Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 3.0L - SEBRING купе и STRATUS купе: Прочее Dodge Stratus II

Компьютеризированные средства управления двигателем

Как проверить напряжение батарей и зажигания

1. Извлечь многопортовое реле впрыска топлива (распределённый впрыск топлива) из-под капота предохранителя / коробки реле. (Рисунок 1) Проверить реле MMI на наличие повреждений. При необходимости заменить реле МФИ. Если с реле все в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " Многопортовое реле впрыска топлива и топливного насоса " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Заменить реле МФИ по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-96951-S28487017362001041900000)
3. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и контактными клеммами реле распределённый впрыск топлива № 3 и 4. Если на обеих клеммах присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи на одной из двух или обеих клемм отремонтируйте красный / белый провод между предохранителем под капотом / плавким предохранителем коробки реле № 13 (20-ампер) и реле МФИ.
4. Отсоединить разъем C-122 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или разъем C-119 модуля управления силовым агрегатом (PCM2). Проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм в разъеме xтагх2 ЕСМ или разъёме xtaгх3 ИКМ. Если обнаружены неисправные соединения, отремонтируйте их по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу. C-118 C-119
5. Включить зажигание. С помощью выключателя зажигания DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем xtagx7 клемма № 99 (черный / белый провод) или разъем PCMX agx1 клемма No98 (чёрный / белый кабель). C-118 C-119 C-06 C-209 C-301
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-115 (A / T). Измерить напряжение между землей, и разъемом ECMTAGX7 № 60 (оранжевый / черный провод) или соединитель ИКМ xтагх2 № 66 (оранжевая / черная проволока). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи проверить наличие свободных, поврежденных или корродированных контактов у разъемов xtex3, xtax5 и tx5. C-118 C-115 C-25 C-141 C-209 C-118 C115
7. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-118 (M / T). Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей, и разъемом ЕСМ хтагх1 клеммы № 46 (черный провод) и № 58 (Черный провод) или разъем ИКМ xтагх 2 клеммы No42 (черный кабель) и 48 (черный разъем). (ХХХХ3) или (Ххххх4). Сопротивление Р должно быть меньше 2 Ом при следующем шаге, если сопротивление не равно сопротивлению " земля ", как у ", то равно ". C-118 C-115
8. Измерить напряжение между землей и разъемом блок управления двигателем C-118 клеммой № 57 (белый / фиолетовый провод) или разъемом ИКМ xтагх1 клеммой No49 (белая / фиолетовая проволока). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. C-115
9. Подсоединить провод перемычки между землей и разъемом C-118 блок управления двигателем либо к клемме 57 (белый / фиолетовый провод), либо к разъему ХТАГХ1 ИКМ, клемма 49 (белый и фиолетовый провода). Используя DVOM, измерить напряжение между землей, а также между разъемом хтагх2 блок управления двигателем- клеммы 47 (красный провод) и 59 (красный кабель) или между клеммами 41 (красным проводом) и № 47. C-115 C-118 C-115

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Датчик барометрического давления.

Для тестирования датчика Bp см. расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход (НИЗКОЕ ВХОДНОЕ ЗНАЧЕНИЕ КОНТУРА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ) или DTS P0108: Barometric PRESCURING ВЫСОКОГО ВХОДА в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКИ.

Выключатель тормоза

Найдите и отсоединить разъем тормозного переключателя. С помощью DVOM проверить целостность цепи в тормозном переключателе. (Рисунок 8) Если целостность цепи не соответствует указанному в таблице " CONTINUITY тормоз выключатель ", проверить регулировку тормозного выключателя. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ. Если регулировка тормозных переключателей прошла нормально, заменить неисправный тормозной выключатель. (ref-96951-S40881185602001041900000)

ЦЕЛОСТНОСТЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №204

Войти

Датчик положения распредвала

1. Датчик положения распредвала (положение распредвала) является частью распределителя и не может обслуживаться отдельно. Подключить лабораторный датчик объема на распределителе или к разъему модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема к распределителю подсоединить вывод датчика к клемме № 5 (красный / белый провод) с помощью обратной прокачки.
2. При подключении датчика объема лабораторной работы на блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-118 разъема блок управления двигателем- с помощью обратной связи. (Красный / белый провод) разъем 50 разъема (Красная / белая проволока). ( 3) В случае подключения датчика объема лаборатории на PCМ (A / Т), присоединить вывод приемника к разъёму ИКМ1 клемма 56 разъема (красный / белый провода) с помощью обратной4 . C-115
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальным образцом. (Рисунок 10) Если форма сигнала нормальная, датчик в порядке. Если сигнал не нормальный, проверить наличие ослабленного синхронизирующего ремня, ненормального диска датчика или поверхности датчика, соприкасающейся с пусковым колесом.

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Переключатель блокировки сцепления

См. раздел " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-96951-S34415044102001041900000)

Датчик положения коленвала

1. Подсоединить лабораторный датчик объема на разъеме датчика положения коленчатого вала (Ckp) или к разъему модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри подключении лабораторного датчика к сенсорному соединителю CKO присоедините вывод датчика к клемме 2 разъема датчика Ck (зеленый / красный провод) с помощью обратного расклинивания.
2. При подключении лабораторного датчика объема работ на модуле блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-118 модуля ECМ, клемма № 43 (зеленый / красный провод) с помощью обратной проводки. ( 3) Если подключение лабораторного приемника объема работ выполняется на модуле PCM1 (A / Т), то присоединить вывод приемника к разъёму ИКМ1, клемме № 45 (зеленая / красная проволока) с использованием обратной проводки ( х ) 4. C-115
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальным образцом. (Рисунок 10) Если форма сигнала нормальная, датчик в порядке. Если формы сигнала не в норме, проверить наличие ненормального диска датчика или поверхности датчика, контактирующей с пусковым колесом.

Схема №207

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Отсоединить разъем датчика ДЭХ. Датчик ЭСТ расположен на водовыпуске. (Рисунок 12) Слить хладагент до уровня ниже датчика Эчт. Снять датчик Эцн. Погрузите сенсорную часть датчика ЭПЦ в горячую воду и проверить сопротивление между клеммами разъема датчика, сравнить сопротивление со спецификациями. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Эхр ". Если сопротивление не указано, заменить датчик ЭПР. (ref-96951-S15436966182001041900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ

Схема №208

Войти

Датчик перепада давления топливного бака.

См. " ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА " в разделе КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ. (ref-96951-S06830791952001041900000)

Подогреваемый кислородный датчик

1. Если сканирующее устройство недоступно, перейдите к следующему шагу. Подключить его к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) и контролируйте показания правого и левого берега (спереди), а также право- и левобережья (сзади) подогреваемый кислородный датчик. При неудовлетворительных показаниях переходите к следующему этапу.
2. Отсоединить подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить целостность цепи между клеммами разъема хтагх1 № 1 и 3 (сторона датчика). (Рисунок 13) Если целостности не существует, заменить подогреваемый кислородный датчик. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
3. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C или более. Соединить с помощью проводов-перемычек клемму № 1 разъема подогреваемый кислородный датчик с плюсом аккумуляторной батареи и клеммой № 3 - с землей. Подключить вольтметр между клеммами № 2 и 4. Во время многократного разгона двигателя измерить напряжение хтагх1. Если напряжение xтагx2 не равно 0,6-1,0 В, заменить подозрительное напряжение подогреваемый кислородный датчик. При напряжении 0,6-1.0 В тест завершен. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Схема №209

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Датчик температура впускного воздуха входит в состав датчика объемного расхода воздуха (Vaf). Найдите и отсоединить разъем датчика VAF14. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами разъема датчика VOF № 5 и 6 (со стороны компонента). ( 15) Сравнить сопротивление с техническими характеристиками. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". Нагревайте сенсор IOR (в датчике ВАФ), так как при удалении волос. (ref-96951-S25870533172001041900000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Датчик детонации

Для тестирования датчика детонации см. расшифровка кода ошибки P0325: НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ 1 ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ " в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.

Переключатель стояночного/нейтрального положения

См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ЗАПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-96951-S19353602312001041900000)

Реле давления рулевого управления с усилителем

См. " РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ КОНТРОЛЯ ". (ref-96951-S38780493932001041900000)

Датчик положения дроссельной заслонки

Использование DVOM

1. Отсоединить датчик Тр, замерить сопротивление между клеммами 1 и 4 датчика Tp (со стороны компонента). (Рисунок 16) Если сопротивление не 3500-6500 Ом, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри сопротивлении 3500-650 Ом переходите к следующему шагу.
2. Медленно открывая дроссель от холостого хода до Зпв, замерить сопротивление между клеммами № 1 и 4. Если сопротивление плавно не изменяется пропорционально открытию дросселя, заменить датчик Тр. При плавном изменении сопротивления пропорционально открыванию дросселя контроль закончен.

Схема №212

Войти

Использование лабораторной области

Подсоединить вывод забора лабораторного объема к клемме № 3 разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) (желтый провод) с помощью подпорки. Включить зажигание. Медленно перемещайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Форма волны лабораторного диапазона должна плавно и устойчиво повышаться без колебаний. Если какие-либо колебания замечены, заменить датчик положения дроссельной заслонки. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - статья CARS.

Датчик трансаксельного диапазона.

См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ " в разделе ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ЗАПУСКА под рубрикой ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-96951-S19353602312001041900000)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Снять датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с верхней части трансмиссия. Подключить батарею и резистор 3-10 к Ом к VSSS, как показано на рисунке. (Рисунок 17) Подсоединить вольтметр между клеммами № 2 и 3. Вращающийся вал ВСС и проверить наличие пульсаций напряжения. Должно быть примерно 4 пульсации напряжения на оборот. Если нет 4 пульсаций на оборот, заменить ВУС.

Схема №213

Войти

Датчик объемного расхода воздуха

1. Подключить лабораторный датчик объема работ к разъему датчика Vaf или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема работ на сенсорном разъеме VAAF подсоединить вывод датчика к клемме 3 разъема VAFS (белый / зеленый провод) с помощью обратной прокладки. (Рисунок 15)
2. При подключении лабораторного датчика объема работ на модуле блок управления двигателем (M / T) подсоединить вывод датчика к разъему C-118 модуля ECМ, клемма № 61 (белый / зеленый провод) с помощью обратной связи. (Рисунок 3) Если подключение лабораторного датчиков объема работ выполняется на модуле PCM1 (A / Т), то присоединить вывод приемника к разъёму C-115 модуля ИКМ1, клемме № 65 (белого / зеленого провода) с использованием обратной связи ( х ) 4.
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму волны с нормальной моделью. (Таблица 18) Форма волны должна быть стабильной при увеличении частоты вращения двигателя. Vaf с внутренним повреждением будет показывать нестабильную модель с неравномерной частотой. Утечка зажигания во время ускорения может временно исказить форму волны на хорошем датчике объёмный расход воздуха-.
4. Если холостой ход возможен, даже несмотря на то, что частота датчика Vaf выходит за пределы нормальных значений, неисправность, вероятно, находится вне сенсора объёмный расход воздуха. проверить ограничения или нарушения впуска воздуха. Проверить наличие утечек во впускном коллекторе, проблем с зажиганием и компрессией.

Схема №214

Войти

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " в разделе СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ А / С под рубрикой РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ. (ref-96951-S05471930352001041900000)

Реле управления вентилятором конденсатора

См. " РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ КОНДЕНСАТОРА " в разделе " УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ РАДИАТОРОВ И КОНДЕНСАТОРОМ " под заголовком " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА управления ". (ref-96951-S14120074822001041900000)

Электродвигатель вентилятора конденсатора

См. " Электродвигатель вентилятора конденсатора и радиатора " в разделе " Органы управления вентиляторами конденсаторов и радиаторов ", раздел " Прочие органы управления ". (ref-96951-S33883128732001041900000)

Соленоид испарительной продувки

См. " СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ С ВЫБРОСОМ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе " СИСТЕМА И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ТОПЛИВА ". (ref-96951-S31751894642001041900000)

Соленоид испарительной вентиляции.

См. " ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ЭМИССИИ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД " в разделе ТОПЛИВНАЯ ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-96951-S06918382862001041900000)

Соленоид рециркуляции отработавших газов

См. " рециркуляция отработавших газов SOLENOID " в разделе СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ под рубрикой СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-96951-S12076929612001041900000)

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

См. " ДВИГАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " в разделе СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ГАЗА. (ref-96951-S08608748322001041900000)

Многопортовое реле впрыска топлива и реле топливного насоса

Снять МФИ или реле топливного насоса. (Стр.19) Проверить прозвонку между клеммами реле № 2 и 4. (Ст стр.20) Должна быть указана прозвонка Подключить перемычку между плюсовой клеммой аккумуляторной батареи и клеммой реле № 4.подключить второй провод перемычки между минусовой клеммой аккумулятора и контактом реле распределённый впрыск топлива / топливного насоса № 2. При включенном состоянии реле, должна существовать прозвонка между клеммой № 1 и 3. Если источник питания снят, то прозвонка не должна быть заменена между клеммы № 3.

