Управление двигателем - теория и работа - дизельное топливо: Прочее Dodge Pickup R1500

Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель представляет собой теплообменник, используемый для снижения температуры всасываемого воздуха из турбонагнетателя. Охлаждение всасываемого воздуха приводит к увеличению плотности воздуха для получения большей мощности и эффективности. Промежуточный охладитель расположен перед радиатором. (Таблица 1)

Турбокомпрессор

Турбонагнетатель установлен на выпускном коллекторе. Выхлопные газы вращают колесо турбины вместе с валом и колесом компрессора. Вращение колеса компрессора заставляет увеличенный воздушный поток (давление наддува) проходить через промежуточный охладитель, а затем во впускной коллектор, где воздух распределяется в каждый цилиндр. Подача увеличенного воздушного потока обеспечивает улучшенные характеристики двигателя, более низкую плотность дыма выхлопных газов, улучшенную экономичность работы, компенсацию высоты и снижение шума двигателя.

Турбонагнетатель содержит перепускной клапан, который регулирует давление воздуха во впускном коллекторе и предотвращает избыточный наддув при высоких оборотах двигателя. Когда перепускной клапан закрыт, все выхлопные газы протекают через колесо турбины. Когда давление во впускном коллекторе увеличивается, исполнительный механизм перепускного клапана открывает перепускной клапан, отводя часть выхлопных газов от колеса турбины. Это ограничивает частоту вращения вала турбины и выход воздуха из рабочего колеса.

Турбокомпрессор смазывается моторным маслом под давлением из маслосистемы двигателя. Излишки моторного масла возвращаются через магистраль возврата масла турбокомпрессора в блок цилиндров.

Наиболее распространенным отказом турбонагнетателя является отказ подшипника, связанный с повторными горячими остановками с неадекватными периодами охлаждения. Внезапная остановка двигателя после продолжительной работы приведет к передаче тепла от турбинной секции турбонагнетателя к корпусу подшипника. Это приводит к перегреву масла и пробою, что вызывает повреждение подшипника и вала при следующем запуске автомобиля.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Компьютеризированные средства управления двигателем

Для управления силовым агрегатом дизельного двигателя используются две различные модульные системы. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), расположенный на левой стороне двигателя, используется для управления топливной системой. (Рисунок 3) Модуль управления топливным насосом (FPCM) встроен в топливный насос и не подлежит техническому обслуживанию.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в правой задней части моторного отсека, используется для зарядки системы, передачи и функций управления скоростью. (Таблица 4) Цепи шины CCD соединяют различные модули управления транспортным средством. Для получения дополнительной информации см. " ШИНА CCD " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Некоторые входные и выходные цепи для различных сигналов датчиков и исполнительных механизмов подключены между блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом для обеспечения связи между модулями. (ref-153015-S35509561842003031200000)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем (блок управления двигателем) выдает сигналы неисправности на различные входы двигателя, расположенные под впускным коллектором. (Рис. 5) Основной функцией блока блок управления двигателем является электрическое управление топливной системой. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) не управляет топливной системой. Блок блок управления двигателем может адаптировать программирование к изменяющимся условиям эксплуатации. Если блок блок управления двигателем был заменен, прошит или перекалиброван, блок управления двигателем блок управления двигателем должен определить положение педали.

Следующие входные данные могут использоваться ЕСМ.

1. Датчик положения педали акселератора (APPS)
2. APPS 1 сигнал - для Off двигатель APPS
3. Сигнал APPS 2 - для Off двигатель APPS
4. Переключатели подтверждения ожидания APPS № 1 и 2
5. Напряжение батареи
6. Датчик положения распредвала
7. Цепи шины CCD (+)
8. Цепи шины CCD (-)
9. Датчик положения коленвала
10. Подключение канала передачи данных для средства сканирования DRBIII (R)
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
12. Цепи массы
13. Датчик давления топлива
14. Температура батареи
15. Скорость вращения вентилятора
16. Датчик температуры воздуха на входе / датчик давления
17. Датчик температуры всасываемого воздуха / датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
18. Реле давления масла
19. Масса питания
20. Возврат сенсора
21. Масса сигнала
22. Датчик воды в топливе

После того, как входные сигналы получены блок управления двигателем, определенные датчики, переключатели и компоненты управляются или регулируются блок управления двигателем: Они считаются выходами блок управления двигателем.

Следующие выходные данные могут использоваться ЕСМ.

1. Цепи шины CCD (+)
2. Цепи шины CCD (-)
3. Выходы Ckp и APPS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
4. Подключение канала передачи данных для средства сканирования DRBIII (R)
5. Питание датчика на пять вольт
6. Насос перекачки (подъема) топлива
7. Реле воздухонагревателя впускного коллектора, цепи управления № 1 и 2
8. Индикатор неисправности (проверить двигатель лампа) (Databus)
9. Реле давления масла / сигнальная лампа (шина данных)
10. Исполнительный механизм управления подачей топлива
11. Предупредительная лампа ожидания запуска (шина данных)
12. Вода в топливе

Схема №55

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) представляет собой предварительно запрограммированный цифровой компьютер с двумя микропроцессорами, который непосредственно не регулирует или не управляет работой системы дизельного топлива, но управляет или управляет следующими системами или компонентами

1. Кондиционер
2. Реле автоматического отключения
3. Система зарядки
4. Система круиз-контроля
5. Спидометр
6. Переключатель " Парковка / нейтраль ", (датчик диапазона передачи)

Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория охватывает СИГНАЛЫ ВЫВОДА, которые являются компонентами, управляемыми МУП.

