Система зажигания - DURA-SPARK II: Прочее Ford Bronco III

Электронный модуль управления.

Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводной разъем). см. рис. 1 и (Схема №3). Красный и Белый провода являются проводами подачи зажигания. Белый провод - для прокрутки, а Красный - для работы после работы двигателя.

Цепь Красного провода содержит провод сопротивления 1,1 Ом. Ток в первичную цепь катушки зажигания отключается и включается через Зеленый провод.

Оранжевые и фиолетовые провода передают сигналы на электронный модуль управления от дросселя (якоря) и приемной катушки (статора) в распределителе.

Черный провод используется для массы электронного модуля управления через корпус распределителя.

Электронные модули управления типа МИП, имеющие третий разъем, обеспечивают дополнительное управление моментом зажигания. Этот разъем получает сигнал от барометрического переключателя зажигания, вакуумного переключателя синхронизации зажигания или модуля MCU в зависимости от калибровки двигателя.

Дистрибьютор

Распределители на 6-цилиндровых моделях вращаются по часовой стрелке, у моделей V8 - против часовой стрелки.

С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и двигатель, имеющий цилиндры. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.

По мере того, как зубцы индуктора приближаются и проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает. Это вызывает посылку сигнала в электронный модуль управления.

В свою очередь, модуль управления выключает и включает первичную обмотку катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Модуль управления и разъемы распределителя для системы Dura-Spark II Сравнить расположение клемм с формой. Схема №3

Войти

Системы Dura-Spark II имеют переходник между корпусом распределителя и колпачком. (Схема №4) Крышки распределителей больше, чем у обычных распределителей, и имеют охватываемые клеммы. Распределители Dura-Spark II имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения.

На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания.

На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора, чтобы обеспечить опережение по времени при нормальных условиях холостого хода. Он соединен с узлом измерительной катушки.

Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует на замедление момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена со штоком наружной диафрагмы посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускном коллекторе может переопределить вакуум карбюратора во время работы с закрытой дроссельной заслонкой, замедляя момент зажигания.

Катушка зажигания

Катушки заполнены маслом и находятся под напряжением всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Они содержат положительный вывод «BATT», отрицательный вывод «TACH»(иногда называемый «DEC») и единственный вторичный вывод.

Специальный разъем соединяет зеленый провод от модуля управления с отрицательной клеммой («TACH») и провод от выключателя зажигания с положительной клеммой («BATT»).

Схематическое изображение системы зажигания Dura-Spark II показывает взаимосвязь компонентов друга с другом. Схема №4

Войти

Провод сопротивления

Специальный провод сопротивления воспламенению в цепи Красный провод должен быть заданной длины и диаметра для снижения рабочего напряжения.

При установке нового провода старый провод следует удалить из системы. Величина сопротивления провода 1,0-1,1 Ом.

Защита системы

Системы Dura-Spark защищены от электрических токов, производимых или используемых любым другим компонентом автомобиля во время нормальной работы. Однако при несоблюдении надлежащих процедур испытания может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности для системы DURA-SPARK II

Поскольку электронный модуль управления и катушка зажигания находятся в положении " ON " всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении " ON " или " START ", система будет генерировать искру всякий раз, когда переключатель зажигания выключен. Эта функция может использоваться в качестве диагностического инструмента для проверки целостности цепи, катушки и переключателя зажигания. Некоторые меры предосторожности при тестировании следуют

Тестер искр зажигания

Либо использовать тестер зажигания, либо модифицировать свечу зажигания для использования при тестировании системы зажигания. Чтобы изменить вилку, отключить боковую клемму и установить пружинный зажим для корпуса вилки массы. (Схема №5)

Модифицированные тестеры свечи зажигания и Spark Tester могут быть приобретены у большинства поставщиков инструментов. Схема №5

Войти

Как проверить пусковой цепь

1. Подключить искровой тестер или модифицированную свечу зажигания между проводом катушки зажигания и хорошим заземлением двигателя. Проверните двигатель с выключателем зажигания. Если в зазоре тестера не возникает искр, перейдите к шагу 2). В случае возникновения искр в промежутке тестера перейдите к " Run Circuits проверить ".
2. Если искр на шаге 1 не произошло, снять провод катушки с крышки распределителя и катушки зажигания. Подсоединить выводы омметра к обоим концам провода катушки, и измерить сопротивление.
3. Если сопротивление больше 5 000 Ом на дюйм, заменить провод катушки. Кроме того, проверить катушку зажигания на наличие повреждений или угольного следа. Прокрутите двигатель, чтобы проверить вращение распределителя и перейдите к " Проверке цепей подачи напряжения ".

