Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350/Ford Cab & Chassis F350 (1996-1997)/Руководство по ремонту/Сцепление/Система сцепления: Прочее
Содержание Раздел: Сцепление Все разделы

Система сцепления: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Сцепление 5 иллюстраций ~5 мин чтения

Внешне установленный ведомый цилиндр

  1. Снимите пылезащитный экран ведомого цилиндра. При полностью нажатой педали сцепления измерьте ход толкателя внешнего рабочего цилиндра.
  2. Длина хода толкателя должна быть не менее 0,43" (10,9 мм). НЕ заменяйте гидравлическую систему сцепления, если результаты измерений превышают указанные в спецификации. Если ход рабочего цилиндра меньше нормы, проверьте уровень жидкости в гидробаке.

Встроенный ведомый цилиндр

  1. Извлеките резиновую пробку из смотрового отверстия в кожухе коробки передач. Поместите инструмент для измерения хода подшипника (D87T-4201-A) через отверстие и против рабочего цилиндра. (Таблица 1)
  2. Используя задний край черного пластикового фиксатора подшипника в качестве индикатора, снимите показания с полностью отпущенной педалью сцепления. При полностью нажатой педали сцепления сделайте еще одно измерение.
  3. Разница между 2 показаниями - суммарный ход подшипника.
  4. На всех датчиках, если ход подшипника меньше, чем 425 " (10,8 мм), проверьте уровень жидкости в гидравлическом резервуаре и осмотрите гидравлическую систему на наличие утечек.
  5. При обнаружении течи устраните течь и стравите давление в системе, при отсутствии течи стравите давление в системе. См. раздел " СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". Проверьте ход подшипника после завершения ремонта. (ref-43064-S03300104512001011500000)
Схема №5

Нажимной диск сцепления (вне транспортного средства)

ПримечаниеНажимной диск сцепления регулируется на F150. F250, F350 и F350 Super DUTY оснащены обычным нажимным диском, которые не регулируются.

С помощью подходящего переходника и пресса нажимайте на пальцы нажимной пластины до свободного перемещения регулировочного кольца. (Регулировка2) и (Регулировка3). Регулировку нажимной пластины производите вращением регулировочного кольца против часовой стрелки до сжатия пружин растяжения на ширину 0,55 " (14 мм). Удерживайте регулировочное кольцо при снятии давления на пальцы нажимной пластины.

Схема №6
Схема №7

Стендовое стравливание (главный цилиндр)

  1. С резервуаром и гидравлической линией, прикрепленной к главному цилиндру, слегка зажмите резервуар в тисках. Заполните резервуар. Держите главный цилиндр вертикально под резервуаром. Убедитесь, что линия сцепления быстрого соединения находится под главным цилиндром. Используя небольшую отвертку, нажмите внутренний механизм охватываемой муфты быстрого соединения, чтобы открыть клапан. Накачайте и удерживайте толкатель главного цилиндра. Закройте клапан быстрого соединения. Отпустите толкатель главного цилиндра. Заполните резервуар. Повторите этот шаг 9 раз.
  2. Когда главный цилиндр находится в том же положении и быстроразъемный соединитель закрыт, несколько раз быстро прокачайте главный цилиндр, чтобы удалить оставшийся воздух. Затем, используя пальцы, зажмите подающий шланг резервуара 2 или 3 раза, чтобы помочь переместить воздух в резервуар. Проверьте длину хода штока толкателя. Если ход составляет 160 " (4 мм) или менее, переустановите главный цилиндр сцепления. Если длина хода штока толкателя не соответствует указанному, повторите стендовую процедуру стравливания.
  1. Если стравливается новый (сухой) сменный главный цилиндр, сначала стравите главный цилиндр. См. " СТЕНДОВОЕ СТРАВЛИВАНИЕ (ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР) ". Снимите рабочий цилиндр с кожуха коробки передач. Используя пуансон диаметром 3 / 32 ", снимите штифт, удерживающий гидравлическую линию в рабочем цилиндре. Снимите гидравлическую линию с рабочего цилиндра. Поместите конец гидравлической линии в контейнер. (ref-43064-S11056671142001011500000)
  2. Держите ведомый цилиндр так, чтобы порт гидравлической линии находился в самой высокой точке. Заполните ведомый цилиндр через порт гидравлической линии тормозной жидкостью DOT 3. Аккуратно надавите на толкатель ведомого цилиндра, чтобы вытеснить весь воздух.
  3. Когда весь воздух будет вытеснен, установите ведомый цилиндр. Снимите крышку резервуара главного цилиндра сцепления и диафрагму. Поддерживая уровень жидкости в резервуаре, наблюдайте за гидравлической линией, пока весь воздух не будет вытеснен, не будет течь постоянный поток жидкости, и жидкость не сравняется с шагом в резервуаре главного цилиндра сцепления.
  4. Установите крышку резервуара и диафрагму. Установите гидравлическую линию и удерживающий штифт. Снимите ведомый цилиндр. Убедитесь, что резервуар заполнен. Удерживайте ведомый цилиндр так, чтобы порт гидравлической линии находился в самой высокой точке. Медленно вставьте толкатель в цилиндр и дайте ему вернуться. Повторите еще 2 раза. Установите ведомый цилиндр.
  5. Быстро нажмите на педаль сцепления 10 раз. Долейте тормозную жидкость. С коробкой передач в нейтральном положении и стояночным тормозом запустите автомобиль. Переключите автомобиль на задний ход. Если шестерни притерты, проверьте наличие воздуха в системе. При необходимости повторите процедуру стравливания. Если воздуха не найдено и шестерни притерты, компоненты сцепления могут быть неисправны или изношены.