Схема №215

Войти

Реле стартера

См. " РЕЛЕ СТАРТЕРА " в разделе ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ / СИСТЕМА ПУСКА под рубрикой РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-96951-S36600477942001041900000)

Топливные системы

Сброс давления в топливной системе

Снять реле топливного насоса. (Выпуск 19) Запустить двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Выключить зажигание. Переустановите реле топливных насосов. Теперь компоненты топливной системы могут обслуживаться. Покройте топливопроводы магазинным полотенцем перед отсоединением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.

Поставка топлива

Управление топливным насосом

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). (Выпуск 21) Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выполнить тест привода, пункт № 07 (Топливный насос). Звук работы топливного насоса должен быть слышен при выполнении теста привода. Если топливный насос работает как указано, перейдите к следующему шагу. В случае, если топливный насос не работает как определено, проблема является прерывистой. Проверить наличие плохих соединений или неисправной проводки для управления топливным насосом.
2. Выключить зажигание, проверить отсутствие повреждений штуцера топливного насоса и снять заднее седло для доступа к штуцеру под крышкой. (Рисунок 22) При необходимости отремонтируйте, а если с штуцером топливного насоса все в порядке - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем топливного насоса. Подключить плавкий соединительный провод между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 5 разъема топливного насоса (сторона топливного насоса). Подсоединить второй соединительный провод, соединяющий землю и клемму № 4 разъема топливных насосов (сторона топливной помпы). (Рисунок 23) При подключении перемычек должен быть слышен звук работы топливного насоса, если топливный насос работает как указано, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не выполняет указанных действий, заменить топливный насос. См. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ артикул.
4. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема жгута топливного насоса (черный провод). (Рисунок 23) Если сопротивление не превышает 2 Ом, переходите к следующему шагу, при сопротивлении более 2 Омов выполнить ремонт в черном проводе между землёй и топливным насосом.
5. Снять реле топливного насоса и проверить, нет ли повреждений на клеммах разъема. (Рисунок 19) При необходимости отремонтируйте, если разъем реле топливных насосов в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверить реле топливного насоса. См. " МНОГОПОРТОВОЕ РЕЛЕ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Заменить при необходимости. Если реле топливной помпы исправно, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S28487017362001041900000)
7. Включить зажигание. При снятом реле топливного насоса измерить с помощью мультиметр напряжение между землей и клеммами разъема реле топливной помпы № 3 и 4. (Поз.20) Если индицируется напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не индицируются, отремонтируйте цепь питания батареи между выключателем зажигания и реле топливным насосом.
8. Проверить наличие разомкнутых, замыкающих на массу или плохих соединений между клеммой № 1 разъема реле топливного насоса и клеммой No5 разъема топливного насоса. При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
9. Выключить зажигание. Проверить разъем блок управления двигателем C-111 (M / T) или разъем ИКМ C-112 (A / Т) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перепроверьте работу системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Отсоединить соединитель C-111 (M / T) ЭСУД или соединитель хтагх1 (A / Т) РСМ, произвести капитальный ремонт соединителя. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и контактом C-111 соединителя СУР или контакт № 21 (Black провод) КСД 3) или (СНПДЭ 4) при отсутствии напряжения питания ЭСОД. C-112 C-112

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Топливные инжекторы (с использованием DVOM)

1. Для форсунок левого крена (цилиндры № 2, 4 и 6) отсоединить 2-контактные электрические разъемы топливной форсунки. Измерить сопротивление между клеммами инжектора. Сопротивление должно быть 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить топливную форсунку.
2. Для форсунок правого крена (цилиндры № 1, 3 и 5) отсоединить промежуточный разъем. Промежуточный разъем расположен в левой задней части двигателя, ниже приточной камеры впускного коллектора. Для цилиндра № 1 заменить сопротивление между клеммами промежуточного разъема № 1 (красный провод) и № 13 (желтый / синий провод). ( 24) Для баллона № 3 измерить сопротивление между выводами промежуточного разъема № 1 (красным проводом) и № 20 (желтым измерением провода).

Топливные инжекторы (с использованием лабораторного объема)

1. Подсоединить лабораторный датчик объема работ к разъему топливного инжектора (правый берег), промежуточному разъему (левый берег) или разъему модуля управления двигателем / модуля управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема работ для форсунок правого берега (цилиндры № 2, 4 и 6) присоедините провод датчика к клемме разъема № 2 топливной форсунки с помощью обратной связи. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-96951-S23690998212001041900000)
2. При подключении подборщика объема лабораторных работ для форсунок левого крена (цилиндры № 1, 3 и 5) подсоединить заправочный вывод к промежуточному разъему топливного инжектора клемма № 2 (желтый / синий провод, цилиндр No1), № 3 (желто-черный провод, баллон No3) или № 4 (зеленый / красный провод, баллончик No5) с помощью подпружинивания. (поз.24) Промежуточный разъем расположен слева сзади двигателя, под камерой впускного коллектора.
3. При подключении датчика объема лабораторных работ в модуле блок управления двигателем (M / T), подсоединить кабель датчика к соответствующему разъему ECМ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). с помощью обратной связи. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-96951-S23690998212001041900000)
4. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рисунок 25) Форма сигнала должна быть стабильной при работе двигателя в режиме холостого хода. Если точка " А " крайне мала или не появляется, то закорачивается соленоид топливной форсунки. Точка " Б " должна расширяться, когда обороты двигателя внезапно увеличиваются. После стабилизации оборотов точка " В " вернется к нормальному состоянию. При неправильном функционировании точки " б " возникают проблемы с блоком управления двигателем / PCМ.

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Схема №219

Войти

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ МНОГОПОРТОВОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (распределённый впрыск топлива) И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. (ref-96951-S28487017362001041900000)

Выключить зажигание. Поддерживайте топливный бак. Снять датчик топливного бака в сборе. Наклонить топливный бак 26 и отсоединить 3-контактный разъем датчика дифференциального давления топливного бака (FTDP). Используя тестовый соединитель (MB991348) или соединительные провода, подключить все клеммы на стороне жгута разъема FTDP- к соответствующим клеммам со стороны датчика соединителя FTDM. Включить зажигание с помощью DVOM, обратного зонда и измерить напряжение между клеммами датчика FTPDP № 2 (черный провод № 3).

