Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350/Ford Cab & Chassis F350 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: Снятие и установка
Содержание Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: Снятие и установка Ford Cab & Chassis F350

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Как снять и установить капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: снятия и установки

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

  1. Для моделей 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  2. Для моделей 1988 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
  3. Для моделей 1989 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  4. Для моделей 1990 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  5. Для моделей 1991-94 см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
Схема №7
  1. Установить коробку передач в вертикальное положение так, чтобы передний корпус был направлен вниз на зажимное приспособление (T57L-500-B). Присоедините инструмент для крепления вспомогательного фланца (T78P-4851-A) и ослабить шестигранную гайку, крепящую выходной фланец к главному валу.
  2. Демонтировать оборудование КОМ (при наличии). Снять сменный корпус в сборе. Снять в сборе рычаг переключения передач и башню в сборе.
  3. Снять блокировочную пластину и пружину сжатия, служащую блокировкой передачи заднего хода. Убедиться, что детали не попадают в трансмиссию. ВНИМАНИЕ: Колпачок находится под давлением пружины. При выполнении этой процедуры всегда надевайте средства защиты глаз.
  4. Снять уплотнительный колпачок стопорного болта. Держите пробойник под углом так, чтобы он был смещен от центра на колпачке. Перемещайте колпачок внутрь до тех пор, пока давление пружины на его нижнюю сторону не вытолкнет колпачок из отверстия. Повторить процедуру для 2 других уплотнительных крышек стопорных болтов в переднем корпусе. (Схема №7)
  5. Извлечь пружины из отверстий уплотняющего колпачка. Вывинтить уплотнительные колпачки для 2 винтов с головкой под обратный холостой вал. Отвернуть винты с обратной головкой промежуточного вала. (Схема №8)
  6. Удалить 2 штифта из 2 верхних углов сопрягаемых поверхностей заднего и переднего корпусов. Вывести штыри в сторону задней части трансмиссии. Снять оставшиеся шестигранные болты с заднего корпуса.
  7. Снять передний корпус с заднего. Убедиться, что центральная направляющая переключения передач не снята с передней коробки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить кожухи.
  8. Снять центральную рейку переключения передач и палец переключения передач в сборе. (Схема №9) Поднять вал из паразитной шестерни заднего хода и снять шестерню и 2 роликовых подшипника с обоймой с заднего корпуса.
  9. Отвернуть 3 винта с головкой, удерживающих блокировку смещения на заднем корпусе. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, с помощью нейлонового подъемного стропа (D87L-1000-A) прикрепите зажимное приспособление (T87T-7025-HH) к главному валу и выходному валу в сборе. Пропустить строп над перекладными рельсами. (Схема №10)
  10. Осторожно повернуть трансмиссию. Снять фланец с выходного вала. Оттяните вперед пакет шестерен, рейки переключения и их удерживающие приспособления, чтобы сместить их от заднего корпуса.
  11. Снять шестерню привода спидометра с главного вала (если он оборудован). Снять строп с перекладок, пакета шестерен и фиксирующего приспособления. Повернуть рейки переключения передач приблизительно на 45 градусов, чтобы освободить их от ступиц переключения.
  12. С помощью инструмента поддержки (T87T-7025-JH) снять рейки переключения передач, вилки и блокировки с главного вала. Снять блокировку. Отметить каждую вилку переключения передач, рейку переключения передач и положение в зажимном приспособлении для повторной сборки. Поднять рельсы переключения. Отделить входной вал от главного.
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Зажать выходной конец главного вала в тисках. Снять 4-е кольцо синхронизатора с 3-4-го узла синхронизатора. Тяговый подшипник от главного вала. (Схема №12)
  2. Оберните синхронизатор в сборе с магазинным полотенцем, чтобы поймать пружины сжатия, нажимные детали и шарики, которые будут выпущены, когда втулки синхронизатора 3-4-й передачи будут сняты с главного вала.
  3. Снять стопорное кольцо, удерживающее корпус 3-4-го синхронизатора на главном валу. Вытянуть корпус синхронизатора из главного вала. Снять кольцо синхронизатора с 3-й передачи главного вала.
  4. Снять игольчатые подшипники 3-й передачи и 3-й передачи в обойме с главного вала. Поднять вверх втулку синхронизатора 1-2-й передач. Оттяните от главного вала втулку 1-2-го синхронизатора, 2-ю передачу, упорную шайбу и внутреннее кольцо подшипника 3-й передачи.
  5. Снять стопорное кольцо, удерживающее корпус 1-2-го синхронизатора на главном валу. Переставьте главный вал в тисках так, чтобы выходной конец вала теперь был обращен вверх. На автомобилях серии 4WD и «F» Super DUTY удалить стопорное кольцо, удерживающее внутреннюю обойму конического роликового подшипника. С помощью съемника подшипников потянуть подшипниковый узел.
  6. Снять игольчатые ролики подшипника с обоймой 5-й передачи и 5-й передачи с главного вала. Снять с передачи заднего хода 5-й синхронизатор и корпус 5-го синхронизатора заднего хода. Снять передачу заднего хода с главного вала.
  7. Снять игольчатые подшипники заднего хода в обойме с главного вала. Отжимом выпрессовать с главного вала 1-ю передачу и корпус синхронизатора 1-2-й передачи. Снять игольчатый подшипник с обоймой 1-й передачи с главного вала.

ПримечаниеКольца синхронизатора имеют молибденовое покрытие на рифленой поверхности, которое обеспечивает очень твердую поверхность. Это покрытие вызывает различный характер износа на фрикционном коническом конусе шестерни. Чтобы определить, требуется ли замена, обратитесь к разделу ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Другие статьи — Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость