Диагностика - 42RH, 46RH и 47RH: Технические характеристики Dodge Ram Wagon B3500

Блокировка сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Блокировка сцепления гидротрансформатора активируется только в Приводе и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен с пассажирской стороны брандмауэра на всех моделях, кроме кузова AN. На кузове AN блок управления силовым агрегатом расположен на пассажирском внутреннем крыле. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, расположенный на корпусе клапана, получает напряжение аккумулятора при включении зажигания. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и соленоид овердрайва разделяют 3-проводной электрический разъем на трансмиссии.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет цепью массы соленоида муфта блокировки гидротрансформатора для работы блокировки сцепления гидротрансформатора, когда коробка передач находится на повышающей передаче или на 4-й передаче. Клапан синхронизации времени блокировки корпуса клапана отключает блокировку сцепления гидротрансформатора до того, как произойдет переключение на понижающую передачу 4-3. Блокировка сцепления гидротрансформатора зависит от входных сигналов в блок управления силовым агрегатом, предоставляемых различными датчиками.

На пикапах с дизельным двигателем 5.9L и бензиновыми моделями со специальным вспомогательным охладителем трансмиссионного масла блокировка сцепления гидротрансформатора контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в выходной линии маслоохладителя, рядом с картером коробки передач. Датчик температуры трансмиссионной жидкости контролирует температуру трансмиссионной жидкости и находится в цепи с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора на корпусе клапана и блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости предотвращает работу блокировки муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура трансмиссионной жидкости меньше 21°C. Датчик температуры трансмиссионной жидкости либо переключит передачу на 3-ю передачу, либо предотвратит переключение на 3-4 повышающую передачу, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 270-171°C (132-135 ° C).

Захват ШТК контролируется МУП. Система самодиагностики МУП сохраняет диагностическое сообщение о неисправности в памяти в случае неисправности. Диагностическое сообщение о неисправности может быть извлечено для диагностики захвата ШТК. См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-55990-S03706106412001040300000)

Схема соленоида сцепления гидротрансформатора

1. С помощью сканирующего устройства удалите сообщения о неисправностях и включите соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Подождите 10 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте сообщения о неисправностях. Если цепь расшифровка кода ошибки соленоида муфты гидротрансформатора возвращается, перейдите к шагу 5). Если цепь расшифровка кода ошибки соленоида муфты гидротрансформатора не возвращается, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. СХЕМА СОЛЕНОИДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливается, если соленоид или цепь управления реле не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или закороченный соленоид или цепь управления реле, разомкнутый или закороченный соленоид или катушка реле, или разомкнутая 12-вольтовая цепь питания соленоида или реле. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства прочтите сообщения о сбое. Проверка срабатывания муфта блокировки гидротрансформатора все еще должна выполняться. Покачивайте жгут проводов от электромагнитного реле муфта блокировки гидротрансформатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если цепь расшифровка кода ошибки сцепления гидротрансформатора возвращается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если цепь расшифровка кода ошибки сцепления гидротрансформатора не возвращается, тест завершен.
4. Отсоедините разъем электромагнита ШТК, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на цепи питания розжига разъема электромагнита ШТК, при напряжении менее 10 вольт восстановите разомкнутую цепь питания розжига.
5. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление на клемме № 54 на разъеме блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь управления соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Внешним омметром проверьте сопротивление между клеммой № 54 на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и оранжево / черным проводом на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Вновь подсоедините электромагнит ШТК, включите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 54 на разъеме СПМ. При напряжении более 10 вольт замените СПМ. При напряжении 10 вольт и менее замените электромагнит ШТК.