Схема №220

Войти

1. Отключить двигатель регулятор холостого хода, расположенный непосредственно под отверстием дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема двигателя и клеммой No4 или 6 (со стороны компонента). (Рисунок 27) Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электродвигатель IАС. В случае указанного сопротивления перейдите к следующему шагу.
2. Измерить сопротивление между клеммой 5 разъема двигателя регулятор холостого хода и любой из клемм 4 или 6 (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 28-33 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить двигатель IАС. При указанном сопротивлении тест завершен.

1. Подсоединить лабораторный датчик объема работ к разъему двигателя регулятор холостого хода или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При подключении лабораторного датчика объема работ на разъеме двигателя IMC присоедините вывод датчика к клеммам № 1, 3, 4 и 6 с помощью обратной связи. (Таблица 27)
2. При подключении датчика объема лабораторных работ на блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т), подсоединить вывод датчика к разъему C-111 ЕСМ или разъему хтагx1 ИКМ клеммы № 14 (провод зеленый / черный), № 15 (провод зелёный / белый), No28 (провод зелено / красный) и № 29 (провод черный / желтый) с помощью обратной прослойки. C-112
3. Запустить двигатель и доведите его до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и включить выключатель A / C. Сравнить форму сигнала с нормальной схемой. (Рис. 28) Форма сигнала должна быть стабильной при работе двигателя в режиме холостого хода. Если точка " А " очень мала или не появляется, неисправен электродвигатель регулятор холостого хода.

Схема №221

Войти

Неправильная частота вращения на холостом ходу при работе кондиционера

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-118 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-115 (A / Т). Модуль управления двигателями / РКМ расположен со стороны пассажира транспортного средства.
2. Не следует отключать блок управления двигателем-разъем C-118 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- разъем C-115. (Напряжение 3) или (напряжение 4). Запустить двигатель и переведите в режим холостого хода. Включить выключатель A / C. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и разъемом C-118 ECMS: клемма 65 (синий / белый провод), либо ИКМ: менее напряжения окружающей среды (синяя / белая проволока). C-115

Как проверить основные обороты холостого хода

1. Частота вращения холостого хода не должна регулироваться до тех пор, пока свечи зажигания, инжекторы, двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу и компрессия не будут проверены и не станут нормальными. Запустить автомобиль и доведите рабочую температуру. Убедиться, что коробка передач находится в режиме парковки (A / T) или нейтрали (M / Т), а все аксессуары выключены.
2. Выключить двигатель и подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Выбрать позицию сканирующего устройства № 30 для проверки привода. Использовать сканирующий инструмент, чтобы удерживать электродвигатель регулятор холостого хода на базовом шаге для регулировки частоты вращения холостого хода. Частота вращения на холостом ходу, указанная на сканирующем устройстве, должна составлять 650-750 об / мин.
3. Если частота вращения на холостом ходу немного ниже, проверить наличие отложений на дроссельной пластине и очистить по мере необходимости. Если обороты холостого хода значительно отличаются, отрегулировать частоту вращения на малом газе с помощью винта регулировки частоты вращения (SAS), расположенного на левой стороне корпуса дросселя.
4. После выполнения регулировки нажать кнопку сброс (сброс) на сканирующем приборе, чтобы вывести двигатель регулятор холостого хода из режима проверки привода. Если двигатель не будет освобожден вручную, режим проверки привода продолжится в течение 27 минут.
5. Выключить двигатель и отсоединить сканирующее устройство, запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 10 минут. Проверить соответствие частоты вращения двигателя на холостых оборотах спецификации.

Системы зажигания

Силовая катушка зажигания и силовой транзистор катушки зажигания

1. Подключить лабораторный датчик объема к разъему распределителя или модулю управления двигателем / модулю управления силовым агрегатом (блок управления двигателем / PCМ). При подключении лабораторного датчика объема к коннектору распределителя подсоединить провод датчика к клемме № 3 соединителя распределителя (черный / синий провод) с помощью обратной связи.
2. При подключении лабораторного датчика объема работ на модуле блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-) подсоединить вывод датчика к разъему C-111 модуля ECМ или разъему хтагx1 модуля ИКМ- клемма № 11 (черный / синий провод) с помощью обратной связи. (Кабель 3) или (кабель 4). C-112
3. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Сравнить форму волны с нормальной схемой. (Рисунок 29) Если форма сигнала нормальная, катушка в порядке. Если сигнал представляет собой 2-вольтовую прямоугольную волну, проверить разомкнутую первичную цепь зажигания; если при напряжении аккумуляторной батареи волновая картина высокая прямоугольная, проверить неисправность транзистора питания зажигания.

Схема №222

Войти

Цепь системы зажигания

1. Проверить, нет ли плохих соединений на разъеме распределителя. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить катушку зажигания. См. ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Заменить при необходимости. Если катушка зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить силовой транзистор катушки зажигания. См. ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Заменить по мере необходимости. Если транзистор питания катушки зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем распределителя, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой No1 разъема распределителя (черный / белый провод). (Рисунок 9) Если индицируется напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. При отсутствии индикации напряжения батареи восстановить цепь питания батареи между соединительной колодкой и распределителем.
5. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 4 разъема распределителя (черный провод). Если сопротивление не превышает 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить разъемы блок управления двигателем C-111 и хтагх1 (М / Т) или разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в случае ослабления, повреждения или коррозии клемм. При обнаружении неисправных соединений отремонтируйте разъем. После ремонта перепроверьте работу системы. Если соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-118 C-112 C-115
7. Проверить обрыв в черном / синем проводе между клеммой № 3 разъема распределителя и клеммой № 11 разъема C-111 блок управления двигателем или клеммой No11 разъема Хтагх1 ИКМ. (Рисунок 3) или (Лист 4). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. C-112
8. Проверить, нет ли обрыва в белом проводе между клеммой № 2 разъема распределителя и клеммой № 45 разъема блок управления двигателем C-118 или клеммой No43 разъема PCM1. Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. C-115

