Характеристика крутящего момента на всех передачах
Синхронизация 5-й передачи
Принцип работы
F Осевое усилие 1 Муфта синхронизатора 5-й передачи 2 Муфта переключения 5-й передачи 3 Кольцо синхронизатора пятой передачи 4 Точки упора C-шайбы 5 C-шайба 6 Направление вращения вторичного вала 7 Точки прилегания C-шайбы 8 Точка прилегания кольца синхронизатора
Осевое усилие штока с вилкой перемещает муфту переключения в направлении 5-й передачи.
При движении муфты переключения C-шайба прижимается к кольцу синхронизатора (верхняя точка упора). Одновременно C-шайба опирается на муфту синхронизатора (нижняя точка упора).
Из-за давления C-шайбы на кольцо синхронизатора оно прижимается к конической поверхности трения ведомой шестерни, и тем самым активирует предварительную синхронизацию.
До тех пор пока муфта переключения и ведомая шестерня вращаются с различной скоростью, возникает момент сил трения. Он вращает кольцо синхронизатора до тех пор, пока точка упора кольца синхронизатора прилегает к точке упора С-шайбы (стрелка). Предварительная синхронизация завершена.
По окончании всего процесса синхронизации муфта переключения перемещается по зубьям кольца синхронизатора в зубья ведомой шестерни. При этом обе C-шайбы отжимаются вовнутрь, противодействуя пружинному усилию пружинного кольца.
F Осевое усилие 4 Точки упора C-шайбы 5 C-шайба
Обусловленное конструкцией механизма переключения коробки передач осевое усилие штока с вилкой перемещает муфту переключения 5-й передачи в направлении, противоположном ведомой шестерне 5-й передачи.
Тем самым C-шайба прижимается к кольцу синхронизатора (нижняя точка упора). Одновременно C-шайба опирается на муфту синхронизатора (верхняя точка упора).
За счет давления C-шайбы на кольцо синхронизатора оно прижимается к конической поверхности трения ведомой шестерни. Кольцо синхронизатора при этом давит на коническую поверхность трения ведомой шестерни и затормаживает приводной вал.
Это гарантирует, что частота вращения вала коробки передач при вдвижении промежуточной шестерни передачи заднего хода будет равна нулю. "Треск" при быстром переходе к передаче заднего хода будет тем самым исключен. Для этого однако необходимо, чтобы автомобиль при переключении на передачу заднего хода больше не катился.
Нейтральное положение
В нейтральном положении муфты синхронизатора 5-1 передачи С-шайбы располагаются точно перпендикулярно оси Y. Таким образом, давление на кольцо синхронизатора отсутствует.
Затормаживание приводного вала при включении передачи заднего хода
Синхронизатор 5-й передачи жестко соединен со вторичным валом. При переключении на задний ход автомобиль останавливается, вторичный вал при этом не вращается. В отличие от него приводной вал с шестерней 5-й передачи на вторичном валу вращается со скоростью вращения коленчатого вала двигателя. Во время переключения на задний ход кольцо синхронизатора 5-й передачи кратковременно прижимается к ведомой шестерне 5-й передачи и затормаживает ее, при этом соответственно затормаживается приводной вал.
Датчик нейтрального положения
1 Вал переключения передач с механикой 2 Датчик нейтрального положения 3 Магнит 4 Крепежные болты
В комбинации с двигателем 1.0 L EcoBoost дополнительно может поставляться автоматическая система старт-стопа.
Этой системе требуется информация, включена ли передача или находится ли коробка передач в нейтральном положении. Для этого на картере коробки передач имеется датчик нейтрального положения.
Датчик нейтрального положения представляет собой датчик Холла, который выдает два ШИМ-сигнала, которые посылаются в блок PCM. Он распознает вращательное движение вала переключения передач, определяя движение магнита. Выходной ШИМ-сигнал датчика варьирует в зависимости от того, включена ли четная, нечетная передача или же нейтральное положение.
Процент первого ШИМ-сигнала составляет, в зависимости от коробки передач, для нечетных передач менее 30%, для четных более 70%, а в нейтральном положении 45-55%. Второй сигнал служит исключительно для проверки достоверности и имеет иные значения, чем первый сигнал. Это значит, что сигнал требуется только для того, чтобы проверять правильность первого сигнала.
ШИМ-сигнал
ШИМ-сигнал является цифровым сигналом, который распознает лишь два состояния - включено или выключено, или соответственно 1 или 0. Широтно-импульсная модуляция часто используется для управления значительными нагрузками, например, двигателей. Преимуществом этого управления является меньшее потребление мощности, так как входное напряжение, уменьшаемое электроникой до желаемого значения, присутствует не постоянно, а двигатель управляется посредством ширины переключающих импульсов.
