Система зарядки - генераторы и регуляторы: Прочее Dodge Pickup R2500

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры батареи (BTS) крепится к поддону батареи, расположенному под батареей.

Генератор имеет ременный привод от двигателя с использованием приводного ремня серпантинного типа. Обслуживается только как комплектная сборка. Если генератор по каким-либо причинам выходит из строя, необходимо заменить весь узел.

Регулятор напряжения

Электронный регулятор напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. Это фактически цепь регулирования напряжения, расположенная в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (в блок управления двигателем для дизельных двигателей). EVR не обслуживается отдельно. При необходимости замены, блок управления силовым агрегатом должен быть заменен.

Система зарядки включается и выключается выключателем зажигания. Система включается при работающем двигателе и возбужденном реле АСД. При включенном реле АСД подается напряжение на цепь считывания реле АСД у МУП (МУПД на дизеле). Это напряжение подключается через МУПД (МУПД на дизеле) и подается на одну из клемм возбуждения генератора (Ген. Источник +) у задней части генератора.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR (управления полем), содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем на дизельном топливе). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора и землей.

Датчик температуры батареи, расположенный в корпусе поддона батареи, используется для измерения температуры батареи. Эти данные о температуре, наряду с данными о контролируемом напряжении сети, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем на дизельном топливе) для изменения скорости зарядки батареи. Это делается путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Затем блок управления силовым агрегатом соответствующим образом компенсирует и регулирует выходной ток генератора.

Все транспортные средства оборудованы бортовой диагностикой (бортовая система диагностики). Все бортовая система диагностики-воспринимаемые системы, включая схемы EVR (field управление), контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем на дизеле). Каждой контролируемой схеме присваивается расшифровка кодов ошибок. блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки в электронной памяти для определенных сбоев, которые он обнаруживает.

Контрольная лампа (если оборудована) контролирует: Напряжение зарядной системы, температуру охлаждающей жидкости двигателя и давление масла в двигателе. Если указано экстремальное состояние, лампа будет подсвечиваться. Это делается в качестве напоминания для проверки 3 датчиков. Сигнал на включение лампы посылается через цепи шины CCD. Лампа расположена на панели приборов.

BTS используется для определения температуры аккумулятора и управления скоростью зарядки аккумулятора. Эти температурные данные, наряду с данными из контролируемого линейного напряжения, используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления двигателем на дизельном топливе) для изменения скорости зарядки аккумулятора. Системное напряжение будет выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах.

МУП подает на датчик напряжение 5 вольт и заземляется через обратную линию датчика. С повышением температуры сопротивление в датчике уменьшается, а напряжение обнаружения на МУП увеличивается.

BTS также используется для диагностики OBDII. Некоторые неисправности и мониторы OBDII либо включены, либо отключены, в зависимости от ввода BTS (например, отключить продувку и включить испытания насоса для обнаружения утечек (LDP) и нагревателя датчика O2). Большинство мониторов OBDII отключены ниже -6,7°C.

Когда ротор под напряжением начинает вращаться внутри генератора, вращающееся магнитное поле индуцирует ток в обмотках обмотки статора. Как только генератор начинает вырабатывать достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для возбуждения ротора.

Соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на 3 положительных и 3 отрицательных диода для выпрямления. От диодов выпрямленный постоянный ток подается в электрическую систему автомобиля через клемму аккумуляторной батареи генератора.

Хотя генераторы внешне одинаковы, на этом автомобиле используются разные генераторы с разными выходными номиналами. Будьте уверены, что сменный генератор имеет тот же выходной номинал и номер детали, что и оригинальный агрегат.

Шум, излучаемый генератором, может быть вызван: изношенными, ослабленными или дефектными подшипниками; ослабленный или дефектный ведущий шкив; неправильный, изношенный, поврежденный или неправильно отрегулированный ремень привода вентилятора; ослабленные крепежные болты; несоосный ведущий шкив или неисправный статор или диод.

Величина постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта схема подключена последовательно со вторым полевым выводом ротора генератора и его землей.

Напряжение регулируется путем циклического изменения пути массы для контроля напряженности магнитного поля ротора. Схема EVR контролирует напряжение в системной линии (B +) и температуру батареи. Затем она определяет целевое напряжение зарядки. Если измеренное напряжение аккумулятора составляет 5 В или ниже целевого напряжения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет обмотку возбуждения до тех пор, пока измеренное напряжение аккумулятора не будет на 5 В выше целевого напряжения. Схема в блок управления силовым агрегатом циклирует заземляющую сторону поля генератора до 100 раз в секунду (100 Гц), но имеет возможность управления проводом.

