотрите разъемы. При необходимости отремонтируйте. При исправности разъемов замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторите QUICK проверка. При отсутствии неисправности переходите к следующему шагу.

91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправности, перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23210)

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Цепи и разъемы датчика детонации. Схема №109

Войти

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока 2,4-2,6 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 Вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей Ks и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов Ks и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между клеммой Ks на разъеме жгута проводов и контрольным выводом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 5 ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Извлеките показания на break-out box (тестер-адаптер), повторно выполните все компоненты и повторите проверку.

4) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените датчик детонации. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 225 все еще присутствует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание.

5) Проверьте цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 23 и 40. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от указанного в спецификации. (Таблица 20)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Цепи и разъемы датчика Tp. Схема №110

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №111

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Если код 327 присутствует с кодом 121, сервисный код 327 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 327 отсутствует с кодом 121, переходите к следующему шагу.

2) Код 121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Проверьте тело дросселя на связывание. Если тело дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Проверьте и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если код 122 отображается, перейдите к следующему шагу.

4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положение дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключите датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 26 и 57.

10) Код 122: Попытка генерации кода 123 Или 121 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 20) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Установите перемычку между клеммами VREF и Tp на разъем жгута проводов датчика Tp. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалите перемычку и перейдите к шагу 13). Если коды 123 и 121 отсутствуют, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если отображается код 123 или 121, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи датчика Tp. Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на соединителе электропроводки датчика Tp и контрольным выводом № 47.

13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 ом, повторите проверку и восстановите короткое замыкание.

20) Код 167: Повторное динамическое испытание KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического испытания KOER SELF-проверка. Полный широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) должен быть выполнен во время части динамического испытания. Выполните KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического испытания. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверьте, что датчик положения дроссельной заслонки установлен правильно. 3.5. Во время теста динамического отклика. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости замените. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Установите DVOM на 20-вольтную шкалу. Удалите DVOM между тестовыми контактами № 46 и 47.

90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключите DVOM или диагностический тестер к выводу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, чтобы DVOM или диагностический тестер не открывали неисправность. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь в положение.

91) Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Во время выполнения теста датчик положения дроссельной заслонки может отключить зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Повторите DVM между тестовыми контактами № 46 и 47.

92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указана неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от отключающей коробки. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Enter wiggle проверка. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Подключите DVOM или диагностический тестер к терминалу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий:

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключите датчик ТП. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик ТП. Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.

96) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 122 завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE / Dpfe.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Идентификация клемм разъема датчика PFE. Схема №112

Войти

Идентификация клемм разъема соленоида EVR. Схема №113

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов PFE / Dpfe на датчике. Установите провод перемычки между цепью VREF и цепью PFE или Dpfe на разъеме жгута проводов датчика. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и удалите провод Pffe.

2) Измерьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте целостность цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe на разъеме проводки датчика и контрольным контактом № 27 больше, чем на разрыв.

4) Проверьте цепь Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, повторно подключите компоненты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Отключите датчик PFE / Dpfe. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE / Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, заменить датчик PFE / Dpfe. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейти к тесту цепи C.

7) Проверьте показания схемы Pfe / Dpfe на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 26, 37 и 57.

8) Код 335: Проверьте код KOEO Код 335 указывает, что датчик KOFE / Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может привести к тому, что датчик PFE / Dfe не будет генерировать код 335. Удалите необходимую систему вытяжной вентиляции.

9) Проверьте входной шланг давления датчика PFE / Dpfe. Снимите трубку подачи давления с датчика PFE / Dpfe. Осмотрите трубку, включая вход PFE / Dpfe, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторите QUICK проверка. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута проводов датчика PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Pfe / Dpfe. Если напряжение составляет 4-6 вольт, замените датчик PFE / Dpfe и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита EVR. Если сопротивление 25-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 25-70 Ом, замените электромагнит EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте напряжение цепи Vpwr, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электромагнита EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

13) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте коробки соленоидов EVR и контрольным контактом № 33.

14) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 33 и контактами № 37, 40, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 558 повторяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если все показания 10 000 Ом и более, удалите блок управления силовым агрегатом.

