Аккумуляторная система - сервисная информация: Диагностика FIAT 500 II

Как продиагностировать и тестирование - аккумуляторная система

Системы аккумулятора, запуска и зарядки в транспортном средстве работают друг с другом и должны быть протестированы как полная система. Для того чтобы двигатель запускался, а аккумулятор поддерживал свой заряд должным образом, все компоненты, которые используются в этих системах, должны работать в пределах спецификаций. Важно, чтобы аккумуляторная батарея, системы запуска и зарядки были тщательно проверены и проверены в любое время, когда аккумулятор необходимо зарядить или заменить. Причина ненормального разряда батареи, перезарядки или преждевременного отказа батареи должна быть диагностирована и исправлена до замены батареи и до возвращения автомобиля в эксплуатацию. Служебная информация для этих систем была отделена в этой служебной информации, чтобы облегчить поиск конкретной информации, которую вы ищете. Однако при попытке диагностики любой из этих систем важно помнить об их взаимозависимости.

Диагностические процедуры, используемые для батареи, запуска и зарядки систем включают в себя самые основные обычные методы диагностики, к более сложной бортовой диагностике (бортовая система диагностики), встроенной в модуль управления телом (BCM). Использование миллиампер-амперметра индукционного типа, вольт / омметр, зарядное устройство аккумулятора, углеродные сваи реостат (нагрузочный тестер) и 12-вольтовая контрольная лампа может потребоваться. Все системы, измеренные с помощью БД, обнаруживают неисправность, контролируются схемой BSM. (ref-489432-S25774016462012072600000)

Как проверить аккумуляторный систему - сервисной информация: диагностики

Следующая информация подробно описывает рекомендуемые процедуры проверки батареи и связанных с ней компонентов. В дополнение к графикам технического обслуживания. См. " ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ ". Рекомендуется выполнять эти процедуры каждый раз, когда батарея или связанные компоненты удаляются для обслуживания автомобиля. (ref-489401-S42482719112012072600000)

1. Осмотреть клеммные зажимы кабеля аккумулятора на предмет повреждений. Заменить любой кабель батареи, который имеет поврежденный или деформированный клеммный зажим.
2. Осмотреть лоток для батареи и оборудование для удержания батареи на наличие повреждений. Заменить все поврежденные детали.
3. Если имеется, сдвинуть теплозащитное ограждение с корпуса батареи. Осмотреть корпус батареи на наличие трещин или других повреждений, которые могут привести к утечке электролита. Кроме того, проверить клеммные стойки батареи на предмет неплотности. Аккумуляторы с поврежденными корпусами или незакрепленными клеммными стойками должны быть заменены.
4. Осмотреть тепловую защиту батареи на предмет надрывов, трещин, деформации или других повреждений. Заменить любую поврежденную тепловую защиту батареи.
5. Если он оборудован, осмотреть смотровое стекло встроенного контрольного индикатора батареи на предмет индикации состояния батареи.
6. Если аккумулятор разряжен, зарядите его в соответствии с рекомендуемыми спецификациями. См. " БАТАРЕЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489411-S15287839012012072600000)

Испытание аккумуляторной батареи

1. При тестировании батареи ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА очистить клеммы батареи проволочной щеткой перед тестированием. См. " ОЧИСТКА ". Если батарея оснащена боковыми контактными зажимами, установить и затянуть поставляемые адаптеры для шпилек с выводами. Не использовать стальные болты. Неправильная установка адаптеров со шпильками или использование грязных или изношенных адаптеров может привести к ложным показаниям теста. (ref-489411-S25076080262012072600000)
2. При испытании аккумулятора IN-THE-VEHICLE убедиться, что все дополнительные нагрузки транспортного средства выключены, включая зажигание. Подключить GR8 Midtronics непосредственно к стойкам аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Несколько аккумуляторов, подключенных параллельно, должны отсоединить кабель массы для проведения испытания аккумулятора. Невозможность отключения может привести к ложным показаниям теста батареи.
3. С помощью клавиши со стрелкой выбрать входящее или выходящее испытание транспортного средства и нажать ENTER, чтобы сделать выбор.
4. Если не выбрано, выбрать номинал батареи усилителя холодной прокрутки (CCA). Или выбрать подходящий номинал аккумулятора для вашего региона (см. меню). Затем тестер запустит самостоятельно запрограммированный тест батареи и отобразит результаты. См. " РЕШЕНИЯ ПО БАТАРЕЕ ". (ref-489411-S39794962012012072600000)
5. Во время просмотра результата теста батареи нажать кнопку CODE, и тестер запросит последние 4 цифры VIN. Использовать кнопки со стрелками ВВЕРХ/ВНИЗ для прокрутки до нужного символа; затем нажать ENTER для выбора и перехода к следующей цифре. Затем нажать кнопку ENTER для просмотра СЕРВИСНОГО КОДА. Повторное нажатие кнопки CODE вернет вас к результатам теста.