Программирование

При одновременной замене модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC) и модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) выполните следующие действия по порядку

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC).
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC)

Секретный ключ Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Выполните следующие шаги, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.

1. Включите выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя 4-значный контакт-код автомобиля.
5. Выберите ENTER для обновления VIN блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите клавишу PAGE BOOK для перехода в меню SELECT система и выберите двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. Сканирующее устройство DRBIII (R) спросит: " Показания одометра находятся между XX и XX? Выберите кнопку YES или NO на сканирующем устройстве DRBIII (R). Если выбрано NO, сканирующее устройство DRBIII (R) будет считывать, ENTER ODOMETER READING (FROM I.p. ODOMETER). Введите показания одометра с панели приборов и нажмите ENTER.

SKIM

1. Включите выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите SKIM REPLACED (бензиновый двигатель) (ОБЕЗЖИРЕННЫЙ ЗАМЕНЕННЫЙ (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM получает VIN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправит информацию о секретном ключе в SKIM).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на СКИМ.

Ключи зажигания для снятия с экрана

1. Включите выключатель зажигания (трансмиссия в режиме Park / Neutral).
2. Используйте средство сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите PROGRAM зажигание ключ 'S (ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя 4-значный контакт-код автомобиля.
5. Если ключ зажигания запрограммирован неудачно, то инструмент сканирования ключа зажигания DRBIII (R) отобразит одно из следующих сообщений: Программирование Не предпринимается попытка Инструмент сканирования DRBIII (R) пытается считать состояние запрограммированного ключа, и нет ключей, запрограммированных в память SKIM. Программирующий ключ Неисправен (Возможно используемый ключ из неправильного транспортного средства) SKIM не может запрограммировать ключ из-за неисправного ключа зажигания Транспондер или ключ зажигания запрограммирован на другой автомобиль. 8 Уже ирован.
6. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
7. С помощью сканирующего инструмента DRBIII (R) удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS.
8. Запрограммируйте все ключи зажигания.

Натяжение ремня

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ РЕМНЯ

Пустой экран сообщений

Проверьте свободные кабельные соединения или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) № 16 (розовый провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и необходимые предохранители.

Сообщение NO отклик (нет ответа)

Если сканирующее устройство показывает NO отклик от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), устраните проблему связи. См. Соответствующую статью о МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.

При отслеживании и установке условий

Этот код контролируется при включенном зажигании и отсутствии открытого или короткого замыкания датчика температуры батареи. расшифровка кода ошибки P0071 устанавливается после 5 циклов прогрева (хладагент увеличивается по крайней мере на 22°C до минимального 71°C, а пробег одометра увеличился на 196,6 мили, а температура батареи изменилась менее чем на 4°C. Одна аварийная неисправность.

Возможные причины

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. (K118) цепь сигнала температуры батареи замкнута накоротко на напряжение.
3. Датчик температуры аккумулятора.
4. Сопротивление в цепи сигнала датчика температуры аккумулятора (K118).
5. Сопротивление в цепи массы датчика (K4).
6. (K118) цепь сигнала датчика температуры батареи замкнута на массу.
7. СПМ.

Этот код отслеживается во время работы двигателя. Этот код устанавливается, когда блок управления двигателем не считывает изменение значения с датчика с течением времени.

1. Датчик температуры аккумулятора.
2. Прерывистое состояние.

Этот код контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт. Этот код устанавливается, когда напряжение цепи на блок управления двигателем падает ниже калиброванного порога в течение определенного периода времени.

1. Датчик температуры аккумулятора.
2. Сигнальная цепь замкнута накоротко на массу.
3. Цепь сигнала закорочена.
4. 5-вольтовый источник питания, закороченный до напряжения.
5. Прерывистое состояние.
6. Блок управления двигателем.

Этот код отслеживается при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки P0516 устанавливается, когда напряжение датчика температуры батареи ниже 0 039 вольта. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Температура батареи ниже 0,5 В.
2. Датчик температуры аккумулятора.
3. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на массу.
4. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на цепь массы датчика (K4).
5. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт. расшифровка кода ошибки P0517 устанавливается, когда напряжение батареи выше 4,94 вольта. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Напряжение датчика температуры аккумулятора выше 4,8 вольт.
2. Датчик температуры аккумулятора.
3. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на напряжение.
4. (K118) цепь сигнала температуры батта разомкнута.
5. (К4) цепь массы датчика разомкнута.
6. СПМ.

