Дисковые тормоза и барабанные тормоза: Прочее Ford Bronco IV

BENDIX HYDRO-BOOST (SUPER DUTY серии «F»)

Гидроусилитель серии «F» Super DUTY гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением на педаль тормоза.

Гидроусилитель имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить как минимум 2 применения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления прекращается. Тормоза также могут работать вручную, если потеряна резервная система.

Гидроусилители в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают при использовании тормозов больше обычного. В общем, эти шумы - шипение, кланки, щелчки и дребезжание. Гидроусилитель шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение усиливается при увеличении усилия педали и рабочих температур. Следует исследовать громкие шипения при нормальном усилии на педаль 25-35 фунтов (11-16 кг) или менее. Звон, дребезжание и щелчки слышны при быстром отпускании педали тормоза от резкого торможения.

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня. Вакуумный насос не исправен и в случае неисправности подлежит замене.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания убедитесь в прочности педали тормоза.

Система аварийной сигнализации тормозов

Сигнальная лампа ТОРМОЗ (тормоз) загорается, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ (START) в качестве лампочки проверки. Если выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или ACC (ACC), сигнальная лампа тормоз (ТОРМОЗ) указывает на включение стояночного тормоза или низкий уровень жидкости в главном цилиндре. На дизельных моделях предупреждающий свет указывает на низкий вакуум в бустере.

Одинарный якорь двойного серво тормоза в сборе используется на всех моделях, кроме серии «F» Super DUTY. Этот узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Главный цилиндр двойного поршня

Сдвоенный поршень - обычный мастер-цилиндр с передним и задним поршнями и пластиковым резервуаром с выходом для тормозного контура. Интегральным элементом пластикового резервуара является индикатор уровня жидкости.

Задние колеса соединены со вторичными выпускными окнами и приводятся в действие вторичным поршневым узлом. Передние колеса соединены с первичным выпускным отверстием (наиболее удаленным от приборной панели) и приводятся в действие первичным поршневым узлом.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Дозирующий клапан, определяющий высоту, используется на всех транспортных средствах серии E250, E350 и F Super DUTY. Клапан регулирует гидравлическое давление задних тормозов в зависимости от нагрузки автомобиля для предотвращения блокировки задних колес.

Схема №20

Войти

Дозирующий клапан

Клапан является неотъемлемой частью главного цилиндра, он установлен на выходном отверстии задней тормозной трубы. Клапан рециркулирует гидравлическое давление к задним тормозам и уменьшает тормозное давление в соотношении с приложенным давлением. Функция обхода позволяет полное гидравлическое давление в заднюю часть в случае отказа передней тормозной системы.

Схема №21

Войти

Система заднего антиблокировочного тормоза (RABS)

Задняя антиблокировочная тормозная система (RABS) используется на пикапах Bronco и серии «F». Система контролирует блокировку задних колес, непрерывно контролируя вращение задних колес во время торможения. Система регулирует гидравлическое давление задних тормозов, чтобы предотвратить полную блокировку задних колес. Подробнее см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Скользящие диски суппорта

На моделях E250/350 и F250/350 (2WD/4WD) используется двойной поршневой суппорт. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к крепежному приспособлению суппорта 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Стояночный тормоз, установленный на коробке передач (Супер-Режим серии «F»)

Серия «F» Super DUTY, оснащенная задними дисковыми тормозами, использует тросовый стояночный тормоз, установленный на коробке передач. Установленный на коробке передач стояночный тормоз расположен на корпусе удлинителя коробки передач и состоит из блока картера и блока тормоза Bendix 9 «x3» с тросовым приводом. (Схема №22) Узел корпуса состоит из роликовых подшипников, вспомогательного фланца и главного вала, собранных в цельный алюминиевый корпус. Узел картера имеет отдельную от трансмиссии подачу смазки.

Схема №22

Войти

Стравливание Гидро-Бустерной системы (наддув серии «F»)

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза.
2. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза зафиксирована.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза (за исключением сверхмощного тормоза серии «F»)

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный.

Педаль тормоза (SUPER DUTY серии «F» - усилитель на раме)

Снимите пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снимите нижний конец штока с пальца качалки. Ослабьте контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Поверните тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №23)

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами холодными и стояночными тормозами правильно отрегулированными. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №24)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №25)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите крышку регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт еще на 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан смажьте следы прикосновения на опорной пластине, где касаются тормозные колодки.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза движется на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки не требуется.

Заменить накладки, если толщина меньше 1/32" (.79 мм) на всех моделях E250/350 и F250/350, включая 4WD. На всех остальных моделях замените облицовку, если толщина меньше 1/16" (1,5 мм).

