Гидравлическая система управления сцеплением
Конструкция системы включения сцепления очень похожа на конструкцию гидравлической тормозной системы.
Гидравлическая система включения сцепления использует для передачи движения педали не механическое соединение, а гидролинию. Силы передаются чисто гидравлически, а тормозная жидкость используется для передачи привода.
Главный цилиндр сцепления приводит в действие рабочий цилиндр сцепления через гидравлическую линию. Когда рабочее усилие снимается, гидравлическая система включения сцепления разгерметизируется и рабочий цилиндр сцепления отталкивается назад диафрагменной пружиной механизма сцепления. При таком типе включения подшипник выключения сцепления остается в постоянном контакте с окружающей диафрагменной пружиной механизма сцепления. Поэтому подшипник выключения сцепления должен быть постоянно устойчивым к частоте вращения.
Гидравлическая система включения сцепления питается от резервуара с тормозной жидкостью.
Вытесненная гидравлическая жидкость может вытекать из компенсационного отверстия главного цилиндра сцепления в резервуар, предусмотренный для этой цели. Это означает, что гидравлическая система включения сцепления является саморегулирующейся.
Датчик положения педали сцепления расположен на главном цилиндре сцепления и не регулируется.
Гидравлическая система управления сцеплением состоит из следующих компонентов:
- Бачок для тормозной жидкости
- Педаль сцепления
- датчик положения педали сцепления
- Главный цилиндр сцепления
- Рабочий цилиндр сцепления
- Гидравлические трубки сцепления
- Подшипник выключения сцепления
- Нажимной диск сцепления
- Диск сцепления
Главный цилиндр сцепления
1 Дыхательное отверстие 2 Пополняющее отверстие 3 Разгерметизированное пространство 4 Поршни 5 Пополняющий клапан 6 Напорная камера
Функция
Главный цилиндр отвечает за создание давления жидкости для гидравлической системы.
Когда поршень находится в исходном положении, объем камеры давления и резервуара выравнивается через компенсирующее отверстие. При движении поршня по компенсационной расточке в напорной камере нарастает давление жидкости.
Операция
Гидравлическая жидкость извлекается из резервуара для тормозной жидкости. Эта линия заканчивается в главном цилиндре сцепления. Из-за различных диаметров поршня может быть установлено передаточное число, которое уменьшает усилия педали, например: когда диаметр главного цилиндра сцепления меньше.
Подшипники выключения сцепления должны выдерживать большие осевые усилия. Раньше во время нормальной езды низкий люфт доводил автомобиль до остановки, когда педаль сцепления не приводилась в действие. Выжимной подшипник вращался только во время зацепления шестерни. Благодаря лучшей защите от износа текущие подшипники выключения сцепления всегда вращаются. С гидравлическим приводом сцепления рабочий цилиндр сцепления может быть интегрирован по центру в подшипник выключения сцепления.
ВниманиеДлительное включение сцепления, например при красном светофоре, создает ненужную нагрузку на подшипник выключения сцепления, диск сцепления и осевой подшипник коленчатого вала.
Ведомый цилиндр сцепления
A Секционная плоскость А 1 Соединение - нагнетательная линия с гидравлическим каналом к напорной камере 2 Масляное уплотнение 3 Втулка 4 Напорная камера 5 Набивка 6 Калибратор 7 Нажимная пружина 8 Поршни 9 Подшипник выключения сцепления
Функция
Задачей рабочего цилиндра сцепления является передача давления жидкости, создаваемого в главном цилиндре сцепления, как силы для приведения в действие подшипника выключения сцепления.
Операция
В ведомом цилиндре сцепления давление перемещает поршень в осевом направлении. При этом подшипник выключения сцепления прижимается к диафрагменной пружине нажимного диска и прерывает фрикционное соединение между диском сцепления и маховиком.
Мембранная пружина приводит к предварительной нагрузке подшипника выключения сцепления, когда он не активирован.