Центровка картера сцепления
ПримечаниеВсякий раз, когда сферический корпус снимается с двигателя или заменяется, необходимо проверить центровку, чтобы предотвратить чрезмерный износ коробки передач, вибрацию трансмиссии, шумы пилота сцепления и выжимного подшипника или соскакивание коробки передач с передачи.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- После снятия коробки передач и кожуха проверьте наличие забоин и заусенцев и удалите краску и другие посторонние материалы с торцов кожуха и поверхностей расточки, задней части блока цилиндров и задней пластины двигателя. Убедитесь, что установочные штифты затянуты и находятся в хорошем состоянии.
- Установить кожух и заднюю пластину двигателя на блок двигателя, затянуть болты крепления кожуха к блоку в соответствии со спецификацией, установить узел стойки (T75L-6392-A) в диск сцепления с закрепленной базовой стойкой циферблатного индикатора. (Рисунок 4)
- Затяните гайку на конце стойки до тех пор, пока зажим не расширится и не застопорится в ступице диска сцепления. Движение после сборки не должно быть очевидным, поскольку это приведет к ошибочным показаниям. Установите циферблатный индикатор на стойке с помощью универсального кронштейна и короткой опорной планки (T75L-4201-B).
- Установите циферблатный индикатор таким образом, чтобы наконечник упирался в заднюю грань корпуса под прямым углом. (Рис. 5) Для устранения люфта протолкните коленчатый вал назад, обнулите циферблатный индикатор. Толкая коленчатый вал назад, поверните коленчатый вал на один полный оборот.
- Проверьте, что циферблатный индикатор вернулся к нулю при достижении начальной точки. Если показания не равны нулю, конечный люфт или неплотный пост повлияли на показания. Зафиксируйте максимальные и минимальные показания циферблатного индикатора за один оборот для определения биения забоя. Повторите измерение для обеспечения точности и проверки.
- Присоедините переходник рычага к циферблатному индикатору, поместите резиновую ленту, как показано на рисунке, к циферблатному индикатору предварительного натяга и обеспечьте постоянное легкое давление наконечника рычага на внутреннюю окружность расточки сферического корпуса. НЕ ДОПУСКАЙТЕ слишком плотного натяжения резиновой ленты. (Рис. 6) Нулевой циферблатный индикатор.
- Поверните коленчатый вал на один полный оборот. Запишите максимальное изменение индикатора. Повторите процедуру еще раз, чтобы проверить показания. Если биение лицевой поверхности превышает 0 010 " (0,25 мм) и / или биение отверстия превышает 0 015 " (0,38 мм), необходимо исправить центровку корпуса. Для исправления биения лицевой поверхности можно использовать прокладки. (Таблица 7)
- Требуемая регулировочная прокладка должна быть равна половине наибольшего показания отрицательного индикатора. Прокладку следует устанавливать между корпусом-раструбом и блоком двигателя при наибольшем отрицательном показании. Повторите измерения. Если биение как отверстия, так и торца выходит за допустимые пределы, установить регулировочную прокладку до тех пор, пока биение торца не будет правильным.
- Проверьте биение отверстия еще раз. Если биение в расточке все еще слишком велико, установить регулировочную втулку для ограничения биения торца. Если биение расточки все еще слишком велико, необходимо заменить кожух.