Как проверить угол опережения зажигания

1. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 80°C или более. Выключить все аксессуары и убедиться, что трансмиссия находится в режиме Park (A / T) либо Neutral (M / Т).
2. Выключить двигатель. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить лампу синхронизации к двигателю. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что частота вращения холостого хода составляет приблизительно 700 об / мин. Если скорость двигателя не равна приблизительно 700 оборотов в минуту на холостых оборотах, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ОСНОВНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " под заголовком СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ холостым ходом. (ref-96951-S36044919852001041900000)
3. Выбрать тест привода сканирующего инструмента № 17 (ОСНОВНАЯ СИНХРОНИЗАЦИЯ ЗАЖИГАНИЯ). Базовая синхронизация должна составлять 2-8 градусов BTDC. Если синхронизация не соответствует указанному, проверить неправильно установленную крышку ремня синхронизации или поврежденную лопатку датчика положения коленчатого вала. Отремонтируйте по мере необходимости. После проверки синхронизации нажать клавишу сброс на сканирующем инструменте для выхода из режима тестирования привода. Режим теста привода будет продолжаться в течение 27 минут, если он не очищен.
4. Используя свет синхронизации, проверить фактическую синхронизацию двигателя. Фактическая синхронизация должна составлять приблизительно 15 градусов BTDC. Установка опережения зажигания колеблется примерно 7 градусов даже при нормальной работе. На больших высотах установка опережения воспламенения автоматически продвинется на 5-10 градусов.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить черный вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуумный насос к шлангу. Запустить двигатель и дайте возможность стабилизироваться на холостом ходу. В то время как двигатель холодный, быстро раскручивайте двигатель до 2000-3000 об / мин. Вакуум не должен измеряться. Позвольте двигателю достичь рабочей температуры. Быстро прокачивайте двигатель до 2000- 3000 оборотов в минуту. Если двигатель горячий и разрежение не поднимается выше 3,9 дюймов рт.ст. (13 к Па), перейдите к следующему шагу 13. (ref-96951-S22330212762001041900000)
2. Выключить двигатель. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить ручной вакуум-насос к вентилю ЭГР. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу для стабилизации. Приложить не менее 8,7 дюйма рт.ст. (20 КП а) разрежения к крану рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя на холостых оборотах должны стать нестабильными или застопориться. Если частота вращения двигателя не падает, проверить наличие засоренного прохода через клапан EGER. Перейти в " КРАН EG". (ref-96951-S13922270762001041900000)

Как проверить вакуум порта рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг с зеленой полосой от корпуса дросселя, подсоединить к нему ручной вакуум-насос. Запустить двигатель и измерить разрежение на холостом ходу. Разрежение должно быть 15 дюймов рт.ст. (51 к Па).
2. При работающем двигателе выпустите вакуум, чтобы помочь вакуумному насосу. Используя секундомер, время, необходимое для того, чтобы вакуумметр достиг 15 дюймов рт.ст. (51 к Па). Если это займет больше одной секунды, рециркуляция отработавших газов может быть ограничен и должен быть очищен.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

1. Отсоединить вакуумный шланг и проводной разъем от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Подключить ручной вакуумный насос к порту " A ", расположенному напротив электрического разъема. Приложите вакуум. Вакуум должен держаться. С помощью соединительных проводов подайте напряжение батареи и землю на клеммы соленоида. При включенном соленоиде вакуум не должен удерживаться. Заменить соленоид, если разрежение не соответствует указанному.
2. Измерить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно быть 29-35 Ом при 20°C. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует указанному.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан на прилипание и нагар. При необходимости промыть клапан растворителем. Подсоединить ручной вакуумный насос к клапану ЭГР. Приложите 20 дюймов рт.ст. (67 к Па) вакуума. Вакуум должен поддерживаться.
2. Продуть воздух через проходы клапана рециркуляция отработавших газов. Воздух должен течь при приложении вакуума, воздух не должен протекать, когда вакуум не приложен. Заменить клапан ЭГР, если он не работает как указано.

Вакуумный регулирующий клапан рециркуляции отработавших газов

Отсоединить вакуумный шланг с белой полосой от клапана регулирования вакуума и заглушите его. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю клапана управления вакуумом. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Следить за разрежением. Разрежение должно быть 6,3-7,1 дюйма рт.ст. (21,3-24,0 КП а). Если разрежение не соответствует указанному, заменить клапан управления вакуусом.

Соленоид продувки с испарительным выбросом

1. Отсоединить вакуумный шланг и проволочный разъем от электромагнита продувки. (Выпуск 30) Перед отсоединением обязательно отметить вакуумные шланги, чтобы облегчить установку. Подключить ручной вакуум-насос к порту " А " соленоида промывки. С помощью соединительных проводов подключить напряжение аккумулятора к соленоиду продувки.31)
2. Вакуум не должен поддерживаться, когда соленоид находится под напряжением. При обесточенном соленоиде вакуум должен сохраняться. Если вакуум сохраняется, как указано, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума заменить электромагнит продувки.
3. Измерить сопротивление между клеммами электромагнита продувки. Сопротивление должно быть 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид очистки.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Соленоид вентиляции с испарительной эмиссией

1. Найдите и отсоединить вентиляционный соленоид EVAP. (Выпуск 32) Продуть воздух через ниппель " А " и проверить, что проходит воздух из ниппи " С ". Заглушите нипплей " с " и подсоединить ручной вакуумный насос к ниппсиву " а ". Приложите вакуум. Вакуум должен поддерживаться. Если вакуум не поддерживается, заменить вентиляционный электромагнит.
2. Отсоединить ниппель " C ". Подсоединить провода перемычек между напряжением батареи и землей к клеммам соленоида вентиляции (со стороны компонента). (Таблица 33) Приложите вакуум к ниппи " A " с помощью ручного вакуумного насоса. При подаче напряжения на соленоид вентиляции, вакуум должен сохраняться. Снять провода перемычки с электромагнита вентиляции. Вакуум не должен удерживаться. Если электромагнитный клапан вентиляции не реагирует как описано выше, заменить электромагнит вентиляции.
3. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами соленоида вентиляции (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид вентиляции.

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Как проверить поток системы продувки

1. Отсоединить продувочный шланг от контейнера EVAP. Подключить индикатор продувочного потока (MB995061) между контейнером EVАР и продувочным шлангом. Убедиться, что температура хладагента составляет 176-131°C (80-95 ° C).
2. Убедиться, что огни, вентилятор охлаждения и все аксессуары выключены. Переключите передачу в парк. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут или более. При быстром реверсировании двигателя несколько раз наблюдайте за объемом продувочного потока.
3. Если объем меньше указанного, отсоединить вакуумный шланг от канистры EVAP и повторить испытание. Если же объем все еще меньше заданного, проверить наличие закупоренного вакуумного шланга или порта.

Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV))

1. При работе двигателя на холостом ходу снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с втулки. Поместить палец над впускным отверстием клапана. Должно ощущаться разрежение, а плунжер в клапане принудительная вентиляция картера- двигаться. Если клапан не работает так, как указано, осмотреть шланг ПКВ на наличие ограничений. ЕСЛИ ШЛАНГ ИСПРАВЕН, ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН.
2. Вставить тонкий шток в крышку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Переместить шток внутрь и наружу для подтверждения перемещения плунжера. Если плунжер не перемещается, заменить клапан PCB.

Управление системой кондиционирования воздуха

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъемах модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-111 и C-122 (M / T) или на разъеме модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) хтагх2 и икстагх3 (А / Т).контроль состояния ЭОР / ИКП расположен с пассажирской стороны автомобиля. ( 2) Отремонтируйте неисправные соединения по мере необходимости перехода к следующему этапу проверки скорости. C-112 C-119
2. Отсоединить разъем C-111 системы управления электрокабелем или реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и разъемом xtigx2 системы управления электропитанием, либо разъем xтагх3 системы управления электричеством. (зеленый провод). ( 3) или 4. Должно быть указано напряжение аккумуляторной батареи. Отключить DVOM и подключить зажженную перемычку между " земля " C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
3. Отсоединить разъем блок управления двигателем, указанный для кондиционирования воздуха C-122 или соединитель PCM1. Включить зажигание при капитальном ремонте. Используя DVOM, измерить напряжение между землей, и разъем xtigx2 или соединитель ECМ xtangx3. Клемма № 83 (зеленый / красный провод). (Таблица 3) или (таблица 4). Установить переключатель / C в положение " включено " или " выключено ". Напряжение аккумуляторной батареи должно быть указано при отключении одного из состояния A / С. C-119 C-122 C-119

Найдите и снять реле. (Рисунок 19) Между клеммами реле № 1 и 3 должна быть указана целостность цепи. (Лист 34) Подключить плавкий провод-перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой реле № 1.подключить второй провод-перемычки между " землей " и клемма реле № 3. Между контактными зажимами реле № 4 и 5 должна быть обозначена целостность цепи Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить реле.

Схема №227

Войти

Низкое выходное напряжение генератора

1. Доступ к промежуточному разъему B-13, расположенному под передней правой частью подкапотной коробки предохранителей / реле. Запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Используя DVOM, подключенный к земле, провести обратное зондирование и измерить напряжение на промежуточном соединителе B-13 клемма № 2 (черный / красный провод). Контролируйте DVOM во время прогрева двигателя. При достижении двигателем рабочей температуры включить фару, задний обогрев стекла и стоп-сигнал и выключить. Убедиться, что вентилятор радиатора не включен. Напряжение должен увеличиваться на 0,2-3,5 вольт.
2. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на черном 8-контактном промежуточном разъеме B-13, расположенном под передней правой частью коробки предохранителей / реле под капотом. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. Если соединитель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на разъеме генератора. При необходимости отремонтируйте или заменить разъем. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверить, нет ли некачественных соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-111 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (ИКМ) C-112 (A / Т). Модуль управления двигателем / ИКМ- расположен со стороны пассажира транспортного средства. ( 2) При необходимости восстановить неисправные соединения. Повторить проверку на предмет неправильного состояния холостого хода. Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить, нет ли обрыва, замыкание на массу или повреждения черного / красного провода между разъемом C-111 ЭСУД или разъемом хтагх1 ИКМ клемма № 8 и генератором. (Шпл.3) или (Швелл.4) Отремонтируйте по мере необходимости. Если цепь исправна, заменить ЭСОД / ИКД См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. C-112

Конденсатор и вентилятор радиатора не работают

1. Найдите и отсоединить 3-контактный разъем контроллера вентилятора. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 3 разъема контроллера вентилятора (красный провод) и землей. Включить зажигание. Если напряжение батареи не индицируется, перейдите к следующему шагу.
2. Протестируйте реле управления вентилятором. См. " CONDENSOR управление вентилятором реле " (Реле управления конденсаторным и радиаторным вентиляторами) в разделе ADAPTOR и RADIATOR FLAN CONTROLS. Заменить при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если с реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S14120074822001041900000)
3. С помощью DVOM проверить целостность желтого провода между плавкой вставкой № 5 и клеммой реле управления вентилятором № 5. Если целостность указана, переходите к следующему шагу.
4. С помощью DVOM проверить целостность красного провода между клеммой № 3 разъема контроллера вентилятора и клеммой № 2 реле управления вентилятором. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в красном проводе. После ремонта переходите к шагу 12.
5. С помощью мультиметр проверить прозвонку красного провода между клеммой реле управления вентилятором № 1 и клеммой МФИ-реле № 1. Если прозвонка индицируется, переходите к следующему шагу. При не индикации прозвонки устраните обрыв в красном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
6. Проверить с помощью DVOM целостность черного провода между клеммой № 3 реле управления вентилятором и землей. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните разрыв в черном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
7. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммой № 1 разъема контроллера вентилятора (черный провод) и землей. Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью DVOM проверить целостность черного провода между клеммой № 1 реле управления вентилятором и землей. Если целостность указана, система в это время исправна. Проверить наличие прерывистых плохих соединений или неисправных цепей. При отсутствии целостности устраните обрыв в черном проводе. После ремонта перейдите к шагу 12.
9. За перчаточным ящиком расположить вентилятор блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т). 0,7 Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное прокачивание разъема C-111 ЭСУД или разъема C-112 PCM1 клемма 18 (синий / оранжевый провод). (Вкр3) или (Выкр4) если напряжение ниже рабочего шага радиатора.
10. Проверить наличие неисправного синего / оранжевого провода между разъемом C-111 блок управления двигателем или разъемом хтагх1 ИКМ, клеммой № 18 и клеммой № 2 контроллера вентилятора. Проверить отсутствие плохих соединений на клеммах разъема блок управления двигателем- / PCMS или контроллера вентиляторов. При обнаружении неисправности цепи или плохого соединения устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепь и соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-112
11. Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентилятора блок управления двигателем C-111 (M / T) или ИКМ-коннектор хтагх1 (A / Т). Снять радиатор с разъема икстагх2, либо ИКМ3 клемма № 18 (синий / оранжевый провод) от разъёма. Повторно подсоединить соединитель блок управления двигателем- / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включить зажигание; если конденсатор и вентилятор радиатора работают, заменить радиатор со следующим шагом. C-112 C-111 C-112
12. Перепроверьте работу конденсатора и радиаторного вентилятора. Если вентиляторы работают правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Конденсатор и вентилятор радиатора не меняют скорость или останавливаются