20) Код 326: Проверьте коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE / Dpfe может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может привести к тому, что датчик PFE / Dpfe сгенерирует код 326. Временно удалите систему вытяжной вентиляции и повторите испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствует код 326, перейдите к следующему шагу.

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше минимума самотестирования. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если коды 327 или 326 присутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, проверьте вентиляционное отверстие EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. При необходимости отремонтируйте. Если вентиляционное отверстие и вакуумный шланг в порядке, замените соленоид EVR и повторите тест.

22) Код 326 или 327: Проверьте входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверьте входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соедините все линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверьте напряжение на датчике Pfe / Dpfe больше, чем указано на датчике Pfe. Проверьте напряжение на датчике Pfe / Dpe больше, чем указано на двигателе на холостом ходу. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив подключенный блок управления силовым агрегатом. Запустите двигатель и удалите холостой с коробкой передачи на холостом ходу на холостом месте 46.

24) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет наличия кода связывания. Код неисправности либо полностью изолирован на клапане рециркуляция отработавших газов, либо на датчике PFE. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, клапан рециркуляция отработавших газов может не полностью сесть. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие признаков загрязнения, износа, нагара, связывания и других повреждений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, установите клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТН.

25) Коды 336 и 337: Проверка на код ограничения выхлопа 336 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем ожидалось при нулевом рабочем цикле. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.
4. Цепи короткозамкнутого жгута.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром, когда частота вращения двигателя увеличивается до 2000 об / мин. Игла вакуумметра должна упасть до нуля, а затем быстро вернуться к 16 дюймов рт. ст. Если движение иглы вакуумметра медленное, проверьте на ограничение в выхлопной системе. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если игла вакуумметра быстрая, переходите к следующему шагу.

26) Проверьте выход датчика Pfe 3.5 при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу с коробкой передач в режиме " парковое " или ". Повторите измерение напряжения между контрольными контактами № 27 и 46 при отключенном напряжении.

27) Проверьте целостность жгута PFE и SIG RTN. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик PFE отключен. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута и контрольным выводом № 27. Измерьте сопротивление между клеммой PFE SIG RTN на разъеме жгута и контрольным выводом № 46. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.

28) Проверьте цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. При отключенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, замените датчик PFE. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключите зажигание. Используя вакуум " T ", подключите вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверьте вакуумный вход на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг EVR. Подсоедините вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт. ст. или более, замените соленоид EVR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует менее 15 дюймов рт. ст., отремонтируйте источник вакуума и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.

34) Проверьте вакуум, поскольку впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe не работает на холостом ходу. Убедитесь, что впускной клапан рециркуляция отработавших газов / Dpfe работает на холостом ходу. Вакуумный шланг не работает. Шланг (шланги) Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг Pfe / Dpfe на 100 и устраните неисправность. повторно подсоедините вакуумный шланг. Отсоедините и подключите вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный шланг. подсоедините вакуумный насос к клапану. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. Отсоединк клапан к клапану. отсоедините и отсоедините клапан. отсоедините клапан. отсоедините клапан рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. Отсоедин. отсоедините клапан с клапаном рециркуляция отработавших газов. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном EGР. отсоедините клапан с клапаном eg

35) Попытка сгенерировать код KOEO 337 Выключите зажигание. Отсоедините датчик PFE / Dpfe. Подключите провод перемычки между клеммой PFE / Dpfe и клеммой VREF на разъеме кабеля датчика Pfe / Dpfe. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 337 присутствует, удалите все другие коды и замените датчик Pfe / Dp.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверьте сопротивление цепи Pfe / Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dohfe 27 на следующей клемме тестовой коробки и проводным разъемом.

38) Проверьте короткое замыкание цепи Pfe / Dpfe на SIG RTN и землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Pfe / Dpfe на разъеме проводки датчика Pfe / Dpfe и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ 10.

50) Коды 336 и 337: Проверьте код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Прокладка вакуумного шланга.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен датчик Dpfe.
5. Неисправен МУП.

Отсоедините и подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, убедитесь, что трассировка вакуумного шланга правильна, а фильтр EVR чист. Если все в порядке, замените соленоид EVR. Повторно подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

51) Проверьте выходной сигнал датчика 0,7 Dpfe при работе двигателя на холостом ходу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и разрешите работу на холостом ходу, сняв передачу на стоянке или нейтрали. Измеризмерьте напряжение между контрольными контактными контактами № 27 и 46 при отключенной break-out box (тестер-адаптер).

52) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Удалите клапан рециркуляция отработавших газов. Возможно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, переплета или других повреждений. При необходимости отремонтируйте полностью. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, замените датчик рециркуляция отработавших газов FE, повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, если код 336 не присутствует.

90) Периодическая проверка Этот шаг проверяет, является ли код неисправности результатом прерывистой или жесткой неисправности. Выполните KOEO и KOER SELF-проверка (если еще не выполнено). Обратите внимание на все коды. Если не удается выполнить KOER SELF-проверка из-за состояния незапуска или остановки, перейдите к шагу 101). Если какие-либо коды выводятся во время KOEO или KOER SELF-проверка (игнорируйте коды непрерывной памяти в конце KOEO CHART). Выполните соответствующую схему тестирования, Если. см.

91) Проверка системы PFE / Dpfe Проверьте наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверьте наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверьте жгут проводов на правильность прокладки и изоляцию. Убедитесь в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, повторно подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. Если код (ы) неисправности присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к следующему шагу. Если код неисправности 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Захватите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая VOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхните и согните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, осмотрите разъемы и клеммы. Повторите, если необходимо, если разъемы и клеммы исправны.

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейти к следующему шагу.
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных Dpfe; переходите к следующему шагу.

Если коды отсутствуют, невозможно продублировать и / или идентифицировать неисправность в данный момент. Тестирование завершено.

96) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверьте соленоид и шланги EVR Выключите зажигание. Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедитесь, что соленоидный фильтр EVR чистый. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не найдено никаких неисправностей, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.

98) Проверьте соленоид EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и поверните разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, замените соленоид EVR и повторите QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверьте жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снимите датчик PFE. Осмотрите вход датчика PFE на наличие жидкостей и / или закупорки. Осмотрите хост подачи PFE на основание клапана рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей и / или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите QUICK проверка. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов в порядке, неисправность является прерывистой и не может быть дублирована в это время. Тестирование завершено.

101) Проверьте вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоедините и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедитесь, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, замените соленоид EVR. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не работает на холостом ходу правильно, перейдите к следующему шагу.

102) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустите. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслужите или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332: Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов Если код присутствует, возможные причины:

1. Заедание клапана ЭГР закрыто.
2. Негерметична мембрана клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправна работа соленоида EVR.
4. Потеря вакуума на или от соленоида EVR.
5. Разомкните в EVR Vpwr или цепи драйвера.
6. Утечка или ограничение в сигнальных шлангах PFE / Dpfe.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, подайте 1,0-1,5 дюйма рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличьте применение вакуумного насоса до 4 дюймов рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличьте применение вакуумного насоса до 10 дюймов рт.ст. Клапан Р должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не выполняет, как указано, замените или очистите рециркуляция отработавших газов.

106) Осмотр электромагнитных шлангов EVR При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги EVR. Осмотрите вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотрите шланги PFE / Dpfe При выключенном зажигании снимите шланги PFE / Dpfe с датчика. Осмотрите шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE / Dpfe в порядке, переходите к следующему шагу.

108) Проверьте состояние электромагнита EVR, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем вакуумного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполните необходимый ремонт. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному насосу. Запустите двигатель и дайте возможность отключения.

109) Проверьте наличие засорения канала рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Осмотрите отверстие рециркуляция отработавших газов на предмет засорения ила (возможно, потребуется удалить впускной коллектор). Если во впускном коллекторе присутствует избыточное количество ила, очистите и проведите обслуживание по мере необходимости. Повторно подключите все компоненты, очистите коды и повторите QUICK проверка. Если чрезмерного количества ила нет во впускном коллекторе, неисправность не может быть выявлена в это время. Тестирование завершено.

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполните этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №114

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 327: Попытка генерации кода 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика EVP. Установите провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем кабеля датчика EVP. Повторите KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверьте код 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 337 присутствует, замените датчик EVP. Удалите провод перемычки и повторите QUICK проверка. Если код 337 отсутствует, перейдите к шагу.