Результаты Испытаний-Зарядная система.

Решение заменить аккумулятор или BAD CELL-заменить дает вам возможность генерировать гарантийный код. Для автомобилей Chrysler 2011 года выпуска или более поздней версии введите этот гарантийный код в свой wiTECH в программе проверки гарантийного кода Midtronics.

Схема №1

Войти

1. Ток отключения нагрузки на оборотах при использовании amp clamp
2. Нагрузки от напряжения постоянного тока на оборотах
3. Решение
4. Напряжение постоянного тока нагрузки на оборотах
5. Ток нагрузки на оборотах, если используется amp clamp
6. Гистограмма напряжения постоянного тока в пределах нормального диапазона (нагрузки включены и выключены)
7. График формы волны диода
8. Двухпиковое напряжение переменного тока
9. Нормальный диапазон постоянного напряжения

Схема №2

Войти

1. Среднее напряжение прокрутки
2. Средний ток прокрутки при использовании amp clamp
3. Время прокрутки в секундах
4. Ось Y = Производительность системы: напряжение прокрутки

Испытание на втягивание при зажигании и выключении

Термин «вытяжка при зажигании и выключении»(IOD) обозначает нормальное состояние, при котором энергия разряжается из батареи, когда выключатель зажигания находится в положении «выключено». Обычная электрическая система транспортного средства будет потреблять от пяти до тридцати пяти миллиампер (от 0 005 до 0 035 ампера) при выключенном выключателе зажигания и всех цепях, не управляемых зажиганием, в надлежащем рабочем состоянии. Для реализации функций памяти модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цифровых часов, радиоэлектронной настройки и других модулей, которые могут изменяться в зависимости от оборудования транспортного средства, требуется до тридцати пяти миллиампер.

Чрезмерная Iod может быть вызвана

1. Оставлено электрооборудование.
2. Неработающие или неправильно отрегулированные выключатели.
3. Неработающие или закороченные электронные модули и компоненты.
4. Генератор с внутренним замыканием.
5. Прерывистые шорты в проводке.

Если IOD превышает тридцать пять миллиампер, проблема должна быть найдена и исправлена до замены батареи. В большинстве случаев батарея может быть заряжена и возвращена в эксплуатацию после того, как было исправлено избыточное состояние IOD.