Тяга усилителя силового тормоза

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №26) Снять главный цилиндр с блока питания, не снимая гидравлические линии, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №27)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Стояночный тормоз (за исключением сверхмощного тормоза серии «F»)

Стояночный тормоз (SUPER DUTY серии «F»)

1. Используйте эту процедуру для корректировки избыточного хода рычага включения стояночного тормоза. На ножном приводимом в действие рычаге поднимают транспортное средство и устанавливают на домкратные стойки. Переключить передачу на нейтраль, и отпустить стояночный тормоз. Ослабьте скобу стояночного тормоза, регулируя контргайку в несколько оборотов.
2. Извлеките стопорный штифт и штифт скобы из скобы. (Схема №28) Удерживайте рычаг и трос, снимая слабину. Навинтите регулировочную скобу на резьбовой конец троса до встречи отверстия рычага стояночного тормоза и отверстия скобы. Поверните скобу примерно на 10 оборотов. Затяните контргайку. Вращайте карданный вал, чтобы задние тормоза не тянули. Опустить транспортное средство на массу. Проверить работу стояночного тормоза.
3. На автомобилях с рычагом стояночного тормоза Orscheln, приводимым в действие вручную, поверните ручку ручки регулировки, чтобы получить один дюйм хода. (Схема №28) Отпустить стояночный тормоз. Несколько раз ослабьте прижимную гайку регулировочного хомута стояночного тормоза. Установите трос стояночного тормоза в монтажный кронштейн стояночного тормоза.
4. Удерживайте рычаг включения стояночного тормоза в нажатом положении. Навинтите регулировочную скобу на резьбовой конец троса до встречи отверстия рычага стояночного тормоза и отверстия скобы. Поверните скобу примерно на 10 оборотов. Затяните контргайку. Соберите скобу к рычагу включения стояночного тормоза. Проверить работу стояночного тормоза. Повернуть ручку регулировки на рычаге включения стояночного тормоза для дополнительной регулировки.

Схема №28

Войти

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднять автомобиль. Снимите крышку колеса и смазочный колпак. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между поверхностью тормозного ротора и накладкой путем многократного раскачивания всего колесного узла для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Не постучите по какой-либо области, которая может повредить ротор и облицовку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении ротора затяните гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м). Отвернуть регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор и шплинт, не ослабляя стопорную гайку. Люфт торца подшипника должен быть 0 001-0 010 "(0,25-0 254 мм).

Схема №29

Войти

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите передние колеса. Снимите стопорную втулку. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Используйте динамометрический ключ и гаечный ключ с накидной гайкой (T86T-1197-A), чтобы разблокировать шлицы стопорения регулировочной гайки подшипника колеса путем приложения внутреннего давления. Затяните регулировочную гайку до 50-60 фут-фунтов (68-81 Н.м), поворачивая колесо взад и вперед. (Схема №29) ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировка не затянет более 70 фут-фунтов (95 Н.м). Резьбовая часть гайки храпит в узле.
3. Прикладывая внутреннее давление к гаечному ключу с накидной гайкой для отсоединения стопорных шлицев, отверните регулировочную гайку приблизительно на 1/2 оборота (180 градусов). Затянуть регулировочную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м). Окончательный люфт торца колеса на шпинделе должен быть 0--.006" (0-.15 мм). Установите стопорную ступицу и колеса.

Подшипники колес (4WD с осью DANA 44 и ступицами автоблокировки)

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колеса. Снимите стопорную втулку в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.
2. Снимите наружную контргайку с помощью гаечного ключа (D85T-1197-A). (Схема №30) Снимите контровочную шайбу.
3. Отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135-150 градусов.
4. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием стопорной шайбы.
5. Установить и затянуть наружную контргайку до 106-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Конечный люфт ступицы должен составлять 0 006 "(0,15 мм).

Схема №30

Войти

Подшипники колес (4WD с осями DANA 50 и 60)

1. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Снимите колеса. Снимите стопорную втулку в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ в данной статье.
2. Снимите наружную контргайку с помощью гаечного ключа (D85T-1197-A). см. рис. 13 Снимите контровочную шайбу.
3. Отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). При вращении ступицы отверните контргайку на 135-150 градусов.
4. Установите стопорную шайбу так, чтобы шпонка находилась в пазу шпинделя. Поверните внутреннюю контргайку так, чтобы штифт совпал с ближайшим отверстием стопорной шайбы.
5. Установить и затянуть наружную контргайку до 106-205 фут-фунтов (217-278 Н.м). Конечный люфт ступицы должен составлять 0 006 "(0,15 мм).

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора. При проверке биения задних дисковых тормозов (только для Super DUTY серии «F») убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Параллелизм

Параллелизм может быть проверен 2 различными процедурами тестирования. Первый тест должен быть выполнен следующим образом

1. Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1 дюйма (25 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.
2. С помощью тормозного токарного станка закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны роторов с наконечником индикатора, контактирующим с трущейся поверхностью ротора непосредственно напротив друг друга и на расстоянии 1" (25 мм) от наружного края ротора. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают указанные, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Схема №31

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №31)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №31) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №32) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №32

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа ТОРМОЗ должна гореть только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК или когда уровень тормозной жидкости низкий. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте колбу и проводку и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если при низком уровне тормозной жидкости не загорается сигнальная лампа, проверьте лампочку, переключатель уровня жидкости в резервуаре и переключитесь на проводку лампы. Ремонт по мере необходимости. Прижмите поплавок ко дну резервуара с тормозной жидкостью. Свет должен светиться. Если свет не горит, замените узел резервуара.

HYDRO-BOOST (наддув серии «F»)

Главный тормозной цилиндр