Устройства ввода блока управления двигателем

Следующие входные сигналы могут использоваться модулем управления двигателем.

Датчик положения педалей акселератора

См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-153015-S14434554172003031200000)

Регулятор напряжения аккумулятора

Напряжение питания генератора напряжения (EVR) не является отдельным компонентом. Это фактически цепь регулирования напряжения, расположенная в пределах модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для дизельных двигателей. EVR не обслуживается отдельно. Если необходима замена, блок управления двигателем должен быть заменен. Количество постоянного тока, производимого генератором, контролируется схемой EVR, содержащейся в блок управления двигателем. Эта схема подключена последовательно с генераторами. (ref-153015-S00309805592003031100000)

Датчик температуры аккумулятора

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик температуры аккумуляторной батареи (BTS) в зависимости от температуры аккумуляторной батареи и контроля скорости зарядки аккумуляторной батареи. ( 6) Температурные тесты и данные от контролируемого сетевого напряжения используются блок управления двигателем для изменения скорости зарядки аккумуляторной батареи. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах. блок управления двигателем отправляет 5 вольт на датчик и заземляется через обратную линию датчика по мере увеличения температуры.

Схема №56

Войти

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) Датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) датчик предельной частоты вращения (положение распредвала) датчик предельной частоты вращения (положение распредвала).

Схема №57

Войти

Цепи шин CCD

Эти цепи подключены между модулем управления двигателем и модулем управления силовым агрегатом для обеспечения связи между модулями. См. " CCD шина " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-153015-S35509561842003031200000)

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала (Ckp) на двигателе использует, в основном, магнитный датчик частоты вращения CMECTONKP. Когда на двигателе рядом с гармоническим балансиром двигателя находится датчик частоты вращения CMECKP. ( 8) Датчик Ckp является первичным индикатором частоты вращения двигателя после того, как двигатель работает. Датчик Ckp содержит устройство эффекта Хол. Вращающееся, задающее колесо (Ckkp) для датчика Ckkkkkkp

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Диагностический разъём (DLC)

Разъем канала передачи данных расположен на нижнем краю приборной панели рядом с рулевой колонкой. 16-сторонний разъем канала передачи данных связывает диагностический считывающий блок DRBIII (R) или диагностическую систему MOPAR с модулем управления силовым агрегатом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Информация о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя приведена в разделе " ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ " в разделе " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-153015-S16977890532003031100000)

Датчик давления топлива

Датчик давления топлива устанавливается вертикально вблизи верхней / центральной части топливной направляющей. Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливной направляющей. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) посылается в модуль управления двигателем. Также см. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S39857082142003031100000)

Датчик температуры воздуха на входе / датчик давления

Комбинированный двухфункциональный датчик температуры / давления входящего воздуха расположен на крышке воздухоочистителя (фильтра). Датчик температуры / давления входящего воздуха представляет собой комбинированный двухфункциональный датчик. Чувствительный элемент распространяется в поток всасываемого воздуха в верхней части корпуса воздушного фильтра. Температура окружающего воздуха, а также барометрическое давление контролируются этим датчиком. Модуль управления двигателем контролирует сигналы от этого датчика.

Реле давления масла

Информацию о датчике давления масла см. в разделе " ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА " в разделе " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-153015-S15921600332003031100000)

Основания питания

Информация по заземлению питания приведена в разделе " ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ " раздела " УСТРОЙСТВА ВВОДА ". (ref-153015-S08043084162003031300000)

Возврат сенсора

Для получения информации о возврате сенсора см. раздел " ВОЗВРАТ СЕНСОРА " в разделе " УСТРОЙСТВА ВВОДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". (ref-153015-S25642810382003031100000)

Датчик воды в топливе

См. " ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-153015-S23597064732003031300000)

СПМ устройств ввода

Модуль управления силовым агрегатом может использовать следующие входные данные.

Узел датчика положения педали акселератора (APPS) расположен под лотком аккумулятора автомобиля. Кабель соединяет механический узел с педалью акселератора. Пластиковая крышка с подвижной дверцей используется для закрытия узла. APPS - это линейный потенциометр. Он обеспечивает модуль управления силовым агрегатом сигналом постоянного напряжения, пропорциональным углу или положению педали акселератора. Сигнал APPS переводится (вместе с другими датчиками) в положение дроссельной заслонки (внутри корпуса дроссельной заслонки) для предварительного определения положения кабеля.

Реле сцепления кондиционера

Реле сцепления A / C см. в разделе " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S12733774122003031100000)

Выключатель тормоза

Выключатель тормозной лампы плунжерного типа установлен на кронштейне, закрепленном на опоре педали тормоза. (Рисунок 10)

Выключатель тормозной лампы, как правило, подключен к источнику питания. Выключатель тормоза, как правило, подключен к источнику питания. Выключатель тормоза, как правило, включен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Питание. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен. Выключен.

