Описание насоса гидроусилителя руля: обзора
| Внимание | MOPAR (R) ATF + 4 должен использоваться в системе рулевого управления с усилителем. Никакая другая жидкость рулевого управления или автоматической коробки передач не должна использоваться в системе. Повреждение может привести к насосу и системе рулевого управления, если используется любая другая жидкость, и не переполняйте. |
|---|
Насос соединен с рулевым механизмом через напорный шланг и обратный шланг. Вал насоса имеет напрессованный шкив, который приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала.
Все транспортные средства оснащены охладителем жидкости гидроусилителя руля.
ПримечаниеНасосы ГУР не взаимозаменяемы с насосами, установленными на других автомобилях.
Операция
Гидравлическое давление для ГУР обеспечивается насосом ГУР с ременным приводом (Насос ГУР 1) Насосы ГУР представляют собой насосы лопастного типа с постоянным расходом и рабочим объемом.
Схема №11
Рекомендуемая жидкость для системы рулевого управления с усилителем - Mopar ® ATF + 4.
Mopar (R) ATF + 4, когда новый красный цвет. ATF + 4 окрашен в красный цвет, чтобы его можно было идентифицировать по другим жидкостям, используемым в автомобиле, таким как моторное масло или антифриз. Красный цвет не является постоянным и не является индикатором состояния жидкости. Поскольку автомобиль движется, жидкость ATF + 4 начнет выглядеть темнее и может в конечном итоге стать коричневой. Это НОРМАЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ. ATF + 4 также имеет уникальный запах, используемый в зависимости от возраста.
Датчик давления используется в системе усилителя рулевого управления. Он установлен на шланге рулевого управления высокого давления (Рис. 9). Этот переключатель будет использоваться с двигателями 3.7L, 4.7L и 5.7L. Для насоса 5.9L не используется переключатель давления.
Схема №12
Переключатель используется на двигателях 3.7L V-6, 4.7L и 5.7L V-8.
Реле давления усилителя рулевого управления обеспечивает вход в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход обеспечивается в периоды высокой нагрузки насоса рулевого управления и низких оборотов двигателя; например, во время парковочных маневров. блок управления силовым агрегатом увеличивает частоту вращения на холостом ходу через двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Это сделано, чтобы предотвратить остановку двигателя под повышенной нагрузкой.
Когда давление насоса рулевого управления превышает 3275 к Па + / - 690 к Па (475 фунт / кв. дюйм + / - 100 фунт / кв. дюйм), переключатель Нормально замкнутый (Nc) откроется, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличит частоту вращения холостого хода двигателя. Это предотвратит остановку двигателя.
Когда давление насоса падает приблизительно до 1379 к Па (200 фунт / кв. дюйм), цепь переключателя снова замыкается, и частота вращения двигателя на холостом ходу возвращается к своей предыдущей настройке.