Капитальный ремонт - 46RH и 47RH: Прочее Dodge Pickup R3500 AD pre

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 46RH и 47RH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве.

1. Переключатель парковки/нейтрали
2. Корпус клапана
3. Датчик скорости автомобиля и шестерня См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25313-S23584126802001011700000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. Когда трансмиссия заполнена до надлежащего уровня жидкости, отсоединить обратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Рисунок 9) Поместить контейнер под обратную линию маслоохладителя.
2. Добавьте одну дополнительную кварту жидкости Mopar ATF Plus Type 7176 в трансмиссию. Примените стояночный тормоз. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в нейтральное положение. Проверить поток жидкости из обратной линии маслоохладителя.
3. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, заменить маслоохладитель. Повторно подключить линию возврата маслоохладителя. Заполните передачу до надлежащего уровня.

Арматура разъединения линии маслоохладителя

Задержка включения от нейтрали до привода или реверса

1. Повреждение сцепления, ремня или сервопривода
2. Поврежденные компоненты масляного насоса
3. Поврежденные или изношенные уплотнительные кольца вала реактора
4. Неисправный регулятор
5. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
6. Неправильная регулировка заднего диапазона
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Низкий уровень жидкости
9. Низкое гидравлическое давление
10. Ограниченная фильтрующая сборка

Перетяжки или блокировки

1. Неисправна лента, рычажный механизм или сервопривод
2. Неисправность планетарной или обгонной муфты
3. Сцепление перетаскивания
4. Неправильная регулировка полосы

Жесткое переключение с нейтрали на привод или реверс

1. Повреждение сцепления, бандажа или планетарных компонентов
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность блокировки гидротрансформатора
4. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
5. Неправильная регулировка полосы
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
7. Неправильное гидравлическое давление

Нет передачи переднего хода в любом положении (реверс в норме)

1. Неисправность обгонной муфты
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Износ или повреждение уплотнительных колец входного вала
4. Низкий уровень жидкости
5. Задняя муфта неисправна
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или нормального переключения на более низкую передачу

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность переднего сервопривода, ремня или рычажного механизма
3. Неправильная регулировка передней полосы
4. Неправильное гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса

Нет низшей передачи (движется только в зубчатых передачах 2ND и 3RD)

1. Связывание передней полосы
2. Передняя серводвигатель в расточке
3. Регулятор частично застревает в открытом положении
4. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Нет реверса

1. Неправильная регулировка заднего диапазона
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Неисправность заднего сервопривода или передней муфты
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Сдвиги с задержкой или неустойчивые

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сцепления или сервопривода
3. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
4. Неправильный уровень жидкости
5. Неправильная регулировка передней полосы, вызывающая резкую 1-2 смену
6. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или компонентов обвязки
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Ограниченная фильтрующая сборка

Проскальзывания на всех передачах переднего хода

1. Аэрированная жидкость
2. Поврежденные или изношенные компоненты аккумулятора
3. Неисправность сцепления или сервопривода
4. Неисправность обгонной муфты
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки или компонентов обвязки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Низкое гидравлическое давление

Проскальзывает на низкой передаче в приводе, но не на низкой передаче (1 позиция)

1. Неисправность обгонной муфты

Клинья только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Связь связующей ленты
3. Неисправна передняя муфта сцепления, задний сервопривод или задний ремень
4. Неправильная регулировка заднего диапазона
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Низкое гидравлическое давление

Медленное ускорение или чрезмерное дросселирование для поддержания скорости

1. Неисправна муфта гидротрансформатора
2. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Плохая работа двигателя
5. Скользящие муфты

Перегрев коробок передач

1. Неправильная регулировка полосы
2. Неправильный зазор сцепления
3. Низкий уровень жидкости
4. Маслоохладитель ограниченного использования
5. Клапан переключения в заедании корпуса клапана

Транспортное средство движется в нейтральном положении

1. Перетяжка сцепления
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Затяжка муфты блокировки гидротрансформатора
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Транспортное средство движется на передаче 2ND или 3RD и резко понижает передачу до низкой

1. Залипание регулятора
2. Неисправность или утечка корпуса клапана

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

1. Неисправен масляный насос
2. Неправильное переключение передач или регулировка троса
3. Отказ внутреннего компонента коробки передач
4. Низкий уровень жидкости
5. Неисправность или утечка корпуса клапана

