Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Contour/Ford Contour I (1994-1997)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - MTX-75 5-ступенчатый: Капитальный ремо…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - MTX-75 5-ступенчатый: Капитальный ремонт Ford Contour I

Механическая трансмиссия (МКПП) 17 иллюстраций ~9 мин чтения

Как разобрать трансаксель

  1. Отсоедините нагнетательную линию и отводную трубу от рабочего цилиндра сцепления. Снимите стопорные болты и рабочий цилиндр с корпуса сцепления. Снимите крышку селектора управления. С помощью плоского долота аккуратно снимите левое и правое уплотнения дифференциала. Снимите валик и ведомую шестерню скоростемера в сборе. Снимите уплотнение входного вала переключения с помощью соответствующего съемника.
  2. Снять болты картера трансмиссии с картером сцепления. Для получения справки о повторной сборке обратите внимание на длину и расположение болтов. НЕ снимайте установочные штифты. С помощью поводка и деревянного блока приложите усилие к проушине рядом с отверстием картера селектора, чтобы отделить половинки картера. (Таблица 3) Снять картер трансмиссии от картера сцепления.
  3. Снять дифференциал в сборе. Снять круглый магнит с картера трансакселя. Вытащить из картера длинные и короткие рельсы вилки переключения. Снять вилку 1-2-го переключения. Откинуть вилку 5-го переключения в сторону. Повернуть и снять вилку 3-4-го переключения. Снять 2 болта кронштейна крепления вала холостого хода заднего хода. Удерживать входной и выходной валы в стороне.
  4. Снимите кронштейн паразитной шестерни заднего хода и паразитную шестерню заднего хода с картера. Поднимите входной и выходной валы вместе из картера. Снимите болт, удерживающий блок валов управления переключением передач, чтобы переключить вал рычага. Снимите вал рычага переключения передач. При необходимости, приводите втулки вала рычага переключения передач из картера с помощью соответствующего съемника / заменителя подшипников.
  5. Снять дорожки качения подшипников дифференциала и регулировочную прокладку, дорожки качения подшипников входного и выходного валов и регулировочные прокладки с картера сцепления и картера трансмиссии. Снять установочную пластину реверса паразитной шестерни. Используя латунный пуансон, вывести вал паразитной шестерни реверса.
Схема №5
Схема №6
Схема №7

Как разобрать капитальный ремонт - MTX-75 5-ступенчатый: капитального ремонта

  1. С помощью пресса и разрезной прижимной пластины снимите с конца реверс-редуктора вала задний подшипник конического ролика. Сдвиньте реверс-шестерню, игольчатый подшипник и кольцо блокировки 5-го синхронизатора заднего хода с вала. Снимите кольцо блокировки 5-го синхронизатора заднего хода. Сдвиньте с вала синхронизатор в сборе, кольцо блокировки, игольчатый подшипник и 5-ю шестерню.
  2. Используя пресс и разъемную прижимную пластину, снимите конический роликовый подшипник с конца 1-й шестерни вала. Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни. Поместите разъемную прижимную пластину за 1-ю шестерню и прижмите ведущую шестерню и 1-ю шестерню от вала вместе.
  3. Снять игольчатый подшипник и блокировочное кольцо 1-й передачи синхронизатора. (Рисунок 6) Снять с вала стопорное кольцо 1-2-го синхронизатора, сдвинуть с вала 1-2-й узел синхронизатора, игольчатый подшипник блокировочного кольца и 2-ю передачу.