1. Проверить реле управления вентилятором. См. " CONDENSOR управление вентилятором реле " (Реле управления конденсаторным и радиаторным вентиляторами) в разделе ADAPTOR и RADIATOR VANT CONTROLS. Заменить при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если с реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S14120074822001041900000)
2. С помощью DVOM проверить неисправный красный провод между клеммой 3-контактного разъема контроллера вентилятора № 3 и клеммой реле управления вентилятором № 2. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу. При обнаружении неисправной цепи отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6.
3. За перчаточным ящиком расположить блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу 0.3. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное зондирование разъема ЕСМ C-111 или разъема ИКМ1 C-112 клемма № 18 (синий / оранжевый провод). (Вкл3) или (вкл4), если напряжение не равно 0-0,3 В перейти с шага радиатора на следующий.
4. Проверить наличие неисправного синего / оранжевого провода между разъемом C-111 блок управления двигателем или разъемом хтагх1 ИКМ, клеммой № 18 и клеммой № 2 контроллера вентиляторов. Проверить отсутствие плохих соединений на клеммах разъема блок управления двигателем- / PCMS или контроллере вентилятора. При обнаружении неисправности цепи или плохого соединения устраните неисправность. После ремонта перейдите к шагу 6. Если цепь и соединения исправны, переходите к следующему шагу. C-112
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентилятора блок управления двигателем C-111 или ИКМ-коннектор хтагх1. Снять с разъема вентилятор ЕСМ C-111 или разъем радиатора икстагх3 клемма № 18 (синий / оранжевый провод) и подключить клемму к заземлению. Снова подсоединить соединитель блок управления двигателем- / PCMS. Включить розжиг. Если конденсатор и радиатор вентиляторов останавливаются, заменить ЕКМОР / ПКМ C-112 C-112
6. Перепроверьте работу конденсатора и радиаторного вентилятора. Если вентиляторы работают правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Вентилятор конденсатора не работает

1. Проверить электродвигатель вентилятора конденсатора. См. " ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА КОНДЕНСАТОРА И РАДИАТОРОВ " в разделе УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ ХОЛОДИЛЬНИКА и РАДИАТОРЫ. Заменить при необходимости. Если вентилятор конденсатора в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S33883128732001041900000)
2. Проверить контроллер вентилятора. См. " FAN CONTROLLER " в разделе " конденсатор и RADIATOR FANS управление " (Управление вентилятором конденсатора и радиатора). Заменить при необходимости. Если с контроллером вентилятора все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-96951-S38363928732001041900000)
3. Перепроверить работу вентилятора конденсатора. Если вентилятор работает правильно, ремонт завершен. При наличии симптомов вернитесь к шагу 1.

Вентилятор радиатора не работает

Проверить неисправную проводку между вентилятором радиатора и контроллером вентиляторов. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить вентилятор радиаторов и контроллер вентилятора.

Схема управления конденсатором и радиаторным вентилятором

1. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C-111 (M / T) или на разъёме модуля управления силовым агрегатом (РСМ) C-112 (A / Т). Модуль управления двигателями / РКМ расположен со стороны пассажира транспортного средства.
2. Отсоединить вентилятор ИКМ, указанный для демонтажа C-111 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение при установке должно быть указано как хтагх1. (Шток № 3) или (Шнек № 4). Включить зажигание и заменить провод. С помощью DVOM измерить напряжение между землей, а соединитель икстагх2 или екстагх ЕСМ должен иметь клемму № 18 (синий / оранжевый провод).напряжение должно составлять 4,8-5,2 вольт и вентилятор должен работать на высокой скорости отключения перемычки. C-112 C-111 C-112 C-111 C-112
3. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу или плохое соединение в синем / оранжевом проводе между клеммой № 2 разъема контроллера вентилятора и блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии проблемы попытайтесь найти симптом, который лучше соответствует текущей неисправности.

Электродвигатель вентилятора конденсатора и радиатора

Отсоединить разъем электродвигателя вентилятора конденсатора от контроллера вентиляторов. (Выкл.35) Подключить плавкую перемычку между напряжением аккумуляторной батареи и клеммой № 2 разъема электродвигателей вентиляторов конденсаторов. Подсоединить второй провод перемычки между " землей " и клеммной колодкой № 1 разъема электродвигателями вентиляторов холодильников. Если электродвигатель вентиляторов не работает, заменить вентилятор конденсатора.

Схема №228

Войти

1. Найдите реле управления вентилятором. (Рисунок 19) Снять реле, измерить с помощью мультиметр сопротивление между клеммами реле № 1 и 3. Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле.
2. С помощью мультиметр проверить прозвонку между клеммами реле № 2 и 5. При индикации прозвонки заменить реле.
3. С помощью перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, а " землю " аккумуляторную батарею - к зажиму № 3. (Поз.36) Измерить при помощи мультиметр сопротивление между контактами реле № 2 и 5. Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле.

Схема №229

Войти

Контроллер вентилятора

1. Отсоединить разъем двигателя вентилятора конденсатора от контроллера вентилятора. (Выпуск 35) Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения двигателем рабочей температуры. Повернуть выключатель A / C во включенное положение. Поддерживайте температуру охлаждающей жидкости 80°C или ниже.
2. Используя DVOM, измерить напряжение на выходных клеммах конденсаторного вентилятора контроллера вентиляторов. Напряжение должно варьироваться между нулевым напряжением, 5,6-10,8 вольт и 10,6-15,8 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, заменить двигатель радиатора вентилятора и контроллер вентилятора.