Как проверить рабочих цепей

1. Снять провод катушки зажигания с колпака распределителя, а на провод установить искровой тестер. Несколько раз переведите переключатель зажигания из положения «ВЫКЛ» в положение «РАБОТА» в положение «ВЫКЛ».
2. Искры должны возникать в зазоре тестера каждый раз, когда переключатель переходит из положения «RUN» в положение «OFF». Снять искровой тестер и снова подсоединить провод катушки к колпачку распределителя.
3. При возникновении искр проверить крышку распределителя, адаптер и ротор на наличие трещин, следов углерода или отсутствия силиконового компаунда. Также проверить, чтобы штифт ролика удерживал магнитопровод на валу распределителя, и убедиться, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления.
4. Если на шаге 1) искр не возникло, перейдите к шагу " Проверка напряжения модуля управления ".

Схема №6

Войти

1. С помощью выключателя зажигания " OFF ", осторожно вставить небольшой прямой штырь в красный провод модуля. (Рисунок 5) Измерить напряжение батареи на аккумуляторной батарее. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя и положительный вывод - к прямому штырю. (Лист № 5): Проверка цепей запуска и включения управляющего модуля при помощи вольт-метра Не допускайте касания прямого штыря о земле.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерить напряжение на прямом штыре в Красном проводе. После считывания вольтметра повернуть выключатель зажигания «OFF» и вынуть прямой штифт.
3. Напряжение на контакте должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если это так, перейдите к " Проверке резистивного провода ".
4. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверить жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверить наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить провод сопротивления

1. Отсоединить 2-проводной разъем модуля управления и снять разъем катушки с катушки. Подсоединить выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки и к клемме разъема жгута, сопрягаемого с красным проводом модуля управления. Прочтите омметр, затем снова подключить все разъемы.
2. Если сопротивление 0,8-1,6 Ом, то проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление было менее 0,8 или более 1,6 Ом, заменить провод сопротивления.

Схема №7

Войти

1. Если реле стартера имеет клемму " I ", отсоединить кабель между реле и электродвигателем стартера. Если у реле пускателя нет клеммы " я ", отключить провод к клемме " S " реле пускателей. Вставить небольшие прямые штыри в красные и белые провода модуля управления. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта прямых штырей с электрическим заземлением.
2. Измерить напряжение батареи на батарее. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, и обратить внимание на показания вольтметра в каждой из следующих ситуаций: Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Красном проводе, с выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Положительный вывод вольтметра, подключенный к штырю в Белый провод, с выключателем зажигания в положении «СТАРТ». Положительный вывод вольтметра, подключенный к клемме «BATT» катушки зажигания, с выключателем зажигания в положении «START». (Схема №7) (Схема №7) Проверка напряжения батареи на клемме положительной катушки зажигания («BATT»)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВЫКЛ ". Повторно подсоединить все провода, отсоединенные от реле стартера. Снять выводы вольтметра и вынуть прямые штыри из проводов.
4. Если показания напряжения составляли не менее 90 процентов от напряжения батареи, результат теста в порядке, перейдите к " Проверке подачи напряжения на катушку зажигания ". Если показание было меньше 90 процентов напряжения аккумулятора, проверить наличие неисправного жгута проводов / разъемов или поврежденного выключателя зажигания.

Как проверить подачу напряжения на катушку зажигания

1. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. (Схема №7) Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считать показания вольтметра. Повернуть выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если напряжение было 6-8 вольт, переходите к " Проверке проводного жгута приемных катушек и распределителей ". Если же напряжение было менее 6 вольт или более 8 вольтов, перейдите к " Первичной проверке сопротивления катушки зажигания ".

