Промежуточный охладитель
ПримечаниеПромежуточный охладитель может также называться охладителем наддувочного воздуха.
Промежуточный охладитель - это теплообменник, используемый для снижения температуры всасываемого воздуха из турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха приводит к увеличению плотности воздуха для получения большей мощности и эффективности. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Рисунок 1)
Схема №1
Турбокомпрессор
ПримечаниеТурбокомпрессор не исправен и должен быть заменен как полная сборка. Процедуры капитального ремонта турбокомпрессора должны выполняться только на авторизованном объекте.
Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. Выхлопные газы вращают турбинное колесо вместе с валом и компрессорным колесом. Вращение компрессорного колеса заставляет увеличенный воздушный поток (давление наддува) проходить через промежуточный охладитель, а затем во впускной коллектор, где воздух распределяется в каждый цилиндр. Подача увеличенного воздушного потока обеспечивает улучшенные характеристики двигателя, более низкую плотность выхлопного дыма, компенсацию высоты и снижение шума двигателя.
Турбокомпрессор смазывается моторным маслом под давлением из маслосистемы двигателя. Излишки моторного масла возвращаются через магистраль возврата масла турбокомпрессора в блок цилиндров.
Турбонагнетатель содержит перепускную заслонку, которая используется для управления давлением наддува на высоких скоростях. Привод перепускной заслонки и управляющий стержень используются для управления перепускной заслонкой. Длина управляющего стержня заводская, регулировка не требуется, если узел перепускной заслонки не был поврежден. Длина управляющего стержня НЕ ДОЛЖНА изменяться для получения более высоких давлений наддува для работы перепускной заслонки турбонагнетателя. Если более высокие давления наддува требуются для открытия перепускной заслонки турбонагнетателя после регулировки управляющего стержня, турбонагнетатель будет поврежден.
Схема №2
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который не регулирует и не управляет работой системы дизельного топлива, но управляет следующими системами:
- Функционирование системы кондиционирования воздуха
- Реле автоматического отключения (ASD)
- Некоторые функции переключения передач (только для A / T)
- Некоторые предупредительные огни
- Система зарядки
- Система круиз-контроля
- Воздухонагреватель впускного коллектора
- Спидометр
- Сцепление муфты гидротрансформатора (только A / T)
- Соленоид повышающего привода коробки передач (только A / T)
МУП использует входные сигналы от различных переключателей и датчиков для управления выходными устройствами с целью достижения оптимальных рабочих характеристик двигателя для всех условий эксплуатации. См. УСТРОЙСТВА ВВОДА и ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ под КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫМИ ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. МУП расположен на брандмауэре в заднем углу моторного отсека со стороны пассажира. (Таблица 3)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует отказ системы. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы.
Схема №3
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.
Переключатель кондиционера
Когда переключатель компрессора / C находится в положении ВКЛ., входной сигнал от переключателя / C к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, что была запрошена работа A / C. Как только была запрошена работа A / C, сигнал запроса A / C подается на блок управления силовым агрегатом от переключателя высокого давления A / C и переключателя низкого давления A / C. Сигнал запроса A / C указывает, что давление испарителя находится в пределах надлежащего диапазона для C / C.
Реле автоматического отключения (ASD)
12-вольтовый входной сигнал подается от реле ASD на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда реле ASD находится под напряжением. Если блок управления силовым агрегатом не получает 12-вольтовый входной сигнал, когда реле ASD находится под напряжением, расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления силовым агрегатом. Реле ASD находится в центре распределения питания на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей может быть автоматическое отключение (ASD).
Напряжение батарей
Входной сигнал напряжения батареи подает рабочее напряжение на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот входной сигнал поддерживает память блок управления силовым агрегатом в рабочем состоянии и сообщает блок управления силовым агрегатом, какое выходное напряжение генератора при работающем двигателе. Память блок управления силовым агрегатом используется для хранения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), хранения напряжений датчиков положения дроссельной заслонки от предыдущих циклов ключей и обеспечения адаптивной памяти управления скоростью.
Датчик температуры аккумулятора
Датчик температуры аккумулятора подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры аккумулятора. блок управления силовым агрегатом использует температуру аккумулятора для управления системой зарядки. Датчик температуры аккумулятора защелкивается в поддон аккумулятора под батареей на стороне водителя.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, когда применяются тормоза. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля и работой сцепления гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T. Тормозной переключатель расположен рядом с верхней частью педали тормоза и может также называться тормозным переключателем.
Переключатели системы круиз-контроля
Функции системы круиз-контроля, управляемые мгновенными контактными переключателями, контролируются через мультиплексированный входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление, контролируемое на этом входном сигнале, в сочетании с продолжительностью времени, в течение которого блок управления силовым агрегатом измеряет сопротивление, определяет, какая функция переключателя была выбрана.
Диагностический разъём (DLC)
Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) обеспечивает входной сигнал для модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при использовании сканирующего инструмента для получения диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) от блок управления силовым агрегатом. Входной сигнал также может использоваться при выполнении различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (модели Calif с рециркуляция отработавших газов)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления работой рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен со стороны водителя двигателя, за топливным фильтром / водоотделителем, чуть ниже впускного коллектора. (Рисунок 2)
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик частоты вращения двигателя может также называться датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Датчик частоты вращения двигателя подает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения двигателя. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал частоты вращения двигателя вместе с входным сигналом датчика частоты вращения транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и входным сигналом датчика положения дроссельной заслонки для управления переключениями овердрайва трансмиссии и работой муфты гидротрансформатора трансмиссии на моделях A / T. блок управления силовым агрегатом также использует входной сигнал частоты вращения двигателя для управления генератором.
Схема №4
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе представляет собой регулируемый термисторный датчик, расположенный в верхней части впускного коллектора за воздухонагревателем впускного коллектора. (Рисунок 5) Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации температуры воздуха во впускном коллекторе. Сопротивление датчика температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается при более низких температурах и уменьшается при более высоких температурах. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для определения того, когда и как долго следует эксплуатировать воздухонагреватель впускного коллектора (рисунок 6).
Схема №5
Схема №6
Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
Переключатель " Park / neutral " подает входной сигнал на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы указать, находится ли коробка передач в режиме " Park ", " Neutral " или " привод ". блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления системой круиз-контроля, работой сцепления гидротрансформатора коробки передач и соленоидом повышающей передачи. Когда переключатель " Park / neutral " находится в режиме " Park " или " Neutral ", он также обеспечивает цепь массы для системы запуска двигателя. Переключатель " Park / neutral " расположен на стороне трансмиссии водителя, рядом с рычагом переключения передач.
Датчик положения дроссельной заслонки (модели A / T и модели M / T с рециркуляция отработавших газов)
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) установлен на боковой стороне топливного насоса вблизи передней части двигателя. (Таблица 2) Датчик Tp подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации положения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом использует скорость транспортного средства вместе с входными сигналами от датчика Tp и датчика скорости двигателя для управления работой муфты гидротрансформатора трансмиссии и переключениями повышающей передачи трансмиссии на моделях A / T. Датчик Tp используется для управления моделями рециркуляция отработавших газов.
Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)
Датчик давления регулятора трансмиссии подает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации давления регулятора трансмиссии. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления давлением регулятора с помощью соленоида давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии.
Переключатель коробок передач (модели A / T)
Переключатель овердрайва трансмиссии снова может называться переключателем овердрайва / блокировки, переключателем Od или выключателем отключения овердрайва. Переключатель овердрайва трансмиссии расположен на конце рычага переключения коробки передач. Когда оператор транспортного средства нажимает переключатель овердрайва трансмиссии, входной сигнал подается на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления переключениями овердрайва трансмиссии с помощью соленоида овердрайва трансмиссии на корпусе клапана трансмиссии.
Датчик скорости передачи (модели A / T)
Датчик скорости трансмиссии может также называться датчиком скорости выходного вала трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии расположен на корпусе повышающей передачи в задней части трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации скорости выходного вала трансмиссии.
Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)
Датчик температуры трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии, встроен в датчик давления регулятора. Датчик температуры трансмиссии снова контролирует температуру трансмиссионной жидкости и передает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для управления работой муфты гидротрансформатора трансмиссии, переключениями коробки передач и давлением регулятора. блок управления силовым агрегатом предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу трансмиссии при температуре трансмиссионной жидкости менее 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 127°C (126 ° C преобразователя) вниз.
Скорость и расстояние транспортного средства
Датчик скорости транспортного средства больше не используется. Скорость транспортного средства и пройденное расстояние определяются датчиком скорости заднего колеса. Датчик скорости заднего колеса установлен сверху на корпусе заднего моста, над зубчатым венцом. Датчик скорости заднего колеса подает входной сигнал на антиблокировочный тормоз контроллера (CAB) для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния. CAB затем подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для указания скорости транспортного средства и пройденного расстояния. блок управления силовым агрегатом использует вход сигнала для управления гидравлической системой управления круиз-системой и топливной системой.
