Светильники/освещение - наружное: Обзор Dodge Pickup R1500

Описание светильники/освещений - наружное: обзора

Система наружного освещения для этой модели включает в себя следующие компоненты

1. Резервные лампы
2. Тормозные лампы
3. Дневные ходовые огни
4. Передние противотуманные фары
5. Сигнальные лампы
6. Фары
7. Парковые светильники
8. Сигнальные лампы поворота

Другие компоненты системы наружного освещения для этой модели включают

1. Выключатель резервной лампы
2. Переключатель тормозной лампы
3. Передний модуль управления
4. Реле передней противотуманной фары
5. Переключатель опасности
6. Многофункциональный переключатель
7. Реле стояночной лампы
8. Соединители буксировки прицепа

Некоторые функции внутреннего и внешнего освещения управляются передним модулем управления. Фара, купол и дверные приоткрыватели подают сигналы на приборную панель. Приборная панель отправляет сообщение J1850 на передний модуль управления, чтобы включить необходимые компоненты для освещения.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой автомобиля. См. Соответствующую информацию о проводке.

Операция

Выключатель резервной лампы контролирует поступление напряжения аккумуляторной батареи к лампам резервной лампы через вывод на цепи питания резервной лампы. Плунжер выключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач внутри трансмиссии, который будет нажимать на плунжер выключателя и замыкать контакты выключателя всякий раз, когда была выбрана передача заднего хода. Выключатель получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель в интегрированном силовом модуле (IPM) на цепи вывода выключателя зажигания с предохранителем.

Переключатель тормозных ламп плунжерного типа установлен на кронштейне, прикрепленном к основанию рулевой колонки, под панелью приборов.

Выключатель тормозной лампы жестко соединен с центральной лампой остановки высокого монтажа (CHMSL), а также контролируется приборной группой для использования тормозной лампой, цепями датчиков тормозов контроля скорости и электронным распределением тормозов (EBD). Цепь передачи тормозной лампы разомкнута до нажатия на плунжер. Цепи управления скоростью и датчиков тормоза замкнуты до нажатия на плунжер. При переключении тормозной лампы модуль CHMSL переключается и приборная группа передает питание / включенное сообщение на встроенную шину.

При активации выключателя стоп-сигнала модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает входной сигнал, указывающий на применение тормозов. После получения этого входного сигнала блок управления силовым агрегатом поддерживает частоту вращения холостого хода на запланированном уровне посредством управления двигателем управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода). Вход тормозного переключателя также используется для отключения выходных сигналов электромагнитов вентиляции и вакуума для сервопривода управления скоростью.

Транспортные средства, оснащенные опцией контроля скорости, используют двухфункциональный переключатель тормозных ламп. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние двухфункционального переключателя тормозных ламп.

Тормозной переключатель оснащен тремя наборами контактов, один нормально разомкнут, а два других нормально замкнуты (тормоза расцеплены). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает сигнал 12 вольт на один из нормально замкнутых контактов в тормозном переключателе, который возвращается в блок управления силовым агрегатом в качестве сигнала состояния тормозного переключателя. При замкнутых контактах сигнал 12 вольт вытягивается на массу, вызывая отключение сигнала. Сигнал низкого напряжения, контролируемый блок управления силовым агрегатом, указывает на то, что тормоза не включены, управление скоростью При срабатывании тормозов приводит к отключению контактов.

Второй набор нормально замкнутых контактов питает 12 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в любое время, когда включается управление скоростью. Через тормозной переключатель напряжение направляется на серво соленоиды управления скоростью. Соленоиды управления скоростью (вакуум, вентиляция и слив) обеспечивают это напряжение в любое время, когда управление скоростью включено и тормоза выключены.

При применении водителем тормозов контакты размыкаются и напряжение прерывается на соленоиды. На нормально разомкнутые контакты подается напряжение аккумуляторной батареи. При применении тормозов напряжение аккумуляторной батареи подается на тормозные лампы.

Выключатель тормозной лампы можно отрегулировать только один раз. Это при первоначальной установке выключателя. Если выключатель не отрегулирован должным образом или был снят, необходимо установить и отрегулировать новый выключатель.

Реле передней противотуманной фары расположено в центре распределения питания (PDC) в моторном отсеке транспортного средства. Реле передней противотуманной фары представляет собой обычное микрореле Международной организации по стандартизации (ISO) (ISO) 10. Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Реле содержится в небольшом, прямоугольном литом пластмассовом корпусе реле и подключается ко всем требуемым входам и выходам посредством пяти встроенных штыревых клемм нижнего типа.

Реле передней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неисправно или повреждено, блок необходимо заменить.

Схема №1

Войти

Реле передней противотуманной фары является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от модуля управления спереди (FCM) для управления высоким током на выходе передних противотуманных фар. Подвижная общая точка контакта питания удерживается против фиксированной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле отводит подвижную точку контакта реле от нормально фиксированной замкнутой точки контакта и удерживает его против фиксированной нормально разомкнутой точки контакта, когда пружина реле разомкнута.