Схема №60

Войти

Переключатель круиз-контроля

Система круиз-контроля с электрическим управлением и вакуумным управлением. Электронное управление системой управления скоростью интегрировано в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление состоит из двух установленных на рулевом колесе переключателей. Переключатели помечены: ON / OFF, RES / ACCEL, SET, COAST и отмена. Система предназначена для работы на скоростях выше 30 миль в час.

Когда управление скоростью выбирается путем нажатия переключателя ВКЛ / ВЫКЛ, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет сохранить установленную скорость в своей оперативной памяти для управления скоростью. Чтобы сохранить установленную скорость, нажмите переключатель SET, пока автомобиль движется со скоростью около 35-85 миль в час. Для того, чтобы управление скоростью включалось, тормоза не могут быть включены, и селектор передач не может указывать, что коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали.

Регулятор скорости может быть отключен вручную

1. Нажатие на педаль тормоза
2. Нажатие выключателя
3. Нажатие кнопки отмены
4. Нажатие на педаль сцепления (если она оборудована)

Для обеспечения дополнительной безопасности система управления скоростью запрограммирована на отключение при любом из следующих условий:

1. Индикация Park или Neutral.
2. Быстрое увеличение оборотов в минуту (указывает на то, что сцепление выключено).
3. Чрезмерные обороты двигателя (указывает на то, что трансмиссия может находиться на низкой передаче).
4. Сигнал скорости увеличивается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что коэффициент трения между дорожным покрытием и шинами крайне низок).
5. Сигнал скорости уменьшается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что транспортное средство, возможно, замедлялось с чрезвычайно высокой скоростью).

После того, как управление скоростью было отключено, нажатие каждого переключателя RES / ACCEL (когда скорость превышает 30 миль / ч) мгновенно восстанавливает транспортное средство до целевой скорости, которая была сохранена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пока управление скоростью включено, водитель может увеличить скорость транспортного средства, нажав переключатель RES / ACCEL. Новая целевая скорость сохраняется в блок управления силовым агрегатом, когда RES / ACCEL отпускается.

Если оператор транспортного средства постоянно нажимает или отпускает кнопку " SET ", то после того, как он отпустит кнопку " SHELOOT " или " UNDERSHOOT ", оператор " SHELOOT " или " SHELSHOOT " нажмет или отпустит кнопку " SET " после того, как он отпустит кнопку " SHELSHOOT ", он может разогнаться и превысить заданную скорость на величину до 5 миль в час.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости является двухпроводным датчиком отрицательного теплового коэффициента (NTC). При увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика уменьшается. При снижении температуры сопротивление датчика увеличивается. При ключ-On модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает регулируемый 5-вольтовый сигнал на датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через PCI (J1850)
2. Ширина импульса инжектора
3. Кривые опережения зажигания
4. Время отключения реле ASD
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу
6. Длительность импульса Prime-Shot во время прокрутки
7. Времена замкнутого контура сенсора O2
8. Время включения / выключения электромагнита продувки
9. Время включения / выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
11. Время включения / выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
12. Целевая частота вращения на холостом ходу

Датчик уровня топлива

См. " УСТРОЙСТВО / ДАТЧИК ПОДАЧИ УРОВНЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S09896646822003032500000)

Датчик давления регулятора

См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью " ДИАГНОСТИКА " в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-153015-S30795619232003031100000)

Выключатель зажигания

Электрический переключатель зажигания расположен на рулевой колонке. Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач и установленным на рулевой колонке переключателем, на тросе переключения передач расположено устройство блокировки. Это устройство блокировки используется для блокировки переключателя передач в положении Park, когда ключевой цилиндр находится в любом положении, а педаль тормоза не нажата.

Сигнал реле давления масла двигателя подается на вход модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом преобразует сигнал в значение давления. Реле давления масла (передающее устройство) расположено в галерее давления масла двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет 2 основных массы. Оба эти массы называются заземлениями питания. Все сильноточные, шумные электрические устройства подключены к этим заземлениям, а также все выходы датчиков. Возврат датчика входит в цепь возврата датчика, проходит через шумоподавление и затем подключается к заземлению питания. Масса питания используется для управления цепями массы для следующих нагрузок блок управления силовым агрегатом

1. Обмотка возбуждения генератора
2. Топливные форсунки
3. Катушка (и) зажигания
4. Некоторые реле / соленоиды
5. Некоторые датчики

Датчик выходной скорости коробок передач

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач расположен в картере повышающей передачи. (Рисунок 11) Датчик расположен над парковочной шестерней и контролирует частоту вращения выходного вала коробки передач. Сигналы датчика частоты вращения запускаются проушинами парковочной шестерни, когда они поворачиваются мимо торца датчика. Входные сигналы датчика передаются в модуль управления коробкой передач для обработки. Сигналы от этого датчика передаются в модуль управления трансмиссией.

Схема №61

Войти

Переключатель " Парковка / нейтраль " (датчик диапазона передачи)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет 3 основные функции, обеспечивает подачу сигнала запуска в режиме " Парк / нейтраль " на контроллер двигателя и реле стартера, включает резервные лампы, когда коробка передач находится в режиме " Реверс " и двигатель (зажигание) включен, и подает сигнал диапазона передачи на приборную панель. (Выпуск 12)

Датчик монтируется в корпусе коробки передач рядом с корпусом клапана, чуть выше направляющей поддона. Он находится в том же положении, что и переключатель Park / Neutral на других коробках передач. TRS контактирует с кулачковой поверхностью на ручном рычаге клапана. Кулачковая поверхность преобразует вращательное движение ручного рычага в линейное движение датчика. Кулачковая поверхность на ручном рычаге состоит из двух частей, управляющих сигналом TRS. Изоляционная часть контактирует с тарельчатым переключателем, когда ручной рычаг не находится в положении.

По мере того, как переключатель движется через свое линейное движение, контакты скользят по печатной плате, которая изменяет сопротивление между чувствительными к диапазону контактами переключателя. (Таблица 13) Источник питания на комбинации приборов подает регулируемый сигнал напряжения на переключатель. Обратный сигнал декодируется кластером, который затем управляет дисплеем PRNDL, чтобы соответствовать правильному диапазону передачи. Сообщение шины диапазона передачи также передается кластером. В обратном диапазоне второй набор контактов закрывает цепь, обеспечивая питание ламп заднего хода.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Цепь возврата датчика (цепь массы датчика) обеспечивает низкий уровень электрического шума на массу для всех датчиков. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом.

Выключатель повышенной передачи

Если на рычаге переключения передач установлен переключатель в положение OFF (управление) повышающего привода, то он находится в положении 4. Переключатель является быстродействующим контактным устройством, сигнализирующим модулю управления силовым агрегатом о переключении текущего состояния функции повышающего привода. При включении ключа допускается работа повышающего привода. Однократное нажатие переключателя приводит к включению режима ВЫКЛЮЧЕНО ПОВЫШАЮЩЕГО ПРИВОДА и загоранию лампы выключателя выключения повышающего привода. Повторное нажатие переключателя приводит к восстановлению нормальной работы повышающего привода и выключению лампы повышающего привода.

Датчик температуры коробок передач

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и посылает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Входной сигнал используется для управления работой муфты гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи, компенсацией переключения при низкой температуре, стратегией переключения широко открытой дроссельной заслонки и давлением регулятора.

Показания температуры трансмиссионной жидкости поступают в модуль управления трансмиссией с помощью термистора. Показания температуры используются для контроля включения четвертой передачи, муфты повышенной передачи, муфты преобразователя и давления регулятора. Нормальное значение сопротивления термистора при комнатной температуре составляет около 2000 Ом. Термистор является частью узла датчика давления регулятора и постоянно погружен в трансмиссионную жидкость. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЯХ.

Отказ температурного датчика или контура приведет к тому, что расчетная температура будет заменена фактической температурой. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается на основе комбинации температуры батареи (окружающей среды), температуры охлаждающей жидкости двигателя и времени работы на передаче с момента запуска. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу повышающей передачи, когда температура жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 127°C, блок управления силовым агрегатом принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и сцепляет муфту гидротрансформатора. Сцепление осуществляется в соответствии с графиком сцепления муфты, преобразованной на третью передачу. Лампа выключения повышающей передачи на панели приборов загорается, когда происходит переключение на третью передачу. Трансмиссия не позволит работать четвертой передаче до тех пор, пока температура жидкости не снизится примерно до 110°C.

Выходные сигналов Эсуда

Модуль управления двигателем может использовать следующие выходные сигналы.

Выходы APPS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА " в разделе ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем. (ref-153015-S21797196492003031200000)

См. " Схемы шины CCD " в разделе ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем. (ref-153015-S13167005552003031200000)

Выходы Ckp на МУП

См. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА " в разделе ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ блок управления двигателем. (ref-153015-S09219056482003031100000)

Насос перекачки (подъема) топлива

См. " НАСОС ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S14579200262003032600000)

Насос впрыска топлива

См. " НАСОС ВПРЫСКА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S18918683852003032500000)

Реле нагревателей всасываемого воздуха

2 реле воздухонагревателя впускного коллектора расположены в моторном отсеке. Они крепятся к общему кронштейну. Этот кронштейн крепится к правому аккумуляторному поддону. Модуль управления двигателем управляет 2 нагревательными элементами через 2 реле воздухонагревателя впускного коллектора.

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-153015-S23766612702003031100000)

Предупреждающая лампа ожидания запуска

Индикатор ожидания запуска расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза в международной панели управления и дисплея. Значок " Предварительный подогрев дизеля " в непрозрачном слое приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Светоизлучающий диод янтарного света (светодиодный)

Индикатор ожидания запуска всегда будет указывать оператору транспортного средства, когда температура воздуха во впускном коллекторе дизельного двигателя слишком низка для эффективного и надежного запуска двигателя. И что решетки нагревателя всасываемого воздуха находятся под напряжением в их рабочем режиме. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

1. Сообщение о включении лампы ожидания запуска Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы ожидания запуска от блок управления двигателем, указывающее, что температура воздуха во впускном коллекторе слишком холодная для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска для будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы ожидания запуска, до тех пор, пока блок управления двигателем не обнаружит, что двигатель работает, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода Каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком. блок управления двигателем постоянно контролирует датчик температуры всасываемого воздуха двигателя, чтобы определить, когда решетки нагревателя всасываемого воздуха должны быть запитаны в их режиме работы перед нагревом. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ожидания запуска на приборный блок.

Индикатор воды в топливе

Индикатор WAT-In-топливо (WIF) находится на панели управления, а индикатор WAT-In находится на панели управления. Индикатор WIF находится на панели управления. Индикатор WAT находится на панели управления. Индикатор WAT находится на панели управления. Индикатор WAT находится на панели управления.

1. Испытание лампы Каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор воды в топливе горит в течение примерно двух секунд в качестве испытания лампы.
2. Сообщение о включении лампы " вода в топливе " Каждый раз, когда кластер получает от ЭСУД сообщение о включении лампы " вода в топливе ", указывающее на наличие избытка воды в системе дизельного топлива, индикатор " вода в топливе " будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы " вода в топливе ", или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор воды в топливе будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в системе дизельного топлива. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы воды в топливе на приборную панель.

Выходные сигналов СПМ

Модуль управления силовым агрегатом может использовать следующие выходные сигналы.

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S12733774122003031100000)

Реле автоматического отключения

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S20397859802003031100000)

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S17495214832003031100000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-153015-S04857248582003031100000)

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S05783631362003031100000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S02760995892003031100000)

Индикаторная лампа выключателя повышенной передачи

См. " ИНДИКАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S16903672202003031100000)

Топливная форсунка

Используются шесть индивидуальных, приводимых в действие соленоидом топливных форсунок высокого давления. (Рис. 14) Форсунки устанавливаются вертикально в отверстие платы в верхней части головки цилиндра. Это расточенное отверстие расположено между впускными / выпускными клапанами. Соединители высокого давления, установленные в боковой части головки цилиндра, подключают каждую топливную форсунку к каждой топливной магистрали высокого давления. (Рис. 15) Топливо высокого давления подается от топливного насоса, через топливную магистраль высокого давления, через приводимые в действие стальные электромагнитные соединители.

Каждая топливная форсунка соединяется с топливной рейкой топливопроводом высокого давления со стальным штуцером. Этот стальной штуцер расположен в головке цилиндра и уплотнен кольцом " О ". Штуцеры уплотнены к топливопроводам высокого давления фитингами. Наконечник на конце топливопровода высокого давления прижимается к стальному штуцеру, когда фитинг топливопровода вкручивается в головку цилиндра. Эта сила закручивания обеспечивает уплотняющее давление между как топливопроводом-штуцером, так и топливным штуцером-форсункой.

Если фитинг находится под крутящим моментом, сопрягаемые поверхности не будут вызывать полное загрязнение и утечку топлива под высоким давлением. Если фитинг слишком затянут, соединитель и инжектор будут деформироваться, а также вызывать утечку топлива под высоким давлением. Эта утечка будет внутри головки цилиндра и не будет видна. Результатом будет возможный промах топливного инжектора и низкая мощность. Топливные инжекторы используют форсунки с отверстиями. Высокое давление течет в сторону инжектора, блок управления двигателем активирует небольшое давление, вызывая подъем топлива в системе впрыска.

Каждая соединительная трубка топливного инжектора содержит краевой фильтр, который разбивает мелкие частицы, так что они достаточно малы для прохождения через инжектор. Краевые фильтры не являются заменой для правильной очистки и покрытия всех компонентов топливной системы во время ремонта. Дно каждого топливного инжектора уплотнено к головке цилиндра медной прокладкой (прокладкой) толщиной 1,5 мм. Прокладка форсунки правильной толщины всегда должна быть переустановлена после удаления инжектора. Давление топлива в контуре инжектора уменьшается после впрыска. Клапан инжектора немедленно закрывается и поток топлива в камеру сгорания предотвращается.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Синхронизация впрыска топлива

С инжекторным насосом Bosch нет никаких механических регулировок, необходимых или необходимых для достижения синхронизации впрыска топлива. Все регулировки синхронизации и топлива электрически выполняются модулем управления двигателем, установленным на двигателе.

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-153015-S20397859802003031100000)

Топливный фильтр/водоотделитель

Топливный фильтр / водоотделитель в сборе, расположен на левой стороне двигателя над стартерным двигателем. В узел также входят подогреватель топлива и датчик Вода в топливе (WIF), а также насос перекачки топлива. Топливный фильтр / водоотделитель защищает топливный насос впрыска, удаляя воду и загрязнения из топлива. Конструкция фильтра / сепаратора позволяет топливу проходить через него, но помогает предотвратить это. Влага собирается в нижней части канистры. Датчик WIF прикреплен к верхней части фильтра.

Подогреватель топлива

Реле подогревателя топлива в сборе расположено со стороны корпуса топливного фильтра. (Реле 16) или (Реле 17). Нагреватель / элемент в сборе оснащен датчиком температуры, (термостатом), который измеряет температуру топлива. Подогреватель топлива используется для предотвращения парафинирования дизельного топлива при работе в холодную погоду. Когда температура ниже 37-47°C, датчик температуры позволяет току протекать к элементу подогревателя, нагревая топливо. Когда температура выше 67-64°C.

Неисправный топливный нагреватель может привести к накоплению парафина в топливном фильтре / сепараторе воды. Накопление парафина в фильтре / сепараторе может вызвать проблемы с запуском двигателя и предотвратить его раскручивание. Это также может привести к синему или белому туманообразному выхлопу. Если нагреватель не работает в холодных температурах, двигатель может не работать из-за парафинирования топлива. Элемент нагревателя работает на 12 вольт, 300 ватт при -18°C. По мере увеличения температуры требования к мощности уменьшаются. Для работы нагревателя требуется минимум на 7 вольт сопротивления 1 ом топлива.

Реле подогревателя топлива - Реле подогревателя топлива расположено в центре распределения энергии (PDC). (Таблица 18) Расположение реле указано на табличке на внутренней стороне крышки PDC. Напряжение аккумулятора для управления элементом подогревателя топлива подается от выключателя зажигания через реле подогревателя топлива.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Блок / датчик подачи уровня топлива

К боковой части модуля топливного бака крепится непосредственно блок отправки топливомера, (датчик уровня топлива). Блок отправки состоит из поплавка, плеча и дорожки (карты) переменного резистора. Модуль напряжения питания топливного бака на моделях с дизельным приводом имеет 3 различных цепи (провода). Две из этих цепей используются в блоке отправки топливомера для работы топливомера. Другой провод используется для массы. Дизельный двигатель не имеет модуля топливного бака, установленного на электрическом топливном насосе. Электрический топливный насос (насос перекачки топлива) монтируется на двигателе.

Резисторная дорожка используется для изменения напряжения (сопротивления) в зависимости от уровня поплавка топливного бака. По мере увеличения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вверх, что уменьшает напряжение. По мере уменьшения уровня топлива поплавок и рычаг перемещаются вниз, что увеличивает напряжение. Сигнал измененного напряжения возвращается обратно в блок управления двигателем через цепь возврата датчика. Обе электрические цепи между блоком отправки указателя топлива и блок управления двигателем жестко соединены (не мультиплексированы). После того, как сигнал напряжения будет отправлен с резисторной дорожки, и обратно на панель данных.

Топливопроводы

Линии низкого давления - Ниже приведены линии низкого давления. Линия подачи топлива из топливного бака в насос перекачки (подъема) топлива. Линия возврата топлива обратно в топливный бак. Линия коллектора слива топлива в задней части головки цилиндра. Линия подачи топлива из топливного фильтра в топливный насос впрыска.

Линии высокого давления - Ниже приведены линии высокого давления. Топливная линия от топливного насоса к переливному клапану. Топливная линия от топливного насоса к топливной рейке. 6 топливных линий от топливной рейки до трубок разъема инжектора.

Датчик давления топлива установлен вертикально вблизи верхней / центральной части топливной направляющей. Датчик давления топлива контролирует фактическое высокое давление в топливной направляющей. Выходной сигнал от этого датчика (относящийся к давлению топлива) отправляется в модуль управления двигателем.

Модуль топливного бака

В модуле топливного бака дизельных двигателей не используется электрический топливный насос, топливо подается установленным на двигателе топливоподкачивающим (подъемным) насосом, модуль топливного бака установлен в верхней части топливного бака. (Выпуск 19) Модуль топливного бака состоит из следующих компонентов:

1. Топливный резервуар
2. Отдельный топливный фильтр в баке
3. Блок отправки показаний топливомера (датчик уровня топлива)
4. Подключение линии подачи топлива
5. Соединение линии возврата топлива
6. Вспомогательный фитинг без давления

Схема №69

Войти

Насос перекачки топлива

Насос перекачки топлива (топливный подъемный насос) подключен к задней части топливного фильтра / корпуса водяного сепаратора. ( 20) 12-вольтный электрический насос работает и управляется модулем управления двигателем. Цель насоса перекачки топлива - подать (передать) источник топлива низкого давления из топливного бака, через топливный фильтр / водяной сепаратор и топливный насос впрыска. Здесь низкое давление повышается до высокого давления топливным насосом впрыска для работы высокого давления.

Схема №70

Войти

Топливный насос высокого давления Robert Bosch входит в топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Затем подается в топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Затем подается в топливный насос. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления. Топливный модуль управления (блок управления двигателем) управляет заправкой и синхронизацией двигателя.

Каскадный перепускной клапан

Каскадный переливной клапан расположен на верхней / задней стороне топливного насоса. (Рисунок 21) При открытии исполнительного механизма управления подачей топлива в топливный насос подается максимальное количество топлива. Любое топливо, которое не попадает в насос, направляется в каскадный переливной клапан. Каскадный клапан регулирует, сколько избыточного топлива используется для смазки топливного насоса, а также используется для направления избыточного топлива через дренажный контур и обратно в топливный бак.

Схема №71

Войти

Датчик вода-в-топливе расположен на стороне входного коллектора топливного фильтра / водоотделителя. ( 16) или ( 17). Датчик посылает входной сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), когда он воспринимает воду в топливном фильтре / водоотделителе. Когда уровень воды в фильтре / водоотделителе увеличивается, сопротивление на датчике WIF уменьшается. Это снижение сопротивления передается как сигнал в блок управления двигателем и сравнивается с высоким значением.