Выключатель зажигания - система ST (запуск)

1. Демонтировать реле стартера, расположенное в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Рисунок 19) Проверить отсутствие некачественных соединений на реле пускателя. При необходимости отремонтировать. Если соединения исправны, перейти к следующему шагу.
2. Проверить пусковое реле. См. " ПУСКОВОЕ РЕЛЕ ". Заменить по мере необходимости. Если с пусковым реле все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S36600477942001041900000)
3. При снятом реле стартера измерить с помощью мультиметр напряжение между клеммами № 3 (черный / красный провод) и № 4 (чёрный / красный провода) массы и реле реле пускового реле. Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение батареи должно индицироваться выключателем зажигания в положении СТАРТ. Если напряжение батареи как указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии напряжения батареи восстановить обрыв в чёрном / красном проводе между клеммой № 5 разъема выключателя зажигания и реле стартёра.
4. Выключить зажигание. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на разъеме C-118 модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления двигателем расположен со стороны пассажира транспортного средства. При необходимости отремонтируйте неисправные соединения. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Установить реле стартера в подкапотный предохранитель / коробку реле. Отсоединить разъем блок управления двигателем C-118. С помощью DVOM измерить напряжение между землей и разъемом ECM1 хтагх1 клемма № 68 (черный / красный провод). Повернуть переключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно быть указано переключателем зажигания в положении ПУСК. Если напряжение батареи такое, как указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения аккумулятора открыть ремонт на черном / красном проводе между пусковым устройством и пускового устройства. C-118
6. Проверить, нет ли плохих соединений или неисправных клемм на разъеме переключателя блокировки сцепления. Переключатель блокировки сцепления расположен над педалью сцепления. При необходимости устраните неисправные соединения. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить переключатель блокировки сцепления. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ". Заменить при необходимости. Если выключатель блокировки сцепления в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S34415044102001041900000)
8. При отключенном выключателе блокировки сцепления с помощью DVOM измерить напряжение между землей и клеммой № 2 соединителя переключателя блокировки сцепления (зеленый / черный провод). Повернуть выключатель зажигания в положение START. Напряжение аккумулятора должно быть указано переключателем зажигания в положении START, если напряжение аккумулятора соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не соответствует указанному значению, устраните обрыв зеленого / черного провода между переключателем блокировки сцепления и реле стартера.
9. Измерить с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой № 1 разъема выключателя блокировки сцепления (черный провод). Если сопротивление не превышает 2 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - АВТОМОБИЛИ ".

Переключатель зажигания - система ST (пуск) и система стояночного / нейтрального положения

1. Найдите переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Проверить, нет ли поврежденного разъема переключателя положение парковки/нейтрали.П роверьте или заменить при необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Проверить переключатель положение парковки/нейтрали. См. " PARK / NEUTRAL положение выключатель ". Заменить при необходимости. Если тесты переключателя в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-96951-S19353602312001041900000)
3. Отсоединить разъем выключателя ПНП. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 10 разъема переключателя положение парковки/нейтрали (черный / красный провод). (Поз.37) Повернуть выключатель зажигания в положение ПУСК. Напряжение аккумулятора должно индицироваться переключателем зажигания в положении СТАРТ. Если напряжение аккумулятора указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения аккумуляторной батареи произвести ремонт размыкания черным / красным проводом между клеммой № 5 разъема выключателя зажигания и ПНР.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Проверить наличие плохих соединений или неисправных клемм на разъеме C-115 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Модуль расположен со стороны пассажира транспортного средства. (Рисунок 2) При необходимости устраните неисправные соединения. Если подключения в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить отсутствие обрыва, замыкание на массу или повреждения черного / красного провода между разъемом C-115 разъема ИКМ № 58 и клеммой No9 разъема переключателя ПНП. (Шпл.4) и (Шпангоут 37). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна - заменить ПКМ.Д ля статьи ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ.

Схема №230

Войти

Найдите переключатель блокировки на кронштейне педали сцепления. Отсоединить разъем переключателя блокировки. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами разъема переключателя блокировки (со стороны компонента). Нажать педаль сцепления. Целостность должна указываться при нажатой педали муфты. Отпустить педаль сцепления. Целостность не должна отображаться при отпущенной педали. Если непрерывность не указана, отрегулировать переключатель блокировки и перепроверьте целостность. См. СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - СТАТЬЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

Отключить переключатель положение парковки/нейтрали (PARK / NEUTRAL положение). Измерить с помощью DVOM сопротивление между указанными клеммами при указанном переключателе в указанных положениях. См. таблицу " ТЕСТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДЛЯ ПАРКОВКИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ". Если показания не соответствуют указанным, заменить выключатель положение парковки/нейтрали.СМ. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. (ref-96951-S14459245352001041900000)

ИСПЫТАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Схема №231

Войти

1. Найдите реле стартера в подкапотной коробке предохранителей / реле. (Рисунок 19) Снять реле пускателя. Измерить с помощью DVOM сопротивление между контактами реле стартеров № 1 и 3. (Лист 39) Если сопротивление больше 2 Ом, заменить реле пускателей. При сопротивлении меньше или равном 2 Омам переходите к следующему шагу.
2. С помощью проводов-перемычек подключить напряжение аккумуляторной батареи к клемме № 1, а " землю " аккумуляторную батарею - к клемму № 3. (Остр.39) При подключенной аккумуляторной батарее между клеммами реле стартера № 2 и 4 должно существовать значение не более 2 Ом. Если сопротивление больше 2 ома, заменить реле пускателя.

1. Отсоединить напорный шланг от насоса гидроусилителя руля. (Выпуск 40) Установить переходник на насос ГУР, на отсоединенный шланг установить переходник. Подсоединить между переходниками манометр и запорный клапан. Открыть запорный вентиль. Продуть гидросистему рулевого управления. См. ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ в рулении.
2. Установить термометр в резервуар с жидкостью. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поворачивайте рулевое колесо несколько раз до тех пор, пока температура жидкости не достигнет 122-96°C (50-60 ° C). Отсоединить разъем выключателя давление в гидроусилителе руля. Установить DVOM между землей и клеммой выключателя давление в гидроусилителе руля.
3. При работе двигателя на холостом ходу постепенно закрывайте запорный клапан для увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем. Проверить давление, когда переключатель давление в гидроусилителе руля активирован, наблюдая за изменением непрерывности. Давление должно быть 261-348 фунт / кв. дюйм. Постепенно открывайте стопорный клапан, чтобы уменьшить давление. Проверять давление, как только выключатель давление в гидроусилителе руля. давление должно быть 116-203 фунт / кв.дюйм. Выключить двигатель. Если переключатель давление в гидроусилителе руля не отвечает, как указано, заменить переключатель.

Схема №232

Войти