Повторная сборка

  1. Надвиньте на вал игольчатый подшипник, блокировочное кольцо и 2-ю шестерню. Сдвиньте на место узел синхронизатора 1-й-2-й передачи, убедитесь в том, что короткие грани буртика выходят наружу. (Рисунок 7) Установите НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора. Установите блокировочное кольцо синхронизатора 1-й передачи, игольчатый подшипник и 1-ю шестерню.
  2. Используя соответствующий привод, нажмите шестерню на выходной вал. Шестерня может быть установлена только на шлицы выходного вала в одном направлении. Используя соответствующий привод, нажмите конический роликовый подшипник на конец 1-й передачи вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При сборке синхронизатора в сборе совместите 3 канавки в блокировочном кольце со вставками синхронизатора. Это позволяет узлу синхронизатора правильно разместиться в блокировочном кольце.
  3. Установите на вал игольчатый подшипник, кольцо блокиратора 5-й передачи заднего хода и 5-ю передачу, установите синхронизатор 5-й передачи заднего хода в сборе, убедитесь, что короткий бурт обращен наружу, установите НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора.
  4. Установите на вал кольцо блокировки 5-й передачи заднего хода, игольчатый подшипник и шестерню заднего хода. С помощью соответствующего привода надавите коническим роликоподшипником на конец 5-й передачи вала. Убедитесь, что подшипники посажены на заплечик выходного вала. Убедитесь, что втулки синхронизатора находятся в нейтральном положении.
Схема №8
Схема №9
  1. С помощью пресса и разрезной прижимной пластины снять задний подшипник конического ролика с конца 5-й шестерни вала. Снять стопорное кольцо 5-й шестерни. Установить съемник подшипника за 5-й шестерней и отжать 5-ю шестерню от вала. Снять с вала 4-ю шестерню, игольчатый подшипник и блокировочное кольцо синхронизатора.
  2. Снять стопорное кольцо и синхронизатор 3-4-й передачи в сборе. (Рисунок 8) Снять с вала 3-ю передачу, игольчатый подшипник и блокировочное кольцо синхронизатора. Используя пресс и разрезную прижимную плиту, снять с конца вала 1-й передачи задний подшипник конического ролика.
  1. С помощью соответствующего привода надавите задним подшипником конического ролика на конец 1-й передачи вала. Установите на вал 3-ю передачу, игольчатый подшипник и кольцо блокировки синхронизатора. Установите синхронизатор 3-4-й передачи в сборе коротким буртиком наружу. Установите НОВОЕ стопорное кольцо синхронизатора. (Рисунок 8)
  2. Установите на вал 4-ю шестерню, игольчатый подшипник и блокировочное кольцо синхронизатора, надавите с помощью соответствующего привода на вал 5-ю шестерню, установите стопорное кольцо НОВОЙ 5-й шестерни и с помощью соответствующего привода надавите с помощью конического роликового подшипника на конец вала 5-й шестерни.
Схема №10

Узлы синхронизатора

ПримечаниеБудьте осторожны при разборке синхронизаторов. Стопорные шарики подпружинены и могут быть выброшены из сборки.

Оберните узел синхронизатора в чистое полотенце, раздвиньте ступицу и втулку, снимите фиксирующие шарики, блокировочные планки и пружины сжатия со ступицы. (Рисунок 9)

Вставьте пружины сжатия в гнезда ступицы синхронизатора, используйте вазелин для удержания на месте. Поместите шарики фиксатора во вкладыши ступицы и соберите против пружин. Используйте резиновую ленту для удержания на месте. Надвиньте втулку на узел ступицы, совмещая шариковые фиксаторы с шариками фиксатора. Когда втулка скользит на место, удерживая шарики фиксатора, удалите резиновую ленту.

ПримечаниеПри сборке синхронизатора обратите внимание на то, что втулка и ступица имеют чрезвычайно плотную посадку и должны удерживаться перпендикулярно для предотвращения заклинивания. НЕ надавливайте втулкой на ступицу.

Схема №11

Как разобрать и повторная сборка

  1. С помощью соответствующего съемника снять конические роликоподшипники с каждого конца дифференциала. Снять болты крепления шестерни главной передачи. (Рисунок 10) Постукивать по шестерне главной передачи мягким молотком для снятия. При необходимости снять шестерню привода спидометра мягким поводком с помощью 2 отверток.
  2. Для повторной сборки дифференциала выполните процедуру обратной разборки. Установите шестерню главной передачи на дифференциал и закрепите ее на корпусе с помощью НОВЫХ стопорных болтов с самоблокирующимся кольцевым зубчатым колесом. Используя стандартную последовательность кругового рисунка, затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Если снят, установите шестерню спидометра, входящую в зацепление с углублениями в корпусе дифференциала. (ref-56418-S37250714622001011700000)
Схема №12

Обратная сборка трансакселя

ПримечаниеПеред сборкой слегка промаслить все отверстия с помощью Mercon ATF.

Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
  1. В случае снятия установить в картер внутреннюю и наружную втулки вала переключения передач. С помощью соответствующего съемника / сменщика установить сальниковое уплотнение вала рычага переключения передач. Установить вал рычага переключения передач и блок главного вала управления переключением передач. (Рисунок 11) Установить стопорный болт и затянуть в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Картер вала заднего хода - это посадка с натягом. Картер трансмиссия необходимо нагреть перед установкой вала. (ref-56418-S37250714622001011700000)
  2. С помощью тепловой пушки, кожуха радиатора в зоне установки входного вала обратного вала до 80°C. Слегка нанесите силиконовый герметик на сопрягаемую поверхность фиксирующей пластины вала обратного вала. Используя крепежный болт, установите вал промежуточного зубчатого колеса в случае. Вал привода до контакта с корпусом. Установите крепежные болты и затяните в соответствии со спецификацией. ВНИМАНИЕ: входной вал, выходной вал и кольца подшипника дифференциала требуют процедуры нагрева и охлаждения и преждевременного инструмента для установки в любую половину случая.
  3. Охладите наружные кольца подшипников по меньшей мере до 8°C, поместив их в морозильную камеру приблизительно на 30 минут. Нагрейте корпус трансакселя в зоне кольца подшипника выходного вала до 80°C. Установите кольцо подшипника выходного вала. Повторите процедуру, установив входной вал и кольца подшипника дифференциала в корпус трансаксела. ПРИМЕЧАНИЕ: Толщина прокладки имеет решающее значение, убедитесь, что установлена соответствующая сервисная прокладка.
  4. Охладите кольца подшипника корпуса сцепления до 8°C. Нагрейте корпус сцепления до 80°C в зоне устанавливаемого кольца. Установите сервисную прокладку и кольцо подшипника. Толщина прокладки указана для каждого компонента. См. " ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ ". Повторите процедуру, установив оставшиеся сервисные прокладки и кольца подшипника в корпус сцепления. (ref-56418-S10352615702001011700000)
  5. Включить 4-ю передачу на входном валу. Установить входной и выходной валы вместе и опустить в картер коробки передач в сборе. (Рисунок 12) В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать конические роликоподшипники. Опустить дифференциальный узел в картер.
  6. Преднагрузка корпуса сцепления на корпус трансоси.40 - Приращение входного вала 1,2мм. НЕ применяйте герметик на половинах.0,02 мм. Установите болты корпуса трансоси.0,02 и затяните в соответствии со спецификацией. Установите измерительную арматуру (T94P-4451-Ah) на картер трансоси.71 При открывании крышки рычага управления. ( 13) Положение измерительного стержня на торце 4-й передачи. ПРЕДНАГР SHIM ВЫБОР. Применение: In.10 (мм) Преднагр. (мм. (мм).
  7. Используя шлицевое гнездо шестерни (T94P-7025-Eh), поверните входной вал назад и вперед примерно 20 раз, чтобы посадить подшипники. Установите циферблатный индикатор на корпус сцепления с указателем индикатора на конце входного вала. (Таблица 14) Нулевой циферблатный индикатор. Используя стержень через открытие крышки рычага селектора управления, поднимите входной вал и запишите показания циферблатного индикатора. Повторите не менее трех раз и рассчитайте среднее показание.
  8. Для измерения люфта на конце выходного вала установите циферблатный индикатор на корпусе трансакселя с указательной стрелкой на плече плунжера измерительного приспособления. (Рис. 15) Нулевой циферблатный индикатор. Поверните входной вал к посадочным подшипникам. Используя пруток, поднимите выходной вал и запишите показания циферблатного индикатора. Повторите не менее трех раз и рассчитайте среднее показание.
  9. Установить измерительное приспособление (T94P-4451-Bh) на внешней стороне корпуса коробки передач. (Таблица 16) Вращать входной вал, прижимая дифференциал к подшипникам сидения. Установить циферблатный индикатор на корпусе коробки передач с указательной стрелкой на конце дифференциального узла. (Таблица 17) Нулевой циферблатный индикатор. Используя 1 / 2 " прерыватель для включения измерения, поднять дифференциальный узел и записать показания циферблатного индикатора. Повторить не менее трех раз и рассчитать среднее показание.