Нагреватель всасываемого воздуха

Блок элементов воздухонагревателя впускного коллектора расположен в верхней части впускного коллектора. Элементы воздухонагревателя используются для нагрева входящего воздуха во впускной коллектор. Это сделано для того, чтобы помочь запуску двигателя и улучшить управляемость при холодных или холодных наружных температурах. Электрическое питание для 2 элементов воздухонагревателя контролируется модулем управления двигателем через 2 реле воздухонагревателя. Два кабеля большой мощности соединяют 2 элемента воздухонагревателя с 2 реле воздухонагревателя. Каждый из этих кабелей будет подавать приблизительно 95 ампер при 12 вольт на отдельный нагревательный элемент внутри блока.

Шина CCD

Коммуникационная линия шины Chrysler Collision Detection (CCD) - это 2-проводной (витая пара) коммуникационный порт, в котором контроллеры и модули обмениваются информацией. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передают контролируемую входную информацию и запросы управления другим модулям на шине CCD. блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом также получают информацию и запросы от других контроллеров, которые будут влиять на управление его выходами. Шина CCD имеет измеряемое напряжение около 2,5 вольт.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на левой стороне приборного блока, слева от измерителя напряжения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза для значка " Двигатель " в непрозрачном слое наложения приборного блока. Темный внешний слой наложения предотвращает видимость индикатора, когда он не освещен.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда входной модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует расшифровка кодов ошибок для кластера On-Board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II), который приводит к выбросам, связанным со схемой или неисправностью компонентов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от программируемого коммуникационного интерфейса (PCI).

1. Тест на лампочку Каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Все два вторых теста на лампочку являются функцией блок управления двигателем.
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления двигателем, индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления двигателем. Для некоторых коды неисправностей, если проблема не повторяется, блок управления двигателем будет отправлять сообщение о выключении лампы автоматически. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления двигателем был сброшен до того, как будет отправлено сообщение о выключении лампы.
3. Ошибка связи Если кластер не получает сообщение о включении лампы от блок управления двигателем в течение десяти секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается комбинацией приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от блок управления двигателем не будет получено действительное сообщение о включении лампы.
4. Тест привода Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность, и что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания. Для правильной диагностики систем топлива и выбросов блок управления двигателем, шина данных PCI или электронные входы для управления приборной панелью.

Прочие средства контроля

Реле сцепления компрессора А / С является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). (Рисунок 22) Обозначения и функции клемм такие же, как у обычного реле ISO. Однако ориентация клемм микрореле (посадочное место) отличается, пропускная способность по току ниже, а размеры корпуса реле меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления компрессора является электромеханическим устройством, которое переключает ток аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет сторону реле. блок управления силовым агрегатом реагирует на сигналы от управления нагревателем A / C, переключателя потери заряда A / C, датчика давления A / C и плавикового зонда испарителя. Реле сцепления компрессора находится в Центре Распределения Мощности (PDC) не может быть отремонтировано.

Схема №72

Войти

5-контактное, 12-вольтовое, реле автоматического отключения (ASD) находится в центре распределения питания (PDC). (Таблица 18) См. этикетку на крышке PDC для расположения реле. (Таблица 23) Сигнал 12 вольт на этом входе указывает на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD был активирован. Реле используется только для подключения нагревателя датчика кислорода, катушки зажигания и топливных инжекторов. См.

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные инжекторы и катушку (и) зажигания. С определенными пакетами выбросов оно также подает 12 вольт на нагревательные элементы датчика кислорода. Цепь массы для катушки в реле ASD управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD, включая и выключая его цепь массы. Реле ASD будет отключено, что означает, что питание 12 вольт на реле ASD будет отключено.

Схема №73

Войти

Неисправен ли генератор с поврежденным приводом от двигателя с использованием серпентинного приводного ремня. Он обслуживается только как полная сборка. Если генератор выходит из строя по какой-либо причине, вся сборка должна быть заменена. Поскольку питаемый ротор начинает вращаться в генераторе, вращающееся магнитное поле наводит ток в обмотках катушки статора. Как только генератор начинает производить достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для питания ротора. Y-тип транспортного средства, соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на положительную и отрицательную диодацию.

Тахометр дает индикацию оператору транспортного средства о частоте вращения двигателя. Этот датчик управляется печатной платой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной печатной плате приборной панели через выходное (рабочее / пусковое) положение переключателя зажигания с предохранителем, когда переключатель зажигания находится во включенном или пусковом положении.

Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о скорости двигателя Каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем, он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер получит новое сообщение о скорости двигателя и соответственно переставит указатель манометра примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не остановится, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выключено, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи Если кластер не может получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно трех секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через три секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.
3. Тест привода Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления двигателем постоянно контролирует датчик частоты вращения двигателя для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления двигателем отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя на приборную панель. Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, датчика частоты вращения двигателя, блок управления двигателем, шины данных PCI или входов электронных сообщений на приборную панель, которые управляют тахометром, требуется инструмент сканирования DRBIII (R).

