Как разобрать трансаксель
- Снять заднюю крышку, снять конус тормоза заднего хода и волновую пружину. (Рисунок 1) Снять выключатель дублирующей лампы и прокладку с переходника коробки передач.
- Снять ограничительный шариковый узел и прокладку, снять тарельчатые (стопорные) шарики, пружины и пробки, снять узел ведомой шестерни спидометра и воздушный суфлер.
- Вынуть пружинный палец вилки переключения 5-й передачи. Раскрепить гайки блокировки входного вала и промежуточной передачи. С помощью рычага управления и рычага выбора перевести трансось в задний ход. Установить шлицевое гнездо и планку прерывателя на входной вал. Установить 10 мм болт в корпус сцепления и установить прерыватель положения против болта, чтобы предотвратить вращение входного вала. Отвернуть контргайки. Снять синхронизатор 5-й передачи в сборе с вилкой переключения 5-й передачи.
- Снять игольчатый подшипник 5-й передачи и промежуточную 5-ю передачу, снять стопорное кольцо вязкостной муфты, снять вязкостную муфту с вала и стальной шарик со шлицев вала.
- Снять центровочный вал с торца картера сцепления трансакселя. Поставить трансаксель в сборе на картер сцепления и снять переходник картера трансакселя. На трансакселе W5m33 снять 3 пары наружного кольца подшипника и проставки. На трансакселе W5m31 снять 2 пары наружного кольца подшипника и проставки.
- Снимите центральный дифференциал в сборе, выньте болт вала паразитной шестерни заднего хода и прокладку из картера трансмиссии.
- Отверните болты крепления картера трансмиссии к картеру сцепления, отделите картеры и снимите обе масляные направляющие.
- Приподнимите наружное кольцо подшипника и регулировочные прокладки переднего дифференциала, снимите болт и стопорный кронштейн с коробки передач.
- Выньте из корпуса сцепления болт и рычаг переключения заднего хода в сборе с колодкой рычага переключения заднего хода, поднимите промежуточную шестерню заднего хода и вал.
- Поднять передний выходной вал в сборе с игольчатым подшипником из корпуса сцепления и поднять передний дифференциал в сборе из корпуса сцепления.
- Переведите вилку переключения 1-2-й скорости на 2-ю скорость. Переведите вилку переключения 3-4-й скорости на 4-ю скорость. Поверните органы управления переключением в направлении стрелок в числовом порядке для удаления.
- Снимите проушины переключения передач с пальца управления и блокировочной пластины. Поднимите каждую рейку переключения передач вверх и из корпуса сцепления. Снимите все рейки переключения передач и вилки.
- Поднять входной вал в сборе и снять промежуточную шестерню в сборе, снять наружную обойму подшипника с картера сцепления.
Повторная сборка
Соберите ступицу и втулку с масляной канавкой ступицы в сторону 5-й передачи, установите шпонки и пружины и убедитесь, что выступы пружин в передней и задней пружинах не находятся в одном ключе.
Как разобрать капитальный ремонт - серии W5m и W6m: капитального ремонта
- Снимите конические роликоподшипники с каждой стороны дифференциала в сборе, выверните болты и выходную шестерню из картера дифференциала.
- Снимите боковую шестерню, проставку и вал-шестерню с картера дифференциала, снимите шайбы, шестерни, проставки и боковую шестерню с картера.
Схема №13
Схема №14
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать конические роликоподшипники и обоймы, если подшипник был снят с вала.
- После осмотра установите в картер дифференциала проставку, боковую шестерню, шестерню, шайбу и вал-шестерню, подберите и установите самую толстую проставку, обеспечивающую плавность вращения шестерни при удержании вала-шестерни.
- Установить боковую шестерню, проставку и выходную шестерню. На болты выходной шестерни нанести 3м ШПИЛЬКУ (4170) и затянуть до 52-59 фут фунт. (70-80 Н.м). (Муфта 4) и (Муфта 5).
- Убедитесь, что боковые шестерни вращаются плавно. Измерьте люфт шестерни. Люфт шестерни центрального дифференциала должен быть до 0001-.0060 " (.025-.150 мм). Запрессуйте конические роликоподшипники на место на концах узла дифференциала.
- Снять болты и шестерню привода дифференциала с картера дифференциала, снять шарикоподшипники с концов узла дифференциала, повторно использовать снятые с вала подшипники ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
- Извлеките вал-шестерню, шестерни и шайбы, боковые шестерни и проставки из корпуса.
- Установите проставки сзади боковых шестерен и установите в картер дифференциала. Установите шайбы сзади шестерен и установите в картер, вращая боковые шестерни. Установите вал шестерни и замерьте люфт между шестерней и боковыми шестернями.
