Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух/топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением зажигания, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. Для получения информации о местоположении блок управления силовым агрегатом см. таблицу блок управления силовым агрегатом LOCATION. блок управления силовым агрегатом использует данные от различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в регулируемый 5-вольтовый выход. 5-вольтовый выход питает датчик температуры аккумулятора, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) на моделях, оснащенных распределительной системой зажигания (DIS), или распределитель на моделях без DIS, датчик положения коленчатого вала (положение коленвала), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температура всасываемого воздуха (IIS) AT), логические схемы, датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на некоторых моделях.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Плашечный захват | На брандмауэре, рядом с мотором стеклоочистителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, УСТРОЙСТВА ВВОДА, включает в себя компоненты, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые РСМ. Ко второй категории ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ относятся компоненты, управляемые МУП (это достигается заземлением отдельных цепей МУП).
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают
Переключатель кондиционера
Коммутатор сигнализирует СПМ о выборе A/C. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле сцепления компрессора переменного тока и поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне. Это осуществляется посредством управления двигателем управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Датчик температуры аккумулятора
Блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик для определения температуры батареи и контроля скорости зарядки батареи. Данные о температуре вместе с данными о напряжении батареи используются ИКМ для изменения скорости зарядки. Напряжение системы выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.
Напряжение батарей
Блок управления силовым агрегатом (PCM) контролирует напряжение батареи для определения ширины импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного протекания тока через инжектор, вызванного пониженным напряжением.
Выключатель тормоза
Этот переключатель может также называться тормозным переключателем. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот вход переключателя для поддержания скорости холостого хода на запланированном уровне оборотов в минуту при торможении. Если блок управления силовым агрегатом получает входной сигнал от тормозного переключателя при включенной системе управления скоростью, блок управления силовым агрегатом выключает систему управления скоростью.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
На моделях, оснащенных распределителем, датчик положение распредвала состоит из переключателя Холла (генератора синхросигнала) и вращающегося импульсного кольца (затвора) на валу распределителя. (Рисунок 1) На распределительной системе зажигания (DIS) датчик положение распредвала считывает пазы в звездочке синхронизации кулачка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию вместе с информацией от датчика положения коленчатого вала (Ckp) для определения правильной последовательности топливных инжекторов и катушек зажигания.
Схема №19
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp обнаруживает наборы пазов на пластине привода маховика / гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для определения последовательности впрыска топлива, сигнала зажигания и искрообразования.
Переключатель круиз-контроля
Переключатель круиз-контроля обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) с 3 отдельными входами. Вход переключателя ON/OFF информирует ИКМ о том, что система круиз-контроля была активирована. Вход переключателя SET/COAST информирует ИКМ о том, что выбрана заданная скорость транспортного средства, или, если нажата, будет замедляться до тех пор, пока переключатель не будет отпущен. Вход переключателя RESUME/ACCEL информирует ИКМ о том, что была выбрана ранее установленная скорость или, если нажата, будет увеличивать скорость до освобождения. блок управления силовым агрегатом использует эти входы для управления сервоприводом круиз-контроля.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик ЭСТ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для регулировки смеси воздух/топливо и частоты вращения холостого хода, а также для управления вентиляторами радиатора по мере необходимости.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик создает небольшое электрическое напряжение (0-1) при воздействии нагретого выхлопного газа. подогреваемый кислородный датчик электрообогревается для более быстрого прогрева. Питание нагревательного элемента осуществляется через реле автоматического отключения (ASD).
Подогреваемый кислородный датчик действует подобно переключателю обогащенный/обедненный (соотношение воздух/топливо) путем контроля содержания кислорода в выхлопных газах. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для регулировки отношения воздух/топливо посредством регулировки длительности импульса инжектора.
Подогреваемый кислородный датчик создает низкое напряжение при высоком содержании кислорода в выхлопных газах. Когда содержание кислорода в выхлопном газе низкое, подогреваемый кислородный датчик создает более высокое напряжение.
Выключатель зажигания
Сигнализатор зажигания подает в МУП сигнал о включении, выключении или прокрутке (ST) сигнализатора. При поступлении сигнала ВКЛ МУП включает катушку реле ASD и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда МУП принимает сигнал ST, он управляет скоростью впрыска топлива, скоростью холостого хода, моментом зажигания и т.д. для оптимальных условий проворачивания коленчатого вала.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру поступающего всасываемого воздуха, которая используется СПМ для регулирования топливовоздушной смеси.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе. Датчик передает в МУП информацию о разрежении и барометрическом давлении в коллекторе. Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется с информацией от других датчиков для регулировки смеси воздух/топливо.
