Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/C-MAX/Ford C-MAX II (2010-2015)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойч…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости: Прочее Ford C-MAX II

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) ~14 мин чтения

Сетевые входные сообщения модуля - модуль ABS

Широковещательное сообщениеИсходный модульЦель сообщения
Положение педали акселератораPCMМодуль ABS использует информацию о положении педали акселератора для корректной работы противобуксовочной системы, системы электронного контроля устойчивости (ESC) и системы помощи при трогании с места.
Температура окружающего воздухаPCMМодуль ABS использует температуру окружающего воздуха для некоторых условий установки неисправности расшифровка кода ошибки.
Напряжение батареиBCMЭто сообщение отправляется в модуль Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о напряжении в 12-вольтовой батарее, измеренном датчиком батареи.
Выключатель тормозаPCMЭто сообщение информирует модуль ABS о том, что водитель нажал на педаль тормоза. Это сообщение также используется модулем ABS для проверки датчика тормозного давления, расположенного внутри Hcu, а также датчика хода педали тормоза и датчика хода усилителя тормоза.
Режим автомобиляBCMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о текущем режиме автомобиля. Системы устойчивости реагируют по-разному в зависимости от текущего режима автомобиля; нормальный, заводской, транспортный или аварийный.
Статус двери ПриоткрытоBCMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о текущем состоянии двери. Для каждой двери и дверь багажника есть отдельное сообщение. Модуль ABS сбрасывает параметры, используемые для функции электронного контроля стабильности (ESC) и контроля устойчивости к крену (RSC), когда дверь или дверь багажника открыты.
Значение тормозного момента ведомого колесаБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю АБС текущую величину тормозного момента, прикладываемого к ведомым колесам электродвигателем. Модуль ABS использует эту информацию, чтобы помочь определить, использовать ли режим рекуперативного тормоза или режим фрикционного тормоза.
Значение крутящего момента привода ведомого колесаБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю АБС текущую величину движущего момента, прикладываемого к ведомым колесам электродвигателем. Модуль ABS использует эту информацию, чтобы помочь определить, использовать ли режим рекуперативного тормоза или режим фрикционного тормоза.
Запрос тормозного момента ведомого колесаБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю АБС текущую величину тормозного момента, необходимого электродвигателю для остановки автомобиля. Модуль ABS использует эту информацию, чтобы помочь определить, использовать ли режим рекуперативного тормоза или режим фрикционного тормоза.
Направление ведомого колесаМодуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю ABS информацию о текущем направлении ведомого колеса; вперед, назад, неизвестно или не удалось.
Монитор рекуперативного тормоза ведомого колесаМодуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение позволяет модулю АБС узнать, находится ли электродвигатель в режиме рекуперативного тормоза или нет. Модуль АБС использует эту информацию для определения того, следует ли использовать режим фрикционного тормоза.
Режим управления тяговым усилием по запросу водителяBCMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о том, что водитель отключил систему управления тягой.
Состояние двигателяМодуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение информирует модуль АБС о текущем состоянии системы двигателя; выключен, включен, горячий или холодный.
Настройка помощи при трогании с высотыBCMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о текущем выбранном режиме водителя для системы помощи при старте с холма; выключен, авто или ручной.
Состояние зажиганияBCMЭто сообщение отправляется в модуль Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение информирует модуль ABS о текущем состоянии зажигания; выключено, аксессуар, запуск, запуск, неизвестно или недействительно.
Режим питанияBCMЭто сообщение посылается в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение предоставляет модулю ABS текущее состояние зажигания; ключ, ключ недавно вышел, ключ одобрен, пост-аксессуар, пост-зажигание, зажигание включено, двигатель работает, двигатель работает в режиме ожидания, двигатель работает в процессе запуска и прокрутки двигателя.
Состояние блока питанияМодуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю ABS информацию о текущем состоянии блока питания; активное состояние, готовность, предварительный запуск, запуск в процессе, running_running, running_standby, running_starting в процессе, running_remote запуск и после запуска.
Состояние крутящего момента силового агрегатаМодуль управления гибридным силовым агрегатом (HPCM)Это сообщение предоставляет модулю ABS текущее состояние крутящего момента блока питания; блок питания выключен - крутящий момент недоступен, блок питания включен - крутящий момент недоступен, запуск блока питания выполняется - крутящий момент недоступен или блок питания включен - крутящий момент доступен. Модуль ABS использует эту информацию, чтобы помочь определить, использовать ли режим рекуперативного тормоза или режим фрикционного тормоза.
Серийный номер менеджера розничных клиентовRCMЭто сообщение отправляется в модуль Gwm, а затем в модуль ABS. Модуль ABS хранит серийный номер RCM и проверяет серийный номер, когда автомобиль запущен или зажигание установлено на RUN или ACC. Со временем модуль ABS узнает смещение датчиков внутри RCM. Когда новый серийный номер найден, и процедура инициализации IVD выполняется с помощью инструмента сканирования, модуль ABS сбрасывает номер смещения, полученный для электронного контроля стабильности RSC (ESC).
Состояние рычага переключения (PRNDL)PCMЭто сообщение информирует модуль ABS, когда коробка передач находится в состоянии реверса, это используется для системы помощи при старте на подъеме, системы электронного контроля устойчивости (ESC) и системы контроля устойчивости по крену (RSC). Система помощи при старте на подъеме работает на передачах переднего и заднего хода. Системы электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля устойчивости по крену (RSC) не работают, когда коробка передач находится в состоянии реверса.
Счетчик угла поворота руляSASMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Модуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля устойчивости по крену (RSC). Это сообщение предоставляет ABS текущий подсчет угла рулевого колеса.
Состояние угла поворотаSASMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Модуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля устойчивости по крену (RSC). Это сообщение предоставляет ABS текущее состояние датчика угла поворота; работает без обнаруженных неисправностей, SASM не инициализирован без обнаруженных неисправностей и обнаруженных неисправностей.
Направление движения рулевого колесаSASMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Модуль ABS использует информацию датчика угла поворота для работы системы электронного контроля устойчивости (ESC) и контроля устойчивости по крену (RSC). Это сообщение предоставляет ABS текущее направление движения рулевого колеса по часовой стрелке или против часовой стрелки.
Конфигурационные данные транспортного средстваBCMЭто сообщение отправляется в Gwm, а затем в модуль ABS. Это сообщение предоставляет модулю ABS текущие опциональные и настроенные элементы, такие как размер шины, передаточное число оси, ручной или автоматический трансмиссия, бесключевой доступ и VIN.

Сетевые входные сообщения модуля - SASM

Широковещательное сообщениеИсходный модульЦель сообщения
Режим питанияBCMЭто сообщение предоставляет SASM текущий статус зажигания; ключ, ключ недавно вышел, ключ одобрен, пост-аксессуар, пост-зажигание, зажигание включено, двигатель работает, двигатель работает в режиме ожидания, двигатель работает в процессе запуска и прокрутки двигателя.

Функция антиблокировочной тормозной системы (ABS)

Модуль ABS постоянно контролирует вход педали тормоза, боковое движение транспортного средства и скорость вращения каждого колеса. Модуль ABS принимает сигнал от педали тормоза непосредственно от датчика хода педали тормоза и датчика хода усилителя тормоза, в то время как RCM отправляет информацию датчика бокового ускорения в модуль ABS по частной высокоскоростной локальной сети контроллеров (Hs-CAN). Информация о скорости колеса извлекается модулем ABS с помощью датчиков скорости вращения 4 колеса. Когда модуль ABS обнаруживает блокировку приближающегося колеса во время торможения.

Когда модуль ABS нормально инициализирован (зажигание включено), он проводит предварительную электрическую проверку датчиков системы и активирует двигатель гидравлического насоса примерно на полсекунды. В течение этого времени может быть слышен жужжащий или гудящий шум и вибрация в педали тормоза и является нормальным состоянием. Во время инициализированного самотестирования модуля проверка двигателя насоса может проводиться примерно на 10 км / ч (6,2 миль / ч). Любое сообщение о неисправности, обнаруженное в системе, приводит к тому, что модуль устанавливает функцию HETC.

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Модуль ABS использует входы датчиков скорости вращения колес для оценки проскальзывания задних колес. Как только проскальзывание задних колес превышает заданный порог, модуль ABS дает команду Hcu закрыть соответствующие запорные клапаны, чтобы удерживать давление задних тормозов постоянным, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное состояние между передними и задними колесами. Если проскальзывание задних колес продолжается и превышает второй заданный порог, модуль ABS дает команду Hhcu на открытие клапанов сброса задних тормозов.

Если ABS отключен из-за наличия расшифровка кода ошибки в модуле ABS, EBD продолжает функционировать, если расшифровка кода ошибки не предназначен для датчиков скорости колес или Hcu. Когда EBD отключен, загорается предупреждающий индикатор ABS, красный индикатор предупреждения тормоза и индикатор стабильности / контроля тяги (значок выключения раздвижного автомобиля).

Управление тягой

Моторный блок ABS постоянно контролирует и сравнивает скорость вращения тяговых колес с частотой вращения, соответствующей тяговому двигателю. Когда тяговые колеса начинают вращаться быстрее, чем тяговые колеса, моторный блок ABS модулирует тормозное давление соответствующим тормозным суппортом (суппортами), открывая и закрывая соответствующие соленоидные клапаны внутри Hcu, когда активирован гидравлический насос. В то же время, модуль ABS рассчитывает, насколько требуется уменьшить крутящий момент двигателя, чтобы устранить проскальзывание колеса, и отправляет это сообщение уменьшения крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Управление тягой может быть отключено через меню в центре сообщений, см. литературу Владельца для получения инструкций по отключению управления тягой. Это не зависит от функции ABS, электронного контроля устойчивости (ESC) и функции контроля устойчивости по крену (RSC), которые не могут быть отключены водителем. Когда водитель отключает управление тягой через центр сообщений, Gwm передает состояние управления тягой в модуль ABS через HEV высокий скорость Controller Area сеть (Hs).

Управление тягой отключается, если в модуле ABS присутствует датчик скорости вращения колес или электромагнитный клапан расшифровка кода ошибки. Управление тягой также отключается, если есть ошибка связи между модулем ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда управление тягой отключается, модуль ABS отправляет сообщение в Gwm, который передает сообщение в IPC по сети средней скорости контроллера (MS-CAN) для включения индикатора стабильности / отключения управления тягой (значок раздвижного автомобиля).

Электронный контроль стабильности (ESC)

Модуль ABS постоянно контролирует движение транспортного средства относительно намеченного курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входного сигнала рулевого колеса и входного сигнала датчика скорости рыскания с фактическим движением транспортного средства.

SASM отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса и скорости изменения в модуль ABS по гидравлической сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN), в то время как RCM отправляет информацию датчика скорости рыскания в модуль ABS по частной высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Если модуль ABS определяет по входным сигналам, что транспортное средство не может двигаться в намеченном направлении, он модулирует давление в тормозном суппорте (-ах) внутри соленоида.

В то же время, иконка ABS определяет, насколько снижается крутящий момент двигателя, чтобы помочь стабилизировать автомобиль, и отправляет это сообщение о снижении крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). Модуль ABS также отправляет сообщение о событии стабильности в Gwm по HEV высокий Controller Area сеть (Hs-CAN).

Электронный контроль устойчивости (ESC) не работает с коробкой передач в РЕВЕРСЕ. Электронный регулятор устойчивости (ESC) может отключаться, если есть датчик скорости колеса, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса расшифровка кода ошибки, присутствующий в модуле ABS. Электронный контроль устойчивости (ESC) также отключается, если есть ошибка связи между модулем ABS и SASM или RCM. Когда электронное управление стабильностью автомобиля (ESC) отключается, модуль ABM отправляет сообщение о том, что ABS.

Контроль устойчивости к крену (RSC)

Модуль ABS постоянно контролирует движение транспортного средства относительно намеченного курса. Это делается с помощью датчиков для сравнения входного сигнала рулевого колеса и входного сигнала датчика стабильности (скорость рыскания, боковое ускорение, продольное ускорение и скорость крена) с фактическим движением транспортного средства.

SASM отправляет информацию об угле поворота рулевого колеса и скорости изменения в модуль ABS по гидравлической сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN), в то время как RCM отправляет информацию о датчике стабильности в модуль ABS по частной высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). Если модуль ABS определяет по входам, что транспортное средство не может двигаться в заданном направлении, он модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (ы), открывая и закрывая СОЛЕНОИД.

В то же время, иконка ABS определяет, насколько снижается крутящий момент двигателя, чтобы помочь стабилизировать автомобиль, и отправляет это сообщение о снижении крутящего момента в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по HEV высокий скорость Controller Area сеть (Hs-CAN). Модуль ABS также отправляет сообщение о событии стабильности в Gwm по HEV высокий Controller Area сеть (Hs-CAN).

Значок контроля устойчивости к крену (RSC) не работает с коробкой передач в РЕВЕРСЕ. Индикатор устойчивости к крену (RSC) отключается, если в модуле ABS присутствует датчик скорости вращения колес, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса расшифровка кода ошибки. Контроль устойчивости к крену (RSC) также отключается, если есть ошибка связи между модулем ABS и SASM или RCM. Когда сообщение контроля устойчивости к крену (RSC) отключается, модуль ABM отправляет сообщение о том, что ABS

Хилл Старта Ассист

Когда транспортное средство остановлено на наклонной линии, превышающей 1,5 градуса (приблизительно 3% класса), тормозной модуль HCABS не может включить тормозную систему. Модуль ABS сообщает тормозное давление в течение приблизительно 1,5 секунд, пока водитель переходит с педали тормоза на педаль акселератора. Это достигается путем мониторинга нескольких высокоскоростных контроллеров сети (Hs-CAN), HEV высокоскоростных контроллеров сети (Hs-CAN) и нескольких датчиков, чтобы определить, остановлено ли транспортное средство и не припарковано.

Режимы торможения

Поскольку большая часть тормозного момента, необходимого для остановки транспортного средства, может быть достигнута с помощью рекуперативного торможения, не всегда необходимо применять обычные фрикционные тормоза. Педаль тормоза использует имитатор ощущения педали, который действует на изогнутый кронштейн, чтобы придать водителю имитируемое сопротивление педали при нажатии на педаль тормоза. Модуль ABS использует вход водителя на тормозной педали, вход датчика скорости колеса и сообщения бокового замедления от RCM, чтобы определить величину замедления, которую запрашивает водитель, и какой режим торможения необходим.

Режим рекуперативного торможения

Модуль ABS определяет величину необходимого тормозного момента и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вместе с текущим порогом для вмешательства ABS. блок управления силовым агрегатом определяет, какой тормозной момент может обеспечить электродвигатель, основываясь на состоянии зарядки высоковольтной тяговой батареи (Hvtb), и отправляет эту информацию обратно в модуль ABS. В то же время электродвигатель переключается на генератор, который подает определенную величину тормозного момента. На основании величины тормозного момента блок управления силовым агрегатом может безопасно подать электрический ABS.

Режим фрикционного торможения

При некоторых обстоятельствах тормозной момент, создаваемый электродвигателем, недостаточен для безопасной, контролируемой остановки транспортного средства и требует помощи обычных фрикционных тормозов. Кроме того, состояние заряда в высоковольтной тяговой батарее (Hvtb) может не позволить выполнить рекуперативное торможение, или транспортное средство может испытывать событие контроля устойчивости ABS.

В этих случаях модуль ABS активирует механическое реле, которое подает питание на твердотельное реле, которое активирует вакуумный насос. При этом модуль АБС посылает напряжение ШИМ на соленоид, установленный на усилителе тормозов. Соленоид позволяет вакууму от вакуумного насоса входить в усилитель тормозов, который перемещает толкатель усилителя и применяет обычные тормоза.

Во время определенных событий торможения фрикционные тормоза могут быть применены непосредственно водителем. Толкатель усилителя тормозов оснащен регулируемым упором, как только педаль тормоза переместится достаточно далеко, чтобы зацепить упор, толкатель усилителя тормозов принудительно вводится в главный цилиндр, и применяются обычные фрикционные тормоза.

Дополнительная помощь при торможении

В дополнение к предотвращению блокировки колес во время торможения модуль ABS также обеспечивает дополнительную гидравлическую помощь при торможении за счет использования двигателя гидравлического насоса и HCU. Модуль АБС постоянно контролирует разрежение в усилителе тормозов с помощью вакуумного датчика. Когда датчик вакуума указывает, что вакуум ниже заданного уровня во время торможения или если водитель пытается остановить транспортное средство с состоянием низкого вакуума в усилителе тормозов, модуль ABS активирует двигатель гидравлического насоса в HCU, чтобы помочь с торможением транспортного средства.

Взаимодействие MyKey®

С помощью функции MyKey® функция контроля тяги системы контроля устойчивости может быть настроена на постоянное включение или позволяет водителю выбирать функцию контроля тяги. Когда функция контроля тяги настроена на постоянное включение и используется ограниченная клавиша MyKey®, МПК игнорирует любые просьбы водителя об отключении функции контроля тяги и не посылает никаких сообщений об отключении контроля тяги в модуль АБС. Дополнительную информацию о функции и настройках MyKey® см. в разделе «Литература владельца».

Индикатор контроля стабильности тяги (значок раздвижного автомобиля)

См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635200-S22489069102014070200000)

Стабилизация-Traction управление Disabled Indicator (значок выключения раздвижного автомобиля)

См. " ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (IPC) - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635200-S22489069102014070200000)

Модуль антиблокировочной системы (ABS)

Модуль ABS крепится непосредственно к HCU и является электронным блоком управления для всех систем ABS и контроля устойчивости. Модуль ABS контролирует все входы датчиков и все сообщения высокоскоростной сети контроллера (HS-CAN), которые относятся к ABS и контролю устойчивости, а затем напрямую управляет электромагнитными клапанами и двигателем гидравлического насоса в HCU.

Модуль ABS и HCU обслуживаются как узел. При установке новой сборки ABS и HCU они должны быть запрограммированы информацией о конфигурации транспортного средства.

Обратитесь к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635227-S01000970482014070200000)

После устранения неисправности АБС или системы контроля устойчивости или установки нового компонента модуль АБС должен быть откалиброван. Для правильной работы тормозной системы требуются процедуры калибровки. Датчики контроля устойчивости для определения нулевого положения транспортного средства, что означает, что транспортное средство должно находиться на ровной поверхности и не двигаться.

Существует 4 процедуры калибровки, которые необходимо выполнить

  1. Инициализация Interactive Vehicle Dynamics (IVD)
  2. Калибровка регенеративной тормозной системы
  3. Калибровка впускного клапана
  4. Калибровка изоляции главного цилиндра

Все 4 процедуры выполняются с использованием диагностического сканирующего инструмента, обязательно следуйте всем указаниям диагностического сканирующего инструмента.

Гидравлический блок управления (HCU)

HCU содержит электромагнитные клапаны, двигатель гидравлического насоса и датчик давления, используемый ABS для различных систем контроля устойчивости. Модуль ABS и HCU крепятся непосредственно друг к другу и обслуживаются как узел.

Датчик скорости вращения колеса

На автомобилях, не оборудованных активным парковочным ассистом, все 4 датчика скорости колес являются активными (магниторезистивными) датчиками, которые работают по принципу эффекта Холла для генерации прямоугольного волнового сигнала, который пропорционален скорости вращения колеса. Поскольку это активные датчики, получающие напряжение от модуля ABS, а затем посылающие переменное напряжение обратно в модуль ABS, они способны обнаруживать гораздо более низкие скорости вращения, чем пассивные (магнитно-индуктивные) датчики. Каждый датчик скорости вращения колес соединен с модулем АБС 2 цепями. Одна схема обеспечивает напряжение для работы датчика, а другая схема обеспечивает вход датчика в модуль АБС.

На автомобилях, оборудованных активным парковочным ассистом, оба датчика скорости задних колес являются активными, двунаправленными датчиками. Каждый из 2 датчиков содержит 2 чувствительных элемента, установленных рядом. Поскольку 2 чувствительные элементы установлены рядом друг с другом, 2 сигналы напряжения немного сдвинуты по фазе, что заставляет один элемент генерировать сигнал напряжения перед другим элементом. Это позволяет модулю ABS не только определять скорость колеса, но и направление колеса для активной помощи при парковке.

Энкодеры скорости колеса представляют собой несколько магнитов, расположенных по кругу вокруг одной стороны подшипника колеса в чередующихся полюсах. По мере вращения подшипника датчик скорости колеса подвергается воздействию чередующихся магнитных полей север-юг. Энкодер является частью подшипника колеса и обслуживается подшипником.

Датчики контроля устойчивости

Датчики контроля устойчивости для динамической системы транспортного средства состоят из датчика скорости рыскания, бокового акселерометра, продольного акселерометра и датчика скорости крена. Датчики размещены в RCM, который отправляет информацию о датчике в модуль ABS через частную высокоскоростную сеть контроллеров (Hs-CAN). Если какой-либо из датчиков неисправен, необходимо установить новый RCM.

  1. Датчик скорости рыскания измеряет угол рыскания, который является разностью между направлением, в котором транспортное средство движется на повороте, и направлением, в котором транспортное средство фактически движется.
  2. Продольный акселерометр измеряет ускорение и замедление транспортного средства при его движении вперед и назад.
  3. Боковой акселерометр измеряет силу, создаваемую при повороте транспортного средства, который стремится толкнуть транспортное средство в сторону.
  4. Датчик скорости крена измеряет скорость вращения автомобиля вдоль осевой линии автомобиля спереди назад.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной местности боковое ускорение вследствие силы тяжести отсутствует. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса использует 2 оптических датчика и щелевое колесо для измерения угла поворота рулевого колеса, скорости и направления вращения. Датчик расположен внутри модуля SASM и обслуживается вместе с ним.

SASM

SASM передает информацию о положении рулевого колеса, направлении и скорости вращения по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). Модуль является самоконтролем и способен устанавливать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). SASM является самокалибрующимся и будет узнавать положение автомобиля прямо, когда он приводится в движение. Однако, когда установлен новый SASM, модуль должен быть запрограммирован с правильной информацией о транспортном средстве.

Обратитесь к разделу " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-635227-S01000970482014070200000)

Датчик вакуума усилителя тормозов

Вакуумный датчик усилителя тормозов - пьезоэлектрическое устройство, используемое модулем АБС для контроля разрежения в усилителе тормозов. Датчик жестко соединен с модулем ABS 3 цепями. Одна цепь предназначена для питания датчика напряжением 5 В, одна цепь - для массы датчика и одна цепь - для выхода датчика. Выходной сигнал датчика колеблется от 0,2 вольт до 4,9 вольт, в зависимости от величины разрежения в бустере.

Датчик хода усилителя тормозов

Датчик хода усилителя тормозов представляет собой линейный потенциометр, используемый модулем ABS для контроля расстояния хода мембраны усилителя тормозов. Датчик жестко соединен с модулем ABS 3 цепями. Одна цепь предназначена для питания датчика напряжением 5 В, одна цепь - для массы датчика и одна цепь - для выхода датчика. Выходной сигнал датчика колеблется от 0,2 вольт до 4,7 вольт, в зависимости от того, как далеко проходит мембрана усилителя тормозов.

Датчик хода педалей тормоза

Датчик хода педали тормоза (также известный как датчик угла педали тормоза) представляет собой устройство Холла, используемое модулем ABS для контроля скорости применения и направления движения педали тормоза. Датчик содержит 2 противоположных датчика, которые посылают информацию непосредственно в модуль ABS. Четыре цепи подключают датчик хода педали тормоза к модулю ABS; одна цепь предназначена для питания датчика 5 вольт, одна цепь - для массы датчика, а другие 2 цепи - для вывода датчика.

Вакуумный насос усилителя тормозов

Вакуумный насос с усилителем тормозов - это односкоростной электромоторный насос, используемый для подачи разрежения в усилитель тормозов для повышения производительности тормозной системы.

Реле вакуумного насоса

В модуле АБС для включения вакуумного насоса используется стандартное механическое реле и твердотельное реле.

Возможные источники

  1. Предохранители
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Проблемы системы тарификации
  4. Аккумулятор
  5. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Размер шины
  3. Давление в шинах
  4. Датчик частоты вращения колеса
  5. Датчик скорости колеса энкодер
  6. Ступичный подшипник
  7. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Переключатель BPP
  3. Проблема CAN
  4. PCM
  1. Проблема сетевых коммуникаций
  2. BCM
  3. Модуль АБС
  4. SASM
  1. Mykey ® ключ с ограниченным доступом используется
  2. Проблема сетевых коммуникаций
  3. Озабоченность МПК
  4. Проблема центра обработки сообщений

ПримечаниеДля транспортных средств, оснащенных интеллектуальным доступом (IA), этот тест требует использования как минимум 2 программируемых на транспортное средство ключей интеллектуального доступа (IA), одного ключа интеллектуального доступа администратора (IA) и одного ключа ограниченного интеллектуального доступа (IA).

ПримечаниеДля транспортных средств, не оборудованных интеллектуальным доступом (IA), это испытание требует использования как минимум 2 встроенных датчиков с ключевой головкой (IKT), запрограммированных на транспортном средстве, одного встроенного датчика с ключевой головкой администратора (IKT) и одного встроенного датчика с ограниченной ключевой головкой (IKT).

  1. Проблемы системы тарификации
  2. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. RCM
  3. Модуль АБС
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. HCU
  4. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Проблема сетевых коммуникаций
  3. PCM
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Электромагнит усилителя тормозов
  3. Модуль АБС
  1. Проблема сетевых коммуникаций
  2. SASM
  3. Модуль АБС
  1. Плавкий предохранитель
  2. Проводка, клеммы и разъемы
  3. Проблемы системы тарификации
  4. 12-вольтовая батарея
  5. SASM
  1. Неполная или неправильная калибровка SASM
  2. Диски и шины
  3. Передние компоненты подвески
  4. Компоненты системы рулевого управления
  5. Неправильно установленный SASM
  6. Неправильно установленная контактное кольцо руля
  7. Неправильно установленный менеджер розничных клиентов
  8. SASM
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Утечки вакуума
  3. Утечка тормозной жидкости
  4. Воздух в тормозной гидросистеме
  5. Педаль тормоза и кронштейн
  6. Усилитель тормозов
  7. Главный тормозной цилиндр
  8. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчики частоты вращения колес
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчики частоты вращения колес
  3. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик хода диафрагмы усилителя тормозов
  3. Усилитель тормозов
  4. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Утечка вакуума
  3. Датчик разрежения усилителя тормозов
  4. Усилитель тормозов
  5. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Датчик угла педали тормоза
  3. Модуль АБС
  1. Предохранители
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Реле вакуумного насоса
  4. Реле отключения вакуумного насоса
  5. Двигатель вакуумного насоса
  6. Модуль АБС
  1. Воздух в системе тормозной жидкости
  2. Главный тормозной цилиндр
  3. HCU
  1. Конфигурация модуля (ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  2. Модуль АБС
  1. Давление в шинах
  2. Размер колеса и шины
  3. Повреждение корпуса
  4. Повреждение рулевого управления или центровка
  5. Датчик частоты вращения колеса
  6. Энкодеры датчиков скорости колес
  7. SASM
  8. Датчики МКС
  9. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Утечка вакуума
  3. Засорение вакуумного шланга
  4. Усилитель тормозов
  5. Вакуумный насос
  1. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), имеющиеся в модуле ABS
  2. Проводка, клеммы или разъемы
  3. Утечка вакуума
  4. Пониженное напряжение батареи (менее 9 вольт)
  5. Перенапряжение батареи (более 16,9 В)
  6. Нажатие на педаль тормоза
  7. Датчик разрежения усилителя тормозов
  8. Вакуумный насос
  9. Датчик угла педали тормоза
  10. Датчик хода усилителя тормозов
  1. Другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), имеющиеся в модуле ABS
  2. Утечка тормозной жидкости
  3. Воздух, попавший в тормозную систему
  4. Главный тормозной цилиндр
  5. Усилитель тормозов
  6. Модуль АБС
  1. Проводка, клеммы или разъемы
  2. Проблема сетевых коммуникаций
  3. SOBDMC

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости