Описание поставок топлива - дизельного топливо: обзора
Топливная система, используемая на двигателе Cummins, представляет собой систему с электронным управлением Bosch Hpcr (общий-давление общий Rail). Система Hpcr состоит из пяти основных компонентов.
- Электрический насос перекачки топлива (лифт)
- Топливный насос / шестеренчатый насос (крепится к топливному насосу впрыска)
- Топливный насос высокого давления
- Направляющая впрыска топлива
- Топливные форсунки
Также должны рассматриваться как часть общей топливной системы
- Педаль акселератора
- Корпус / элемент воздухоочистителя
- Впускной коллектор слива топлива (проход)
- Клапан слива топлива (на фильтре)
- Топливный фильтр/водоотделитель
- Подогреватель топлива
- Реле подогревателя топлива
- Единица измерения уровня топлива (манометр)
- Топливный бак
- Модуль топливного бака (с блоком отправки показаний топливомера и отдельным топливным фильтром, расположенным в нижней части модуля бака)
- Заправочная / вентиляционная трубка топливного бака в сборе
- Крышка наливной трубы топливного бака
- Топливные трубы / трубопроводы / шланги
- Топливные инжекторные линии высокого давления
- Топливный фильтр в баке (в нижней части модуля топливного бака)
- Линии подачи топлива низкого давления
- Линия возврата топлива низкого давления
- Перепускной клапан
- Быстросоединяемые фитинги топливопровода
- Трос дроссельной заслонки
- Слив воды (техническое обслуживание)
- Датчик воды в топливе (WIF)
Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.
Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки топлива (подъемника), который прикреплен к узлу топливного фильтра. Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем поступает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса. Топливный насос / шестеренчатый насос является насосом низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 к Па (180 фунт / кв. дюйм). Затем топливо поступает в топливный насос. Низкое давление затем подается на исполнительный механизм FCA.
FCA представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FCA на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается к топливному насосу впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насосные камеры впрыска, направляется к переливному клапану. Переливной клапан регулирует, насколько много топлива используется для слива.
Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления от 300 до 1600 бар тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливную рампу.
| Предупреждение | ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПОДАЮТ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ПОД ЭКСТРЕМАЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ ОТ ТНВД К ТОПЛИВНЫМ ФОРСУНКАМ. ЭТО МОЖЕТ ДОСТИГАТЬ 160 000 к ПА (23 206 ФУНТ / КВ. ДЮЙМ). СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОСМОТРЕ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК ТОПЛИВА ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ. ОСМОТРИТЕ НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ С ЛИСТОМ КАРКАРТОНА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К К ВОЗНИКНОВЕНИЮ КОНТАКТА КОЖИ. |
|---|
Отдельные элементы топливной системы можно найти в (Таблица 1) или (Таблица 2)
Узел топливного фильтра / водоотделителя расположен с левой стороны двигателя над стартером, включает в себя подогреватель топлива и датчик Вода в топливе (WIF), насос перекачки топлива.
Операция
Топливный фильтр / сепаратор воды защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это от влаги (воды). Влага собирается на дне канистры.
Рекомендуемые интервалы замены топливных фильтров см. в графиках технического обслуживания.
Для слива воды из канистры см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА / ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-189689-S36625450442005091100000)
Датчик воды в топливе (WIF) прикреплен к боковой стороне канистры. См. " ОПИСАНИЕ / РАБОТА ДАТЧИКА ВОДЫ В ТОПЛИВЕ ". (ref-189689-S41346989812005091100000)
Узел подогревателя топлива расположен со стороны корпуса топливного фильтра (Блок 11) или (Блок 12)
Узел нагревателя / элемента оснащен температурным датчиком (термостатом), который измеряет температуру топлива. Этот датчик прикреплен к узлу нагревателя / элемента топлива.
Подогреватель топлива служит для предотвращения парафинообразования дизельного топлива при работе в холодную погоду.
Когда температура ниже 45 + / -8 градусов F, датчик температуры позволяет току течь к элементу нагревателя, нагревая топливо. Когда температура выше 75 + / -8 градусов F, датчик останавливает ток к элементу нагревателя.
Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогревателя топлива подается от выключателя зажигания и через реле подогревателя топлива. См. также " РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВА ". (ref-189689-S05411738712005091100000)
Элемент подогревателя топлива и реле подогревателя топлива не управляются компьютером.
Нагревательный элемент работает на 12 вольт, 300 ватт при 0 градусов F.
