Сцепление - SRT-10: Прочее Dodge Pickup R1500

Предупреждение

Соблюдайте осторожность при обслуживании компонентов сцепления. Установленные на заводе диски сцепления не содержат волокон асбеста. Пыль и грязь на деталях сцепления могут содержать волокна асбеста из компонентов послепродажного обслуживания. Вдыхание чрезмерных концентраций этих волокон может привести к серьезным телесным повреждениям. Носите респиратор во время обслуживания и никогда не чистите компоненты сцепления сжатым воздухом или сухой щеткой. Либо очистите компоненты влажной ветошью или используйте пылесос, специально разработанный для удаления волокон асбеста и пыли. Не создавайте пыль, зачищая контейнеры сцепления.

Загрязнение сцепления

Загрязнение сцепления может быть вызвано маслом, водой или жидкостью сцепления на поверхности диска сцепления и нажимного диска. Это вызовет дребезжание, проскальзывание и захват. Осмотрите компоненты сцепления и проверьте загрязнение.

Загрязнение масла указывает на утечку либо на заднем главном уплотнении, либо на входном валу трансмиссии, что приводит к остатку масла на внутренней части корпуса и крышке сцепления и маховике. Накопление тепла, вызванное проскальзыванием между нажимным диском, диском и маховиком, может привести к выпариванию остатка масла на компонентах. Глазуеподобный остаток варьируется по цвету от янтарного до черного.

Загрязнение дороги брызгами, грязь / вода могут попасть в корпус сцепления из-за незакрепленных болтов, трещин корпуса или через отверстия гидравлической линии. Вождение через глубокие лужи воды может заставить воду / брызги дороги в корпус через такие отверстия.

Неправильное расцепление или сцепление сцепления

Проблемы выключения сцепления или сцепления вызваны износом или повреждением одного или нескольких компонентов сцепления.

Проблемы с разъединением могут привести к жесткому переключению и шуму. Осмотрите цилиндры сцепления / соединительную линию, рабочий цилиндр, выжимной подшипник, диск сцепления, нажимной диск и вилочную / поворотную шпильку. Проверьте эти компоненты на наличие ослабленных, изношенных и поврежденных монтажных болтов или компонентов.

Нормальная конденсация в транспортных средствах, которые хранятся или выходят из эксплуатации в течение длительных периодов времени, может вызвать достаточную коррозию, чтобы заставить диск прилипнуть к маховику или нажимной пластине. Если это происходит, ослабьте диск вручную через отверстие контрольной пластины, если оно оборудовано.

Проблемы с сцеплением могут привести к пробуксовке, дребезжанию / дрожанию и шумной работе. Осмотрите диск сцепления и нажимной диск на предмет загрязнения, износа, смещения и деформации.

Несоосность сцепления

Компоненты сцепления должны быть правильно выровнены с коленчатым валом и входным валом коробки передач. Смещение, вызванное чрезмерным биением или короблением любого компонента сцепления, приведет к захвату, дребезжанию и неправильному выключению сцепления.

Нажимная пластина

Проверьте плоскостность прижимной пластины с помощью прямой кромки. Площадь трения прижимной пластины должна быть плоской в пределах 0,50 мм (0 020 дюйма). Крепежные отверстия болтов должны соприкасаться с поверхностной пластиной в пределах 0,38 мм (0 015 дюйма). Осмотрите поверхности трения маховика и прижимной пластины на предмет

1. Посадка штифта маховика
2. Чрезмерное обесцвечивание
3. Обожженные участки
4. Небольшие трещины
5. Глубокие канавки
6. Гребни

Диск сцепления

Биение диска сцепления не должно превышать 0,5 мм (0 020 дюйма). Проверьте биение на расстоянии 6 мм (0,25 дюйма) от наружного края диска. Замените диск сцепления, если износ происходит в пределах 0,38 мм (0 015 дюйма) от головок заклепок. Осмотрите диск сцепления на предмет

1. Обесцвечивание
2. Обожженные участки
3. Трещины
4. Изношенные шлицы ступицы диска
5. Сломанные пружины
6. Потерять заклепки
7. Замасленная масло

Стандартная процедура - спускная муфта

Определение необходимости стравливания давления из главного цилиндра в сборе или стравливания давления из всей системы.