Датчик воды в топливе (WIF)
Датчик WIF расположен в нижней части входного сигнала топливного фильтра / водоотделителя. (Рис. 2) Датчик WIF подает входной сигнал на модуль контроля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда вода присутствует в топливном фильтре / водоотделителе. По мере увеличения уровня воды сопротивление датчика WIF уменьшается. блок управления силовым агрегатом сравнивает снижение сопротивления с высоким стандартным значением воды. Когда сопротивление составляет 30 000-40 000 Ом, блок управления силовым агрегатом будет включать WATER-IN-топливо предупреждение.
Реле сцепления кондиционера
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой компрессора кондиционера, управляя цепью массы реле сцепления кондиционера. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционера, если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 125°C. Реле сцепления кондиционера расположено в центре распределения мощности со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой ASD, управляя цепью массы для реле ASD. ASD обеспечивает напряжение для управления полем генератора для системы зарядки. Реле ASD расположено в центре распределения энергии со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Реле автоматического отключения (ASD) также можно назвать реле автоматического отключения (ASD).
Система круиз-контроля
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует работу системы круиз-контроля, управляя вакуумом на сервоприводе круиз-контроля. Вакуум регулируется с помощью соленоидов вакуума и вентиляции в сервоприводе круиз-контроля.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предоставляет выходную информацию на разъем канала передачи данных (диагностический разъём) при использовании сканирующего инструмента для выполнения различных тестов на блок управления силовым агрегатом и электронной системе управления. Разъем канала передачи данных представляет собой 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя, чуть выше педали акселератора.
Электромагнитный регулятор вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (только для моделей из Калифорнии)
Электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов также может быть назван соленоидом рециркуляция отработавших газов. Электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов управляет подачей вакуума от вакуумного насоса к клапану рециркуляция отработавших газов для работы клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует входные сигналы от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика температуры воздуха во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки (Tp) для управления работой электромагнита регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов внутри клапана рециркуляция отработавших газов для работы клапана рециркуляция отработавших газов расположен рядом с электромагнитом двигателя.
Схема №7
Поле генератора
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает выходные сигналы на генераторное поле для регулирования напряжения зарядной системы на уровне 12,9-15,0 вольт. блок управления силовым агрегатом содержит внутренний электронный регулятор напряжения для управления напряжением зарядной системы.
Генераторная лампа
Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое состояние системы зарядки, индикатор генератора на приборной панели (если она оборудована) будет включен. Индикатор генератора также может кратковременно загореться на низкой скорости холостого хода, когда все аксессуары включены.
Реле воздухонагревателя впускного коллектора
Реле воздухонагревателя впускного коллектора обеспечивают подачу напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора для подогрева впуска. Подогрев всасываемого воздуха способствует запуску двигателя и улучшает управляемость при низких температурах окружающей среды. Реле воздухонагревателя впускного коллектора монтируются на колодце внутреннего колеса, ниже батареи воздуха со стороны водителя. ( 8) Реле воздухонагревателя впускного коллектора запитываются модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основании входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика частоты вращения и частоты вращения цикла автомобиля.
После завершения цикла предварительного нагрева выполняется последующий цикл, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал частоты вращения двигателя 32-475 об / мин, за которым следует сигнал частоты вращения двигателя 475 об / мин, а температура воздуха во впускном коллекторе составляет 15°C или менее. См. Таблицу HEAT CYCLE технические характеристики. Во время последующего цикла блок управления силовым агрегатом обесточивает реле воздухонагревателя впускного коллектора, если двигатель глохнет, стартер двигателя работает не более чем на 10 секунд или скорость транспортного средства превышает 10.
| Температура впускного воздуха | Цикл предварительного нагрева при выключенном зажигании и двигателе | Цикл Postheat включен с зажиганием включен и двигатель включен |
|---|---|---|
| Более 15°C | 0 секунд | Нет |
| От -10°C до 15°C | 10 секунд | Да |
| От -18°C до -10°C | 15 секунд | Да |
| Ниже -18°C | 30 секунд | Да |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕПЛОВОЙ ЦИКЛ
Схема №8
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о том, что в электронной системе существует неисправность.
Спидометр
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает выходной сигнал для управления тахометром на приборной панели для индикации оборотов двигателя.
