Свободный ход педалей сцепления
ПримечаниеСцепления одно-, сухого дискового типа. Регулировка на износ невозможна. Сцепление приводится в действие через гидравлический главный цилиндр и ведомый цилиндр, и является саморегулирующимся.
Схема №6
Схема №7
NV231
- Переведите раздаточную коробку в положение 4l. (Рисунок 1) Используя проволоку или ленту, закрепите рычаг переключения передач в положении 4l в шибере переключения передач.
- Поднять и поддержать транспортное средство. Ослабить стопорный болт, который закрепляет шток переключения передач в регулировочном вертлюге. Убедиться, что вилка переключения передач свободно скользит в регулировочном вертлюге. Смазать шток и вертлюг. Убедиться, что рычаг диапазона раздаточной коробки находится в положении 4WL. (Таблица 2)
- Центральный штифт на регулировочном вертлюге в рычаге переключения передач и затяните стопорный болт. Опустите транспортное средство достаточно, чтобы войти в транспортное средство. Убедитесь, что все колеса находятся вне пола. Запустите двигатель, переключите коробку передач на передачу и переключите раздаточную коробку во всех диапазонах, чтобы проверить правильность регулировки.
NV241HD и NV241LD
- Установите рычаг переключения передач в положение 2h. Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт тяги переключения передач на цапфе. (Таблица 3) Убедитесь, что тяга переключения передач входит в цапфу и не заедает.
- Пока рычаг переключения передач находится в положении 2h, убедитесь, что рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении 2h. (Ответ2) Затяните болт блокировки тяги переключения передач до 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Опустите транспортное средство. Проверьте правильность работы во всех диапазонах.
Схема №8
Переключатель положения педалей сцепления
ПримечаниеПозиционный переключатель является неотъемлемой частью толкающего штока главного цилиндра сцепления и не может обслуживаться отдельно.
Отсоедините электрический разъем переключателя положения педали сцепления. Нажмите переключатель. С помощью DVOM измерьте целостность цепи между клеммами переключателя положения педали сцепления № 1 (желтый / красный провод) и № 2 (темно-синий / желтый провод). Если целостность цепи существует, переключатель в порядке. Если целостность цепи не существует, замените главный цилиндр сцепления. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-43055-S37894092111999020400000)
Корпус сцепления (захват плунжера)
ПримечаниеТолько картер сцепления NV4500 может быть проверен с использованием следующих процедур сверления и торцевого биения. Картер сцепления NV3500 является неотъемлемой частью переднего корпуса коробки передач и может быть проверен только на транспортном средстве
Биение отверстия корпуса сцепления (NV4500)
- Снять корпус сцепления. Снять крышку сцепления и диск. См. раздел " СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Заменить один болт маховика на резьбовой стержень. (Рисунок 4) Снять вилку выключения сцепления с корпуса сцепления. Установить корпус сцепления на место. Сначала затянуть болты корпуса с ближайшими установочными штифтами. Установить циферблатный индикатор на резьбовой стержень и установить плунжер индикатора на поверхность расточки корпуса сцепления. (Рисунок 5) (ref-43055-S29882342941999020400000)
- Поверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в центре верхней части отверстия корпуса. Обнулите циферблатный индикатор. Поверните коленчатый вал и запишите показания индикатора в 8 точках, расположенных на расстоянии 45 градусов друг от друга, вокруг отверстия. (Таблица 6)
- Повторите измерение не менее двух раз. Вычтите каждое показание из одного 180 °, противоположного, чтобы определить величину и направление биения. Например: 0 000 " минус (-0 007 ") = 0 007 ", 0 002 " минус (-0 010 ") = 0,01 ", 0 004 " минус (-0 005 ") = 0 009 " или -0 001 " минус (0 001 ") = -0 002 ", что будет равно 0 002 ". В этом примере наибольшая разница 0 012 " (-0 010 ") означает смещение линии корпуса от этого индикатора.
- На газовых двигателях приемлемое общее показание индикатора составляет 0 010 ". Если измеренное общее показание индикатора больше 0 010 ", биение отверстия должно быть исправлено с помощью смещенных штифтов. Смещенные штифты доступны в 0 007 ", 0 014 " и 0 021 ". См. Таблицу " ВЫБОР ШТИФТА ". Если общее показание индикатора составляет 0 053 " или больше, замените корпус сцепления. Если циферблатный индикатор показывает положительное, когда плунжер движется внутрь (к индикатору), и отрицательное, когда движется наружу (от индикатора, наименьшее или самое отрицательное смещение). (ref-43055-S01951018852001011500000)
- На дизельных двигателях смещенные штифты недоступны для коррекции биения. Если общее показание индикатора превышает биение отверстия 0 015 ", замените либо корпус сцепления, либо пластину адаптера трансмиссии. На газовых двигателях, если отверстие смещено, снимите корпус и оригинальные штифты, установите новые смещенные штифты в направлении, необходимом для центрирования отверстия с осевой линией коленчатого вала. Установите новые штифты с прорезью, обращенной наружу. Используя отвертку, вращайте штифты до тех пор, пока общее показание индикатора не станет меньше 0 010 ". Убедитесь, что поверхность корпуса сцепления находится в пределах технических характеристик.
| Применение - дюйм (мм) | Штифт со смещением - дюйм (мм) |
|---|---|
| 0 011-0 021 (0,2794-0,5334) | 0 007 (0,1778) |
| 0 022-0 035 (0,5588-0,8890) | 0 014 (0,3556) |
| 0 036-0 052 (0,9144-1,3208) | 0 021 (0,5334) |
ВЫБОР ШТИФТА
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Торцевое биение корпуса сцепления (NV4500)
- После выполнения проверки биения отверстия корпуса сцепления переставьте плунжер циферблатного индикатора на торец корпуса. Поместите плунжер индикатора на обод отверстия корпуса. (Рисунок 7) Проверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в положении 10 o ' часов на отверстии. Затем обнулите циферблатный индикатор. Измерьте и запишите биение торца в 4 точках на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг торца корпуса. (Рисунок 8)
- Выполнить измерение не менее двух раз. Вычесть наименьшее показание из наибольшего. Например: 0 009 " минус (-0 004 ") = 0 013 ". Общее допустимое биение лица 0 010 ".
- Исправьте биение торца корпуса, установив прокладки между корпусом сцепления и коробкой передач. Прокладки должны быть изготовлены с использованием запаса прокладок или аналогичных материалов. В качестве примера используйте иллюстрацию измерения торца корпуса сцепления. (Рисунок 8) Потребуется три прокладки. Толщина прокладок должна быть 0 009 " в углу 0 000, 0 012 " в углу -0 003 и 0 013 " в углу -0 004.
Схема №12
Схема №13
Раздаточная коробка
| Внимание | При снятии раздаточной коробки НЕ допускайте свободного зависания приводных валов, так как это может привести к повреждению П-образных соединений. |
|---|
Направляющий подшипник, выжимной подшипник сцепления и вилка
ПримечаниеПодшипник выключения сцепления набит смазкой. НЕ используйте чистящий растворитель для очистки выжимного подшипника.