Синхронизация 5-й передачи
1 Муфта переключения 5-й передачи 2 Ступица синхронизатора 5-й передачи 3 Пружинное кольцо 4 C-шайбы 5 Кольцо синхронизатора пятой передачи
Первичный вал
1 Подшипник 2 Первичный вал 3 Промежуточная шестерня передачи заднего хода 4 Шестерня 1-й передачи 5 Шестерня заднего хода 6 Ведущая шестерня 2-й передачи 7 Шестерня 3-й передачи 8 Шестерня 4-й передачи 9 Стопорное кольцо 10 Шестерня 5-й передачи 11 Стопорное кольцо
На первичном валу находятся следующие шестерни:
- 1. 1-4 передач, а также заднего хода как составная часть вала.
- Шестерня 5-й передачи запрессована на конце первичного вала и находится в отдельном корпусе.
Вторичный вал
1 Открытый роликоподшипник с цилиндрическими роликами 2 Вторичный вал с ведущей шестерней дифференциала 3 Шестерня первой передачи 4 Двойной синхронизатор 1-й передачи 5 Синхронизатор первой и второй передачи с шестерней передачи заднего хода 6 Двойной синхронизатор 2-й передачи 7 Шестерня второй передачи 8 Шестерня третьей передачи 9 Двойной синхронизатор 3-й передачи 10 Муфта синхронизатора – 3./4. передача 11 Одиночный синхронизатор 4-й передачи 12 Шестерня четвертой передачи 13 шариковые подшипники 14 Стопорное кольцо 15 Шестерня пятой передачи 16 Одиночный синхронизатор 5-й передачи 17 Муфта синхронизатора 5-й передачи
Все ведомые шестерни коробки передач (iB5) находятся на вторичном вале.
Ведомая шестерня заднего хода является составной частью муфты синхронизатора 1-й/2-й передачи.
Вторичный вал представляет собой полый вал, по которому течет трансмиссионное масло. Благодаря отверстиям в полом валу обеспечивается смазка игольчатых подшипников, а также муфт синхронизатора.
Масляная горловина за роликоподшипником с цилиндрическими роликами (со стороны корпуса КПП) обеспечивает необходимое снабжение полого вала маслом.
Промежуточная шестерня передачи заднего хода
1 Выключатель фонарей заднего хода 2 Промежуточная шестерня передачи заднего хода 3 Приводная шестерня заднего хода 4 Шестерня передачи заднего хода
Зубчатая шестерня заднего хода прочно соединена с первичным валом. Ведомая шестерня передачи заднего хода находится на вторичном валу.
Промежуточная шестерня заднего хода с гнездом подшипника на оси промежуточной шестерни заднего хода расположена на свободно движущихся опорах.
При включении заднего хода промежуточная шестерня заднего хода смещается в осевом направлении. Смещение происходит до тех пор, пока не произойдет взаимное сцепление зубчатой шестерни заднего хода, ведомой шестерни заднего хода и промежуточной шестерни заднего хода. Благодаря такому взаимному зацеплению трех зубчатых шестеренок направление вращения вторичного вала меняется на обратное.
Все три шестерни имеют прямые зубья.
Выключатель заднего хода расположен сбоку.
Дифференциал
1 Подшипник 2 Цилиндрическая шестерня 3 Дифференциал 4 Болты крепления цилиндрической шестерни
Дифференциал размещен в картере коробки передач.
Крутящий момент передается на дифференциал через привернутую к нему болтами ведомую цилиндрическую шестерню.
Дифференциал состоит из установленных на общей оси на подшипниках конических шестерен-сателлитов, а также конических шестерен полуосей, соединяемых через шлицы с карданными валами привода передних ведущих колес.
Если колеса вращаются с разной угловой скоростью (например, на повороте), то конические шестерни полуосей обкатываться по шестерням-сателлитам.
Внутренний механизм переключения передач
Конструкция
1 кулисы переключения передач 2 Втулка блокировки включения передач 3 Возвратная пружина выключения передачи заднего хода 4 Рычаг включения заднего хода 5 Стопорное кольцо 6 Шток включения пятой передачи и передачи заднего хода 7 Блокировка вала переключения передач 8 Вал переключения передач 9 Направляющая втулка
Втулка блокировки включения передач исключает одновременное включение двух скоростей.
Фиксатор предотвращает самопроизвольное выключение передач.
Как переключение, так и выбор передач производятся с помощью вала включения передач.