Реле подогревателя топлива расположено в центре распределения электроэнергии (PDC) (Таблица 14). Расположение реле см. на табличке внутри крышки PDC.
Схема №67
Напряжение аккумуляторной батареи для работы элемента подогревателя топлива подается от выключателя зажигания через реле подогревателя топлива. Элемент подогревателя топлива и реле подогревателя топлива не управляются компьютером.
Используется топливный насос высокого давления Robert Bosch. Насос крепится к задней части крышки механизма газораспределения с левой / задней стороны двигателя.
Топливный насос высокого давления подает высокое давление в топливную рейку независимо от скорости двигателя. Это высокое давление затем накапливается в топливной рейке. Топливо под высоким давлением постоянно подается в форсунки по топливной рейке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует заправку топливом и синхронизацию двигателя, активируя форсунки.
Топливо поступает в систему от электрического насоса перекачки (подъема) топлива, который прикреплен к узлу топливного фильтра. Топливо проходит через топливный фильтрующий элемент, а затем поступает в топливный насос / шестеренчатый насос, который прикреплен к задней части топливного насоса. Топливный насос / шестеренчатый насос представляет собой насос низкого давления и создает давление в диапазоне от 551,5 к Па (80 фунт / кв. дюйм) до 1241 к Па (180 фунт / кв. дюйм). Затем топливо поступает в топливный насос. Затем топливо низкого давления подается на исполнительный механизм управления FAC.
FAC - это электромагнитный клапан с электронным управлением. блок управления двигателем контролирует количество топлива, которое поступает в насосные камеры высокого давления, открывая и закрывая FAC на основе требуемого давления топлива. FPS (датчик давления топлива) на топливной рейке обеспечивает фактическое давление топлива. Когда привод открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос впрыска. Любое топливо, которое не попадает в нагнетательный насос, направляется в переливной клапан. Переливной клапан регулирует, сколько масла используется для слива из бака.
Топливо, поступающее в ТНВД, нагнетается до давления от 300 до 1600 бар тремя радиальными насосными камерами. Затем топливо под давлением подается в топливную рампу.
Блок отправки топливомера (датчик уровня топлива) прикреплен к боковой стороне модуля топливного бака. Блок отправки состоит из поплавка, рычага и дорожки (карты) переменного резистора.
Модуль топливного бака на моделях с дизельным двигателем имеет 3 различных контура (провода). Два из этих контуров используются в блоке отправки топливного манометра для работы топливного манометра. Другой провод используется для земли. Дизельный двигатель не имеет электрического топливного насоса, установленного на модуле топливного бака. Электрический топливный насос (насос перекачки топлива) установлен на двигателе.
Для работы с топливным манометром: Постоянный источник входного напряжения около 12 вольт (напряжение аккумуляторной батареи) подается на резисторную дорожку на блоке отправки топливного манометра. Это подается непосредственно от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Который для диагностических целей, этот источник питания 12V может быть проверен только с разомкнутой схемой (электрический разъем модуля топливного бака отключен). С подключенными разъемами, выходные напряжения топлива будут изменяться от about.6 при ПОЛНОМ НАПРЯЖЕНИИ, до 7.0.
Обе электрические цепи между блоком отправки показаний топливомера и блок управления двигателем жестко соединены (не мультиплексированы). После того, как сигнал напряжения будет отправлен с дорожки резистора и обратно в блок управления двигателем, блок управления двигателем интерпретирует данные о сопротивлении (напряжении) и отправляет сообщение по цепям мультиплексной шины на группу приборных панелей. Здесь оно переводится в соответствующее показание уровня топливомера. Обратитесь к " комбинация приборов " за дополнительной информацией. (ref-189663)
Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливопроводе. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
Клапан ограничения давления топлива расположен в верхней части топливной рейки.
Давление топлива в топливной рампе контролируется датчиком давления в топливной рампе. Если давление топлива становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и стравливает избыточное давление в контур слива топлива.
Описание - дизель
Топливный бак похож на бак, используемый с моделями с бензиновым двигателем. Бак оснащен отдельной линией возврата топлива и другим модулем топливного бака для моделей с дизельным двигателем. Топливный бак установлен, электрический топливный насос не используется с моделями с дизельным двигателем. См. " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО БАКА " для получения дополнительной информации. (ref-189689-S13615915462005091100000)
В модуле топливного бака дизельных двигателей не используется электрический топливный насос Топливо подается установленным на двигателе топливоподкачивающим (подъемным) насосом.