не переключается на более высокую передачу с низкой передачи

1. Неисправность сцепления или сервопривода
2. Неисправность масляного насоса, уплотнительных колец или корпуса клапана
3. Регулятор застрял в закрытом положении
4. Неправильная регулировка передней полосы
5. Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса

1ST и только шестерни заднего хода

1. Неисправность или залипание регулятора

Задержка переключения 3-4 на более высокую передачу

1. Неисправное сцепление с повышающей передачей
2. Неисправен соленоид или проводка овердрайва
3. Низкий уровень жидкости
4. Ограничитель выпускного отверстия муфты с ускоряющей передачей
5. Слишком тонкая упорная пластина поршня с избыточной передачей
6. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

Нет реверса или проскальзывания в обратном направлении

1. Неисправна передняя муфта сцепления
2. Компоненты сцепления прямого действия
3. Неправильная регулировка заднего диапазона
4. Отказ упорного подшипника овердрайва

Нет 1-2 или 2-3 переключение на более высокую передачу (имеет низкую и обратную)

1. Неисправный или незакрепленный регулятор

№ 3-4 переключение на повышенную передачу

1. Повреждение переключателя " парковка / нейтраль " или проводки, приводящее к потере входа " парковка / нейтраль " в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости или переключатели (если установлены) или датчик скорости транспортного средства
3. Неисправен соленоид овердрайва или цепь проводки
4. Неисправен выключатель овердрайва, монтажная цепь или предохранитель
5. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
6. Низкое гидравлическое давление
7. Повреждены уплотнения поршней овердрайва или неправильно установлена проставка
8. Ограничитель подачи соленоида в корпусе клапана
9. Выключатель овердрайва в положении OFF (ВЫКЛ)

№ 4-3 переключение на более низкую передачу

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры трансмиссионной жидкости или переключатели (если установлены) или датчик скорости транспортного средства
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Неисправность проводки или соединений
4. Неисправен 3-4 переключающий клапан, челночный клапан, клапан синхронизации или аккумулятор
5. Электромагнит блокировки не вентилируется
6. Соленоид овердрайва не вентилируется
7. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки

№ 4-3 переключение на более низкую передачу с выключенным переключателем повышенной передачи

1. Неисправность проводки или соединений соленоида овердрайва
2. Неисправность проводки выключателя овердрайва
3. Неисправен модуль управления трансмиссией
4. Повышающий привод или электромагнит блокировки не вентилирует

Клинья в 4TH передаче

1. Неисправна муфта повышенной передачи, поршень или уплотнение муфты повышенной передачи
2. Неисправен упорный подшипник
3. Неисправность 3-4 клапана переключения, клапана синхронизации или аккумулятора
4. Низкий уровень жидкости
5. Дефект сливного отверстия фиксатора поршня овердрайва

3-4 переключение на более высокую передачу происходит до завершения переключения на более высокую передачу 2-3

1. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения дроссельной заслонки
2. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
3. Ослаблены проводные соединения соленоида овердрайва или неисправна проводка
4. Неисправен соленоид овердрайва
5. Неисправность корпуса клапана

Давление регулятора коробок передач

1. Повторно подсоединить дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные механизмы на ручном рычаге селектора и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр в нагнетательный кран регулятора. (Рисунок 5)
2. Опустить автомобиль, оставив колеса примерно 12" от пола. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установить переключатель передач в положение «D»(привод). Обратить внимание на показания манометра при работе двигателя на холостом ходу.
3. При невращающихся колесах давление должно составлять 0-10 кПа (0,1 кг/см 2). Если давление превышает указанное, регулирующий клапан или грузы застревают в открытом положении.
4. Если давление правильное, медленно увеличивайте скорость двигателя, отмечая давление регулятора по отношению к скорости транспортного средства. Давление регулятора должно увеличиваться приблизительно на 1 фунт / кв. дюйм (0,07 кг / см2) для каждого миль в час. Давление регулятора должно плавно повышаться, а затем падать обратно до 0-1,5 фунт / кв. дюйм (0,1 кг / см2), когда колеса перестают вращаться.
5. Это проверяет работу регулятора в зависимости от скорости двигателя и автомобиля. Отремонтируйте регулятор, если он не работает должным образом. Снять манометр. Установить и затянуть заглушку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25313-S13563046002001011700000)

Передняя муфта сцепления

Поместить палец на передний корпус сцепления. Приложите давление воздуха к переднему каналу приложения сцепления. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении переднего сцепления будет слышен мягкий стук.

