Главное реле
Активируется выключателем зажигания для подачи напряжения аккумулятора на РЭД. Силовое реле смонтировано под капотом на левом фартуке крыла. Также защищает ECA от возможных повреждений из-за обратной полярности напряжения.
Электронный блок управления (ECA). Схема №3
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости, установленный в выходном патрубке нагревателя перед впускным коллектором рядом с правой крышкой клапана, преобразует температуру охлаждающей жидкости в электрический сигнал для ECA. Латунный корпус датчика содержит термистор (резистор, который изменяет значение в соответствии с температурой). ЭКА определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя по значению сопротивления датчика.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП представляет собой потенциометр. Сопротивление датчика изменяется с открытием дросселя. ECA подает опорное напряжение на датчик, и результирующее выходное напряжение датчика позволяет ECA определить положение дросселя (закрытый дроссель, частичный дроссель или широко открытый дроссель). Эта информация используется ECA при определении надлежащей величины опережения зажигания, расхода рециркуляция отработавших газов, отношения воздух/топливо и надлежащего воздушного режима термактора.
ПримечаниеОтверстия для установки датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) имеют прорези для обеспечения регулировки вращения. Если датчик заменен, он должен быть правильно расположен или вводящая в заблуждение информация о дросселе будет отправлена в ECA.
Датчик положения коленчатого вала (Cp) (только модели V8)
Для обеспечения системы EEC точной привязкой по времени (когда поршни достигают 10 ° BTDC) демпфер колебаний коленчатого вала оснащен 4-лепестковым «кольцом импульсов».
При вращении коленчатого вала импульсное кольцо прерывает магнитное поле на кончике датчика КП (установлен на правой передней части двигателя). Когда поле прерывается, генерируется выходной сигнал, который посылается в ECA.
ЭКА использует эти сигналы для определения точного положения коленчатого вала. По частоте импульсов ЭКА может определить обороты двигателя. Зная эти два фактора, ЕСА может определить величину опережения зажигания, требуемую для наилучшей работы двигателя.
ПримечаниеПосле установки датчика CP регулировка в полевых условиях не требуется.
Датчик кислорода отработавших газов (EGO)
Установленный в выпускном коллекторе кислородный датчик обеспечивает ЭКА концентрацию кислорода в выхлопных газах.
Датчик кислорода контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах и генерирует выходной сигнал от 0,6 до 1,1 вольт при обнаружении богатой смеси выхлопных газов и менее 0,2 вольт при обнаружении обедненной смеси. Постоянно изменяющийся сигнал напряжения посылается в ЭСУ для анализа.
| Внимание | Сопротивление датчика кислорода НЕЛЬЗЯ измерить, подключив омметр непосредственно к его выходному выводу. Если будет предпринята такая попытка, это приведет к повреждению датчика. |
|---|
Датчик барометрического и абсолютного давления во впускном коллекторе (BMAP)
Датчик BMAP на самом деле представляет собой 2 датчика, объединенных в 1 сборку. Он контролирует абсолютное значение давления во впускном коллекторе и атмосферное давление.
Изменения атмосферного давления и давления во впускном коллекторе преобразуются в электрические сигналы и направляются в ЭКА. Сигналы используются для регулировки опережения зажигания и скорости рециркуляция отработавших газов в соответствии с условиями двигателя.
ПримечаниеАбсолютное давление в коллекторе - это разность между барометрическим давлением и давлением в коллекторе.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)
Датчик температура заряда воздуха обеспечивает ECA показаниями температуры воздуха, которые позволяют компьютеру компенсировать изменения плотности воздуха.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Датчик EVP прикреплен к клапану рециркуляция отработавших газов и подает электрический сигнал на ECA, который указывает положение клапана рециркуляция отработавших газов. Используя входной сигнал от этого и других датчиков, ECA может регулировать поток рециркуляция отработавших газов, активируя или деактивируя пару электромагнитных клапанов.
Система дроссельной заслонки
Система дроссельного привода состоит из соленоида дроссельного привода (TKS) и исполнительного механизма дроссельного привода (TKA). Система предназначена для увеличения оборотов двигателя при включенном кондиционере, на большой высоте и при температуре охлаждающей жидкости выше или ниже определенного диапазона.
При включенном состоянии A / C ECA возбуждает TKS, позволяя вакууму во впускном коллекторе достичь TKA. TKI расположен на карбюраторе напротив рычага дроссельной заслонки. С приложенным разрежением ТКА будет увеличивать обороты двигателя для повышенного охлаждения и более плавного холостого хода. Также подается напряжение в течение прогрева двигателя или если существует условие перегрева двигателя.
Электронные датчики управления двигателем. Схема №4
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов, используемая с EEC-III, имеет 3 основных компонента: клапан рециркуляция отработавших газов и сенсорный узел, охладитель рециркуляция отработавших газов и 2-соленоидный узел управления рециркуляция отработавших газов.
Используя вакуум в коллекторе двигателя для управления клапаном рециркуляция отработавших газов, ECA управляет потоком газа рециркуляция отработавших газов. Когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт, выхлопной газ из выпускного коллектора направляется во впускной коллектор и становится частью такта расширения, помогая снизить уровни выбросов NOx.
Соленоиды управления двумя рециркуляция отработавших газов
Расход клапана рециркуляция отработавших газов регулируется двумя электромагнитными клапанами, установленными на левой крышке клапана. Правильное управление вакуумом, необходимым для работы клапана рециркуляция отработавших газов, требует двух типов электромагнитных клапанов.
- Выпускной клапан, который обычно открыт; то есть выпускной канал обычно соединен с впускным каналом, когда соленоид не возбужден.
- Вакуумный клапан, который нормально открыт; то есть выпускной канал обычно блокируется, когда соленоид не возбужден.
Используя входные данные от различных датчиков, ECA направляет соленоиды вакуума и вентиляции для: (1) увеличения потока рециркуляция отработавших газов путем приложения вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, (2) поддержания потока рециркуляция отработавших газов путем улавливания вакуума в системе и (3) уменьшения потока рециркуляция отработавших газов путем вентиляции системы в атмосферу.
Воздушная система термореактора
Воздушная система Thermactor, используемая с EEC-III, состоит из следующих компонентов: насос подачи воздуха, перепускной/отводной клапан Thermactor, двойные соленоиды Thermactor, 2 обратных клапана и 3-ходовой преобразователь (называемый COC/TWC).
Эффективность каталитического нейтрализатора зависит от температуры и химического состава выхлопных газов. К СОС катализатору должен быть подведен воздух для окисления НС и СО побочных продуктов TWC катализатора.
Насос подачи воздуха
Этот насос с ременным приводом обеспечивает источник воздуха, который должен контролироваться перепускным/отводным клапаном в соответствии с указаниями ECA. Воздушный насос не имеет предохранительного клапана, эта функция управляется перепускным/отводным клапаном.
Перепускной/отводной клапан
Воздух из воздушного насоса имеет три возможных пути через перепускной / отводной клапан
- Ниже по потоку воздуха (воздух, впрыскиваемый в трехкомпонентный катализатор).
- Восходящий воздух (воздух, нагнетаемый в выпускной коллектор).
- Перепуск (перепуск воздуха в атмосферу).
Правильная маршрутизация воздуха для термореле определяется ECA на основе кривой зависимости температуры охлаждающей жидкости двигателя от времени и других данных датчика. Во время работы при нормальной температуре охлаждающей жидкости воздух обычно направляется вниз по течению.
Воздух перепускается, когда время закрытой дроссельной заслонки превышает заданное значение времени. Воздух также будет перепускаться во время режима широко открытой дроссели или при работе с расширенной закрытой дросселью.
Во время прогрева двигателя воздух термактора будет направляться вверх по потоку. Это помогает удалять избыточные количества HC и CO, образующиеся во время периода прогрева.
Перепускной/отводной клапан воздушной системы термореле. Схема №5
Сдвоенные электромагниты управления подачей воздуха
Работа перепускного / дивертерного клапана регулируется двумя электромагнитными клапанами: Клапан Thermactor воздух By-pass (TAB) и клапан Thermactor воздух Diverter (TAD). Клапаны установлены сверху правого фартука крыла.
Соленоидный клапан TAB регулирует разрежение в коллекторе до байпасной части перепускного / дивертерного клапана, который, в свою очередь, контролирует, будет ли воздух из насоса-термактора подаваться в атмосферу (соленоид обесточен) или направляться для управления перепускным клапаном (электромагнит включен).
Электромагнитный клапан TAD регулирует разрежение в коллекторе к отводной части перепускного/отводного клапана, который, в свою очередь, регулирует направление (вверх или вниз по потоку), в котором направляется воздух из термоприемника. При обесточивании воздух направляется вниз по потоку. При подаче напряжения воздух направляется вверх по потоку.
Выпускной обратный клапан
Два выпускных обратных клапана используются в системе EEC III Thermactor для предотвращения обратного потока отработавших газов в случае неисправности системы. Один обратный клапан расположен между перепускным / отводящим клапаном и сверлениями выхлопного отверстия, а другой - между каталитическим нейтрализатором и перепускной / отводящей задвижкой.
Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (COC/TWC)
Это двойной каталитический конвертер, состоящий из двух конвертеров в одной оболочке, со смесительной камерой между ними. Каждый конвертер состоит из керамической «медовой гребенки», покрытой каталитическим материалом.
Передний, или «трехходовой каталитический»(TWC) конвертер воздействует на выхлопные газы по мере их поступления из двигателя. Когда газы текут из TWC-конвертера в заднюю часть, или конвертер «обычного катализатора окисления»(COC), они смешиваются с воздухом из насоса-термактора, впрыскиваемого в смесительную камеру. Этот воздух необходим для надлежащего окисления НС и СО в преобразователе СОС.
Соленоид продувки канистр (CANP)
Этот соленоид представляет собой комбинацию соленоида и клапана. Расположенный в магистрали между штуцером продувки впускного коллектора и угольным контейнером, соленоид КАНП регулирует поток паров из контейнера во впускной коллектор при различных режимах работы двигателя. Клапан открывается и закрывается по сигналу от ЭКА.
Система зажигания DURA-SPARK III
В системе EEC-III используется модуль Dura-Spark III (втулка Брауна, где появляются провода) и катушка зажигания Dura-Spark II. В первичной цепи также используется провод сопротивления.
Дистрибьютор
Распределитель РЭД исключает обычные механические и вакуумные механизмы опережения. Все тайминги контролируются ECA, который способен зажигать свечу зажигания в любой точке в диапазоне 50 ° в зависимости от калибровки. Эта повышенная способность к искрообразованию требует большего разделения соседних электродов крышки распределителя для предотвращения перекрестного огня.