Схема №68
- Топливная емкость
- Отдельный топливный фильтр в баке
- Блок подачи топливомера (датчик уровня топлива)
- Подключение линии подачи топлива
- Подключение линии возврата топлива
- Вспомогательный фитинг без давления
Обратитесь к разделу " УСТРОЙСТВО / ДАТЧИК ПОДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА ". (ref-189689-S40684570922005091100000)
Схема №69
- Слейте и снимите топливный бак согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-189689-S20924813612005091100000)
- Тщательно очистить участок вокруг резервуарного модуля в верхней части резервуара.
- Пластиковая контргайка модуля топливного бака навинчивается на топливный бак. Установите специальный инструмент 6856 на контргайку и снимите контргайку (Рис. 32). Модуль топливного бака пружинит, когда контргайка снята.
- Извлеките модуль из топливного бака.
Насос перекачки топлива (топливный подъемный насос) крепится к задней части корпуса топливного фильтра / водоотделителя. 12-вольтовый электрический насос управляется и управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Назначение насоса перекачки топлива - подача (перекачка) источника топлива низкого давления: из топливного бака, через топливный фильтр / водоотделитель и к топливному насосу высокого давления. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом высокого давления для работы топливных форсунок высокого давления. Обратные клапаны внутри насоса, управляют направлением потока топлива и предотвращают обратный отбор топлива при остановленном двигателе.
Максимальный ток, подводимый к насосу, составляет 5 ампер.
При работающем двигателе насос имеет 100-процентный рабочий цикл с минимальным давлением 11,5 фунт / кв. дюйм.
Перекачивающий насос является самовсасывающим: При первом включении ключа (без прокрутки двигателя) насос будет работать примерно 1 / 2 секунды, а затем отключится. Насос также будет работать до 25 секунд после включения стартера, а затем отключится, а двигатель не работает. Насос немедленно отключается, если ключ включен, и двигатель перестает работать.
Объем топлива перекачивающего насоса всегда обеспечит больше топлива, чем требует топливный насос впрыска. Избыток топлива возвращается из насоса впрыска через переливной клапан, а затем обратно в топливный бак.
Каскадный перепускной клапан расположен на верхней / задней стороне топливного насоса (Выпуск 35)
Схема №70
Когда исполнительный механизм управления топливом (FCA) открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос для впрыска. Любое топливо, которое не попадает в насос для впрыска, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки насоса для впрыска, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.
Датчик Вода-В-Топливе (WIF) расположен со стороны топливного фильтра / канистры водоотделителя (Блок 36), или (Блок 37)
Схема №71
Схема №72
Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. По мере того, как уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это уменьшение сопротивления посылается в качестве сигнала в блок управления двигателем и сравнивается с высоким стандартным значением воды. Как только значение достигает 30-40 к Ом, блок управления двигателем активирует входную лампу цикла вода-топливо через цепи шины CCD. Все Это занимает место, когда ключ зажигания.
Контур слива топлива включает в себя несколько источников возврата топлива. Топливо проходит из топливного бака в насос перекачки топлива и принудительно проходит через топливный фильтр. Часть этого топлива проходит через топливный фильтр и в топливный насос впрыска, в то время как остальное топливо проходит через канал в корпусе топливного фильтра. Затем он идет в линию слива топлива и возвращается обратно в топливный бак.
Топливо, которое поступает в топливный насос, нагнетается и направляется в канал топливного насоса. В этот момент топливо направляется в два канала. Один канал направляет топливо в FCA (топливо управление Actuator). Другой канал направляет топливо в переливной клапан каскада. Переливной клапан направляет некоторое количество топлива в канал смазки. Остальное топливо направляется в сливной канал, который соединяется с внешней топливной магистралью. Эта топливная магистраль соединена с тем же каналом корпуса топливного фильтра, к которому подключен топливный насос перекачки топлива.
Топливо, которое проходит через FCA, нагнетается топливным насосом и направляется по внешней топливной магистрали высокого давления в топливную рампу. У топливной рампы топливо направляется к топливным форсункам. Если давление топлива в топливной рампе становится избыточным, клапан ограничения давления открывается и направляет топливо по внешней топливной магистрали. Эта магистраль соединяется с корпусом топливного фильтра на сливе топливного насоса.
В топливном инжекторе топливо, которое не впрыскивается, используется для смазки топливных инжекторов. Это топливо затем проходит через внутренний канал в задней части головки цилиндров, а затем во внешнюю топливную линию. Эта линия соединена с линией возврата топлива в транспортные средства и возвращает избыточное топливо обратно в топливный бак.