Балансировка карданного валА
ПримечаниеСнятие и переиндексация карданного вала на 180 ° относительно вилки может устранить некоторые вибрации.
Если предполагается, что вал карданного вала не сбалансирован, это можно проверить с помощью следующей процедуры.
Схема №14
Схема №15
Схема №16
- Поднимите автомобиль.
- Очистите вал карданного вала и универсальные шарниры от всего инородного материала.
- Осмотрите карданный вал на отсутствие балансировочных грузов, нарушенных сварных швов и мест изгиба, Если карданный вал погнут, его необходимо заменить.
- Осмотрите универсальные соединения, чтобы убедиться, что они не изношены, правильно установлены и правильно совмещены с валом.
- Проверьте момент затяжки винтов зажима универсального шарнира.
- Снимите колеса и шины. Установите гайки проушин колес для удержания тормозных барабанов или роторов.
- Отметьте и пронумеруйте вал на расстоянии шести дюймов от конца вилки в четырех положениях под углом 90 ° друг от друга.
- Прогон и разгон автомобиля до появления вибрации. Обратите внимание на интенсивность и скорость возникшей вибрации. Выключите двигатель.
- Установить винтовой зажим в положение 1 (Положение 2)
- Запустите двигатель и повторите проверку на вибрацию. Если вибрация практически не изменяется, переместите зажим в одно из трех других положений. Повторите испытание на вибрацию.
- Если нет разницы в вибрации в других положениях, источником вибрации может быть не карданный вал.
- Если вибрация уменьшилась, установите второй хомут (Хомут 3) и повторите испытание.
- Если дополнительный зажим вызывает дополнительную вибрацию, отделите зажимы (на 1 / 2 дюйма выше и ниже метки) и повторите виброиспытание (Таблица 4)
- Увеличьте расстояние между винтами зажима и повторите испытание до тех пор, пока величина вибрации не окажется на самом низком уровне. Согните провисающий конец зажимов, чтобы винты не ослабли.
- Если вибрация остается недопустимой, примените те же шаги к переднему концу карданного вала.
- Установите колесо и шины. Опустите автомобиль.
Биение карданного валА
- Удалите грязь, ржавчину, краску и грунтовку с поверхности вала карданного вала, где циферблатный индикатор будет соприкасаться с валом.
- Циферблатный индикатор должен быть установлен перпендикулярно поверхности вала.
- Измерьте биение в центре и на концах вала достаточно далеко от мест сварки, чтобы гарантировать, что влияние процесса сварки не войдет в измерения.
- См. Таблицу технических характеристик биения (Таблица 5)
- Если биение карданного вала не соответствует спецификации, снимите карданный вал, проиндексируйте вал на 180 ° и установите карданный вал на место. Измерьте биение вала еще раз.
- Если биение карданного вала теперь соответствует техническим требованиям, отметьте вал и вилки для правильной ориентации.
- Если биение карданного вала не соответствует спецификациям, проверьте, что биение коробки передач / раздаточной коробки и оси соответствует спецификациям. При необходимости исправьте и повторно измерьте биение карданного вала.
- Замените карданный вал, если биение все еще превышает пределы.
Схема №17
Угол вала карданного вала
Эта процедура применяется как к переднему, так и к заднему карданным валам. Чтобы получить передний выходной угол (A) на переднем карданном валу, поместите инклинометр на обработанную поверхность соединения C / V.
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Чтобы проверить центровку трансмиссии, поднимите и поддержите автомобиль на осях на максимально возможном уровне. Позвольте колесам и карданному валу повернуться.
- Снимите все наружные стопорные кольца подшипников, если таковые имеются, с универсального шарнира, чтобы основание транспортира было плоским.
- Вращайте вал до тех пор, пока выходной ярмовый подшипник коробки передач / раздаточной коробки не будет обращен вниз. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда производите измерения спереди назад и с одной и той же стороны автомобиля.
- Поместите инклинометр 7663 на подшипник вилки (A) параллельно валу (Таблица 6). Поместите центральный пузырь в смотровое стекло и запишите измерения. Это измерение даст вам выходной угол вилки коробки передач (A).
- Поверните вал пропеллера на 90 градусов и поместите инклинометр на ярмовый подшипник параллельно валу ( 7). Центральный пузырь в смотровом стекле и запишите измерения. Это измерение также может быть сделано на заднем конце вала. Это измерение даст вам угол вала пропеллера (C).
- Поверните вал карданного вала на 90 градусов и поместите инклинометр на хомут вспомогательного фланца параллельно валу (Рис. 8). Поместите центральный пузырь в смотровое стекло и запишите измерения. Это измерение даст вам Входной угол фланца вспомогательной шестерни (B).
- Вычитание меньшего значения из большего (C минус A) для получения рабочего угла на выходе коробки передач / раздаточной коробки.
- Вычесть меньшую цифру из большей (C минус B) для получения входного рабочего угла оси. Для получения дополнительной информации обратитесь к приведенным ниже правилам и примеру (Рис. 9). Хорошая отмена рабочих углов П-образного соединения должна быть в пределах 1 °. Рабочие углы должны быть менее 3 °. По крайней мере, 1 / 2 одного градуса непрерывного рабочего угла (карданного вала).
Карданный вал из двух частей
Процедура измерения углов карданного вала, связанного с карданным валом, состоящим из двух частей, такая же, как и для карданного вала, состоящего из одной части.
Схема №22
Центральный подшипник
Дрожь при запуске - это вибрация, которая возникает при первом ускорении от остановки. Вибрация при ударе обычно достигает максимума на самом высоком выходном крутящем моменте двигателя. Дрожь - это симптом, связанный с транспортными средствами, использующими карданный вал из двух частей. Чтобы уменьшить дрожь, уменьшите центральный подшипник с шагом 1 / 8 дюйма. Используйте регулировочный шток или изготовленные пластины. Шток пластины должен использоваться для поддержания сжатия резинового изолятора вокруг подшипника. Не используйте шайбы. Замените оригинальные болты на болты соответствующей увеличенной длины.