2) Проверьте напряжение цепи VREF Отключите датчик EVP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверьте сопротивление цепи EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVP на соединителе электропроводки датчика EVP и контрольным выводом № 27. Если сопротивление равно 5 ом или больше, снимите все компоненты цепи.

4) Проверьте цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 27 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или больше, удалите коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

5) Код 337: Попытка генерации кода 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверьте цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 27 и тестовыми контактами, снимите цепь Oh26 и 57, если любое показание составляет менее 10 000.

10) Код 558: Проверьте код сопротивления соленоида EVR 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида EVR. Если сопротивление не 20-70 Ом, замените соленоид EVR в сборе и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 20-70 Ом, переходите к следующему шагу.

11) Проверьте напряжение цепи Vpwr Отключите соленоид EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание менее 10,5 вольт, восстановите открытие в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте целостность цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините соленоид EVR. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив компоненты блок управления силовым агрегатом отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на электрическом жгуте EVR и контрольным контактом № 33. снимите сопротивление между клеммным контактом.

13) Проверьте цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените соленоид EVR. Если все показания равны 10 000 Ом или замените коробку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

20) Код 334: Проверка кода 558 Код 334 показывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении превышает максимум 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снимите и заглушите вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверьте соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

22) Проверьте оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Выключите зажигание. Отсоедините датчик EVP. Осмотрите жгут и разъем, а также проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр в вакуумном порту клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, применяя и выпуская вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабельный разъем к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334.

23) Проверьте напряжение сигнала EVP Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,67, то выполните быструю замену break-out box (тестер-адаптер).

24) Клапан рециркуляция отработавших газов / EVP Датчик Обнаружение неисправности Удалите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотрите клапан и датчик на наличие обвязки, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов или повторите испытание EGA, если код 334 отсутствует.

25) Код 328: Проверка датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 В) в закрытом положении. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, что клапан рециркуляция отработавших газов неисправен или датчик EVP имеет аномально высокое сопротивление, затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотрите жгут и разъем и проведите обслуживание по мере необходимости. Снимите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверьте напряжение сигнала EVP. Медленно отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Затем подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Снимите и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к вакуумному шлангу рециркуляция отработавших газов. Включите

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Установите известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Снимите отключающую коробку и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 328 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Поскольку код 558 не был извлечен при самотестировании KOEO, электромагнитная электрическая функция EVR в порядке. Отсутствие кода 328 или 334 указывает, что датчик EVP находится в пределах спецификации закрытого положения. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Электромагнитный фильтр EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр на открытом конце шланга. Выполните самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма рт. ст., снимите вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание 1,0 дюйма рт. ст. или менее, снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Перейдите к следующему шагу.

41) Проверьте подачу вакуума На соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг соленоида EVR. Установите вакуумметр на вакуумный шланг. Запустите двигатель и проверьте вакуум. Если показание составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверьте вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверьте вакуум между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверьте вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, блокировки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Замените, если необходимо. Если фильтр в порядке, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверьте датчик заедания EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключите зажигание. Отсоедините датчик целостности EVP. Осмотрите разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости проведите техническое обслуживание. Снимите вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включите работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините разъем жгута к датчику EVP. Повторите некачественный самоконтроль, если код 332 все еще присутствует.

44) Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Функция Выключите зажигание. Установите тахометр. Снимите разъем электрического жгута управления вакуумом (регулятор холостого хода). Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с передачей в нейтрали. Убедитесь, что частота вращения холостого хода отрегулирована правильно. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно применяйте 5-10 дюймов Hg. Если двигатель на холостом ходу уменьшается более чем на 100 об / МИН вакуум и верните обратно.

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Плохая целостность проводного жгута или разъемов EVP.
2. Прерывистое обрыв или короткое замыкание датчика EVP или жгута проводов.
3. Неисправен датчик EVP.

Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный датчик VOLM. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительный разъем 4EEC-IV (xtagx7-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разъединительной коробке. Включите зажигание. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 к разъединительной коробке. Снимите проводку и слегка постучите по датчику EVP. если напряжение остается постоянным. T83L

91) Проверьте жгут проводов. Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Включите зажигание. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерьте напряжение сигнала EVP во время выполнения клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите и подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующее: подайте 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно полностью стравливайте вакуум. Если напряжение устойчиво колеблется между 0,24-4,81 вольт, проблема прерывается и не может быть продублировано напряжение 1.

