Тиски: Прочее Ford Aerostar I

Длина толкателя главного цилиндра сцепления (серии BRONCO и " F ")

1. Убедитесь, что крепежная гайка на левой стороне педали сцепления затянута. Снимите толкатель главного цилиндра сцепления с пальца рычага поперечного вала. Если толкатель совмещен с пальцем рычага поперечного вала, регулировка в порядке.
2. Если шток толкателя не совмещен со штифтом рычага поперечного вала, повторно установите шток толкателя на штифт рычага поперечного вала. Несколько раз прокачайте педаль сцепления, чтобы вернуть положение вала в паз педали.
3. Снимите толкатель главного цилиндра сцепления со штифта рычага и оцените центровку. Если толкатель выровнен со штифтом, регулировка в порядке. Если 2 компонента все еще не выровнены, замените рычаг поперечного вала. (Таблица 1)

Схема №7

Войти

Внешне установленный ведомый цилиндр

1. Снимите пылезащитный экран ведомого цилиндра. При полностью нажатой педали сцепления измерьте ход толкателя внешнего рабочего цилиндра.
2. Длина хода толкателя должна быть не менее 0,43" (10,9 мм). НЕ заменяйте гидравлическую систему сцепления, если результаты измерений превышают указанные в спецификации. Если ход рабочего цилиндра меньше нормы, проверьте уровень жидкости в гидробаке.

Схема №8

Войти

1. Извлеките резиновую пробку из смотрового отверстия в кожухе коробки передач. Поместите инструмент для измерения хода подшипника (D87T-4201A) через отверстие и против ведомого цилиндра. (Таблица 2)
2. Используя задний край черного пластикового фиксатора подшипника в качестве индикатора, возьмите показания с педалью сцепления полностью вверх. При полностью нажатой педали сцепления сделайте еще одно измерение.
3. Разница между двумя показаниями - общий ход подшипника. Если ход подшипника больше, чем.295 " (7.49 мм), замените нажимной диск и / или диск сцепления.
4. Если ход подшипника составляет 295 " (7,49 мм) или менее, проверьте гидравлическую систему на наличие утечек. Устраните течь. Если течь не обнаружена, стравите систему. См. " ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ". Перепроверьте ход подшипника после завершения ремонта. (ref-42962-S36747665202001011500000)

Переключатель блокировки сцепления/стартера

1. Отсоедините разъем проводки на переключателе, согнув удерживающий язычок. Проверьте электрическую целостность переключателя с помощью омметра. Переключатель должен быть разомкнут (бесконечность), когда педаль поднята и сцепление включено. Переключатель должен быть замкнут (ноль Ом), когда педаль сцепления прижата к полу. На всех моделях, кроме серии " E ", если переключатель не функционирует, как указано, замените переключатель.
2. На моделях серии " Е " при неправильной работе выключателя проверьте положение самоустанавливающегося зажима. Отрегулируйте выключатель, сняв обе половины зажима и расположив зажим ближе к корпусу выключателя. Верните выключатель в исходное положение, нажав педаль сцепления на пол. Если выключатель по-прежнему работает неправильно, замените выключатель. (Выпуск 3) или (Выпуск 4).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Устанавливаемый снаружи рабочий цилиндра

1. Снять рабочий цилиндр с корпуса коробки передач. Используя пробойник диаметром 3/32", удалите штифт, который удерживает гидравлическую линию в ведомом цилиндре. Снимите гидролинию с рабочего цилиндра.
2. Поместите гидравлическую линию в контейнер для отработанной жидкости. Удерживайте рабочий цилиндр так, чтобы порт гидравлической линии находился в самой высокой точке. Заполните рабочий цилиндр через порт гидравлической линии тормозной жидкостью DOT 3. Осторожно надавите на толкатель рабочего цилиндра, чтобы вытеснить весь воздух.
3. После удаления всего воздуха установите рабочий цилиндр. Снимите крышку резервуара главного цилиндра сцепления. Поддерживая уровень жидкости в резервуаре, наблюдайте за гидравлической линией до тех пор, пока весь воздух не будет вытеснен и не будет течь постоянный поток жидкости.
4. Установить крышку резервуара. Установите гидролинию и стопорный штифт. Долейте тормозную жидкость. С коробкой передач в нейтральном положении и стояночным тормозом, запустите автомобиль. Переведите транспортное средство на задний ход. Если шестерни зашлифованы, проверьте наличие воздуха в системе. При необходимости повторите процедуру кровотечения. Если воздуха не обнаружено и шестерни измельчаются, то компоненты сцепления могут быть неисправны или изношены.

Рабочий цилиндра внутреннего монтажа

1. Очистите область вокруг крышки резервуара. Заполните резервуар тормозной жидкостью DOT 3. Поместите шланг на винт выпускного устройства, чтобы предотвратить попадание тормозной жидкости в корпус. Ослабьте винт выпускного устройства и поддерживайте уровень жидкости в резервуаре.
2. Жидкость и пузырьки будут вытекать из шланга, прикрепленного к сливному винту рабочего цилиндра. Закройте сливной винт, когда поток жидкости свободен от пузырьков воздуха. Обеспечьте надлежащий уровень жидкости и установите крышку резервуара.
3. Установите небольшое давление на педаль сцепления и откройте винт выпускного клапана. Поддерживайте давление до тех пор, пока педаль не соприкоснется с полом. Закройте винт выпускного клапана, пока педаль полностью нажата. НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ педали вернуться до того, как винт выпускного клапана будет полностью закрыт. Проверьте уровень жидкости.
4. Проверка работы системы путем запуска транспортного средства, нажатия на сцепление и переключения передач на задний ход. В пределах 1/2" (13 мм) от пола не должно быть слышно или ощущаться шлифование педалью сцепления. Если слышен шум, проверьте наличие воздуха в системе. При необходимости повторите процедуру кровотечения.

Гидравлическая система сцепления

Аэростар, эксплорер и рейнджер

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (AEROSTAR, EXPLORER и RANGER)

BRONCO, серия «E» и «F»

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (СЕРИИ BRONCO, " E " И " F ")