Индикатор повышенной передачи (модели A / T)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает выходной сигнал для включения индикатора повышающей передачи (O / D OFF) в соответствии с положением переключателя повышающей передачи. Если повышающая передача отключена с помощью переключателя повышающей передачи, индикатор повышающей передачи будет включен. Индикатор повышающей передачи трансмиссии расположен на приборной панели, чуть ниже спидометра.
Соленоид повышающего привода коробок передач (модели A / T)
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает выходной сигнал на соленоид повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.
Реле передачи (модели A / T)
Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией или 12-вольтовым реле питания трансмиссии. Цепь массы реле трансмиссии управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда цепь массы завершена, реле трансмиссии подает напряжение на соленоидный узел на трансмиссии. Реле трансмиссии расположено в центре распределения питания со стороны водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с аккумуляторной батареей.
Сигнальный огонь температуры передачи (модели A / T с сверхпрочной передачей)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает выходной сигнал для включения предупредительной световой сигнализации о температуре трансмиссии, если датчик температуры трансмиссии определяет, что температура трансмиссионной жидкости превышает 138°C. Предупредительная световая сигнализация о температуре трансмиссии расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра.
Сигнальная лампа WAIT-TO-START (ожидание запуска)
Индикаторная лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) расположена на панели управления, чуть ниже спидометра. Индикаторная лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) будет гореть в течение короткого периода времени, а затем погаснет, так как лампа и проверка цепи проводки каждый раз переключается в положение ON (ВКЛ). Если модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определит, что температура воздуха во впускном коллекторе меньше 15°C по входному сигналу, полученному от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом выдает выходной сигнал на срабатывание.
Сигнальная лампа WATER-IN-топливо
Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) расположена на приборной панели, чуть ниже тахометра. Сигнальная лампа WATER-IN-топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ) загорается на короткое время, а затем гаснет, как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания находится во включенном положении. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет наличие воды в сепараторе " топливо-вода " по входному сигналу датчика Water-In-In-топливо (WWIF), лампочка блок управления силовым агрегатом будет выдавать выходной сигнал для включения сигнала на включение системы предупреждения о подаче топлива в water-IN.
Насос впрыска топлива
Для подачи топлива под высоким давлением к каждому топливному инжектору в нужное время используется топливный клапан с приводом от распределительного вала, приводимый в действие клапаном впрыска топлива Bosch P7100. Для подачи топлива под высоким давлением к каждому топливному инжектору в точном дозированном количестве. (Регулятор 2) и (регулятор 9). Регулятор Rqv-K, установленный в задней части топливного инжекторного насоса, имеет функцию синхронизации насоса, позволяющую правильно установить вал насоса в ВМТ на такте сжатия для цилиндра № 1.
Схема №9
Электромагнит отключения подачи топлива
Электромагнит отключения питания находится на стороне топливного насоса впрыска. ( 11 Реле отключения питания находится в положении (
Схема №10
Схема №11
Насос перекачки топлива
Насос перекачки топлива расположен со стороны водителя блока цилиндров, над стартером. (Русский 2) Насос перекачки топлива представляет собой насос с приводом от распределительного вала, который подает низкое давление топлива из топливного бака, через подогреватель топлива / предварительный фильтр, топливный фильтр / водоотделитель и в насос впрыска топлива. Насос перекачки топлива содержит внутренние обратные клапаны, чтобы предотвратить утечку топлива обратно в топливный бак во время остановки двигателя. Насос перекачки топлива содержит резиновую кнопку-воспламенитель для запуска и выпуска воздуха из топливной системы. Неисправный насос перекачки топлива может привести к потере мощности двигателя и образованию дыма.
Топливный фильтр в баке
К днищу модуля топливного бака крепится отдельный внутрибаковый топливный фильтр. Внутрибаковый топливный фильтр не требует обслуживания в нормальных условиях.
Управление воздушным потоком (AFC)
AFC расположен в верхней части регулятора на топливном насосе. (Таблица 2) и (Таблица 9). AFC регулирует подачу топлива в соответствии с давлением во впускном коллекторе (давление наддува турбонагнетателя) для более точного контроля выбросов.
Топливная форсунка
Топливная форсунка подает распыленное топливо в цилиндр. Во время впрыска топлива давление топлива от топливного насоса увеличивается до давления открытия топливной форсунки или давления срабатывания 3394-26801 кПа (23 400-26 800 к Па). Это давление, необходимое для подъема игольчатого клапана топливной форсунки со своего седла, позволяя впрыскивать топливо в цилиндр. Как только давление топлива уменьшается до величины, меньшей, чем давление открытия, пружина заставляет игольчатый клапан закрыться и останавливает впрыск топлива в цилиндры.
