Регулировка двигателя (настройка) - 6-CYL: Прочее Dodge Ram Van II

Примечания по настройке

1. Из-за поздних изменений и исправлений всегда обращайте внимание на этикетку контроля выбросов в моторном отсеке, прежде чем пытаться настроить. Если руководство и этикетка отличаются, всегда используйте спецификации маркировки.
2. Для целей настройки " Легкий режим работы " относится к транспортным средствам массой 8500 фунтов. Gvw или менее, которые должны соответствовать стандартам выбросов для легкого режима работы, а " Тяжелый режим работы " относится к транспортным средствам массой более 8500 фунтов. Gvw, которые должны соответствовать стандартам выбросов для тяжелого режима работы.
3. При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Общее время испытания не должно превышать 10 минут, иначе может произойти повреждение преобразователя из-за загрузки преобразователя несгоревшей воздушно-топливной смесью.
4. При осмотре ротора распределителя будет замечен черный силиконовый лак, покрывающий 20-30" (.50-.80 мм) наконечника электрода ротора. Это заменяет более раннюю силиконовую смазку, используемую для подавления электромагнитного излучения. Смазка с возрастом потемнеет, имеет пеплоподобный вид и не должна удаляться. Образование золы (на обоих типах покрытия) в норме и не влияет на производительность двигателя.
5. Если возникает необходимость замены Spark управление Computer (SCC), не разбирайте компьютер по любой причине. Он не исправен и подлежит замене в сборе.

Компрессия двигателя

Перед проведением испытания на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините провод катушки от распределителя и закрепите на хорошем грунте. Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Технические характеристики свечей зажигания

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно снимите каждый провод свечи зажигания со свечей зажигания. Отсоедините провод катушки от катушки. Снимите колпак распределителя, не снимая провода катушки и свечи зажигания.
2. Подсоедините один вывод омметра к концу провода катушки или свечи зажигания. Другой вывод омметра подсоедините к электроду внутри колпачка распределителя. Повторите процедуру для провода катушки.
3. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провод свечи зажигания в сборе и/или кабель катушки. Обязательно проверьте башню катушки зажигания на предмет отслеживания углерода, трещин и утечек масла.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-I-E-I-E-I-E (передний-to-задний).

Зазор клапана

Двигатель 3.7L оснащен гидравлическими подъемниками, и регулировка клапана не требуется. Зазор клапана при нулевом ударе с двигателем при рабочей температуре.

Дистрибьютор

Все модели двигателей 3.7L используют систему зажигания Chrysler Electronic Spark Advance (ESA). Модели автоматических коробок передач имеют двойные распределители катушек. Модели ручных коробок передач имеют одиночные распределители катушек. Если катушка не была ослаблена или заменена, никаких регулировок (кроме базовой синхронизации) не требуется.

Как установить опережение зажигания

1. Если используется лампа синхронизации магнитного зонда, обратитесь к инструкции производителя оборудования для правильного подключения. При необходимости используйте смещение 10 °.
2. Выключите все источники света и аксессуары. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на компьютере Spark управление (если он оборудован) или на распределителе. Подключите провод-перемычку между переключателем карбюратора и землей (если он оборудован).
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1. Запустите двигатель и работайте в Нейтральном режиме на второй ступени быстрого кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Если нет, отрегулируйте холостой ход бордюра. Обороты ГОРЯЧЕГО (МЕДЛЕННОГО) МАЛОГО ГАЗА смотрите в данной статье.
4. Быстро открывайте и отпускайте дроссельную заслонку, чтобы убедиться в том, что привод 750 trans rpm не заедает и что винт холостой скорости находится против его остановки. Наведите световой индикатор синхронизации мощности на отметки времени или считайте магнитный блок синхронизации. ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАДУСЫ BTDC @ обороты в минуту (1)) Применение Man. Trans. Auto. Trans. Calif. 12 @ 775 16 @ 775 Federal (2) 12 @ 725 (2) 16 @ 750 (1) Фактическая скорость холостого хода может быть установлена между 500-800 и 900 об / мин.
5. Если синхронизация не находится в пределах плюс или минус 2 ° от спецификации, ослабьте винт прижимного рычага распределителя и поверните корпус распределителя, чтобы получить правильную синхронизацию. Затяните прижимной винт распределителя, когда синхронизация правильна.
6. Перепроверьте частоту вращения и время холостого хода. Если холостой ход бордюра выходит за пределы плюс-минус 50 об/мин по спецификации, отрегулируйте холостой ход и повторно проверьте время. Повторяйте процедуру до тех пор, пока и частота вращения на холостом ходу, и синхронизация не станут правильными. Выключите двигатель, снова подсоедините вакуумные линии и снимите провод-перемычку и тахометр.