1. Убедиться, что все электрические аксессуары выключены. Отключить все лампы, вынуть ключ зажигания и закрыть все двери. Если автомобиль оснащен системой входа с подсветкой или электронно-настроенным радиоприемником, включить функцию электронного таймера этих систем для автоматического выключения (тайм-аут). Это может занять до десяти минут. См. ЭЛЕКТРОННУЮ Таблицу розжига для получения дополнительной информации. ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ РОЗЖИГ - ВЫКЛ.ВВОД (Iod) Таблица Время выхода модуля?
2. Определить, что лампа под капотом работает правильно, затем отсоединить разъем жгута проводов лампы или снять колбу лампы.
3. Выключить все электрические принадлежности.
4. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. ВНИМАНИЕ: Не открывайте никаких дверей, не включайте никакие электрические аксессуары с самой низкой выбранной шкалой миллиампер, иначе мультиметр может быть поврежден.
5. Подключить провод перемычки с плавким предохранителем 10 А между отрицательным кабелем батареи и отрицательным столбом батареи.
6. Включить, а затем выключить ключ зажигания и подождать 10 минут, пока все системы войдут в спящий режим. ПРИМЕЧАНИЕ: Не разрывайте соединение между проводом перемычки с предохранителем 10 А и батареей. Если во время любой части теста IOD будет потеряно соединение между отрицательным контактом батареи и отрицательным зажимом кабеля, функция электронного таймера будет активирована, и все тесты придется повторить.
7. Установить электронный цифровой мультиметр на его наивысшую шкалу силы тока. Подключить мультиметр к клеммному зажиму отрицательного кабеля аккумулятора и клеммной стойке отрицательного кабеля аккумулятора, но не на перемычке.
8. Снять перемычку 10 А без разрыва цифрового мультиметрового соединения.
9. Выводы мультиметра должны быть надежно зажаты к клеммному зажиму отрицательного кабеля аккумуляторной батареи и клеммной стойке отрицательного кабеля аккумуляторной батареи, но не к соединительному проводу 10 А.
10. Измеритель тока большой силы тока, скорректированный для измерения тока большой силы тока, теперь должен быть очень низким или отсутствовать, в зависимости от электрического оборудования в транспортном средстве. Если показания тока большой силы тока остаются высокими, удалить и заменить каждый предохранитель или автоматический выключатель в BCM и PDC, по одному за раз, пока показания тока не станут очень низкими или не будут существовать. Обратитесь к соответствующей информации о проводке для полных BCM и PDC, автоматического выключателя и идентификации цепи.
11. Соблюдать показания мультиметра. Iod низкой силы тока не должен превышать тридцати пяти миллиампер (0 035 ампера). Если потребление тока превышает тридцать пять миллиамперов, изолируйте каждую цепь с помощью процесса снятия-замены предохранителя и автоматического выключателя в шаге 10. Показания мультиметров упадут до допустимого предела при отключении источника чрезмерного потребления тока. Восстановить эту цепь по мере необходимости; является ли причиной короткое замыкание проводки, неправильная регулировка переключателя или неработоспособный компонент.

Испытание напряжением разомкнутой цепи

Испытание батареи напряжением холостого хода (без нагрузки) покажет приблизительное состояние заряда батареи.

Прежде чем приступить к этому тесту, полностью зарядите аккумулятор, обратитесь к соответствующей процедуре зарядки аккумулятора.

1. Перед измерением напряжения разомкнутой цепи необходимо снять поверхностный заряд с аккумулятора. Включить фары на пятнадцать секунд, затем дайте до пяти минут для стабилизации напряжения аккумулятора.
2. Отсоединить и изолируйте оба кабеля батареи, сначала отрицательный кабель.
3. С помощью вольтметра, подключенного к стойкам батареи (см. инструкцию, предоставленную производителем вольтметра), измерить напряжение холостого хода.

Смотрите таблицу напряжения разомкнутой цепи ниже. Это показание напряжения укажет состояние заряда батареи, но не покажет ее емкость для запуска. Если батарея имеет показание напряжения разомкнутой цепи 12,4 вольта или выше, она может быть проверена под нагрузкой, чтобы показать ее емкость для запуска.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Снять положительную крышку клемм батареи (1).
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора (2).
3. Отсоединить положительный кабель аккумулятора (1).
4. Снять термокрышку батареи (1).
5. Снять фиксатор прижима батареи.
6. Снять аккумулятор (2) с автомобиля.

Как продиагностировать и тестирование - кабели аккумуляторов

Испытание на падение напряжения определит, есть ли чрезмерное сопротивление в клеммных соединениях кабеля батареи или кабеля батареи. Если в кабельных соединениях батареи обнаружено избыточное сопротивление, место соединения следует разобрать, очистить от всей коррозии или посторонних материалов, после чего собрать заново. После повторной сборки снова проверить падение напряжения для подключения кабеля батареи и кабеля батареи, чтобы подтвердить ремонт.