- Регулировки люфта шестерни должны обеспечивать одинаковый люфт для обеих боковых передач. Люфт шестерни переднего дифференциала должен быть 0 001-0 006 " (0,25-0 150 мм).
- Установите НОВЫЙ стопорный штифт вала-шестерни и убедитесь, что головка стопорного штифта находится ниже поверхности фланца картера. Нажмите на шарикоподшипники на концах дифференциала.
- Прикрепить к болтам 3m STUD замок (4170) и установить дифференциальную шестерню привода. Затянуть болты шестерни привода на 96-103 фута фунтов (130-140 Н.м) крест-накрест. (Рисунок 6)
Схема №15
- Снять стопорное кольцо, конический роликовый подшипник, втулку подшипника и 1-ю передачу. Снять игольчатый подшипник с кольцом синхронизатора и пружиной. Снять втулку синхронизатора 1-2-й передачи, шпонку, ступицу и кольцо.
- Снять 2-ю шестерню, игольчатый подшипник, конический роликоподшипник и промежуточную шестерню, не используя повторно шарикоподшипники, снятые с вала. (Рисунок 7)
- Надавите коническим роликоподшипником на резьбовой конец промежуточной шестерни, соберите 1-2-й синхронизатор и установите узел синхронизатора со 2-й шестерней и игольчатым подшипником на промежуточную шестерню.
- Установите 1-ю передачу с игольчатым подшипником и втулкой на промежуточную передачу. Надавите на конический роликовый подшипник на месте, установите стопорное кольцо и измерьте зазор между стопорным кольцом и подшипником. Зазор на торце промежуточной передачи должен быть равен.0004-.0043 " (.010-.110 мм) на W5m31 и.0004-.0055 " (.010-.140 мм) на W5m33. Зазор на торце регулируется с помощью стопорных колец различной толщины.
Схема №16
- Снимите стопорное кольцо и шарикоподшипник (конический подшипник на W5m33) со шлицевого конца входного вала, отжав втулку подшипника от резьбового конца входного вала.
- Снять с входного вала упорное кольцо и задний шарикоподшипник, снять проставку и 4-ю передачу, с игольчатым подшипником и втулкой, с входного вала. (Рисунок 8) Снять с входного вала 3-й-4-й синхронизатор в сборе и 3-ю передачу.
- Установите на входной вал 3-ю шестерню с игольчатым подшипником и 3-4-й узел синхронизатора, с резьбового конца надавите на втулку подшипника на входном валу.
- Установите на входной вал игольчатый подшипник и 4-ю шестерню. После установки проставки надавите на входной вал шарикоподшипником. Проставки с опознавательным знаком " 1 " устанавливаются с опознавательным знаком в сторону 4-й шестерни. Проставки без опознавательных знаков могут устанавливаться в любом направлении.
- После того, как НОВЫЙ шарикоподшипник запрессован на место, установите НОВОЕ стопорное кольцо. Нажмите втулку подшипника на входном валу. Установите передний шарикоподшипник и НОВОЕ стопорное кольцо. Установите самое толстое стопорное кольцо, которое входит в канавку стопорного кольца. Стопорные кольца доступны в 3 размерах.
Схема №17
- Установить стопорный диск, возвратную пружину, штифт и пружинный штифт в корпус сцепления. (Рисунок 9) Используя гнездо 14 мм и удлинитель, вставить игольчатые подшипники вала управления приводом в корпус сцепления и убедиться, что сторона подшипника со штампованным номером типа обращена к поверхности " А ". (Рисунок 9)
- Используя гнездо 14 мм, установить масляное уплотнение вала управления в корпус сцепления. Установить кожух вала управления и установить вал управления в корпус сцепления.
- Собрать и установить нейтральную возвратную пружину в сборе в корпус сцепления. (Рисунок 9) ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать стопорный штифт или пружинный штифт. Установить пружинный штифт так, чтобы прорезь находилась под прямым углом к оси управляющего вала.
- Установить пластинчатый болт блокировки и прокладку и затянуть до 15-20 фут фунтов (20-27 Н.м). Прикрепить колодку рычага для выбора узла рычага и установить на корпус сцепления. Затянуть болты рычага до 11-16 фут фунтов (15-22 Н.м).
Схема №18
- Снять крышку и прокладку с подсборки раздаточной коробки, снять корпус удлинителя с переходника раздаточной коробки. (Рисунок 10)
- Отсоединить раздаточную коробку от переходника раздаточной коробки, снять проставку и уплотнительное кольцо между раздаточной коробкой и узлами переходника.
- Чтобы обеспечить правильную схему контакта зубьев конической шестерни, нанесите кистью тонкий ровный слой машинного синего или красного свинца на обе поверхности ведомой конической шестерни. Используя старую проставку, соберите раздаточную коробку и подсборки адаптера и затяните болты на 26-31 фут фунтов (35-42 Н.м). Установите раздаточную коробку и переходник с совмещенными метками зубчатых колес.