Переключатель Парковка/нейтрали
Этот переключатель может также называться переключателем Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). P / N переключатель доступен на транспортных средствах, оборудованных только A / T. Переключатель предотвращает включение стартера двигателя, если транспортное средство находится на любой передаче, кроме Park или Neutral.
Вход P/N переключателя (изменяется с выбором передачи) используется для определения частоты вращения холостого хода, импульса топливного инжектора и момента зажигания.
Прием интерфейса последовательной связи (SCI)
Приемная схема SCI - это последовательный канал связи, используемый при диагностике транспортного средства с помощью сканера. СПМ получает данные и команды на включение прибора от сканирующего устройства по этой цепи.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик ТП контролирует угол открытия дроссельной лопатки. Датчик положение дроссельной заслонки будет изменять выходное напряжение от около 0,5 В при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до около 4,5 В при полностью открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). ИКМ использует эту информацию и другие входы датчиков для определения работы двигателя. В ответ блок управления силовым агрегатом (PCM) будет регулировать ширину импульса впрыска топлива и время зажигания.
Переключатель повышенной передачи/блокировки (OD/OR) (модели АКПП)
На моделях с Overdrive (OD) блок управления силовым агрегатом (PCM) регулирует повышающую и понижающую передачи 3-4 OD через соленоид OD. Переключатель OD/OR коробки передач смонтирован в приборной панели.
Переключатель OD/OR нормально замкнут. Если переключатель OD/OR нажат и он размыкается, передача не войдет в положение OD. Коробка передач переключается на пониженную передачу, если она находится в положении OD и переключатель OD/OR нажат.
Схема переключателя Od / OR включает в себя датчик температуры трансмиссионной жидкости. Если этот датчик открывается, трансмиссия не переключится на повышающую передачу или переключится на понижающую передачу, если уже находится на повышающей передаче.
Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)
Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и посылает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM). Входной сигнал используется для управления работой муфты гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи, компенсацией переключения при низкой температуре, стратегией переключения широко открытой дроссельной заслонки и давлением регулятора. Датчик температуры трансмиссии расположен в корпусе клапана трансмиссии, входящего в состав датчика давления регулятора.
Если температура трансмиссионной жидкости превышает 126°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора до тех пор, пока жидкость не остынет. Как только жидкость охлаждается до температуры менее 110°C, блок управления силовым агрегатом допускает сдвиг на 3-4. блок управления силовым агрегатом предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу повышающей передачи, когда температура жидкости ниже 10°C.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) генерирует 8 импульсов за один оборот датчика. Вход датчик скорости автомобиля используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения скорости автомобиля и пройденного расстояния, а также для поддержания установленной скорости во время работы круиз-контроля.
ИКМ интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытого дросселя датчика ТР. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) определить, существует ли закрытое замедление дроссельной заслонки или нормальное состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемого значения абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время холостого хода (остановки транспортного средства) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеКаждое транспортное средство может быть оснащено различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Следующие компоненты НЕ могут быть использованы на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование выхода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в статье электросхемы. Теория и работа на каждом выходном компоненте см. Указанную систему.
Реле сцепления кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле автоматического отключения (ASD)
См. «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Безраспределенная система зажигания (DIS)
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Соленоид управления продувкой испарительной канистры (EVAP-CPCS)
См. СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP) (ЭВАП) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
См. «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Генератор
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Катушка зажигания
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Топливный насос в баке
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Limp-In Mode (Ограниченный режим)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Передача через последовательный коммуникационный интерфейс (SCI)
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Индикатор переключения передач
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Спидометр
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Индикатор переключателя повышенной передачи/блокировки (OD/OR)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Соленоид повышенной передачи (OD)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
См. «АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ (ASD) РЕЛЕ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА» в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива - это механическое устройство, используемое для поддержания постоянного давления на наконечнике топливного инжектора. Пружина и резиновая диафрагма будут перемещаться из открытого в закрытое положение, сохраняя давление топлива постоянным. Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
Регулятор расположен в модуле внутрибакового топливного насоса и включает в себя внутренний топливный фильтр. Избыток топлива направляется непосредственно в топливный бак без использования обратной линии.
Схема №20
Топливный насос - объемный, погружной насос с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо всасывается через отдельный фильтр/сетчатый фильтр в нижней части топливного насоса и проталкивается через фильтр в выпускную топливную линию (к топливным форсункам). Напряжение на работу насоса подается от реле топливного насоса. На некоторых моделях реле топливного насоса включается реле АСД.
Модуль топливного насоса включает в себя комбинированный топливный фильтр/регулятор давления топлива, резервуар топливного насоса, отдельный топливный фильтр в баке, клапан сброса/опрокидывания давления, блок отправки топливного манометра и линию подачи топлива. (Схема №21)
Схема №21
Топливные форсунки представляют собой электромагнитные клапаны, управляемые МУП. ИКМ определяет, когда и сколько времени (ширина импульса) должны работать форсунки, включая и выключая заземляющий тракт. Во время пуска напряжение аккумулятора подается на форсунки через реле ASD. На некоторых моделях напряжение аккумулятора подается системой зарядки после работы двигателя. При подаче грунта на инжектор с помощью МУП якорь и штырь внутри инжектора перемещаются на небольшое расстояние относительно пружины и открывают небольшое отверстие. Так как топливо находится под высоким давлением, то развивается мелкодисперсное распыление.
Последовательный впрыск топлива (последовательный впрыск топлива)
Индивидуальные, электроимпульсные форсунки (по одной на цилиндр) расположены в бегунках впускного коллектора. Эти форсунки находятся рядом с впускными клапанами во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет синхронизацией впрыска на основе входного сигнала положения коленчатого вала. МУП регулирует топливовоздушную смесь по времени нахождения форсунки в открытом состоянии (длительности импульса) по входам от датчиков подогреваемый кислородный датчик, ЭСТ, МАР и др.
Обороты холостого хода
ПримечаниеНЕ пытайтесь исправить состояние высокой частоты вращения на холостом ходу, поворачивая установочный винт корпуса дросселя с заводской герметизацией. Это не изменит обороты холостого хода теплого двигателя, но может вызвать проблемы холодного запуска из-за ограниченного воздушного потока.
Двигатель регулятор холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды путем регулирования количества воздуха, протекающего через байпас в корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует датчик температура охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS), датчик положение дроссельной заслонки и различные входные операции переключателя для настройки двигателя регулятор холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Замедление торможения предотвращается увеличением воздушного потока при внезапном закрытии дроссельной заслонки.
Система зажигания
МУП полностью управляет системой зажигания. Во время режима прокрутки/запуска блок управления силовым агрегатом (PCM) установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчика ЭСТ, разрежению двигателя и оборотам двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
DIS устраняет механические компоненты зажигания, которые могут изнашиваться. блок управления силовым агрегатом (PCM) имеет полный контроль зажигания и использует пакет катушек, датчик положение распредвала и датчик положение коленвала для управления моментом зажигания. Датчик СМР считывает пазы в кулачковой синхронизирующей звездочке. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с информацией от датчика положение коленвала, чтобы определить, правильно ли упорядочены топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров.
Базовая синхронизация определяется положением датчика ЦКП и не регулируется. Для блок управления силовым агрегатом (PCM) может потребоваться один полный оборот двигателя для определения положения коленчатого вала во время прокрутки.
Используются формованные катушки зажигания. Каждая катушка зажигает одновременно 2 спаренные свечи зажигания. Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой - на такте выпуска.
Система розжига на эффекте холла
Данная система оснащена распределителем Hall Effect. (Схема №19) Заслонка (заслонки), прикрепленные к валу распределителя, вращаются через переключатель распределителя с эффектом Холла, также называемый датчиком СМР, который содержит датчик распределителя (устройство с эффектом Холла и магнит). Когда лезвие (лезвия) затвора проходят через датчик, магнитное поле прерывается и напряжение переключается между высоким и низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует эти данные положения цилиндра от датчика положение распредвала, наряду с данными частоты вращения двигателя (обороты в минуту) и датчика положение коленвала, для управления моментом зажигания и шириной импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.
Системы выбросов
Транспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов системы выбросов. Не все компоненты используются на всех моделях. Чтобы определить использование компонентов на конкретной модели, см. Статью ПРИМЕНЕНИЕ ВЫБРОСОВ.
Система нагнетания воздуха
Эта система добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам через клапан выпуска воздуха и обратные клапаны, чтобы способствовать окислению углеводородов и окиси углерода в выхлопном потоке. Воздух нагнетается на каталитических нейтрализаторах.
Система вентиляции картера (CCV)
Система CCV выполняет ту же функцию, что и обычная система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), но не использует вакуумный клапан. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера).