  10. Чтобы рассчитать требуемый размер прокладки, добавьте каждое только что полученное среднее показание к соответствующему размеру прокладки для обслуживания и предварительной нагрузки. См. " ВЫБОР ПРОКЛАДКИ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ". Выберите прокладку, которая является ближайшей к требуемому размеру или немного меньше его. Используйте только одну прокладку для каждого компонента. Удалите корпус сцепления. Удалите обоймы подшипников и прокладки для обслуживания. (ref-56418-S10352615702001011700000)
  11. Используя процедуру нагрева и охлаждения в шаге 3, установите правильные прокладки предварительного натяга и кольца подшипников в корпус сцепления. Смажьте входной вал, выходной вал и дифференциальные шестерни и подшипники с помощью Mercon ATF. Переместите входной вал в одну сторону и установите упорную шайбу заднего промежуточного зубчатого колеса. Убедитесь, что язычок упорной шайбы входит в паз в корпусе.
  12. Установить промежуточную шестерню заднего хода и игольчатый подшипник. Закрепить с помощью вазелина упорную шайбу верхней промежуточной шестерни заднего хода на кронштейне опоры вала, обеспечив зацепление лапки упорной шайбы за паз в кронштейне. (Рис. 18) При сдвинутом в одну сторону входном и выходном валах установить кронштейн опоры вала промежуточной шестерни заднего хода, затянуть болты согласно техническим условиям.
  13. Убедитесь, что кольцо селектора синхронизатора 4-й передачи находится в нейтральном положении. Установите вилку переключения 5-й передачи и поверните в одну сторону. Установите вилку переключения 3-4-й передачи. Установите вилку переключения 1-2-й передачи на длинную направляющую вилки переключения. Зацепите вилку переключения 1-2-й передачи с кольцом синхронизатора, устанавливая длинную направляющую вилку переключения через вилку переключения 5-й передачи и в углубление в нижней части корпуса.
  14. Установите короткий вилочный рельс переключения передач через вилку 3-4-го переключения передач и в углубление в нижней части корпуса. При правильной установке вилочные рельсы переключения передач имеют одинаковую высоту. Смажьте дифференциальную шестерню в сборе и подшипники. Установите дифференциальный узел в корпус трансмиссии. Очистите и установите магнит в карман корпуса трансмиссии.
  15. Очистить и высушить ответную поверхность картера коробки передач. Нанести буртик шириной 0 012 " (0,30 мм) прокладки элиминатора (E1fz-19562-A) или аналог ответной поверхности картера коробки передач. (Рисунок 19) Установить корпус муфты на картер коробки передач. Установить болты картера коробки передач и затянуть их в соответствии с техническими требованиями. Болты картера должны быть затянуты до технических требований в течение 15 минут после нанесения герметика.
  16. Очистите и высушите ответную поверхность картера коробки передач, на которой должна быть установлена крышка селектора управления. Нанесите буртик шириной 0 012 " (0,30 мм) на прокладку Eliminator (E1fz-19562-A) или аналогичный. Установите крышку селектора управления и поочередно затяните болты в соответствии с техническими требованиями. Установите ведомую шестерню спидометра. Установите штифт крена заподлицо с картером.
  17. Используя соответствующий заменитель уплотнений, установите левое и правое дифференциальные масляные уплотнения. Установите направляющую втулку входного вала и НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус сцепления. Затяните стопорные болты в соответствии с техническими требованиями. Надвиньте рабочий цилиндр сцепления на входной вал. Установите напорную линию и выпускной трубопровод. Затяните стопорные болты и фитинги трубопровода в соответствии с техническими требованиями.
Схема №20
Схема №21

Другие статьи — Капитальный ремонт - MTX-75 5-ступенчатый