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Приложите 10-20 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и удерживает вакуум, обслуживайте или замените клапан рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

111) Проверьте вакуумные шланги соленоида EVR. Отсоедините и вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к соленоиду EVR и вакуумный шланг от соленоида EVR к источнику вакуума. Проверьте шланги на наличие препятствий, трещин, перегибов и утечек. Замените шланги при необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.

112) Проверьте дублирующий электромагнит EVR и проводной жгут. При прерывистом вакуумном манометре вакуумный манометр не может быть отключен. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер).

115) Код непрерывной памяти 334: Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажмите на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается меньше 1,0 дюйма рт.ст. и / или имеется внезапное увеличение вакуума, проверьте наличие коротких замыканий в разъеме электромагнита EVR. При необходимости отремонтируйте. Если ный соединитель исправен, то не работает, введите или замените электромагнит 1,0.

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Снимите разобщительный блок, снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ шланг, если вакуумметра не показывает увеличение вакуума, чтобы восстановить вакуум.

117) Проверка сигнала EVR при полном отключении датчика 0.67 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте 67. Установите разделительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к разделительной коробке. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Удалите DVOM между испытательными контактами № 27 и 46 при отключении напряжения.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №115

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельного жгута CID. Схема №116

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен блок управления зажиганием.
4. Неисправен МУП.

Запустите двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - РЭД-IV (2,5л) ". (ref-23172)

2) Попытка сгенерировать код 214 Очистите коды непрерывной памяти. Запустите двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернитесь к частоте вращения холостого хода. Снова увеличьте частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 214 отсутствует, перейдите к шагу 20). Если код непрерывной памяти 214 присутствует, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте целостность цепей CID. Отсоедините датчик положение распредвала. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите сопротивление EEC-IV отключающая коробка (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между CID или CID (+) контрольным контактом на отключающей коробке и CID.

4) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Убедитесь, что тестер сканирования не подключен к автомобилю. Включите зажигание. Измерьте напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, восстановите короткое замыкание для питания в цепи повторного CID, удалите все компоненты.

5) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик положение распредвала отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 7.

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на датчике положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи VREF. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что положение распредвала отключен. Подключите блок управления силовым агрегатом к коробке разрыва. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 24 и тестовыми контактами № 16, 37, 40, 46, 57 и 60 в коробке разрыва. Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Удалите коробку разрыва, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. Если напряжение изменяется более чем на 0,1 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется более чем на 0,1 В, замените датчик положение распредвала и повторно подключите все компоненты.

10) Проверьте Vpwr на датчике положение распредвала Выключите зажигание. Отключите датчик положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи VREF и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 10,5 вольт или более, то цепь Vvwwwwwr является okay.для проверки системы зажигания 2.5. (ref-23172)

20) Проверьте цепь CID Введите тест на качание. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) В разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности при выполнении следующих действий: захватите жгут проводов рядом с разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от блок управления силовым агрегатом в направлении датчика. Если индикация неисправности не может быть выполнена, изолируйте неисправность и отремонтируйте, как это необходимо. Повторите ные тесты QUICK проверка. (ref-23210)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ППС.
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля, SIG RTN и VREF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика давления в гидроусилителе руля. Схема №117

Войти

1) Проверка кода взаимодействия оператора 519 указывает на то, что цепь датчика давление в гидроусилителе руля разомкнута. Код 521 указывает на неисправность сигнала датчика давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден датчик давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь RTN SIG.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь VREF.
4. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давление в гидроусилителе руля.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 519 отсутствует, во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER убедитесь, что рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 1-2 секунд после ID части теста. Если рулевое колесо было повернуто, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давление в гидроусилителе руля. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой цепи SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме проводки датчика давление в гидроусилителе руля. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверьте ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите перемычку между клеммой цепи VREF и клеммой цепи датчика давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов датчика давление в гидроусилителе руля. Если скорость двигателя увеличилась, снова подключите разъем датчика давление в гидроусилителе руля и перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не увеличилась, перейдите к шагу 5).