Система испарительных выбросов (EVAP)
Эта система хранит пары топлива из топливного бака, предотвращая попадание паров в атмосферу. Поскольку топливо испаряется внутри топливного бака, пары направляются через вентиляционные шланги в угольную канистру, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка контейнера с древесным углем контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через EVAP-CPCS. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом подает питание на EVAP-CPCS, прерывая сигнал вакуума двигателя на контейнер с древесным углем. После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и внутренний таймер блок управления силовым агрегатом истечет, блок управления силовым агрегатом обесточит EVAP-CPCS, что позволит двигателю вакуумировать зарядный контейнер.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
В системе принудительная вентиляция картера (PCV) используется вакуумный клапан. Закрытый сапун/фильтр картера двигателя, со шлангом, соединяющим его с корпусом воздушного фильтра, обеспечивает источник воздуха для системы. Продувочные газы картера выводятся из картера через клапан ПКВ с разрежением коллектора. Эти газы вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.
На некоторых двигателях используется система вентиляции картера без вакуума (CCV), см. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (CCV).
Индикатор неисправности
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампочки каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения аккумулятора, система зарядки, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорится. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорится, если существуют определенные неисправности, связанные с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что блок управления силовым агрегатом находится в режиме LIMP-in-mode и немедленные тесты.
Последовательный интерфейс связи (SCI)
Схема SCI используется МУП для передачи и приема данных и сигналов срабатывания датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, посылаемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл./Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки команд включения соленоида и переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы можно было проверить устройства и цепи. SCI также используется для записи пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом.
Прочие средства контроля
ПримечаниеНесмотря на то, что некоторые управляемые устройства не считаются строго частью системы рабочих характеристик двигателя, они могут отрицательно влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления А/С управляется ИКМ. Когда выбран режим кондиционер или размораживания и блок управления силовым агрегатом (PCM) получает сигнал запроса кондиционер от переключателя испарителя, блок управления силовым агрегатом будет включать и выключать сцепление через реле сцепления кондиционер. Когда это реле возбуждается во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом определит правильные обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель через датчик положение дроссельной заслонки, блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления кондиционер, предотвращая работу кондиционер.
Реле автоматического отключения (ASD) и реле топливного насоса
Реле ASD и реле электрического топливного насоса возбуждаются при включенном зажигании. Эти реле управляются через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD и топливного насоса
- Электрический топливный насос
- Топливные форсунки
- Обмотка возбуждения генератора
- Катушка (и) зажигания
- Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент
При повороте выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП включает реле ASD и реле электрического топливного насоса, которое питает эти компоненты. Если в течение одной секунды после прокрутки (пуска) двигателя на МУП не поступает сигнал датчика положение распредвала и положение коленвала, МУП отключит цепь массы и обесточит реле ASD.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует напряжение системы зарядки.
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Режим Limp-in - это попытка блок управления силовым агрегатом (PCM) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы транспортное средство все еще могло эксплуатироваться. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или отсутствие данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положение дроссельной заслонки, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим полного включения, и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.
Используя информацию, поступающую от сигнала A / C (если он имеется), датчика температура охлаждающей жидкости и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой электрического вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом управляет вентилятором через реле радиаторного вентилятора по цепи массы или реле незаземления. блок управления силовым агрегатом регулирует обороты холостого хода двигателя через двигатель регулятор холостого хода при включенном вентиляторе.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса для индикатора переключения передач на моделях, оснащенных механической коробкой передач. Основываясь на скорости двигателя, положении дроссельной заслонки и скорости автомобиля, блок управления силовым агрегатом включает индикатор переключения, чтобы посоветовать водителю переключиться на более высокую передачу для оптимальной экономии топлива.
Система приводится в действие электрическим способом и работает под вакуумом. Органы управления расположены на рулевом колесе. Органы управления состоят из 3 кнопок: OFF/ON, RESUME/ACCEL и SET/DECEL. Сервопривод регулирования скорости управляется с помощью МУП. Система будет работать со скоростью 35-85 миль в час.
МУП выдает сигнал на тахометр привода.
Индикаторная лампа переключателя перегрузки/блокировки передачи (OD/OR)
ИКМ управляет индикаторной лампой на переключателе OD/OR на моделях, оснащенных автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
Соленоид привода коробок передач (OD)
На моделях, оснащенных коробкой передач OD, блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет повышающей и понижающей передачей 3-4 OD через соленоид OD. блок управления силовым агрегатом определяет оптимальный график смены OD для всех рабочих условий.