Клеммы реле передней противотуманной фары подключаются к электрической системе транспортного средства через разъем в центре распределения электроэнергии (PDC). Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают в себя

1. Общий вывод питания - общий вывод питания (30) постоянно получает напряжение батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
2. Клемма массы катушки - клемма массы катушки (85) подключена к управляющему выходу переднего модуля управления (FCM) через цепь управления реле передней противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки (86) постоянно получает напряжение аккумуляторной батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутый вывод - нормально разомкнутый вывод (87) подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле передней противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутый терминал - нормально замкнутый терминал (87A) не подключен в этом приложении.

Реле передней противотуманной фары может быть диагностировано с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ для диагностики и тестирования микрореле передней противотуманной фары и для полных схем подключения.

Срабатывание переключателя опасности осуществляется кнопкой включения, расположенной в многофункциональном переключателе на верхней части рулевой колонки между рулевым колесом и приборной панелью.

Система предупреждения об опасности позволяет оператору транспортного средства предоставлять другим операторам транспортного средства в непосредственной близости оптическую индикацию того, что транспортное средство отключено или является препятствием для транспортного потока. Система предупреждения об опасности имеет напряжение аккумулятора в любое время, независимо от положения зажигания.

Панель приборов контролирует работу мультиплексного многофункционального переключателя. Когда переключатель предупреждения об опасности активирован, панель приборов отправит сообщение шины J1850 на передний модуль управления (FCM), затем активирует два индикатора поворота и слышимый щелчок в панели приборов.

Затем FCM активирует необходимые реле в центре распределения питания (PDC), чтобы начать мигать как передние, так и задние указатели поворота.

Мультиплексный переключатель фар расположен на панели приборов. Переключатель фар управляет стояночными лампами, противотуманными фарами и фарами. Отдельный переключатель в модуле управляет внутренними лампами и подсветкой приборной панели. Этот переключатель также содержит реостат для управления уровнем освещенности кластерных ламп.

Мультиплексный переключатель фар имеет выключенное, стояночный фонарь, противотуманную фару и включенную фару. Высокие лучи управляются мультиплексным многофункциональным переключателем на рулевой колонке. Противотуманные фары загораются путем оттягивания ручки переключателя фар, когда в положении стояночного фонаря или включения фары. Выключатель фары не может быть отремонтирован. Его необходимо заменить.

Приборная панель контролирует работу фары и многофункционального переключателя. Когда переключатель фары поворачивается в положение стояночной лампы или On, приборная панель отправляет сообщение J1850 на передний модуль управления, который соединяется с центром распределения энергии, чтобы стать интегрированным модулем управления, для освещения соответствующих ламп. Когда многофункциональный переключатель активируется для оптического звукового сигнала или положения дальнего света, приборная панель освещает индикатор дальнего света и отправляет сообщение J1850 для управления передним модулем.

Описание - система поворотников

Многофункциональный переключатель представляет собой резистивный переключатель MUX, который контролируется с помощью комбинации приборов. Сигналы поворота приводятся в действие с помощью рычага на многофункциональном переключателе. Сигналы автоматически выключаются кулачком выключения (два лепестка, отлитые на задней стороне пружинного механизма часов). Кулачок входит в контакт с приводом отмены на переключателе (многофункциональный). Любой кулачок, нажимая на привод отмены, возвращает переключатель в положение ВЫКЛ.

Работа - система поворотников

Панель приборов контролирует мультиплексный многофункциональный переключатель. При повороте панель приборов распознает изменение в рычаге сигнала поворота и освещает соответствующий индикатор сигнала поворота. В то же время, панель приборов отправит сообщение J1850 по шине PCI на передний модуль управления (FCM). FCM ответит, активировав соответствующее реле в центре распределения питания.

После завершения поворота будет звучать звуковой сигнал, если транспортное средство преодолело расстояние приблизительно 1,0 мили и скорость 15 миль в час с включенным сигналом поворота.

Реле парковочной лампы является электромеханическим переключателем, который использует низкий ток на входе от модуля управления фронтом (FCM) для управления высоким током на выходе парковочных ламп. Подвижная общая точка контакта питания удерживается от неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле находится под напряжением, обмотками катушки создается электромагнитное поле. Это электромагнитное поле притягивает подвижную точку контакта реле от неподвижной нормально замкнутой точки контакта и удерживает ее от неподвижной нормально разомкнутой точки контакта, Когда пружина реле разомкнута.

Клеммы реле стояночной лампы подключены к электрической системе транспортного средства через разъем в распределительном блоке (Jb). Входы и выходы реле ближнего света фар включают

1. Общая клемма питания - общая клемма питания (30) подключается к парковым лампам через выходную цепь реле парковых ламп и обеспечивает масса парковых ламп при обесточивании реле, а ток аккумуляторной батареи - к парковым лампам при возбуждении реле.
2. Клемма массы катушки - клемма массы катушки (85) подключена к управляющему выходу фронтального модуля управления (FCM) через схему управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя трактом массы через эту схему.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки - клемма аккумуляторной батареи катушки (86) постоянно получает ток батареи от предохранителя в PDC через схему B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутая клемма - нормально разомкнутая клемма (87) постоянно получает ток батареи от предохранителя в центре распределения питания (PDC) через схему B (+) с предохранителем.
5. Нормально закрытый терминал - нормально закрытый терминал (87A) всегда подключен к земле. Реле парковой лампы может быть диагностировано с помощью обычных диагностических инструментов и методов.