Задняя муфта сцепления

Поместить палец на корпус задней муфты. Приложите давление воздуха к каналу приложения задней муфты. (Рисунок 6) Движение поршня будет ощущаться, и при включении задней муфты будет слышен мягкий стук.

Передний сервопривод

Подвести давление воздуха к переднему каналу сервопривода. (Рисунок 6) Передний бандаж должен затянуться, указывая на работу переднего сервопривода. Стравить давление воздуха, обеспечив натяжение пружины на сервопоршне, стравливает передний бандаж.

Задний сервопривод

Подайте давление воздуха на задний сервопоршень, подайте канал. (Рис. 6) Задний бандаж должен быть затянут, указывая на работу заднего сервопривода. Стравите давление воздуха и убедиться, что натяжение пружины на сервопоршне стравливает задний бандаж.

Схема №167

Войти

Давление в трубопроводе

1. Измерить расстояние от корпуса клапана до внутреннего края регулировочного винта линейного давления. (Таблица 10) Повернуть регулировочный винт линейного давления так, чтобы расстояние составляло приблизительно 1 5 / 16 ". ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Вращение регулировочного винта линейного давления на один оборот приведет к изменению линейного давления приблизительно на 1 2 / 3 фунт / кв. дюйм. Вращение регулировочного винта линейного давления против часовой стрелки увеличивает линейное давление, а по часовой стрелке уменьшает линейное давление.

Схема №168

Войти

Дроссельное давление

1. Вставить калибровочный штифт (C-3763) между кулачком на рычаге дроссельной заслонки и клапаном кикдауна. (Таблица 11)
2. Надавите внутрь на штифт манометра и прижмите клапан сброса давления пружиной до тех пор, пока клапан сброса давления не опустится в корпус клапана. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что пружина полностью сжата, а клапан сброса давления опущен в корпус клапана.
3. Поддерживать давление относительно клапана сброса давления и пружины. Вращайте регулировочный винт давления дроссельной заслонки до контакта головки регулировочного винта с хвостовиком на рычаге дроссельной заслонки. Убедиться, что кулачок рычага дроссельной заслонки контактирует с калибровочным штифтом. Снять калибровочный штифт.