Как проверить электронный опережение зажигания (ESA)

1. Установите основную синхронизацию зажигания. Поместите тонкий изоляционный материал (например, кусок бумаги) между регулировочным винтом холостого хода бордюра и переключателем карбюратора. Снимите и заглушите вакуумную линию у вакуумного преобразователя.
2. Подключите вспомогательный источник вакуума к преобразователю и установите вакуум на 10 дюймов рт.ст. При прогретом двигателе запустите двигатель на 2000 об / мин в течение одной минуты (или время включения аккумулятора), затем проверьте опережение искры. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ИСКРЫ.
3. Предварительные спецификации являются дополнением к основному опережению. На некоторых системах, оборудованных аккумуляторами, время наработки должно быть достигнуто с помощью выключателя карбюратора без массы, прежде чем проверять указанный график опережения искры. Замените компьютер, если опережение неверно.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1) (ГРАДУСЫ BTDC ПРИ 2000 ОБ / МИН (2))

Частота вращения электромагнита на холостом ходу

1. Убедитесь, что синхронизация зажигания правильно отрегулирована. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Подключите провод перемычки между переключателем карбюратора и землей. Отсоедините и заглушите шланг управления диаметром 3 / 16 " на канистре.
2. Не снимайте воздухоочиститель. Подпирайте для доступа к карбюратору. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров и дайте клапану втянуть воздух под капот. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Включите A / C и включите вентилятор на " низкий ". Отсоедините провод сцепления A / C. На моделях без A / C подключите провод перемычки между положительным столбом батареи и проводом остановки соленоида. Убедитесь, что это может привести к повреждению провода или жгута.
4. На моделях, оснащенных карбюратором с обратной связью, отсоедините и заземлите провод от датчика кислорода. Дайте двигателю поработать 4 минуты, прежде чем продолжить.
5. Слегка откройте дроссель, чтобы позволить плунжеру соленоида выдвинуться. Снимите регулировочный винт и пружину с соленоида. Вставьте шестигранный ключ 1 / 8 " в соленоид и отрегулируйте частоту вращения. См. таблицу оборотов SOLENOID IDLE STOP обороты в минуту. (Таблица 2)
6. Выключите кондиционер и замените провод сцепления кондиционера (или удалите провод-перемычку). Выполните регулировку СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА НА ОБОЧИНЕ. Если скорость холостого хода на обочине не требуется, см. шаг 7) процедуры регулировки СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА НА ОБОЧИНЕ в этом разделе.

УПОР МАЛОГО ГАЗА СОЛЕНОИДА (ОБ / МИН) (1)

Регулировка скорости холостого хода бордюра и частоты вращения электромагнитного ограничителя холостого хода (показано со снятыми регулировочным винтом и пружиной холостого хода). Схема №3