Электронный регулятор

Модуль управления силовым агрегатом управляет соленоидом давления регулятора для регулирования линейного давления для управления переключением передач на трансмиссии 48RE. Давление регулятора управляется электронным способом. Компоненты, используемые для управления давлением регулятора, включают

1. Орган управления
2. Передаточная пластина корпуса клапана
3. Электромагнитный клапан регулятора давления
4. Датчик давления регулятора
5. Термистор температуры жидкости
6. Датчик положения дроссельной заслонки
7. Датчик частоты вращения коробки передач
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Электромагнитный клапан регулятора давления

Соленоидный клапан является электромагнитным регулятором рабочего цикла, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на более высокую и более низкую передачу. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана. ( 24) Входная сторона соленоидного клапана подвергается нормальному давлению в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет к цепи регулятора корпуса клапана. Соленоидный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора.

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора. (Рисунок 25) Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с модулем управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Корпус регулятора оборотов и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления в линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора. Электромагнитный клапан давления регулятора установлен в корпусе регулятора. Корпус прикреплен болтами к нижней стороне передаточной пластины. Передаточная пластина направляет давление к электромагнитному клапану через корпус регулятора. Он также направляет давление регулятора от электромагнитного клапана к цепи регулятора. Это электромагнитный клапан, который развивает необходимое давление регулятора.

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы четыре кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости равна или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости равна или выше 10°C при обычном движении по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе с широко открытой дроссельной заслонкой. Четвертая кривая используется при движении с раздаточной коробкой в низком диапазоне.

1. Низкая температура трансмиссионной жидкости Когда трансмиссионная жидкость холодная, обычный регулятор может задерживать переключения, что приводит к более высоким, чем обычно, скоростям переключения и резким переключениям. Кривая давления регулятора низкой температуры с электронным управлением выше, чем обычно, чтобы переключать трансмиссию на нормальных скоростях и раньше. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик температуры в масляном поддоне трансмиссии, чтобы определить, когда необходимо давление регулятора низкой температуры.
2. Нормальная работа Нормальная работа совершенствуется за счет увеличенной вычислительной мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и за счет доступа к данным об условиях работы двигателя под нагрузкой, обеспечиваемых блок управления силовым агрегатом, которые не были доступны с предыдущим автономным электронным модулем. Это облегчило разработку стратегии адаптивного переключения нагрузки способность изменять график переключения в ответ на состояние нагрузки транспортного средства. Одним из проявлений этой способности является способность логики трансмиссии предотвращать высокую передачу на класс, если двигатель не имеет достаточной мощности для поддержания скорости на более высокой передаче.
3. Режим работы с широко открытой дроссельной заслонкой В режиме измерения скорости двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) адаптивная память в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) гарантирует, что повышающие переключения происходят при предварительно запрограммированной оптимальной скорости. Работа полностью открытая дроссельная заслонка также определяется по датчику положения дроссельной заслонки, который также является частью системы контроля выбросов. Первоначальная настройка для повышающей передачи полностью открытая дроссельная заслонка ниже оптимальной скорости двигателя. Поскольку переключения полностью открытая дроссельная заслонка повторяются, блок управления силовым агрегатом узнает время, необходимое для завершения переключения.
4. Работа в низком диапазоне раздаточной коробки На полноприводных автомобилях, работающих в низком диапазоне, двигатель может ускоряться до своего пика быстрее, чем в нормальном диапазоне, что приводит к задержке переключений и нежелательному " факелу " двигателя. Кривая давления регулятора низкого диапазона также выше, чем обычно, чтобы быстрее инициировать повышающие переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает электронный сигнал скорости автомобиля, используемый спидометром, с сигналом скорости выходного вала трансмиссии, чтобы определить, когда раздаточная коробка находится в низком диапазоне.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Компенсация требуется для изменения производительности двух из входных клапанов. Хотя наклон передаточных функций строго контролируется, смещение может изменяться из-за различных факторов окружающей среды или производственных допусков. На датчик давления влияет барометрическое давление, а также температура. Калибровка смещения нулевого давления необходима для компенсации смещения выходного сигнала из-за этих факторов. Нормальная калибровка будет выполнена, когда температура отстойника выше 10°C, или при отсутствии данных о температуре отстойника, через первые 10 минут работы транспортного средства.

Индикатор отключения привода перегрузок

Индикатор выключения привода является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, на автомобилях, не оснащенных видимым электронным индикатором привода, этот индикатор отключается электронным образом. Индикатор выключения привода состоит из слов O / D OFF. Который появляется в нижней части электронного индикатора переключения передач. Вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd). Vvfd является частью электронной платы кластера и виден через окно с дымчатым объективом, расположенным на нижнем краю циферблата.

Индикатор выключения зажигания дает индикацию оператору транспортного средства только тогда, когда выбрано положение " Выкл ". Индикатора положения " Выкл "., отключая электрически управляемую аккумуляторную батарею автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется платой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор выключения перегрузки полностью управляется схемой логики прибора, и эта логическая панель будет работать только в том случае, когда этот индикатор полностью управляется схемой логики прибора.

Приборная панель включит индикатор отключения овердрайва по следующим причинам

1. Каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о выключении лампы при перегрузке, указывающее на то, что выбрано положение Off выключателя при перегрузке, загорается индикатор отключения при перегрузке. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы при перегрузке от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода Каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор выключения привода будет включен, а затем снова выключен во время сканирования Vfd для подтверждения функциональности Vfd и схемы управления блоком. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует выключатель привода для определения правильных выходов для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы в блок приборов для правильной диагностики системы управления приводом.