- Присоедините гнездо предварительного натяга и держатель боковой шестерни к валу ведущей конической шестерни и поверните на один оборот в направлении нормального вращения и на один оборот в обратном вращении. Убедитесь, что метки сопряжения ведомой конической шестерни и раздаточной коробки совмещены, если смотреть через отверстие в крышке. Отделите раздаточную коробку и переходные подсборки и осмотрите рисунок контактов зубьев. (Рис. 11) Для регулировки контакта зубьев ведущей конической шестерни замените регулировочную проставку крепления ведомой конической шестерни см. Регулировка зазора конической шестерни.
- Если зубчатый контакт в норме, укомплектовать раздаточную коробку и переходник раздачи в сборе. Обеспечить люфт ведущей конической шестерни и ведомой конической шестерни 0,0031-.0051 " (.080-.130 мм). (Рисунок 11) При несоответствии люфта см. " РЕГУЛИРОВКА ЛЮФТА КОНИЧЕСКОЙ ШЕСТЕРНИ ". (ref-57156-S10926863412001032900000)
- Используйте НОВОЕ уплотнительное кольцо " О " между раздаточной коробкой и переходником раздаточной коробки для окончательной сборки. Нанесите герметик Mitsubishi (MD997740) на удлиненный корпус равномерным и непрерывным валиком. Установите удлиненный корпус и затяните болты до 11-16 футов фунтов (15-22 Н.м). Нанесите 3-метровый герметик ATD (8660) на обе стороны прокладки крышки раздаточной коробки. Установите крышку раздаточной коробки и затяните болты до 80 дюймов фунтов (9 Н.м).
Подузел раздаточной коробки
- Снимите крышку раздаточной коробки, болты, проставку и уплотнительное кольцо со стороны раздаточной коробки. Выдвиньте узел конической шестерни привода с наружными кольцами и проставками из раздаточной коробки и осмотрите на предмет износа или повреждения.
- При необходимости с помощью пресса снимите и установите подшипники ведущей конической шестерни или ведущую коническую шестерню, при установке ведущей конической шестерни убедитесь в совпадении рисок на валу ведущей конической шестерни и шестерни.
- Для завершения сборки раздаточной коробки замените уплотнение. Установите кольца подшипников и узел ведущей конической шестерни с совмещенными метками на раздаточной коробке и валу ведущей конической шестерни. Затяните болты крышки раздаточной коробки на 26-31 фут фунтов (35-42 Н.м).
- Убедитесь, что вращающий момент привода конического зубчатого колеса составляет 15-22 ДЮЙМА фунтов (1,7-2,5 Н.м). Замените регулировочные прокладки, если вращающий момент не соответствует указанному. При замене регулировочных прокладок используйте прокладки аналогичной толщины.
Подузел адаптера раздаточной коробки
- Снимите стопорную гайку и снимите с узла ведомой конической шестерни. Снимите узел ведомой конической шестерни, подшипник, проставку, манжету и обоймы подшипника. Осмотрите все компоненты на предмет износа или повреждения. При необходимости замените.
- Собрать ведомую коническую шестерню, конический роликовый подшипник, манжету, существующую проставку и наружное кольцо подшипника в переходнике раздаточной коробки и совместить метки сопряжения. Установить наружное кольцо подшипника, конический роликовый подшипник и стопорную гайку в переходник раздаточной коробки. Затянуть стопорную гайку до 103-118 футов фунтов (140-160 Н.м). Обеспечить крутящий момент 9-15 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,7 Н.м). Крутящий момент вращения ведомой конической шестерни можно отрегулировать путем замены ведомой конической проставки.
Схема №19
Обратная сборка трансакселя
- Установите магнит и держатель магнита в корпус сцепления и обеспечьте правильное направление установки. Установите масляное уплотнение заднего выходного вала.
- Установите масляные уплотнения приводного вала. См. ЗАМЕНА МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ ВАЛА МОСТА в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Убедитесь, что паз в левом масляном уплотнении приводного вала обращен вверх. Установите переднее масляное уплотнение входного вала. (ref-57156-S08660288992001032900000)
- Установите наружное кольцо переднего дифференциала, маслонаправляющую и наружное кольцо промежуточной шестерни в корпус сцепления, а узел входного вала с узлом промежуточной шестерни - в корпус сцепления.
- Установите фиксатор переднего подшипника входного вала и затяните шестигранные болты и потайные болты на 11-16 футов фунтов (15-22 Н.м). Нанесите 3-метровый стопорный герметик (4170) на первые 5 мм резьбы.
- Для установки рейки переключения в сборе необходимо перевести муфту 1-2-го синхронизатора на 2-ю скорость, а муфту 3-4-го синхронизатора на 4-ю скорость.
- Установить вилки переключения передач на втулки синхронизатора и установить рейки переключения передач через вилки и реверсивные проушины в корпус сцепления. Повернуть рейки переключения передач и зацепить проушины переключения передач для управления пальцем и блокировочной пластиной. Установить новые пружинные пальцы. (Таблица 12)
- Установить передний дифференциал в сборе в картер сцепления и проставку переднего дифференциала в картер трансмиссии, установить передний выходной вал в сборе и игольчатый подшипник в картер сцепления, установить проставку переднего выходного вала и наружное кольцо в картер трансмиссии.
- Установить промежуточную шестерню заднего хода и вал в корпус сцепления. Установить рычаг переключения заднего хода и колодку и затянуть болты на 11-16 футов фунтов (15-22 Н.м).
- Установите стопорный кронштейн и динамометрический болт на 11-16 фут фунтов (15-22 Н.м). Измерьте предварительную нагрузку на передний выходной вал и люфт на торце переднего дифференциала, поместив 2 куска припоя длиной приблизительно 4 дюйма (10 мм) и диаметром 12 дюймов (3 мм) в местах расположения проставок.
- Поместите еще 2 куска припоя (того же размера) на наружное кольцо переднего подшипника дифференциала. Установите коробку коробки передач и затяните болты на 26-31 фут (35-42 Н.м). Снимите коробку коробки передач с картера сцепления.
- Измерить толщину дробленого припоя для определения толщины проставки, необходимой для получения переднего люфта торца дифференциала 0.0020-.0067 " (.050-.170 мм) и предварительного натяга переднего выходного вала 0.0031-.0051 " (.080-.130 мм).
- Установите масляную направляющую в коробку передач и нанесите герметик на уплотнительную поверхность корпуса сцепления для сборки. Отцентрируйте вал промежуточной шестерни заднего хода и установите болт. Затяните болт на 32-41 фут (43-55 Н.м).
- Установите центральный дифференциал в сборе с наружной обоймой в картер трансакселя, поместите 6 штук припоя (по технологии, изложенной в шагах 9) и 10) на проставки и установите наружную обойму подшипника.
- Установите адаптер коробки передач и заднюю крышку и затяните болты на 26-31 фут (35-42 Н.м). Снимите адаптер коробки передач и заднюю крышку.
- Измерить толщину дробленого припоя для определения толщины проставки, необходимой для получения люфта на конце входного вала 0-.0020 " (0-.050 мм), предварительного натяга промежуточной шестерни 0031-.0051 " (.080-.130 мм) и предварительного натяга картера центрального дифференциала 0031-.0051 " (.080-.130 мм). Нанести герметик и установить переходник картера трансакселя.
- Установить стальной шарик и передвинуть центральный вал к стальному шарику седла, установить вязкую муфту и выбрать стопорное кольцо для обеспечения люфта конца вязкой муфты 0039-.0102 " (.100-.260 мм).
- Установить промежуточную шестерню 5-й передачи на промежуточный вал и шестерню 5-й передачи с игольчатым подшипником на входной вал, состыковать вилку переключения 5-й передачи с узлом синхронизатора 5-й передачи и установить одновременно.
- Переключить трансмиссию на задний ход с помощью рычагов управления и выбора. Прикрепить держатель входного вала (MD998802) к входному валу. Установить НОВЫЕ стопорные гайки на промежуточный и входной валы и крутить до 103-118 футов фунтов (140-160 Н.м).
- Стопорную гайку входного вала става в 2-х положениях и стопорную гайку промежуточного вала в одном месте Установите НОВЫЙ пружинный штифт в вилку переключения 5-й скорости.
- Нанесите 3-метровый клей Super Уплотнитель (8001) на зону контакта корпуса сцепления с вентилятором и установите в корпус сцепления.
- Установить приводную шестерню спидометра в сборе в картере с НОВЫМ уплотнительным кольцом " О " и уплотнением (при необходимости). Установить шарики (стопор) тарельчатого клапана (3), пружины (3) и пробки. Затянуть пробки тарельчатого клапана на момент 22-31 фут. Фунт. (30-42 Н.м).
- Установите ограничительный шарик в сборе и выключатель фонаря и затяните оба до 22-26 футов фунтов (30-35 Н.м). Нанесите 3м шпильку с замковым компаундом (4170) для раззенковки резьбы болтов. Установите конус тормоза заднего хода. Затяните болты до 35-49 дюймов фунтов (4,0-5,5 Н.м).
- Установите НОВУЮ волновую пружину на синхронизатор 5-й передачи. Нанесите герметик Mitsubishi (MD997740) равномерным и непрерывным валиком 04-.08 " (1-2 мм) на заднюю крышку и установите. Затяните болты задней крышки на 26-31 фут (35-42 Н.м). (Таблица 1)