Схема №169

Войти

Трансмиссия

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Корпус и компоненты клапана

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Снять гидротрансформатор. Ослабить зажимы и снять дроссельную заслонку и ручные рычаги переключения передач с трансмиссии. ВНИМАНИЕ: Если центрирующий вал не установлен в блоке повышающей передачи, компоненты могут выйти из центровки, и блок повышающей передачи должен быть разобран для повторного выравнивания компонентов.
2. Отвернуть болты от редуктора к коробке передач. Снять редуктор. (Рис. 15) Если редуктор не требует обслуживания, установить центрирующий вал (6227-2) в муфту свободного хода и шлицы планетарной зубчатой передачи на редукторе, убедившись, что центрирующий вал полностью посажен. (Рис. 16) При этом поддерживается правильная центровка всех компонентов редуктора.
3. Снять селективную проставку промежуточного вала и упорную пластину поршня повышающей передачи с промежуточного вала. (Рисунок 15) Снять поршень повышающей передачи с фиксатора поршня повышающей передачи.
4. Проверить, что контрольный шарик на передней стороне поршня повышающей передачи надежно закреплен в поршне повышающей передачи и не ослаблен. Заменить поршень повышающей передачи, если контрольный шарик ослаблен.
5. Снять болты, масляный поддон и прокладку. Снять парковочный / нейтральный переключатель и уплотнение. Снять болты и фильтр в сборе. Держите болты с фильтром в сборе для повторной сборки.
6. Отсоединить электроразъемы электромагнита от соединителя электромагнита в коробке передач. Отвернуть болты крепления корпуса клапана к картеру коробки передач. Записать длину болта и расположение для ссылки на повторную сборку.
7. Поднять корпус клапана вверх. Вытолкните рычаг ручного переключения и разъем соленоида из коробки передач. Выведите шток из коробки передач. Извлечь корпус клапана. Снять аккумулятор и пружины. Обратить внимание на расположение пружин для повторной сборки. 46RH использует 2 пружины, а 47RH использует только одну пружину на аккумуляторе.
8. Вынуть пробку из отверстия для входа пальца переднего бандажа, расположенного перед картером коробки передач, рядом с верхней частью масляного насоса. (Таблица 18) Ослабить контргайку на регулировочном винте переднего бандажа приблизительно на 5 оборотов. (Таблица 17) Затянуть регулировочный винт переднего бандажа до плотного прилегания переднего бандажа, что предотвращает выпадение компонентов сцепления при снятии масляного насоса.
9. Отвернуть болты масляного насоса. Установить шиберные молотки на противоположных сторонах масляного насоса. Вытащите масляный насос из картера коробки передач. Снять прокладку масляного насоса.
10. Ослабить регулировочный винт переднего бандажа до ослабления переднего бандажа, сожмите передний бандаж вместе, снять стойку переднего бандажа, расположенную между рычагом на картере трансмиссии и передним бандажом, и снять анкер, расположенный между другой стороной картера трансмиссии и бандажом.
11. Вынуть штырь переднего бандажа через отверстие для доступа штыря переднего бандажа. Снять рычаг для переднего бандажа. Сожмите вместе передний бандаж и извлечь из картера трансмиссии.
12. Возьмитесь за входной вал, скрепите узлы сцепления и снять переднюю и заднюю муфты в сборе. (Рисунок 18) Снять с промежуточного вала треугольную упорную шайбу, которая может остаться на ступице задней муфты.
13. Снять упорную пластину с торца промежуточного вала. (Рисунок 30) Снять промежуточный вал и планетарный ряд в сборе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте механически обработанные поверхности на промежуточном валу при демонтаже.
14. На 46RH ослабить регулировочный винт заднего бандажа на 3-4 оборота. (Рисунок 17) Изнутри картера трансмиссии снять стопорное кольцо барабана заднего хода с поршнем овердрайва.
15. Снять барабан низкого реверса с заднего бандажа и извлечь из картера коробки передач. Нажать на палец заднего бандажа в сторону задней части картера коробки передач. Снять рычажную передачу заднего бандажа, рычаг, палец и задний бандаж.
16. На 47RH барабан низкого реверса и задний бандаж снимаются в сборе. Ослабить регулировочный винт заднего бандажа на 4-5 оборотов. (Выпуск 17) С помощью шестигранного ключа выдвиньте ось вращения заднего бандажа из задней части картера трансмиссии и выполнить ШАГ 1. (Выпуск 19)
17. С помощью небольшого пуансона вытолкните реактивный штырь заднего бандажа из задней части картера коробки передач и выполнить ШАГ 2. (Рисунок 19)
18. Снять стопорное стопорное кольцо барабана низкого реверса с поршнем повышенной передачи с внутренней стороны картера трансмиссии. Снять барабан низкого реверса и задний бандаж с картера трансмиссии как узел. Снять задний бандаж с барабана низкого реверса.
19. На всех моделях обойма обгонной муфты останется на барабане низкого реверса во время снятия. Эта обойма является постоянной посадкой, НЕ пытайтесь снять обойму обгонной муфты с барабана низкого реверса.
20. Снять обгонную муфту с кулачка обгонной муфты. (Выпуск 20) Обгонную муфту можно снять без снятия пружин и роликов с фиксатора. Обратить внимание на расположение пружин и роликов для повторной сборки.
21. При снятии компонентов сервопривода обратить внимание на идентификацию сервопривода. (Рисунок 17) Для снятия переднего сервопривода использовать зажим " С " и пружинный компрессор для сжатия сервопривода. Сожмите направляющую сервопривода на переднем сервоприводе примерно на 1 / 8 ".
22. Снять стопорное кольцо, НЕ царапая уплотнительные поверхности, отпустить пружинный компрессор, снять направляющую сервопривода, пружину и передний сервопоршень.
23. Для снятия заднего сервопривода сожмите пружинный фиксатор на заднем сервоприводе примерно на 1 / 16 ". Снять стопорное кольцо. НЕ царапайте уплотнительные поверхности. Снять пружинный фиксатор, пружину и задний сервопоршень.
24. Отвернуть болты, снять фиксатор поршня с усилителем и прокладку с задней стороны картера коробки передач. (Рисунок 15)