Как проверить вторичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить вторичный провод катушки зажигания и разъем катушки зажигания от катушки. Подсоединить выводы омметра к клемме катушки зажигания «БАТТ» и к высоковольтной клемме. Измерить сопротивление и снова подсоединить провод и разъем.
2. Если сопротивление 7700-10 500 Ом, катушка в порядке, переходите к " модуль-to-Coil провод проверить " (проверка провода между модулями и катушками).

Как проверить провод от модуля к катушке

1. Отсоединить 4-проводный разъем модуля управления и разъем катушки зажигания. Подсоединить один вывод омметра к основанию распределителя, а другой - к клемме «ТАХ» соединителя катушки зажигания.
2. Измерить сопротивление. Между проводом и землей не должно быть непрерывности. При наличии непрерывности проверить жгут проводов на наличие короткого замыкания.
3. Отсоединить вывод омметра от основания распределителя. Подключить измеритель к клемме соединителя кабельного жгута, которая соединяется с зеленым проводом, и измерить сопротивление. Если провод показывает какое-либо сопротивление, проверить жгут проводов.

Как проверить сопротивление катушки датчика

1. Отсоединить разъем распределителя от жгута проводов. Подсоединить выводы омметра к клеммам разъема распределителя, которые сопрягаются с оранжевым и фиолетовым проводами модуля управления. Измерить сопротивление приемной катушки. Подсоединить разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Сопротивление должно быть 400-1000 Ом. Если сопротивление находится в этом диапазоне, измерительная катушка исправна. Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, заменить измерительную катушку в сборе.

Как проверить первичный сопротивление катушки зажигания

1. Отсоединить разъем катушки зажигания. Подсоединить выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Измерить сопротивление, и снова подсоединить разъем катушки зажигания.
2. Если сопротивление составляет 0,8-1,6 Ом, катушка исправна. Переходите к " Проверке целостности первичной цепи ". Если же сопротивление меньше 0,8 или больше 1,6 Ома - заменить катушку зажигания.

Как проверить целостность первого контура

1. Вставить небольшой прямой штырь в зеленый провод модуля управления. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод - к штырю в Зеленом проводе.
2. Измерить напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Повернуть выключатель зажигания «OFF» и извлечь прямой штырь из зеленого провода.
3. Если показание напряжения было больше 1,5 вольт, перейдите к " Проверке целостности цепи массы ". Если показания напряжения были 1,5 вольта или меньше, осмотреть проводку между модулем и катушкой.

Как проверить целостность цепи заземления

1. Вставить небольшой прямой штырь в черный провод модуля управления. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя, а положительный вывод к прямому выводу в Черном проводе. Измерить напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА». Повернуть выключатель зажигания на «ВЫКЛ»., и вынуть прямой штифт.
2. Если показание напряжения превышает 0,5 В, перейдите к " Distributor масса цепь Continuity проверить " (проверка целостности цепи массы распределителя).

Как проверить целостность цепи заземления распределителя

1. Отсоединить разъем распределителя от жгута проводов. Подсоединить выводы омметра к базе распределителя, и к клемме Черный провод в разъеме распределителя. Измерить сопротивление, затем снова подсоединить разъем распределителя к жгуту проводов.
2. Если сопротивление было менее 1 Ом, цепь исправна, если сопротивление было более 1 Ом, проверить винт массы в корпусе распределителя.

Как проверить сопротивление провода свечей зажигания

1. Снять колпачок распределителя и отсоединить конец свечи зажигания предполагаемого провода или проводов. Подсоединить выводы омметра к клемме свечи зажигания и клемму внутри колпака распределителя (каждый конец провода). ВНИМАНИЕ: Никогда не прокалывайте провод свечи зажигания при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление менее 5000 Ом на дюйм, визуально осмотреть провода на предмет повреждений и снять свечу зажигания для проверки и/или замены. Если сопротивление превышает 5000 Ом на дюйм, отсоединить подозрительный провод от крышки распределителя и снова подключить выводы к каждому концу провода.
3. Если сопротивление теперь меньше 5000 Ом на дюйм, осмотреть крышку распределителя и клеммы провода свечи зажигания на предмет повреждений. Ремонт по мере необходимости. Если сопротивление по-прежнему превышает 5000 Ом на дюйм, заменить провод (провода).