Режимы работы
По мере изменения входных сигналов в МУП, МУП корректирует свою реакцию на выходные устройства. Режимы работы бывают 2-х типов, разомкнутый контур и замкнутый контур. В режиме разомкнутого контура МУП не использует входной сигнал от подогреваемый кислородный датчик и реагирует на заранее заданное программирование для определения длительности импульса инжектора и момента зажигания. В режиме замкнутого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует угол опережения зажигания и использует входной сигнал от подогреваемый кислородный датчик для точной настройки длительности импульса инжектора.
Для определения режима ИКМ могут использоваться следующие входы
- Позиции управления кондиционер
- Переключатель кондиционер
- Напряжение батареи
- Выключатель тормоза
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Частота вращения двигателя (об/мин)
- Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Переключатель «Парковка/нейтраль»(P/N)
- Реле стартера
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
По этим входам блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, в каком режиме находится транспортное средство, и реагирует соответствующим образом. Не все входы используются во всех режимах или всеми моделями. Режимы работы
- Выключатель зажигания включен (двигатель не работает)
Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель регулятор холостого хода на основе входа датчика температура охлаждающей жидкости. блок управления силовым агрегатом определяет атмосферное давление по датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет основную топливную стратегию. блок управления силовым агрегатом модифицирует топливную стратегию в соответствии с входами датчика температура впускного воздуха, датчика температура охлаждающей жидкости и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом активирует реле ASD, которое, в свою очередь, активирует топливный насос только в течение 2 секунд, если двигатель не провернут. блок управления силовым агрегатом также включает нагревательный элемент приблизительно в течение 2 секунд, если двигатель не провернут. подогреваемый кислородный датчик
- Запуск двигателя
Это режим разомкнутого контура. Когда стартер включен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входной сигнал от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. На основе этих входных сигналов напряжение подается на топливные инжекторы с блоком управления силовым агрегатом, контролирующим последовательность впрыска, скорость и ширину импульса. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса инжекторов для запуска в надлежащем порядке.
По входу, поступающему от датчика Ckp, МУП определяет правильный угол опережения зажигания. Если МУП не получает сигнал датчика Ckp в течение 3 секунд после начала прокрутки двигателя, то система впрыска топлива выключается и в памяти МУП устанавливается расшифровка кодов ошибок.
- Прогрев двигателя
Это режим работы с разомкнутым контуром. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ширину входного импульса компрессора инжектора, используя входную информацию от напряжения батареи, датчика Ckp, датчика положение распредвала, датчика температура охлаждающей жидкости, датчика температура впускного воздуха, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и датчика Tp. блок управления силовым агрегатом также будет контролировать запрос A / C и переключатель положение парковки/нейтрали (только A / T) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом Управляет частотой вращения холостого хода через двигатель регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом Управляет моментом зажигания на основе датчика C. подогреваемый кислородный датчик
- Неработающий
Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим замкнутого контура. В режиме холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) теперь добавляет сигнал подогреваемый кислородный датчик к массиву входов, используемых в режиме прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом поддерживает правильное соотношение воздух / топливо, регулируя ширину импульса инжектора и время зажигания. блок управления силовым агрегатом также контролирует работу сцепления A / C (если A / C запрашивается).
- Круиз
Когда двигатель работает при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. Используя информацию от выключателя A / C, напряжение батареи, датчик Ckp, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик температура впускного воздуха, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положение распредвала. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует запрос A / C и переключатель P / N (только A / T), датчик положения дроссельной заслонки и сигналы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) для расчета топлива. блок управления силовым агрегатом контролирует частоту вращения двигателя на холостом ходу и регулирует необходимое соотношение воздуха и топлива в качестве регуляторов блок управления силовым агрегатом. подогреваемый кислородный датчик
- Ускорение
Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления в коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя, он увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение потребности в топливе. Сигналы подогреваемый кислородный датчик игнорируются.
- Замедление
Это режим разомкнутого контура, когда двигатель находится при рабочей температуре и при замедлении. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы, сигнализирующие о закрытом дросселе и резком снижении давления в коллекторе, он уменьшает ширину импульса инжектора до бедной смеси воздух / топливо. При определенных условиях оборотов и закрытого положения дросселя сигналы подогреваемый кислородный датчик игнорируются, и блок управления силовым агрегатом отключает впрыск топлива до тех пор, пока не будет достигнута частота вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом также приводит в действие двигатель регулятор холостого хода для плавного перехода в режим холостого хода.
- Полностью открытая дроссельная заслонка
Это режим разомкнутого контура. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает широко открытую дроссельную заслонку, он последовательно заземляет топливные инжекторы, игнорирует вход подогреваемый кислородный датчик и управляет шириной импульса для подачи заранее определенного количества дополнительного топлива. блок управления силовым агрегатом также регулирует опережение искры и отключает сцепление A / C примерно на 15 секунд.
- Выключатель зажигания отключен
Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приводит двигатель регулятор холостого хода в положение в ожидании следующего запуска. Все выходы выключены, входы не контролируются, и блок управления силовым агрегатом выключается.