Этот код отслеживается при включенном ключе или работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0562 устанавливается, когда напряжение батареи на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше 6 вольт.

1. P0622 присутствует.
2. P2502 присутствует.
3. P2503 присутствует.
4. Клеммные соединения аккумуляторной батареи.
5. Проводка приспособления.
6. Аккумулятор.
7. Высокое сопротивление в жгуте проводов.
8. Блок управления двигателем.
9. Прерывистое состояние.

Этот код контролируется при работающем двигателе. Частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин. расшифровка кода ошибки P0562 устанавливается, когда напряжение батареи на 1 вольт ниже желаемого напряжения в течение установленного периода времени. Одна ошибка поездки. Индикатор ETC мигает.

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Сопротивление в положительной цепи батареи.
3. Сопротивление в земле генератора.
4. Работа генератора.
5. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута.
6. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
7. Цепь массы разомкнута.
8. СПМ.

Этот код отслеживается при включенном ключе или работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0563 устанавливается, когда напряжение батареи, обнаруженное блок управления двигателем, превышает калиброванное значение.

1. P0622 присутствует.
2. P2502 присутствует.
3. P2504 присутствует.
4. Неправильно установлены аккумуляторы.
5. Блок управления двигателем.
6. Прерывистое состояние.

Этот код отслеживается при включенном зажигании. Обороты двигателя больше 1000 об / мин. Без других установленных кодов системы зарядки. расшифровка кода ошибки P0563 устанавливается, когда напряжение батареи на 1 вольт превышает желаемое напряжение. Напряжение батареи больше 15,75 вольт. Один сбой отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Работа генератора.
3. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение.
4. СПМ.

Этот расшифровка кода ошибки контролируется при включенном ключе зажигания и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга.

1. Характеристики поля генератора.
2. (K125) цепь источника поля генератора разомкнута.
3. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута.
4. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
5. Генератор.
6. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании и работающем двигателе. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Хорошая поездка равна нулю.
2. Работа генератора.
3. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение.
4. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута.
5. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
6. (Z346) цепь массы разомкнута.
7. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании. расшифровка кода ошибки P0622 устанавливается, когда сигнал обратной связи не соответствует командному сигналу для регулятора напряжения.

1. Генератор.
2. Разомкнутая цепь драйвера.
3. Источник генератора закорочен до отрицательного значения батареи.
4. Цепь полевого драйвера закорочена до напряжения.
5. Исходный код поколения открыт.
6. Блок управления двигателем.

Код контролируется с помощью ключа зажигания вкл. расшифровка кода ошибки P1492 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение от датчика температуры батареи выше 4,9 вольт в течение 3 секунд.

1. Напряжение датчика температуры аккумулятора выше 4,8 вольт.
2. Датчик температуры аккумулятора.
3. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на напряжение.
4. (K118) цепь сигнала температуры батта разомкнута.
5. (К4) цепь массы датчика разомкнута.
6. СПМ.

Этот код контролируется при включенном зажигании. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение от датчика температуры окружающей среды батареи менее 0,5 вольта в течение 3 секунд.

1. Напряжение датчика температуры аккумуляторной батареи ниже 0,5 В.
2. Датчик температуры аккумулятора.
3. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на массу.
4. (K118) цепь сигнала температуры батта замкнута накоротко на массу датчика (K4).
5. СПМ.

Контролируется при включенном ключе зажигания и частоте вращения двигателя больше 0 об / мин. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует поле генератора и нет обнаруженных проблем с полем, но выходное напряжение не уменьшается.

1. Работа системы зарядки.
2. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
3. Катушка возбуждения генератора замкнута накоротко на массу.
4. Датчик температуры аккумулятора.
5. СПМ.

Этот код отслеживается при включенном ключе зажигания и работающем двигателе более 1500 об / мин через 25 сек. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует поле генератора и нет обнаруженных проблем с полем, но выходное напряжение не увеличивается.

1. Зарядное напряжение ниже 15,1 вольт.
2. Датчик температуры аккумулятора.
3. Сопротивление в положительной цепи батареи.
4. (K125) цепь источника возбуждения генератора разомкнута.
5. Сопротивление в земле генератора.
6. (K125) цепь источника возбуждения генератора замкнута на массу.
7. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута.
8. Сопротивление в поле генератора открыто.
9. Сопротивление в катушке возбуждения генератора.
10. СПМ.