Войти

Скорость на холостом ходу

1. Убедиться в правильной регулировке угла опережения зажигания. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Отсоединить и заглушить шланг управления диаметром 3 / 16 " на канистре.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндра и дайте клапану втянуть воздух под капот. При необходимости подпереть воздухоочиститель для доступа к карбюратору. Заземлите переключатель карбюратора (если он оборудован) перемычкой.
3. На моделях California отсоедините вакуумный шланг от датчика температуры нагретого воздуха и шланга заглушки. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на распределителе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ натягивайте провод, прикрепленный к кислородному датчику. Отсоедините разъем " пули " (расположенный около 4 " от кислородного датчика).
4. Отсоедините вывод жгута двигателя от разъема датчика кислорода, затем заземлите вывод жгута двигателя, снимите и заглушите вакуумный шланг у вакуумного преобразователя на компьютере управления искрой (SCC), подсоедините вспомогательный источник вакуума к вакуумному преобразователю и приложите вакуум 16 дюймов рт.ст.
5. На всех моделях установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На транспортных средствах в Калифорнии позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение 2 минут, чтобы обеспечить эффект отключения датчика кислорода. На федеральных и высотных транспортных средствах позвольте двигателю работать на холостом ходу в течение одной минуты, чтобы стабилизировать холостой ход.
6. На всех моделях проверьте частоту вращения холостого хода. Отрегулируйте винт частоты вращения холостого хода на соленоиде, чтобы получить правильные обороты холостого хода. См. таблицу СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА НА ОБОЧИНЕ. (Таблица 2)
7. Выключите двигатель и снимите тахометр. Снова подсоедините кислородный датчик. Снимите вспомогательное вакуумное питание и снова подсоедините все вакуумные магистрали и шланги. Снимите провод-перемычку с переключателя карбюратора. Установите обратно клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ОБ/МИН)

Холостая смесь

Процедура обогащения пропаном

1. Снимите заглушку сокрытия. Установите стояночный тормоз и переведите трансмиссию в нейтральное положение. Выключите все фары и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте прогреться на 2-й высшей ступени быстрого кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Вернитесь на холостой ход.
2. Отсоединить и заглушить вакуумную линию у Компьютера Искрового Контроля (если он оборудован), или у распределителя. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости подпереть воздухоочиститель для доступа к карбюратору. Заземлить переключатель карбюратора перемычкой.
3. Отсоединить шланг подачи вакуума от диафрагмы штуцера " Тройник " и установить шланг подачи пропана, остальные соединения у штуцера " Тройник " должны остаться на месте.
4. Когда пропановый баллон удерживается в вертикальном положении и в безопасном месте, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки коромысла и дайте клапану стянуть воздух под капотом. Отсоедините и заглушите шланг управления диаметром 3 / 16 " от канистры. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ тяните за провод, прикрепленный к кислородному датчику. Отсоедините соединитель " пули " (расположенный около 4 " от кислородного датчика).
5. На моделях California отсоедините провод жгута двигателя от разъема датчика кислорода и заземлите. Снимите и заглушите вакуумный шланг на вакуумном датчике на компьютере. Используя вспомогательный источник вакуума, приложите 16 дюймов рт.ст. к вакуумному датчику.
6. На всех моделях позвольте двигателю работать в течение 2 минут, чтобы стабилизировать холостой ход. Откройте главный пропановый клапан. Медленно откройте дозирующий клапан пропана до достижения максимальных оборотов (слишком много пропана уменьшит обороты). " Тонкая настройка " дозирующего клапана для получения самых высоких оборотов двигателя. Когда пропан все еще течет, отрегулируйте винт холостого хода на соленоиде, чтобы достичь указанных оборотов.
7. Снова отрегулируйте дозирующий кран для достижения максимальных оборотов. Если произошло изменение максимальной частоты вращения, перенастройте винт холостого хода на заданную частоту вращения. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Медленно отрегулируйте винт холостого хода смеси (1/16 оборота за раз), ожидая 30 секунд между регулировками, пока не будет достигнут самый плавный холостой ход при заданных оборотах.
8. Включите пропановый главный клапан и дозирующий кран " тонкой настройки " для получения наибольших оборотов двигателя. Если максимальные обороты более 25 об / мин отличаются от указанных, повторите шаги 6) и 7).
9. Отключить главный клапан пропана и дозирующий клапан. Снимите шланг подачи пропана и провод массы переключателя карбюратора. Снова подсоедините вывод датчика кислорода и все вакуумные шланги. Снимите КПА. Установите заглушку. Выполните все регулировки оборотов холостого хода.