Обгонная муфта

Передняя муфта

Корпус клапана

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Снять крышку клапана наддува, фиксатор, пружину клапана наддува, клапан наддува и пробку клапана наддува (при наличии). (Рисунок 33)
2. Нажать на фиксирующий шарик и установить фиксатор фиксирующего шарика (6583) на корпус шарика и пружины для закрепления фиксирующего шарика и пружины в корпусе. (Рисунок 34)
3. Снять клипсу и шайбу (при наличии) с рычага дроссельной заслонки, поднять рычаг ручного переключения передач и припаркуйте шток от рычага дроссельной заслонки. (Рисунок 14) Снять фиксатор фиксирующего шарика, снять фиксирующий шарик и пружину, снять рычаг дроссельной заслонки.
4. Снять стопорный зажим, отделите парковочный шток от рычага ручного переключения передач, прижмите кронштейн регулировочного винта к корпусу клапана и отвернуть винты. (Примечание 10) ВНИМАНИЕ: НЕ НАРУШАЙТЕ положение регулировочного винта давления дроссельной заслонки или регулировочного винта давления магистрали в кронштейне регулировочного винта.
5. Снять кронштейн регулировочного винта, винт регулировки давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления (большая пружина) и пружину клапана выключателя (малая пружина).
6. Обратить внимание на прокладку электромагнита. Снять узел электромагнита, прокладку, 3-4 корпус аккумулятора и разъем корпуса с нижнего корпуса. (Таблица 35) Разъем корпуса использует винт с буртиком и должен быть установлен в исходном месте. ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить корпуса или трубку при извлечении трубки клапана наддува. Отсоединить трубку клапана наддува сначала от верхнего корпуса, а затем от нижнего корпуса. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ трубку клапана наддува из корпуса.
7. Снять пружину, 3-4-х переключательный клапан, пробку, пружину и стопорный клапан. (Рисунок 35) Сначала вытянуть трубку клапана наддува из верхнего корпуса, а затем из нижнего корпуса. (Рисунок 32) При извлечении из нижнего корпуса может потребоваться вращение трубки клапана наддува взад и вперед.
8. Расположить корпус клапана так, чтобы нижний корпус был обращен вверх, а верхний корпус - снизу. (Примечание 32) ВНИМАНИЕ! Перед тем, как вывинчивать винты корпуса клапана, убедиться, что нижний корпус обращен вверх. Это предотвращает выпадение контрольных шариков из верхнего корпуса.
9. Обратить внимание на расположение скобы для трубки клапана наддува. Отвернуть винты корпуса клапана, крепящие нижний корпус к верхнему корпусу. Снять нижний корпус и разделительную пластину с передаточной пластины.
10. Снять нижний корпус с передаточной пластины. Снять передаточную пластину и обе сепараторные пластины с верхнего корпуса. Обратить внимание на расположение контрольных шариков в верхнем корпусе. (Примечание 36) ВНИМАНИЕ: Некоторые корпуса клапанов могут содержать задний следящий контрольный шарик и задний контрольный шарик сцепления, а некоторые не могут. Обратить внимание на исходное количество контрольных шариков во время разборки для повторной сборки.
11. Установить передающую пластину с разделительной пластиной для верхнего корпуса, обращенной вверх, и снять винты, скобу разделительной пластины и разделительную пластину для верхнего корпуса. (Таблица 37)
12. Снять разделительную пластину для верхнего корпуса с передающей пластины. Обратить внимание на расположение сетки фильтра в верхней разделительной пластине корпуса и проверить шарики в передающей пластине. (Таблица 39) и (Таблица 40). ВНИМАНИЕ: На некоторых моделях пластиковые контрольные шарики или стальные контрольные шарики могут использоваться в верхнем корпусе и передающей пластине. Обратить внимание на расположение и тип контрольного шарика для повторной сборки.
13. Извлечь компоненты из верхнего и нижнего корпусов и убедиться, что компоненты расположены в порядке, необходимом для повторной сборки (Рис. 36) и (Рис. 37).