1. Отсоедините линию главного цилиндра сцепления от рабочего цилиндра сцепления с помощью инструмента быстрого разъединения 6638.
2. ОСТОРОЖНО: Не прилагайте слишком большого усилия, так как это приведет к перегоранию расцепленной охватываемой муфты.
3. Если педаль ощущается жесткой на относительно небольшом расстоянии, то в рабочем цилиндре сцепления присутствует воздух.
4. Если педаль чувствует, что в главном цилиндре в сборе присутствует губчатый воздух.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите колпачок резервуара, соблюдая осторожность, чтобы не повредить мембрану (Рисунок 1). Если уровень жидкости в резервуаре не соответствует ступени, добавьте тормозную жидкость D.o.t. 4. ВНИМАНИЕ: Используйте только D.o.t. 4 совместимую тормозную жидкость. Кроме D.o.t. 4, это приведет к сбою в работе системы.
2. Медленное нажатие педали сцепления при открытии винта стравливания рабочего цилиндра сцепления (Стравливание 2)
3. Удерживая педаль сцепления, затяните винт стравливания до 15-20 Н.м (11-14 фут-фунтов).
4. Повторите шаги 2 и 3 два раза, затем проверьте уровень жидкости в резервуаре.
5. Быстро прокачайте педаль сцепления не менее 10 раз. Если педаль сцепления все еще ощущается губчатой, повторите шаги с 2 по 5.

Продувка главного цилиндра

1. Отсоедините линию главного цилиндра от рабочего цилиндра сцепления с помощью инструмента быстрого отсоединения 6638.
2. Снимите крышку резервуара, соблюдая осторожность, чтобы не повредить диафрагму. Если уровень жидкости не достигает ступени в резервуаре, добавьте тормозную жидкость D.o.t. 4. ВНИМАНИЕ: Используйте только D.o.t. 4 совместимую тормозную жидкость. Кроме D.o.t. 4, это приведет к сбою в работе системы.
3. Откройте охватываемую муфту быстроразъемного соединения, нажав на тарельчатый клапан в муфте при одновременном нажатии на педаль сцепления до упора в пол.
4. Закройте муфту быстрого соединения, отпустив тарельчатый клапан, удерживая педаль сцепления на полу.
5. Отпустите педаль.
6. Повторите шаги с 3 по 5 еще два раза и проверьте уровень жидкости.
7. Затем педаль сцепления насоса быстро минимум 10 раз.
8. Если педаль сцепления по-прежнему ощущается губчатой, повторите шаги 3-7.

Как очистить сцепление - SRT-10: прочее

Очистите лицевую поверхность маховика тканью из крокуса или наждачной бумагой марки 400-600, затем протрите поверхность уайт-спиритами. Если поверхность сильно забита, нагрета или деформирована, замените маховик.

Протрите поверхность трения прижимной плиты уайт-спиритами.

Маховое колесо

Общие причины проблем с маховиком

1. Неправильная затяжка болтов
2. Монтаж маховика на грязный фланец коленчатого вала
3. Неправильная посадка на буртике фланца коленчатого вала
4. Тепловое коробление
5. Ослабление крепления маховика к болтам коленчатого вала

Маховик должен быть заменен в случае деформации или перегрева. Не обрабатывайте поверхность маховика, чтобы исправить деформированное или перегретое состояние.

Очистите фланец коленчатого вала и его ответную поверхность на маховике, прежде чем сборка грязи / смазки в этой области может привести к неправильному выравниванию маховика при установке.

Используйте новые болты при монтаже маховика и закрепите болты замком Mopar замок и Seal или эквивалентным. Затягивайте болты маховика только с указанным крутящим моментом. Чрезмерная затяжка может исказить маховик, вызывая биение.

Схема №14

Войти

1. Снимите трансмиссию.
2. Снимите корпус сцепления.
3. Снимите муфту сцепления в сборе.
4. Выверните болты маховика и снимите маховик.