РЕГУЛИРОВКА ПРОПАНОВОЙ СМЕСИ (ОБ/МИН)

COLD (FAST) IDLE обороты в минуту (обороты холодного (быстрого) холостого хода)

1. Убедитесь, что время зажигания отрегулировано должным образом. Выключите все фонари и аксессуары. Отсоедините и заглушите вакуумную линию в компьютере Spark управление (если он оборудован) или в распределителе. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите шланг управления диаметром 3 / 16 " в канистре.
2. Вынуть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из крышки головки цилиндров и дать клапану возможность втягивать воздух под капот. Установить тахометр. На федеральных автомобилях подпереть воздухоочиститель для доступа к карбюратору. Заземлить переключатель карбюратора соединительным проводом. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ тянуть за провод, прикрепленный к кислородному датчику. Отсоединить разъем " пули " (расположен примерно на 4 " от кислородного датчика).
3. На калифорнийских моделях отсоедините провод жгута двигателя от разъема датчика кислорода и провода наземного жгута. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу в течение 4 минут, чтобы обеспечить эффект отключения датчика кислорода. На всех других транспортных средствах запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
4. На всех моделях слегка откройте дроссельную заслонку и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на второй по величине ступени быстрого кулачка холостого хода. Когда заслонка полностью открыта, поверните быстрый регулировочный винт холостого хода для получения надлежащих быстрых оборотов холостого хода. См. таблицу " Быстрые обороты холостого хода " (обороты в минуту). (Таблица 4)
5. Вернитесь на обороты холостого хода, затем переставьте винт быстрой регулировки холостого хода на вторую высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Проверьте высокие обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Вернитесь на холостые обороты и выключите двигатель. Извлеките испытательное оборудование и снова подключите все компоненты.

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН) (1)

Расположение быстрого регулировочного винта холостого хода (показана модель Holley 1945. Модель Holley 6145 аналогична). Схема №4

Войти

Автоматический штуцер

Все модели оснащены нерегулируемыми крышками дроссельной заслонки. Однако рычажная передача дроссельной заслонки и вал должны свободно перемещаться в горячем или холодном состоянии. Штоки дроссельной заслонки должны быть тщательно осмотрены на предмет повреждения или изгиба. Соблюдайте осторожность при установке карбюратора, чтобы предотвратить повреждение штока дроссельной заслонки. Не заставляйте шток, если он попал в ловушку, освобождайте его только путем удаления.

Вал дроссельного клапана

1. Чтобы предотвратить прилипание штуцера из-за отложений смолы на валу, распылите кондиционер камеры сгорания Mopar (4318001) на вал штуцера, где он проходит через воздушный звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисный вал воздушной заслонки, быстрый холостой кулачок и поворотный штифт каждые 12 000 миль для тяжелых моделей и каждые 48 000 км на легких моделях или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Переместите лопатку штуцера назад и вперед для распределения растворителя. Нанесите растворитель на быстрый холостой кулачок и шарнирный палец, чтобы удалить грязь, масло и другие отложения, которые могли скопиться, что может вызвать прилипание или неустойчивое движение.

Все модели двигателей 3.7L используют систему зажигания Chrysler Electronic Spark Advance (ESA). Модели автоматических коробок передач имеют двойные распределители катушек. Модели ручных коробок передач имеют одиночные распределители катушек. Если катушка не была ослаблена или заменена, никаких регулировок (кроме базовой синхронизации) не требуется.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР КАТУШКИ ОТБОРА ДАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (1)

Катушка зажигания и балластное сопротивление

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМС) (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БАЛЛАСТНОГО РЕЗИСТОРА (ОМС) (1)

Регулятор генератора переменного тока

Все модели используют Chrysler Corp. Электронный регулятор напряжения. Блок не регулируется. Убедитесь, что удельный вес батареи выше 1.200 при проверке регулируемого напряжения.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА @ 27°C

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.

Топливная система

КАРБЮРАТОРЫ

Аккумулятор

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

На всех моделях используется стартер типа редуктор Chrysler Corp.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА (1)

Генератор

Технические характеристики генератора

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