4) Проверьте исправность датчика давление в гидроусилителе руля 0.5 Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Запустите двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Подключите вольтметр между контрольными контактами № 28 и 46 на выключающей коробке. Наблюдите вольтметр-IV-IV-IV и поверните левое колесо.

5) Проверьте целостность цепи датчика давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Убедитесь, что датчик PSM отсоединен. Выполните следующие процедуры.

1. Измерьте сопротивление между клеммой сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля (белый / фиолетовый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 28 на клеммной коробке.
2. Измерьте сопротивление между клеммой цепи VREF (черный / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 26 на клеммной коробке.
3. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика SIG RTN (желтый / белый провод) на разъеме кабельного жгута датчика давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на клеммной коробке.

Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание равно 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте наличие короткого замыкания на питание или землю в сигнальной цепи датчика давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом № 28 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое показание превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок отключения, снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ на короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №118

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO)

1) Код 536: Проверка нажатия педали тормоза Код 536 указывает, что при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не циклически поднимался и опускался. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата и отпущена.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте цепь выключателя AKO. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5) и тестовым контактом № 40 при включении и отключении циклов напряжения.

4) Проверьте наличие питания для выключателя тормозного фонаря Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом BATT (+) для выключателя тормозного фонаря и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря в порядке, восстановите разомкнутую цепь между выключателем тормозного фонаря и землей.

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте на короткое замыкание для питания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO или STOP лампа и повторите QUICK проверка. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS.

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (выравнивание

С педалью тормоза, коррозией или потертыми проводами). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверьте масса выключателя Brakelight Проверьте масса выключателя Brakelight. Также проверьте провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (для имитации дорожного удара). Если тормозные фонари мигают или гаснут, отключите их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.

94) Время проверки целостности цепи WIGMS. Отключить зажигание. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOO (№ 2 или 5). Снять выключатель и клемму BOO.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1) Изолировать неисправную систему Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 20). Если при включенном фаре происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 30). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите выключатель двигателя управления климатом в положение " 1 " или ". 17 Измерьте напряжение между контактным контактом шасси.

11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного переключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите неисправность.

13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отсоедините реле двигателя высокоскоростного вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR (оранжевый / черный провод) в разъеме реле двигателя высокоскоростного вентилятора и тестовым контактом № 29 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 29 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный переключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Включите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары 23. Выключите аксессуары. Измерьте напряжение между коробкой шасси и тестовым контактом № 10.

21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

23) Проверьте целостность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода устранена.

30) Проверьте напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 42 на отключающей коробке, если напряжение больше 1,5, перейдите на шаг.

31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фары. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL (белый провод) на разъеме реле фары и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фары на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена.

34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините реле фары. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель фары на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была устранена.

40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 23 при отключенном напряжении.

41) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозьте). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.

43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF (розовый / черный провод) в разъеме жгута проводов реле размораживателя и контрольным контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.

44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.

Переключатель давление в гидроусилителе руля представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается по мере увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код 519. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля). Схема №119

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТЕСТОВОГО ВЫВОДА РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ давление в гидроусилителе руля

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 2 ИЛИ 28 (давление в гидроусилителе руля) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите перемычку между клеммой цепи давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 не отображается, замените выключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка. Если отображается код 519, удалите перемычку и перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 в отключающей коробке и выньте клемму цепи массы Pwwr на давление в гидроусилителе руля.

3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите тахометр и запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в парке или нейтрали. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверьте цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60. Проверьте сопротивление в break-out box (тестер-адаптер).

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто по крайней мере на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем вернулось в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверьте возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполните самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверьте все компоненты переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключите зажигание. Отсоедините переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на наличие короткого замыкания.

8) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включите зажигание. Измерьте и запишите сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте вольтметр и запустите двигатель. Если чтение показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и быстро повторите тест.

9) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход) Подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерьте сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается до 10 Ом или Менее (при центрировании рулевого колеса), система переключателя давление в гидроусилителе руля не выполняет тестирование.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля замкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 отсутствует, замените переключатель давление в гидроусилителе руля. Повторите БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверьте цепь давление в гидроусилителе руля на наличие короткого замыкания Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания равны 10 000 ОМ или устраните цепь отключения.

15) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите тахометр и запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте симптом. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверьте целостность компонентов переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля в выключателе и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля измерьте сопротивление кабеля.

20) Код KOER 521 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Проверьте возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите провод перемычки между землей и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на разъеме жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалите провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверьте целостность цепи переключателя давление в гидроусилителе руля. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом давление в гидроусилителе руля на разъединительном блоке и клеммой цепи давление в гидроусилителе руля на клемме проводки переключателя давление в гидроусилителе руля 40.

23) Проверьте сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовыми выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Если показание остается меньше 10 ом, повторите разницу между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе.

24) Проверьте переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом переключателя давление в гидроусилителе руля и тестовыми контактами № 40 и 60 на выключающей коробке. Поверните рулевое колесо на 1 / 2 оборота и верните в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Ом или Менее (когда рулевое колесо центрировано), система переключателя давление в гидроусилителе руля повторит тестирование в порядке.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.
6. Неправильное давление топлива.
7. Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Проверьте, не работает ли датчик положения дроссельной заслонки. Код 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчика Tp выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчика Tp ниже ожидаемого. Включите зажигание. Повторите KOEO SELF-проверка. Если код 411 или 412 присутствует, выполните соответствующий тест цепи. См. Справочную таблицу код неисправности (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART. Если кода 411 или 412 нет, перейдите к следующему шагу.

2) Датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Датчик: Tp Датчик 121 исправен. Отключите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте должным образом. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Медленно отсоедините DVOM от контрольных контактов № 46 и 47 на отключающей коробке.

3) Проверьте холостой ход Убедитесь, что холостой ход правильный. Если холостой ход правильный, переходите к следующему шагу. Если холостой ход неправильный, смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 2,5л ". (ref-23137)

4) Проверьте корпус дросселя Убедитесь, что холостой ход правильный. Проверьте дроссель и / или рычажный механизм круиз-контроля на связывание и грубую работу. Осмотрите корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверьте вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации по контролю выбросов (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверьте утечку воздуха между соленоидом регулятор холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы не обнаружены, повторите ремонт по мере необходимости.

5) Проверьте выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На транспортных средствах без абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление перейдите к следующему шагу. На транспортных средствах с абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА, затем продолжайте этот тест. При подключенном тестере и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к следующему шагу. См. Таблица быстрого вывода выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление повторите описание, если выходное напряжение не находится в пределах диапазона, замените все компоненты датчика.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Среднее показание напряжения будет типичным для местоположения и дня тестирования. Также, см. цепь проверка Df для проверки выхода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. (Таблица 17) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

6) Проверьте датчик температура впускного воздуха. Убедитесь, что температура окружающей среды плавно превышает 10°C, прежде чем выполнять этот тест. Кроме того, проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура впускного воздуха. Выключите зажигание. Подключите отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM к тестовым контактам № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Следите за напряжением, так, как прогрев двигателя. См.

7) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверьте код датчика массовый расход воздуха 184 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Проверьте утечки воздуха между соленоидом контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным дутьем или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, устраните неисправности, выполните необходимые действия.

8) Проверьте показания датчика массовый расход воздуха. В некоторых случаях датчик массовый расход воздуха. Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между контрольным контактом 50 и контрольным контактом № 40 или 60 на отключающей коробке. (ref-23245)

9) Непрерывный код памяти 186 и 187: Визуальный код проверки вакуума 186 указывает, что ширина импульса больше, чем ожидалось (насыщенный). Код 187 указывает, что ширина импульса короче, чем ожидалось (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и входной воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Отремонтируйте необходимый и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все проверки в порядке.

10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг подключен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - EEC-IV (2.5L) ". (ref-123321)(ref-23172)

11) Проверьте способность удержания давления топлива Включите зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТА - EEC-IV (2.5L) ". (ref-23172)

12) Тест баланса цилиндра Выполните самотестирование KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка потяните дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 7). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к цепь проверка H, шаг 4).