Внутренний (концентрический) ведомый цилиндр

  1. С помощью инструмента Disconnect Tool (T88T-70522-A) отсоединить муфту при передаче, слегка дернув за трубку сцепления, в то же время сдвигая белую пластиковую втулку к рабочему цилиндру. (Рис. 7) Очистить зону вокруг крышки резервуара. Заполнить резервуар тормозной жидкостью DOT 3. Нажимая рукой, приложить к педали сцепления 10-15 фунтов (4,5-6,8 кг). Если педаль жесткая и перемещается на 0,25-0,50 " (6-13 мм), перейти к шагу 3).
  2. С помощью отвертки откройте клапан охватываемой муфты. Медленно прижмите педаль сцепления к полу и удерживайте. Снимите отвертку, чтобы закрыть клапан, и отпустите педаль сцепления. Убедившись, что резервуар заполнен, повторите этот шаг. Если педаль больше не губчатая, переходите к следующему шагу.
  3. Закройте резервуар и снова подсоедините муфту. Быстро нажмите на педаль сцепления 5-10 раз и подождите 1-3 минуты. Повторите этот шаг еще 3 раза. Наденьте шланг на винт стравливания, чтобы предотвратить попадание тормозной жидкости в корпус. Ослабьте винт стравливания.
  4. Установите небольшое давление на педаль сцепления и откройте винт стравливания. Поддерживайте давление до тех пор, пока педаль не коснется пола. Закройте винт стравливания, пока педаль полностью нажата. НЕ ДОПУСКАЙТЕ возврата педали до того, как винт стравливания полностью закроется. Перепроверьте уровень жидкости. Приложите 27-44 фунта (12-20 кг) давления к педали сцепления, затягивая винт стравливания.
  5. Проверьте работу системы, запустив автомобиль, нажав на сцепление и установив переключатель передач на задний ход. Нажмите педаль сцепления в пределах 1 / 2 " (13 мм) от пола. Если слышен шум шлифования, проверьте наличие воздуха в системе. При необходимости повторите процедуру стравливания.

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Отсоедините жгут проводов от выключателя CPP. Проверьте омметром целостность цепи между соответствующими клеммами. Обратитесь к таблице " ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP). Также ( 4) Выключатель должен быть разомкнут (бесконечность) при поднятой педали и включенном сцеплении. Выключатель должен быть замкнут (ноль Ом) при нажатии педали сцепления на пол. Если выключатель не функционирует так, как указано, замените выключатель . (ref-43064-S24155388682001011500000)

Модель транспортного средстваИзмерение между клеммами (цвет провода)
Пикапы№ 1 (белый / розовый) и № 2 (темно-синий)

ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (CPP)

Схема №8
Схема №9

Диск сцепления, маховика, направляющий подшипник и нажимной диск

ПримечаниеЗамените диск сцепления и нажимной диск в сборе. Замените направляющий подшипник только в случае его повреждения.

ВниманиеНЕ используйте очистители с нефтяной основой или погрузите прижимную плиту в растворитель.

Главный цилиндр и резервуар сцепления

ВниманиеНа супердобычном пикапе F250, F350 и F350 установите НОВЫЙ рычаг поворотного вала сцепления и педали тормоза при выполнении любого обслуживания главного цилиндра сцепления или педали сцепления в сборе. См. " РЫЧАГ ПОВОРОТНОГО ВАЛА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ". Невыполнение этого условия может привести к неправильной инициализации толкателя главного цилиндра, что приведет к преждевременному отказу сцепления. (ref-43064-S32726920642001011500000)

Внутренний (концентрический) рабочий цилиндра сцепления и выжимной подшипник

ВниманиеПодшипник выключения сцепления предварительно смазан и не должен очищаться растворителем. Ступица выключения сцепления и подшипник заменяются в сборе. НЕ разбирайте для проверки или замены.

Внешний рабочий цилиндра сцепления

ВниманиеНа транспортных средствах, оборудованных внешними ведомыми цилиндрами, толкатель главного цилиндра должен быть отсоединен от педали сцепления до снятия ведомого цилиндра. Постоянное повреждение главного цилиндра произойдет, если главный цилиндр будет активирован с отключенным ведомым цилиндром.

Педаль сцепления

ВниманиеНа супердобычном пикапе F250, F350 и F350 установите НОВЫЙ рычаг поворотного вала сцепления и педали тормоза при выполнении любого обслуживания главного цилиндра сцепления или педали сцепления в сборе. См. " РЫЧАГ ПОВОРОТНОГО ВАЛА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ". Невыполнение этого условия может привести к неправильной инициализации толкателя главного цилиндра, что приведет к преждевременному отказу сцепления. (ref-43064-S32726920642001011500000)

Другие статьи — Система сцепления