Этот код контролируется при работающем двигателе. Скорость двигателя превышает 1157 об / мин. расшифровка кода ошибки P2503 устанавливается, когда измеренное напряжение батареи на 1 вольт ниже цели зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает напряжение батареи отключает полевой драйвер и снова воспринимает напряжение батареи. Если напряжения одинаковы, код устанавливается. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

1. Счетчик хорошей поездки, равный нулю.
2. Чрезмерное сопротивление в положительной цепи аккумулятора.
3. Избыточное сопротивление в заземлении корпуса.
4. Работа генератора.
5. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на напряжение.
6. (K20) цепь управления полем генератора разомкнута.
7. (K20) цепь управления полем генератора замкнута накоротко на массу.
8. (Z346) цепь массы генератора разомкнута.
9. СПМ.

Дизельный двигатель

1. Обратитесь к любым TSB, которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время покачивания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Найдите натертые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
5. Проверьте и очистите все основания блок управления двигателем, двигателя и шасси, которые относятся к набору расшифровка кода ошибки.
6. Если были заданы многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов, чтобы помочь вам найти какие-либо общие цепи массы или питания.
7. Для любых связанных расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
8. Запись данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики прерывистых состояний.
9. Используйте DRBIII (R) для выполнения системного теста, если он применяется к отказавшему компоненту.
10. Если во время проверок были обнаружены проблемы, отремонтируйте по мере необходимости. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ ТРАНСМИССИИ VER-5 (дизельный двигатель) ". Если проблем не обнаружено, тест завершен. (ref-165616-S22828287632004083100000)

Бензин

1. Обратитесь к любым TSB, которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время покачивания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Визуально проверьте соответствующий жгут проводов. Найдите натертые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
5. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси, относящиеся к комплекту расшифровка кода ошибки.
6. Если были заданы многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов, чтобы помочь вам найти какие-либо общие цепи массы или питания.
7. Для любых связанных расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
8. Для кодов неисправностей, связанных с периодическими испарительными выбросами, выполните визуальный и физический осмотр соответствующих деталей, включая шланги и крышку заправочной горловины.
9. Для периодической проверки Misfire расшифровка кода ошибки на наличие ограничений в системе впуска и выпуска, неправильной установки датчиков, утечек вакуума и связующих компонентов, приводимых в движение ремнем привода аксессуаров.
10. Второй пилот, запись данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики прерывистых состояний.
11. Используйте DRBIII (R) для выполнения системного теста в случае отказа компонента.
12. Если какие-либо проблемы были обнаружены во время вышеуказанной проверки, отремонтируйте по мере необходимости. См. " ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ VER-5 (ГАЗ) ". Если никаких проблем не обнаружено, испытание завершено. (ref-165616-S23555402112004083100000)

NGC

1. Обратитесь к любым TSB, которые могут применяться.
2. Просмотрите информацию DRBIII (R) Freeze Frame. Если возможно, попробуйте продублировать условия, при которых установлен расшифровка кода ошибки.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре контролируйте параметры DRBIII (R), относящиеся к расшифровка кода ошибки, во время покачивания жгута проводов. Ищите значения параметров для изменения и / или расшифровка кода ошибки для установки.
4. Выключить зажигание.
5. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов. Отсоедините все соответствующие разъемы жгута. Найдите любые натянутые, проколотые, защемленные, частично оборванные провода и сломанные, изогнутые вытолкнутые или корродированные клеммы.
6. Выполните " напряжение DROP проверка " на соответствующих цепях между подозреваемым неисправным компонентом и МУП. (ref-165616-S31361371262004083000000)
7. Осмотрите и очистите все основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), двигателя и шасси, которые относятся к самой последней версии расшифровка кода ошибки.
8. Если были установлены многочисленные коды неисправностей, используйте схему проводов и найдите любые общие цепи массы или питания.
9. Для любого реле расшифровка кода ошибки активируйте реле с помощью DRBIII (R) и покачивайте соответствующий жгут проводов, чтобы попытаться прервать включение.
10. Для прерывистых Misfire расшифровка кода ошибки проверьте ограничения в системе впуска и выпуска, правильную установку датчиков, утечки вакуума и связующие компоненты, которые приводятся в действие ремнем привода аксессуаров.
11. Используйте DRBIII (R) для выполнения системного теста, если он применяется к отказавшему компоненту.
12. Второй пилот, регистратор данных и / или лабораторный объем должны использоваться для диагностики периодических состояний.
13. Если какие-либо проблемы были обнаружены во время вышеуказанных проверок, отремонтируйте по мере необходимости. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА VER-5 (NGC) ". Если никаких проблем не было обнаружено, тест завершен. (ref-165616-S11782035452004083100000)