При выполнении теста падения напряжения важно помнить, что падение напряжения дает индикацию сопротивления между двумя точками, в которых прикреплены зонды вольтметра. ПРИМЕР: При проверке сопротивления положительного кабеля батареи прикоснитесь выводами вольтметра к клеммному зажиму положительного кабеля батареи и к клемме проушины положительного кабеля батареи на клеммной шпильке соленоида B (+) стартера. Если вы измеряете положительный контактный штырь батареи и положительный контактный штырь кабеля батареи на клеммной шпильке электромагнита B (+) стартера, вы считываете комбинированное падение напряжения в соединении зажима с контактным штырем кабеля батареи и положительного кабеля батареи.

Испытание на падение напряжения

Следующая операция потребует вольтметра с точностью до 1 / 10 (0,10) вольт. Перед выполнением этого теста убедиться, что следующие процедуры выполнены

1. Батарея полностью заряжена, для правильной процедуры зарядки батареи. Обратитесь к разделу " АККУМУЛЯТОР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489411-S15287839012012072600000)
2. Батарея успешно прошла нагрузочный тест для правильной процедуры нагрузочного теста. См. " АККУМУЛЯТОР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489411-S15287839012012072600000)
3. Полностью включить стояночный тормоз.
4. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в положение «Стоянка». Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и заблокируйте педаль сцепления в полностью нажатом положении.
5. Убедиться, что все лампы и аксессуары выключены.
6. Для предотвращения запуска двигателя снять реле Start Prevention с Robotized Gearbox (Предотвращение старта с роботизированной коробкой передач).реле Start Provenation с роботизированная коробка передач расположено в центре распределения питания (PDC), в моторном отсеке. См. маркировку предохранителя и схемы расположения реле, прикрепленную к нижней стороне крышки PDC.П риведение пуска с помощью роботизированного редуктора: идентификация и расположение реле.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Подсоединить положительный вывод вольтметра к полюсу отрицательного вывода батареи. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к зажиму вывода отрицательного кабеля батареи. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между зажимом вывода отрицательного кабеля батареи и полюсом отрицательного вывода батареи.
2. Подключить положительный вывод вольтметра к положительному контактному штырьку батареи. Подключить отрицательный вывод вольтметра к положительному контактному зажиму кабеля батареи. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении Пуск. Наблюдайте за вольтметром. При обнаружении напряжения исправьте плохое соединение между положительным контактным зажимом кабеля батареи и положительным контактным штырьком батареи.
3. Используя подходящий соединительный провод, подключить вольтметр для измерения между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и хорошим чистым заземлением на блоке двигателя. Повернуть и удерживайте переключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтометром. Если показание выше 0,2 вольта, очистить и затянуть клеммное соединение с проушиной отрицательного кабеля аккумуляторной батареи у корпуса трансмиссии. Повторить тест.
4. Подключить вольтметр для измерения напряжения между клеммным зажимом отрицательного кабеля аккумулятора и клеммной колодкой отрицательного кабеля аккумуляторной батареи на корпусе транспортного средства. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтометром. Если показание выше 0,2 вольта, очистить и затянуть клеммную колодку отрицательного кабеля батареи на кузове автомобиля. Повторить тест, если показание все еще превышает 0,2 вольт, заменить отрицательный кабель аккумулятора.
5. С помощью подходящего соединительного провода подключить вольтметр для измерения между положительным зажимом кабеля батареи и контактным штырем соленоида B (+) стартера. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтометром. Если показание выше 0,2 вольта, очистить и затянуть контактное соединение проушины положительного кабеля батареи на контактном штыре соленоиде B. Повторить тест, если показание все еще превышает 0,2 вольт, выполнить шаг 6.
6. Получите доступ к внешней клемме положительной переборки кабеля аккумуляторной батареи. Подключить вольтметр для измерения между внешней клеммой положительной перестойки кабеля аккумулятора и клеммной шпилькой электромагнита B (+) стартера. Повернуть и удерживайте выключатель зажигания в положении " Пуск ". Наблюдайте за вольтометром. Если показание превышает 0,2 вольта, очистить и затянуть внешнюю клемму переборку кабеля аккумулятора. Повторить испытание., если показание все еще выше 0,2 вольт, заменить положительный кабель аккумулятора.