Синхронизация впрыска топлива
Синхронизация насоса впрыска топлива управляется регулятором Rqv-K, который имеет функцию синхронизации насоса, позволяющую правильно позиционировать вал насоса в ВМТ на такте сжатия для цилиндра № 1. Регулятор в сборе с грузом устанавливает синхронизацию насоса впрыска топлива при увеличении частоты вращения двигателя.
Рычаг управления двигателем
Количество впрыскиваемого топлива и частота вращения двигателя регулируются рычагом дроссельной заслонки со стороны топливного насоса. (Рисунок 2) Ограничение хода рычага дроссельной заслонки может привести к снижению мощности.
Топливный фильтр / водоотделитель
Топливный фильтр / водоотделитель расположен на стороне водителя двигателя и содержит датчик топливного фильтра (WIF) и дренажный клапан. (Рис. 2) WIF-датчик подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при наличии воды в топливном фильтре / водоотделителе. Затем блок управления силовым агрегатом включит предупреждающий световой сигнал WATER-IN-топливо (Вода в топливе). Световой сигнал WATER-IN-топливо (Вода в топливе) расположен на приборной панели.
Подогреватель топлива
Подогреватель топлива предназначен для предотвращения парафинизации дизельного топлива при низких температурах. Подогреватель топлива расположен со стороны водителя на двигателе, непосредственно над предфильтром. (Насос 2) и (Насос 12). Топливо течет из топливного бака в подогреватель топлива, а затем в насос перекачки топлива. (Насос 12) Напряжение для включения подогревателя топлива подается от выключателя зажигания, через реле подогревателя топлива и на подогреватель топлива. Подогреватель топлива расположен рядом с главным цилиндром (блок 11).
Подогреватель топлива содержит датчик температуры подогревателя топлива, который воспринимает температуру топлива. Когда температура меньше 4,4°C, датчик температуры подогревателя топлива позволяет току протекать к подогревателю топлива, чтобы нагреть топливо. Когда температура больше 26,7°C, датчик температуры подогревателя топлива отключает текущий поток к подогревателю топлива.
Схема №12
Только модели из Калифорнии
Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения выбросов. Система рециркуляция отработавших газов состоит из вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов, трубки рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов, регулятора вакуума 170 и одноходового клапана рециркуляция отработавших газов. ( 7) Клапан рециркуляция отработавших газов и трубка рециркуляция отработавших газов позволяют рециркулировать выхлопные газы в воздухозаборник. Работа клапана рециркуляция отработавших газов управляется электромагнитным регулятором клапана рециркуляция отработавших газов.
Система воздухоподогревателя впускного коллектора
Воздухонагреватель впускного коллектора предназначен для подогрева всасываемого воздуха в условиях холодного пуска с целью исключения необходимости использования свечей накаливания. Воздухонагреватель впускного коллектора состоит из 2-х сетчатых нагревателей, установленных между корпусом воздухозаборника и крышкой впускного коллектора.
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) обеспечивает питание реле воздухонагревателя впускного коллектора для подачи напряжения на воздухонагреватель впускного коллектора до и после запуска в зависимости от входных сигналов от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе, датчика частоты вращения двигателя и скорости автомобиля. Реле воздухонагревателя впускного коллектора не включаются, когда температура воздуха во впускном коллекторе превышает 15°C или при проворачивании двигателя. Реле воздухонагревателя впускного коллектора устанавливаются на внутренней нише колесной колодца, ниже батареи водителя.
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и выдает входной сигнал в МУП для управления воздухонагревателем впускного коллектора. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен в крышке впускного коллектора. (Поз.2) и (Поз.5).
Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) - это 16-контактный разъем, расположенный на нижнем краю приборной панели водителя, прямо над педалью акселератора. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если неправильный сигнал или сигнал не получен от определенных датчиков или компонентов. расшифровка кода ошибки может быть извлечен из блок управления силовым агрегатом для диагностики системы с помощью диагностический разъём и средства сканирования диагностический разъём.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели, чуть ниже тахометра и может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается на короткое время, а затем гаснет как лампочка и проверка цепи проводки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от определенных датчиков или компонентов, блок управления силовым агрегатом включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы предупредить водителя о том, что в электронной системе существует неисправность.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом повышающей передачи трансмиссии для управления переключениями повышающей передачи трансмиссии. Соленоид повышающей передачи трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии.