Управление двигателем - теория и работа - бензин: Прочее Dodge Pickup R1500

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) расположен в правой задней части моторного отсека под капотом. ( 1) Используются три различных блок управления силовым агрегатом, контроллер двигателя Jeep Truck (JTEC), контроллер следующего поколения (NGC) и контроллер следующего поколения 2 (NGC2). Они могут быть идентифицированы с помощью разъемов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это предварительно запрограммированный тройной микропроцессорный цифровой компьютер. Он регулирует момент зажигания, соотношение воздуха и топлива, устройства контроля выбросов, систему зарядки, некоторые функции трансмиссии, управление скоростью, включение сцепления компрессора кондиционирования воздуха и частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом может адаптировать свое программирование к изменяющимся условиям эксплуатации. блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы от различных переключателей и датчиков. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные входы двигателя и транспортного средства через различные компоненты системы. Эти компоненты называются датчиками блок управления силовым агрегатом и выходами блок управления силовым агрегатом.

МУП регулирует угол опережения зажигания на основании входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на обороты двигателя, абсолютное давление в коллекторе, температуру охлаждающей жидкости двигателя, положение дроссельной заслонки, выбор передаточного механизма (автоматическая коробка передач), скорость автомобиля и входной сигнал от тормозного переключателя, МУП регулирует частоту вращения холостого хода на основании входных сигналов, которые он получает от датчиков, реагирующих на положение дроссельной заслонки, скорость движения автомобиля, выбор передаточной передачи, температуру охлаждающей жидкости двигателя и входные сигналы, которые он получает от кондиционера, переключателя сцепления и тормозного переключателя.

ИКМ может использовать следующие входные сигналы.

1. Модуль ABS (если оборудован)
2. Запрос A / C (если оснащен заводским A / C)
3. A / C Select (Если оснащен заводским A / C)
4. Преобразователь давления переменного тока
5. Автоматическое выключение (ASD)
6. Датчик температуры аккумулятора
7. Напряжение батареи
8. Выключатель тормоза
9. Цепи шины J1850 (+)
10. Цепи шины J1850 (-)
11. Сигнал датчика положения распределительного вала
12. Датчик положения коленвала
13. Подключение канала передачи данных для средства сканирования DRBIII (R)
14. Модуль EATX (если оборудован)
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16. Уровень топлива (через схему J1850)
17. Выход генератора (напряжение аккумулятора)
18. Датчик цепи зажигания (переключатель зажигания в положении Вкл. / Выкл. / Прокрутка / Работа)
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
20. Датчик детонации
21. Датчик (выключатель) насоса для обнаружения утечек (при наличии)
22. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
23. Давление масла
24. Лямбда-зонды
25. Переключатель парковки/нейтрали
26. Масса питания
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (при наличии)
28. Возврат сенсора
29. Масса сигнала
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью
31. Датчик положения дроссельной заслонки
32. Переключатель раздаточной коробки (позиция диапазона 4WD)
33. Сигнал скорости транспортного средства

ИКМ может использовать следующие выходные сигналы.

1. Реле сцепления кондиционер
2. Реле автоматического отключения (ASD)
3. J1850 шины (+ / -) Цепи Для: Спидометр, вольтметр, топливомер, манометр / лампа давления масла, температура двигателя. Манометр и лампа предупреждения о контроле скорости
4. Подключение канала передачи данных для средства сканирования DRBIII (R)
5. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов (при наличии)
6. Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP
7. Питание датчика на пять вольт (первичное)
8. Питание датчика 5 В (вторичное)
9. Топливные форсунки
10. Реле топливного насоса
11. Полевой драйвер генератора (-)
12. Полевой драйвер генератора (+)
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
14. Катушка зажигания
15. Насос для обнаружения утечек (если оборудован)
16. Индикаторная лампа неисправности (проверьте лампу двигателя), управляемая через цепи J1850
17. Реле нагревателя датчика кислорода
18. Кислородные датчики (с широтно-импульсной модуляцией)
19. Реле вентилятора радиатора (с широтно-импульсной модуляцией)
20. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
21. Соленоид клапана управления скоростью
22. Тахометр (если оборудован). Приводится в действие через цепи J1850
23. Трансмиссия Преобразователь Сцепление Цепь. Привод через J1850 Цепи

Схема №1

Войти

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить расположение компонентов и использование ввода на конкретной модели, см. " электросхемы ". Доступные входные сигналы включают следующее. (ref-152874-S30459324152003110400000)

Реле сцепления кондиционера

Для реле сцепления A / C см. раздел " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S26977204262003022800000)

Датчик температуры аккумулятора

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует либо датчик температуры батареи (BTS), в зависимости от того, что отключено, для определения температуры батареи и управления скоростью зарядки батареи. ( 2) Данные о температуре и данные о напряжении батареи используются блок управления силовым агрегатом для изменения скорости зарядки. Системное напряжение выше при более низких температурах и постепенно снижается при более высоких температурах. блок управления силовым агрегатом отправляет 5 вольт на датчик и заземляется через линию возврата датчика по мере увеличения температуры, обнаружения напряжения датчика.

Схема №2

Войти

Напряжение батарей

Модуль управления силовым агрегатом контролирует напряжение батареи для определения длительности импульса топливного инжектора и управления полем генератора. Это делается для компенсации уменьшенного тока, проходящего через инжектор, вызванного пониженным напряжением.

Выключатель тормоза

Выключатель тормозной лампы плунжерного типа установлен на кронштейне, закрепленном на опоре педали тормоза. (Рисунок 3)

Тормозная лампа нормально подключена к тормозному переключателю, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания, подключена к выключателю питания.

Схема №3

Войти

Датчик положения распредвала

1. 3.7L Датчик заднего хода V-6. Датчик положения кулачкового вала (положение распредвала) предназначен для того, чтобы переключать магнитный датчик положения кулачкового вала (положение распредвала). Датчик положение распредвала на двигателе также содержит устройство эффекта Холла, называемое генератором сигнала синхронизации. Вращающееся целевое колесо (tonewheel) для датчика положение распредвала расположено в передней части кулачкового вала для правой головки цилиндра. ( 4) и ( 5).
2. 4.7L V-8. Датчик положения кулачкового вала (положение распредвала), используемый для дифференцирования сигналов, прикреплен болтами к правой передней стороне правой головки цилиндров. Датчик положение распредвала на двигателе содержит устройство Холла, называемое генератором синхросигнала для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает выемки, расположенные на переднем колесе. Тональное колесо расположено спереди кулачкового вала для правой головки цилиндров. ( 6) и (
3. 5.7L V-8. Датчик
4. 5.9л В-8 Результирующий импульсный переключатель Положения кулачкового вала (СМР) при подаче сигнала на магнитную заслонку подает сигнал на вход распределителя. Датчик синхронизации на двигателе содержит устройство на эффекте Холла, называемое генератором сигнала синхронизации для генерации сигнала синхронизации топлива. Этот генератор синхросигнала обнаруживает вращающееся импульсное кольцо (заслонку) на валу распределителя. ( 10) Импульсное кольцо поворачивается на 180 градусов через генератор синхросигнала. Его сигнал используется совместно с датчиком положения коленчатого вала и впрыска.
5. 8.0L V-10 Приблизительно входная шестерня Датчик высокого напряжения привода (положение распредвала) расположен на цепи / крышке картера с левой / передней стороны двигателя. Датчик положение распредвала используется в сочетании с датчиком положения коленчатого вала, чтобы различать события впрыска топлива и искры. Он также используется для синхронизации топливных инжекторов с их соответствующими цилиндрами. Датчик генерирует электрические импульсы. Эти импульсы (сигналы) передаются в модуль управления силовой передачей (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Датчик положения коленвала

1. 3.7L, 4.7L и 5.7L. Датчик положения коленчатого вала (TONKP) установлен на правой задней стороне блока цилиндров. Он расположен и закреплен болтами в механическом отверстии. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала обеспечиваются через датчик положения коленчатого вала. Датчик генерирует импульсы, которые передаются в модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом интерпретирует входные сигналы датчика для определения положения коленчатого вала.
2. 5.9L Генерируемый датчик положения коленчатого вала (Ckp).
3. 8.0L Датчик положения коленчатого вала (Ckp), чтобы определить положение впрыска топлива. Датчик положения коленчатого вала (Akp), чтобы определить положение впрыска топлива в правой нижней части блока цилиндров, перед правой подвеской двигателя, чуть выше направляющей масляного поддона. Датчик Ckp также определяет зазубрины, выполненные в середине коленчатого вала. ( 18) и ( 19). Есть 5 наборов зазубрин. Каждый набор содержит два контрольных зазубрин.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Переключатель круиз-контроля

Система круиз-контроля с электрическим управлением и вакуумным управлением. Электронное управление системой контроля скорости интегрировано в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Управление состоит из 2 установленных на рулевом колесе переключателей. Переключатели имеют маркировку: ON / OFF, RES / ACCEL, SET, COAST и отмена. Система предназначена для работы на скоростях выше 30 миль в час.

Когда управление скоростью выбирается путем нажатия переключателя ВКЛ. / ВЫКЛ., блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет сохранить установленную скорость в своей оперативной памяти для управления скоростью. Чтобы сохранить установленную скорость, нажмите переключатель SET, пока автомобиль движется со скоростью от 35 до 85 миль в час. Для того, чтобы управление скоростью включалось, тормоза не могут быть применены, и селектор передач не может указывать, что коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали.

Регулятор скорости может быть отключен вручную

1. Нажатие на педаль тормоза
2. Нажатие выключателя
3. Нажатие кнопки отмены
4. Нажатие на педаль сцепления (если она оборудована)

Для обеспечения дополнительной безопасности система управления скоростью запрограммирована на отключение при любом из следующих условий:

1. Индикация Park или Neutral.
2. Быстрое увеличение оборотов в минуту (указывает на то, что сцепление выключено).
3. Чрезмерные обороты двигателя (указывает на то, что трансмиссия может находиться на низкой передаче).
4. Сигнал скорости увеличивается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что коэффициент трения между дорожным покрытием и шинами крайне низок).
5. Сигнал скорости уменьшается со скоростью 10 миль в час в секунду (указывает на то, что транспортное средство, возможно, замедлялось с чрезвычайно высокой скоростью).

После того, как управление скоростью было отключено, нажатие каждого переключателя RES / ACCEL (когда скорость превышает 30 миль / ч) мгновенно восстанавливает транспортное средство до целевой скорости, которая была сохранена в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Пока управление скоростью включено, водитель может увеличить скорость транспортного средства, нажав переключатель RES / ACCEL. Новая целевая скорость сохраняется в блок управления силовым агрегатом, когда RES / ACCEL отпускается.

Если оператор транспортного средства постоянно нажимает и отпускает кнопку SET при выключенном акселераторе (так называемый " подъем подножки "), транспортное средство может ускориться и превысить заданную скорость на величину до 5 миль в час. Кроме того, оно может замедлиться до величины, меньшей заданной скорости. Система управления скоростью имеет адаптивную стратегию, которая компенсирует изменения скорости транспортного средства относительно длины троса управления скоростью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется для определения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Датчик выступает в водяную рубашку двигателя. Датчик температура охлаждающей жидкости является двухпроводным датчиком отрицательного теплового коэффициента (NTC). При увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя сопротивление датчика уменьшается. При снижении температуры сопротивление датчика увеличивается. При ключ-On модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает регулируемый 5-вольтовый сигнал на датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Для работы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя через PCI (J1850)
2. Ширина импульса инжектора
3. Кривые опережения зажигания
4. Время отключения реле ASD
5. Этапы включения двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Длительность импульса Prime-Shot во время прокрутки
7. Времена замкнутого контура сенсора O2
8. Время включения / выключения электромагнита продувки
9. Время включения / выключения электромагнита рециркуляция отработавших газов (если имеется)
10. Работа насоса обнаружения утечек (если он оборудован)
11. Время включения / выключения реле вентилятора радиатора (при наличии)
12. Целевая частота вращения на холостом ходу

Датчик уровня топлива

См. " ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. (ref-152874-S31071746692003022800000)

Датчик давления регулятора

См. " ЭЛЕКТРОННЫЙ РЕГУЛЯТОР ". Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. (ref-152874-S34482257882003022800000)

Выключатель зажигания

Электрический переключатель зажигания расположен на рулевой колонке. Он используется в качестве основного устройства включения / выключения для большинства электрических компонентов. Механический ключевой цилиндр используется для включения / выключения электрического переключателя зажигания.

Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач и установленным на рулевой колонке переключателем: на тросе переключения передач расположено устройство блокировки. Это устройство блокировки используется для блокировки переключателя передач в положении PARK, когда ключевой цилиндр находится в любом положении, а педаль тормоза не нажата.

Подробнее смотрите в разделе " РЕЖИМЫ РАБОТЫ ". (ref-152874-S34786907762003022800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха

2-проводный датчик плотности воздуха впускного коллектора (температура впускного воздуха), заземленный, установлен во впускном коллекторе с элементом датчика, выходящим в воздушный поток. Датчик температура впускного воздуха представляет собой 2-проводный датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC). Это означает, что при повышении температуры во впускном коллекторе сопротивление (напряжение) в датчике уменьшается. При снижении температуры сопротивление (напряжение) в датчике увеличивается. Датчик температура впускного воздуха обеспечивает входное напряжение для модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

1. Ширина импульса инжектора.
2. Регулировка момента зажигания (для предотвращения искрового стука при высоких температурах воздуха во впускном коллекторе).

Значения сопротивления датчика ИАТ такие же, как и для датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве входа в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с напряжением 4,0 вольт. См. " РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ КАРТЫ " для расположения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Он содержит кремниевый сенсорный блок для предоставления данных о вакууме в коллекторе, который втягивает воздушно-топливную смесь в камеру сгорания. блок управления силовым агрегатом требует эту информацию для определения ширины импульса инжектора и опережения искры. Когда абсолютное давление во впускном коллекторе равно барометрическому давлению, ширина импульса будет максимальной. (ref-152874-S18683030162003031700000)

На входе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе есть номер один, который влияет на ширину импульса топливного инжектора. Наиболее важной функцией датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является определение барометрического давления. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать, находится ли автомобиль на уровне моря или на большей высоте, потому что плотность воздуха изменяется с высотой. Это также поможет исправить изменяющееся барометрическое давление. Барометрическое давление и высота имеют прямую обратную корреляцию; по мере того, как высота увеличивается, барометрическое напряжение снижается.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для расчета следующих параметров:

1. Давление во впускном коллекторе
2. Барометрическое давление
3. Нагрузка на двигатель
4. Ширина импульса инжектора
5. Программы Spark-Advance
6. Стратегии переключения передач (только для некоторых автоматических коробок передач)
7. Скорость холостого хода и прекращение подачи топлива Decel

Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе подается от одного пьезорезистивного элемента, расположенного в центре диафрагмы. Элемент и диафрагма выполнены из силикона. При изменении давления в коллекторе диафрагма перемещается, вызывая прогиб элемента, который нагружает силикон. Когда силикон подвергается напряжению, его сопротивление изменяется. При увеличении вакуума в коллекторе входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе пропорционально уменьшается. Датчик также содержит электронику, которая кондиционирует сигнал и обеспечивает температурную компенсацию.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает снижение давления в коллекторе, отслеживая снижение давления по показаниям, хранящимся в ячейке памяти барометрического давления. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является линейным датчиком; это означает, что при изменении давления напряжение изменяется пропорционально. Диапазон выходного напряжения датчика обычно составляет от 4,6 вольта на уровне моря до 0,3 вольта на 26 дюймов ртутного столба. Барометрическое давление - это давление, оказываемое атмосферой на объект. На уровне моря в течение стандартного дня без шторма, барометрическое давление составляет около 29,92 футов ртутного столба.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКОВ КАРТЫ

Реле давления масла

Сигнал реле давления масла двигателя подается на вход модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом преобразует сигнал в значение давления. Реле давления масла (передающее устройство) расположено в галерее давления масла двигателя.

Датчик скорости

Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач расположен в картере повышающей передачи. (Рисунок 20) Датчик расположен над парковочной шестерней и контролирует частоту вращения выходного вала коробки передач. Сигналы датчика частоты вращения запускаются проушинами парковочной шестерни при их вращении мимо торца датчика. Входные сигналы датчика передаются в модуль управления коробкой передач для обработки. Сигналы от этого датчика передаются в модуль управления трансмиссией.

Схема №20

Войти

Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (датчик диапазона передачи) 46RE и 48RE коробки передач

Датчик диапазон трансмиссии (Tr) имеет 3 основные функции, обеспечивает подачу сигнала запуска в режиме Park / Neutral на контроллер двигателя и реле стартера, включает резервные лампы, когда коробка передач находится в режиме Reverse (реверс) и двигатель (зажигание) включен, и подает сигнал диапазона передачи на приборную панель. (Выпуск 21)

Датчик установлен в корпусе коробки передач рядом с корпусом клапана, прямо над направляющей поддона. Он находится в том же положении, что и переключатель Park / Neutral на других коробках передач. Датчик Tr контактирует с кулачковой поверхностью на ручном рычаге клапана. Кулачковая поверхность преобразует вращательное движение ручного рычага в линейное движение датчика. Кулачковая поверхность на ручном рычаге состоит из двух частей, управляющих сигналом датчика Tr: часть изолятора контактирует с кулачковым рычагом переключателя, когда сам рычаг нейтрали не находится в положении.

По мере того, как переключатель движется через свое линейное движение, контакты скользят по печатной плате, которая изменяет сопротивление между чувствительными штырьками переключателя. (Рисунок 22) Источник питания на приборной панели подает регулируемый сигнал напряжения на переключатель. Обратный сигнал декодируется кластером, который затем управляет дисплеем PRNDL, чтобы соответствовать правильному диапазону передачи. Сообщение шины диапазона передачи также передается кластером. В обратном диапазоне второй набор контактов замыкает цепь, обеспечивая питание ламп заднего хода.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Стояночный переключатель / переключатель нейтрали (датчик диапазона передачи) 45RFE и 545RFE коробки передач

Соответствующие коды переключения передач (Tr) - это часть модуля соленоида, который установлен в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач. Датчик Tr имеет 5 контактных штырей переключения, которые: определяют положение рычага переключения; масса на реле стартера только в парковке и нейтрали; питание + 12 В на резервные лампы только в реверсе; и датчик Tr также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который передает температуру передачи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Реле давления усилителя рулевого управления

Двигатель, чувствительный к давлению, включен в систему усилителя рулевого управления. Он установлен на линии высокого давления. (Вкл. 23) Этот переключатель используется только на двигателях рулевого управления 3.7L, 4.7L и 5.7L с усилителем рулевого управления. Переключатель давления усилителя рулевого управления обеспечивает вход в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот вход обеспечивается в периоды высокой нагрузки насоса и низкого числа оборотов двигателя, например, во время маневров на стоянке.

Схема №23

Войти

Возврат сенсора

Цепь возврата датчика (цепь массы датчика) обеспечивает низкий уровень электрического шума на массу для всех датчиков. Цепь возврата датчика подключается к внутренним цепям массы в модуле управления силовым агрегатом.

Датчик положения дроссельной заслонки

3-проводный Датчик частоты вращения (Tp) Датчик частоты вращения (Tp) предназначен для измерения выходного напряжения двигателя (Tpt). В качестве датчика частоты вращения (Tpt) используется датчик частоты вращения (Tpt). В качестве датчика частоты вращения (Tpt) используется датчик частоты вращения (Tp).

1. Опережение опережения зажигания
2. Длительность импульса впрыска топлива
3. Холостой ход (полученное значение или минимальный датчик положения дроссельной заслонки)
4. Не на холостом ходу (0,06 В)
5. Широкий Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) Открытый Контур (2.608 Вольт Выше Изученного Напряжения Холостого Хода)
6. Замедление Обеднение топлива
7. Отсечка топлива во время прокрутки на полностью открытая дроссельная заслонка (2 608 вольт выше полученного напряжения холостого хода)
8. Отсечка полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (только для некоторых автоматических коробок передач)

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Выключатель повышенной передачи

При включении питания на рычаге переключения находится выключатель повышающего привода в положении OFF (управление). Выключатель является быстродействующим контактным устройством, сигнализирующим блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции повышающего привода. При включении питания допускается работа повышающего привода. Однократное нажатие выключателя приводит к включению режима повышающего привода и загоранию лампы выключателя повышающего привода. Повторное нажатие выключателя приводит к восстановлению нормальной работы повышающего привода и выключению лампы повышающего привода.

Датчик температуры коробок передач

Датчик температуры трансмиссии контролирует температуру трансмиссионной жидкости и посылает входной сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Входной сигнал используется для управления работой муфты гидротрансформатора, переключениями повышающей передачи, компенсацией переключения при низкой температуре, стратегией переключения широко открытой дроссельной заслонки и давлением регулятора.

Показания температуры трансмиссионной жидкости поступают в модуль управления трансмиссией с помощью термистора. Показания температуры используются для контроля включения четвертой передачи, муфты повышенной передачи, муфты преобразователя и давления регулятора. Нормальное значение сопротивления термистора при комнатной температуре составляет около 2000 Ом. Термистор является частью узла датчика давления регулятора и постоянно погружен в трансмиссионную жидкость. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИЯХ.

Отказ температурного датчика или контура приведет к тому, что расчетная температура будет заменена фактической температурой. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается на основе комбинации температуры батареи (окружающей среды), температуры охлаждающей жидкости двигателя и времени работы на передаче с момента запуска. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

На моделях с коробками передач 46RE и 48RE, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора и работу повышающей передачи, когда температура жидкости меньше 10°C. Если температура трансмиссионной жидкости больше 126°C, блок управления силовым агрегатом принудительно переключает понижающую передачу на 4-3 и включает муфту гидротрансформатора. Сцепление осуществляется в соответствии с графиком сцепления третьей шестерни, преобразованной на 110. Лампа выключения повышающей передачи на приборной панели подсвечивается примерно до четвертой температуры.

На моделях с коробками передач 45RFE и 545RFE датчик температуры коробки передач представляет собой термистор, который является неотъемлемой частью датчика диапазона передачи (Tr). Датчик температуры коробки передач используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в картере. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения коробки передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы.

Выходные сигналов

См. " РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S26977204262003022800000)

Реле автоматического отключения

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S30638655342003022800000)

Безраспределенная система зажигания

См. " СИСТЕМА БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152874-S32575913752003022800000)

Соленоид управления продувкой испарительной канистры

См. " СИСТЕМА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " в разделе СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ. (ref-152874-S14486038652003022800000)

Питание датчика на пять вольт (первичное)

Первичное 5-вольтовое питание

1. Подает необходимый 5-вольтный источник питания на датчик положения коленчатого вала.
2. Подает необходимый 5-вольтный источник питания на датчик положения распределительного вала.
3. Подает опорное напряжение для датчика абсолютного давления коллектора.
4. Подает опорное напряжение для датчика положения дроссельной заслонки.

Питание датчика на пять вольт (вторичное)

Вторичное 5-вольтовое питание

1. Подает необходимый 5-вольтный источник питания на датчик давления масла.
2. Поставляет требуемый 5-вольтный источник питания для датчика скорости автомобиля (если он оборудован).
3. Подает 5-вольтный источник питания на датчик давления трансмиссии (определенные автоматические коробки передач).

Топливные форсунки

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152874-S09826360582003022800000)

Топливный насос

См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-152874-S13111011632003022800000)

Реле топливного насоса

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S30638655342003022800000)

Генератор

См. " ГЕНЕРАТОР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S00689017922003022800000)

Обогреваемые нагреватели датчика кислорода

См. " НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА " под ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА в ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ. (ref-152874-S18905408812003022800000)

Реле нагревателя датчика нагретого кислорода

См. " НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА " под ДАТЧИКАМИ КИСЛОРОДА в ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ. (ref-152874-S18905408812003022800000)

Катушка зажигания

См. " СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-152874-S25035150882003022800000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-152874-S37840888652003022800000)

Спидометр

См. " ТАХОМЕТР " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S01491969952003022800000)

Индикаторная лампа выключателя повышенной передачи

См. " ИНДИКАТОР ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕГРУЗКИ ТРАНСМИССИИ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S06667061262003022800000)

Верхний (вход топлива) конец инжектора будет подключен к отверстию на топливной направляющей. Инжектор инжектора. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инжектор. Инж.

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Индикатор уровня топлива или датчик уровня топлива подключен к измерителю уровня топлива. ( 28) Блок передачи состоит из поплавка, рычага и переменного резистора (карта). Модуль топливного насоса имеет 4 различных цепи (провода). Две из этих цепей используются для измерения уровня топлива в измерителе топлива и для определенных требований к выбросам бортовая система диагностики-II. Другие 2 провода используются для работы электрического топливного насоса.

Схема №28

Войти

См. " РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ И РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-152874-S30638655342003022800000)

Регулятор давления топлива / топливный фильтр

На всех двигателях используется комбинированный топливный фильтр и регулятор давления топлива. (Рис. 29) Он расположен в верхней части модуля топливного насоса. Отдельный топливный фильтр, установленный на раме, не используется ни с одним двигателем. Оба топливных фильтра (внизу модуля топливного насоса и внутри регулятора давления топлива) предназначены для расширенного обслуживания. Они не требуют обычного планового технического обслуживания. Фильтры следует заменять только в том случае, если диагностическая процедура указывает на это.

Регулятор давления представляет собой механическое устройство, которое не управляется вакуумом двигателя или модулем управления силовым агрегатом. Регулятор откалиброван для поддержания рабочего давления топливной системы приблизительно 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (305-373 к Па) у топливных форсунок. Он содержит диафрагму, калиброванные пружины и обратный клапан топлива. Внутренний топливный фильтр также является частью узла. ( 29) Топливо подается в фильтр / регулятор электрическим топливным насосом через открывающуюся трубку

Регулятор действует как обратный клапан для поддержания некоторого давления топлива, когда двигатель не работает. Это поможет запустить двигатель. Второй обратный клапан расположен на выпускном конце электрического топливного насоса. Если давление топлива на регуляторе давления превышает приблизительно 49,2 фунт / кв. дюйм, открывается внутренняя диафрагма и избыточное давление топлива направляется обратно в бак через нижнюю часть регулятора давления. Оба топливных фильтра (в нижней части модуля топливного насоса и внутри регулятора давления топлива) предназначены для расширенного обслуживания. Они не требуют обычной процедуры планового технического обслуживания.

Схема №29

Войти

Топливный насос в баке

Топливный насос расположен внутри модуля топливного насоса. ( 30) 12-вольтовый, постоянный магнит, электродвигатель питает топливный насос. Напряжение для работы электрического насоса подается через реле топливного насоса. Топливо втягивается через фильтр в нижней части модуля и проталкивается через редуктор электродвигателя к выходу насоса. Выход насоса содержит односторонний обратный клапан для предотвращения обратного потока топлива в бак и для поддержания давления в линии подачи топлива (теплый двигатель), когда насос не работает.

Схема №30

Войти

Обороты холостого хода

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

Двигатель контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) установлен на корпусе дроссельной заслонки и регулирует количество воздуха в обход управления дроссельной пластиной. При изменении нагрузок двигателя и температуры окружающей среды обороты двигателя изменяются. Штифт на шаговом двигателе регулятор холостого хода выступает в проход в корпусе дроссельной заслонки, контролируя поток воздуха через проход. регулятор холостого хода управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для поддержания целевой скорости холостого хода двигателя.

На холостом ходу частота вращения двигателя может быть увеличена путем втягивания штифта двигателя регулятор холостого хода и пропускания большего количества воздуха через порт, или она может быть уменьшена путем ограничения прохода с помощью штифта и уменьшения количества воздуха в обход дроссельной заслонки. регулятор холостого хода называется шаговым двигателем, потому что он перемещается (вращается) пошагово или с приращением. Открытие регулятор холостого хода открывает воздушный канал вокруг дроссельной заслонки, что увеличивает обороты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует регулятор холостого хода для управления скоростью холостого хода.

Электродвигатель регулятор холостого хода имеет 4 провода с 4 цепями. Два из проводов предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока на обмотки двигателя для работы шагового двигателя в одном направлении. Другие 2 провода также предназначены для 12 вольт и массы для подачи электрического тока для работы шагового двигателя в противоположном направлении. Чтобы заставить двигатель регулятор холостого хода двигаться в противоположном направлении, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) просто меняет полярность на обеих обмотках. Если ни один провод не открыт, двигатель регулятор холостого хода может быть перемещен только в одном шаговом направлении.

В системе регулятор холостого хода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать каждый шаг, на котором двигался двигатель. Это позволяет блок управления силовым агрегатом определить положение штифта двигателя регулятор холостого хода. Если память очищена, блок управления силовым агрегатом больше не знает положения штифта. Таким образом, при первом включении ключа блок управления силовым агрегатом приводит в действие двигатель регулятор холостого хода в закрытом состоянии, независимо от того, где он был раньше. Это обнуляет счетчик. С этого момента блок управления силовым агрегатом снова выведет регулятор холостого хода из своего положения.

Когда обороты двигателя выше оборотов холостого хода, МАК используется для следующего: Демпфер выключения холостого хода (лопасть дроссельной заслонки быстро закроется, но обороты холостого хода быстро не уменьшатся), Регулирование расхода воздуха при замедлении, регулирование нагрузки компрессора А / С (также открывает проход немного раньше включения компрессора, чтобы обороты двигателя не уменьшались при включении компрессора) и управление нагрузкой усилителя рулевого управления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять полярностью схемы для управления направлением шагового двигателя. блок управления силовым агрегатом также оснащен программой памяти, которая записывает количество шагов, к которым шаговый двигатель регулятор холостого хода в последний раз продвинулся во время определенного набора параметров. Например, блок управления силовым агрегатом пытался поддерживать цель 1000 об / мин во время цикла холодного запуска. Последнее записанное количество шагов для этого может быть 125. Это значение будет записано в ячейку памяти, чтобы блок управления силовым агрегатом в следующий раз, когда требуется блок управления силовым агрегатом, распознавал эти условия.

Другой функцией программы памяти является запись последних целевых шагов в ячейку памяти. Это происходит, когда переключатель усилителя рулевого управления (если он оборудован) или схема запроса A / C требует, чтобы шаговый двигатель регулятор холостого хода изменил обороты двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может предвидеть нагрузки компрессора A / C. Это достигается путем задержки работы компрессора примерно на 0,5 секунды, пока блок управления силовым агрегатом не переместит шаговый двигатель регулятор холостого хода на записанные шаги, которые были загружены в ячейку памяти. Использование этой программы помогает устранить изменения в качестве холостого хода.

Наконец, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя ограничитель частоты вращения двигателя " без нагрузки " около 1800-2000 об / мин, когда он распознает, что датчик положения дроссельной заслонки показывает сигнал холостого хода, и двигатель регулятор холостого хода не может поддерживать холостой ход двигателя. Заводская регулировка используется для механического ограничения положения дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки. Никогда не пытайтесь регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью этого винта. Все функции частоты вращения холостого хода управляются двигателем регулятор холостого хода через блок управления силовым агрегатом.

Подогреваемый кислородный датчик

Непосредственно каталитические датчики (O2s) расположены перед основным каталитическим датчиком 1 и выступают в систему выпуска отработавших газов автомобиля. В зависимости от двигателя или блока выброса, автомобиль может использовать в общей сложности 2 или 4 датчика. На федеральных блоках выброса 1 используются перед каталитическим преобразователем (упоминается как 1 / 1) и после него (упоминается как 1 / 2). С этим блоком выброса датчик (1 / 1) расположен непосредственно перед основным каталитическим преобразователем.

Во всех случаях применения датчик 2s-O2s представляет собой гальваническую батарею, которая обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом напряжения (0-1 вольт), обратно пропорциональным количеству кислорода в выхлопе. Другими словами, если содержание кислорода низкое, выход напряжения высокий. Если содержание кислорода высокое, выходное напряжение низкое. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки ширины импульса инжектора, чтобы достичь соотношения воздух / топливо 14,7 к 1, необходимого для правильной работы двигателя и управления выбросами.

1. Реле нагревателя датчика кислорода (5.9L / 8.0L) Если используются 4 датчика кислорода, отдельное реле нагревателя используется для подачи напряжения на нагревательные элементы датчиков только для датчиков 1 / 2 и 2 / 2 ниже по потоку. Напряжение для других 2 нагревательных элементов датчика подается непосредственно от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через метод широтно-импульсного модуля (Pwm).
2. Модуль Pulse Width модуль (5.9L / 8.0L). Напряжение на нагреватели O2s подается напрямую от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через два отдельных драйвера Pulse Width модуль (Pwm). Pwm используется на O2s как выше, так и ниже по потоку, если он оснащен федеральным пакетом Emissions, и только на 2 датчика выше по потоку (1 / 1 и 2 / 1), если он оснащен калифорнийским пакетом.
3. Датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель Elements Более ранние периоды работы в режиме холостого хода O2s использует положительный тепловой Co-эффективный (PTC) нагревательный элемент. При повышении температуры сопротивление увеличивается. При температуре окружающей среды около 21°C сопротивление нагревательного элемента составляет приблизительно 13 Ом. При повышении температуры нагревательного элемента сопротивление увеличивается. Это позволяет нагревателю поддерживать оптимальную рабочую температуру приблизительно 930-629°C (500-600 ° C). Несмотря на то, что датчики работают в той же самой среде.
4. Датчик выше по потоку - Федеральный пакет по выбросам Датчик выше по потоку (1 / 1) обеспечивает входное напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход сообщает блок управления силовым агрегатом содержание кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для точной настройки подачи топлива для поддержания правильного содержания кислорода в датчике кислорода ниже по потоку. блок управления силовым агрегатом будет изменять соотношение воздух / топливо до тех пор, пока датчик выше по потоку не установит напряжение, которое определяет блок управления силовым агрегатом, чтобы выходной сигнал датчика ниже по потоку (содержание кислорода) корректировал каталитический преобразователь датчика выше по потоку.
5. Датчик ниже по потоку - Федеральный пакет по выбросам Датчик кислорода ниже по потоку (1 / 2) также используется для определения правильного соотношения воздух-топливо. Поскольку содержание кислорода изменяется на датчике ниже по потоку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает, какое изменение соотношения воздух-топливо требуется. блок управления силовым агрегатом затем смотрит на напряжение датчика выше по потоку и изменяет подачу топлива, пока напряжение датчика выше по потоку не изменится достаточно, чтобы скорректировать напряжение датчика ниже по потоку (содержание кислорода). Датчик кислорода ниже по потоку также обеспечивает вход для определения каталитической эффективности.
6. Датчики выше по потоку - Калифорнийский пакет выбросов Используются два датчика выше по потоку (1 / 1 и 2 / 1). Датчик 1 / 1 является первым датчиком, принимающим выхлопные газы из цилиндра № 1. Они обеспечивают входное напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход сообщает блок управления силовым агрегатом содержание кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для тонкой настройки подачи кислорода для поддержания правильного содержания кислорода на выходе за кислородными датчиками. блок управления силовым агрегатом будет изменять отношение воздух / топливо до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не определит напряжение выше по потоку.
7. Нижестоящие датчики - калифорнийский каталитический блок контроля выбросов Используются два нижестоящих датчика (1 / 2 и 2 / 2). Нижестоящие датчики используются для определения правильного соотношения воздух-топливо. Поскольку содержание кислорода изменяется на нижестоящем датчике, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает, какое изменение соотношения воздух-топливо требуется. блок управления силовым агрегатом затем смотрит на напряжение датчика кислорода выше по потоку и изменяет подачу топлива до тех пор, пока напряжение датчика выше по потоку не изменится достаточно, чтобы скорректировать напряжение датчика ниже по потоку (содержание кислорода). Датчики кислорода ниже по потоку также обеспечивают вход для определения основного каталитического блока. (ref-152874-S05944281242003022800000)

Управление зажиганием

Система зажигания управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на всех двигателях.

3.7L Двигатель V6

Двигатель 3.7L V6 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельные болты катушки непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные клеммы катушек до верхней части всех 6 свечей зажигания. Отдельный электрический разъем используется для каждой катушки. Из-за конструкции катушки кабели свечи зажигания (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 3.7L. Два датчика детонации (по одному для каждого блока цилиндров) используются для управления искровым ударом.

1. Шесть свечей зажигания
2. Шесть отдельных катушек зажигания
3. Два датчика детонации
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от положения коленчатого вала, распределительного вала, положения, положения дроссельной заслонки, 2 датчиков детонации и абсолютное давление во впускном коллекторе.

4,7-литровый двигатель V8

Двигатель 4.7L V8 использует отдельную катушку зажигания для каждого цилиндра. Цельные болты катушки непосредственно к головке цилиндра. Резиновые сапоги уплотняют вторичные выводы катушек до верхней части всех 8 свечей зажигания. Отдельный электрический разъем используется для каждой катушки. Из-за конструкции катушки, парковая вилка, кабели (вторичные кабели) не используются. Распределитель не используется с двигателем 4.7L. Два датчика детонации (по одному для каждого блока цилиндров) используются для управления искрой.

1. 8 свечей зажигания
2. Восемь отдельных катушек зажигания
3. Восемь датчиков детонации
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 датчиков детонации и абсолютное давление во впускном коллекторе.

Двигатель V8 5.7 л

Двигатель 5.7L V8 оснащен 16 свечами зажигания. Две свечи используются для каждого цилиндра. 5.7L также оснащен 8 отдельными и независимыми кабелями зажигания. Двигатель 5.7L не использует распределитель. Цельные болты катушки непосредственно на крышке головки цилиндра и прикрепляет клемму вторичного выхода катушки непосредственно к свече зажигания с помощью резинового уплотнения. Каждая катушка также оснащена отдельной клеммой. Эта вторая клемма подключает обычный кабель зажигания непосредственно к свече зажигания.

1. Шестнадцать свечей зажигания (2 на цилиндр)
2. Восемь отдельных катушек с двойным вторичным выходом и катушками зажигания
3. Два датчика детонации
4. Восемь вторичных кабелей розжига
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки, 2 датчиков детонации и абсолютное давление во впускном коллекторе.

5,9-литровый двигатель V8

Система зажигания 5.9L V8 использует обычный распределитель и одну дистанционно установленную катушку. Обычные кабели свечи зажигания используются с двигателем 5.9L. Датчики детонации не используются с двигателем 5.9L. Система зажигания состоит из

1. 8 Свечи зажигания
2. Одна катушка зажигания
3. Вторичные кабели розжига
4. Распределитель (содержит датчик положения ротора и распределительного вала)
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки и карты.

8,0 л V10 двигателя

Двигатель 8.0L V 10 оснащен 2 удаленными пакетами катушек. С двигателем 8.0L используются обычные кабели свечи зажигания. В двигателе 8.0L не используется обычный распределитель. Катушки зажигания работают индивидуально, но каждая катушка имеет двойной выход. Датчики детонации не используются с двигателем 8.0L. Система зажигания состоит из

1. 10 свечей зажигания
2. Два комплекта катушек зажигания, содержащих 10 отдельных катушек
3. Два вторичных кабеля розжига
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Также следует считать частью системы зажигания определенные входы от положения коленчатого вала, положения распределительного вала, положения дроссельной заслонки и датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе.

Как установить опережение зажигания

Угол опережения зажигания не регулируется ни на одном двигателе.

8.0L

Двигатель 8.0L оснащен системой вентиляции картера (CCFV)..

Схема №31

Войти

Контроль выбросов

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на расшифровка кодов ошибок двигателя (блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов проверки неисправности).

Определенные критерии должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и / или входное напряжение для блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для цепи не был выполнен. Например, предположим, что критерии расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне от 750 до 2000 об / мин. Предположим, выходная цепь датчиков замыкается на массу, когда двигатель работает выше 2400 об / мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом), потому что условие происходит при скорости вращения двигателя выше пороговой величины.

Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает коды неисправностей. См. раздел " Мониторинг и неконтролируемые цепи " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Технические специалисты должны извлечь сохраненные коды неисправностей, подключив сканирующее устройство DRBIII (R) (или эквивалентное сканирующее устройство) к 16-контактному разъему канала передачи данных. (ref-152874-S20219141442003022800000)

EVAP/Соленоид продувки

Импульсный соленоид, изменяющий время работы соленоида, изменяет длительность импульсного соленоида, в зависимости от времени подачи питания на соленоид, в зависимости от величины задержки потока пара от соленоида к впускному коллектору. (Таблица 32) Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом. В течение периода прогрева в холодном состоянии и задержки времени запуска в горячем состоянии, блок управления силовым агрегатом не управляет соленоидом. При обесточенном состоянии, никакие пары не очищаются.

Схема №32

Войти

Крышка топливного бака

Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец заправочной трубки. Некоторые модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота. Потеря любого топлива или пара из заправочной трубки топлива предотвращается использованием крышки для заправки топлива под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена аналогичным блоком, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.

Насосная система обнаружения утечек

Транспортные средства, оснащенные модулем управления двигателем JTEC, используют насос для обнаружения утечек (LDP). (Выпуск 33) Транспортные средства, оснащенные модулем управления двигателем NGC, используют насос для обнаружения естественных вакуумных утечек (NVLD), см. " ОБНАРУЖЕНИЕ ЕСТЕСТВЕННЫХ ВАКУУМНЫХ УТЕЧЕК ". (ref-152874-S03091985502003031900000)

Система испарительных выбросов (EVAP) предназначена для предотвращения утечки паров топлива из топливной системы. (Рис. 34) Утечки в системе, даже небольшие, могут позволить парам топлива выйти в атмосферу. Правительственные правила требуют бортовых испытаний, чтобы убедиться, что испарительная (EVAP) система функционирует должным образом. Система обнаружения утечек проверяет утечки и закупорку системы EVAP. Он также выполняет самодиагностику. Во время самодиагностики модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ LDP

Основная цель РСД состоит в том, чтобы прокачивать воздух через мембрану РСД. Либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД, либо через мембрану РСД.

1. LDP в состоянии покоя (без питания) Когда LDP находится в состоянии покоя (нет электричества / вакуума) диафрагма может опускаться, если внутреннее давление (система EVAP) не превышает возвратную пружину. Соленоид LDP блокирует вакуумный порт двигателя и открывает порт атмосферного давления, подключенный через воздушный фильтр системы EVAP. Вентиляционный клапан удерживается открытым диафрагмой. Это позволяет канистре видеть атмосферное давление .
2. Движение диафрагмы вверх Когда МУП возбуждает электромагнит Тбд, электромагнит блокирует атмосферный порт, ведущий через воздушный фильтр EVAP, и одновременно открывает вакуумный порт двигателя в полость насоса над диафрагмой. Диафрагма перемещается вверх, когда вакуум над диафрагмой превышает силу пружины. Это движение вверх закрывает вентиляционный клапан. Это также вызывает низкое давление под диафрагмой, разгерметизируя впускной обратный клапан и позволяя воздуху из-за диафрагмы поворачиваться вверх.
3. Диафрагма Вниз Движение, основанное на герконовом переключателе, может привести к слишком быстрому отключению соленоида LDP, что приведет к блокировке вакуумного порта и открытию атмосферного порта. Это соединяет верхнюю полость насоса с атмосферой через воздушный фильтр EVAP. Теперь пружина может нажимать на диафрагму вниз. Движение вниз диафрагмы закрывает впускной обратный клапан и открывает выпускной обратный клапан, накачивая воздух в испарительную систему.
4. Прокачка Действие Во время части этого теста, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил утечку Txp, Txp обнаружил утечку Txp, Txp обнаружил утечку Txp, Txp обнаружил утечку Txp, Txp обнаружил утечку Txp, Txp обнаружил утечку Txp, Txp 0. Во время быстрого цикла мембрана не переместится достаточно для изменения состояния геркона. P0442 P0455 P0456 P1486 P1494 P1495

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Обнаружение утечек в естественном вакууме

Система определения утечки естественного вакуума (NVLD) - это система обнаружения утечки вакуума следующего поколения, которая сначала будет использоваться на транспортных средствах, оборудованных контроллером следующего поколения (NGC). Эта новая система заменяет насос обнаружения утечки в качестве метода обнаружения утечки испарительной системы. Это для обнаружения утечки, эквивалентной отверстию 0.020 " (0.5 мм). Эта система имеет возможность обнаруживать отверстия этого размера очень зависимо.

Устройство NVLD спроектировано с нормально открытым вакуумным клапаном, нормально закрытым соленоидом и уплотнением, которое защищается как соленоидом, так и диафрагмой. NVLD обнаруживает утечки топлива в атмосферном вентиляционном отверстии канистры. Узел NVLD может быть установлен сверху на выходе канистры или на линии между канистрой и атмосферным вентиляционным фильтром. Нормально открытый вакуумный переключатель закрывается примерно на 1 дюйм.

Нормально закрытый клапан в NVLD предназначен для того, чтобы поддерживать давление в испарительной системе во время отключения двигателя. Если вакуум в испарительной системе превышает 3-6 дюймов. H2o (0,75-1,5 к Па), клапан будет снят с седла, открывая уплотнение. Это защитит систему от чрезмерного вакуума, а также обеспечит достаточный поток продувки в случае, если соленоид не работает. Соленоид приводит в действие клапан, чтобы разгерметизировать канистру.

3,7л и 4,7л

Двигатели 3.7L и 4.7L оснащены закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Система принудительная вентиляция картера состоит из следующих компонентов.

1. Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), установленного на корпусе масляного наполнителя. (Рисунок 39) Клапан принудительная вентиляция картера уплотнен к корпусу масляного наполнителя уплотнительным кольцом.
2. Корпус воздухоочистителя.
3. Два соединенных между собой суфлера, ввинченных в заднюю часть каждой головки цилиндров. (Таблица 40)
4. Трубки и шланги для подключения компонентов системы.

5.7L

Двигатель 5.7L оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Эта система состоит из

1. Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) установлен в верхней части впускного коллектора справа / сзади корпуса дроссельной заслонки. (Рисунок 41) Клапан принудительная вентиляция картера уплотнен к впускному коллектору 2 уплотнительными кольцами. (Рисунок 42)
2. Проходы во впускном коллекторе.
3. Трубки и шланги для подключения компонентов системы.

5.9L

Двигатель 5.9л оснащен закрытой системой вентиляции картера и клапаном принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Эта система состоит из клапана принудительная вентиляция картера, установленного на крышке головки цилиндров (клапана) со шлангом, идущим от клапана, к впускному коллектору. ( 43) Другой шланг соединяет противоположную крышку головки цилиндров (клапана) с корпусом воздухоочистителя, чтобы обеспечить источник чистого воздуха для системы. Отдельный сапун / фильтр картера не используется.

45. В

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием для всех приборных блоков. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на левой стороне приборного блока, слева от измерителя напряжения. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза для значка " Двигатель " в непрозрачном слое наложения приборного блока. Темный внешний слой наложения предотвращает видимость индикатора, когда он не освещен.

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, только когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) получает расшифровка кодов ошибок для схемы или компонента, связанного с выбросами On-Board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате приборного блока на основе программирования блока и электронных сообщений, полученных блоком от блок управления силовым агрегатом через программируемый интерфейс.

1. Тест на лампочку Каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор горит в течение примерно двух секунд в качестве теста на лампочку. Весь тест на лампочку длительностью 2 секунды является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых коды неисправностей, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом будет отправлять сообщение о выключении лампы автоматически. Другие коды неисправностей могут потребовать, чтобы неисправность была устранена, и блок управления силовым агрегатом был сброшен до того, как будет отправлено сообщение о выключении лампы.
3. Ошибка связи Если кластер не получает сообщение о включении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение 10 секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов для индикации потери связи с шиной. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом не будет получено действительное сообщение о включении лампы.
4. Тест привода Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы на приборную панель. Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после теста лампы, это может указывать на то, что произошла неисправность и что системы топлива и выбросов могут потребовать обслуживания. Для правильной диагностики систем топлива и выбросов блок управления силовым агрегатом, PCI data шина или электронные входы, необходимые для управления приборной панелью,

Руководитель работ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется " Менеджер задач ".

Диспетчер задач определяет, какие тесты выполняются, когда и какие функции выполняются, когда. Многие из диагностических шагов, требуемых бортовая система диагностики-II, должны быть сформированы в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Ниже приведены обязанности программного обеспечения диспетчера задач.

1. Последовательность испытаний
2. Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Коды неисправностей (DTC)
4. Индикатор отключения
5. Хранение данных стоп-кадра
6. Окно «Похожие условия»

Диагностический разъём (DLC)

Разъем канала передачи данных расположен в нижней части приборной панели рядом с рулевой колонкой. 16-контактный разъем канала передачи данных (разъем диагностического сканирующего инструмента) связывает диагностический считывающий блок (DRBIII (R)) или диагностическую систему MOPAR (MDS) с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются: конкретная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы, пропуск зажигания хорошая поездка и альтернативная хорошая поездка (отображается как глобальная хорошая поездка на сканирующем инструменте DRBIII (R)).

1. Специфическое хорошее срабатывание. Термин хорошее срабатывание имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, хорошее срабатывание определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершили в одном и том же цикле срабатывания. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топливной системы или монитором пропусков зажигания, транспортное средство должно работать в аналогичном окне условий в течение указанного количества времени. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Топливная система Хорошая поездка Для подсчета хорошей поездки (требуется 3) и выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения.
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком исправного отключения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который может быть просмотрен сканирующим инструментом DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра. Цикл прогрева определяется при запуске двигателя, повышении температуры не менее чем на 40 ° C.

Хранение данных Стоп-Кадра.

Как только происходит сбой, диспетчер задач записывает несколько условий работы двигателя и сохраняет их в стоп-кадре. Стоп-кадр считается одним кадром информации, полученной бортовым регистратором данных. При возникновении сбоя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также сохраняет входные данные от различных датчиков, чтобы технические специалисты могли определить, при каких условиях работы автомобиля произошел сбой. Данные, хранящиеся в стоп-кадре, обычно записываются, когда система выходит из строя в первый раз при двух неисправностях. Данные стоп-кадра будут перезаписаны только при другом сбое состоянии с более высоким приоритетом.

Окно аналогичных условий

В окне похожих условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. Абсолютные абсолютное давление во впускном коллекторе (нагрузка двигателя) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Есть 2 разных похожих условия стеклоподъёмники: Топливная система и Пропуск зажигания.

Топливная система

1. Окно сходных условий топливной системы Индикатор того, что АБСОЛЮТНАЯ КАРТА ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ОБОРОТЫ ПРИ ОТКАЗЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ все находятся в одном диапазоне при возникновении отказа, о чем свидетельствует переключение с NO на YES.
2. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе При отказе топливной системы Сохранено чтение абсолютное давление во впускном коллекторе в момент отказа. Сообщает, при какой нагрузке двигателя произошел отказ.
3. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
4. Обороты в минуту When топливо Sys Fail Запоминает обороты двигателя в момент отказа и информирует пользователя, на каких оборотах двигателя произошел отказ.
5. Обороты в минуту двигателя Прямое считывание обороты в минуту двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
6. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
7. Напряжение O2s в восходящем направлении Считывание O2s в реальном времени для индикации работы датчика. Например, застревание в бедном состоянии, застревание в богатом состоянии и т. Д.
8. Похожие условия Окно (SCW) Время в окне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот таймер, чтобы указать промежуток времени, в течение которого после того, как все похожие условия были выполнены, двигатель работал достаточно хорошо в SCW без обнаружения сбоя. Этот таймер используется для увеличения хорошей поездки.
9. Счетчик срабатываний топливной системы Этот счетчик срабатываний используется для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для датчиков топливной системы. Приращение срабатывания топливной системы - это когда двигатель находится в окне Similar Conditions, адаптивный коэффициент памяти должен быть меньше калиброванного порога, а адаптивный коэффициент памяти должен оставаться ниже этого порога в течение калиброванного количества времени.
10. Проверка Done This Trip Показывает, что монитор уже запущен и завершен во время текущей поездки.

Осечка

1. Same Misfire Warm-Up State (Такое же состояние прогрева при пропуске зажигания) Указывает, произошел ли пропуск зажигания при прогреве двигателя более 71°C.
2. В аналогичном окне Misfire Указывает, что абсолютный абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошел Misfire, и обороты в минуту, когда произошел Misfire, находятся в одном и том же диапазоне, когда произошел отказ. Указывается переключением с NO на YES.
3. Абсолютная абсолютное давление во впускном коллекторе, когда произошла ошибка. Сохраненное чтение абсолютное давление во впускном коллекторе во время сбоя. Сообщает, какая нагрузка двигателя произошла ошибка.
4. Absolute абсолютное давление во впускном коллекторе Считывание нагрузки двигателя в реальном времени, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
5. Обороты в минуту When Misfire Occurred (Обороты при пропуске зажигания) Хранит обороты двигателя в момент отказа.
6. Обороты в минуту двигателя Прямое считывание обороты в минуту двигателя, чтобы помочь пользователю получить доступ к окну Similar Conditions.
7. Коэффициент адаптивной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует как краткосрочную компенсацию, так и долгосрочную адаптивную для расчета коэффициента адаптивной памяти для общей коррекции топлива.
8. Счетчик 200 оборотов Отсчет 0-100 циклов 720 градусов.
9. Окно сходных условий (SCW) Счетчик оборотов Cat 200 подсчитывает, когда находится в сходных условиях.
10. Окно сходных условий (SCW) Счетчик FTP 1000 Rev считает 0-4, когда находится в сходных условиях.
11. Misfire Good Trip Counter Подсчитывает до 3, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
12. Данные об пропусках зажигания Данные, собранные во время теста.
13. Проверка Done This Trip (Тест завершен) Указывает на наличие ответа YES (Да) после завершения теста.

Мониторы

Существуют новые электронные мониторы, которые проверяют характеристики топлива, выбросов, двигателя и зажигания. Эти мониторы используют информацию от различных цепей датчиков для индикации общей работы топлива, двигателя, систем зажигания и выбросов и, следовательно, характеристик выбросов транспортного средства. Мониторы систем топлива, двигателя, зажигания и выбросов не указывают на конкретную проблему с компонентами. Они указывают на наличие предполагаемой проблемы в одной из систем и на то, что конкретная проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо из этих мониторов обнаруживает проблему, влияющую на выбросы транспортного средства, отображается индикатор неисправности световые мониторы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Монитор пропусков зажигания
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор насоса для обнаружения утечек (при наличии)

Все эти системные мониторы требуют двух последовательных срабатываний при наличии неисправности для установки неисправности. Диагностические процедуры см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Монитор пропусков зажигания

Чрезмерный пропуск зажигания двигателя приводит к увеличению температуры катализатора и вызывает увеличение выбросов HC. Серьезные пропуски зажигания могут привести к повреждению катализатора. Чтобы предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает пропуски зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом контролирует пропуски зажигания во время большинства условий работы двигателя (положительный крутящий момент), просматривая изменения в частоте вращения коленчатого вала. Если происходит пропуск зажигания, частота вращения коленчатого вала будет изменяться больше, чем обычно.

Монитор топливной системы

Чтобы соответствовать правилам чистого воздуха, транспортные средства оснащены каталитическими преобразователями усталости. Эти преобразователи не могут уменьшить выброс углеводородов, окислов азота и окиси углерода. Катализатор работает лучше всего, когда соотношение воздух / топливо находится на оптимальном уровне или близко к оптимальному значению 14,7: 1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрограммирован на поддержание оптимального соотношения воздух / топливо 14,7: 1. Это делается путем внесения краткосрочных поправок в ширину импульса топливного инжектора на основе выходного сигнала кислородного датчика (O2s). Запрограммированная память работает как самостоятельный инструмент.

Монитор датчика кислорода

Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается с помощью системы обратной связи по кислороду. Наиболее важным элементом системы обратной связи является датчик кислорода (O2s). O2s расположен в выхлопном тракте. Как только он достигает рабочей температуры 572-386°C (300-350 ° C), датчик генерирует напряжение, которое обратно пропорционально количеству кислорода в выхлопе. Информация, полученная датчиком, используется для расчета ширины импульса топливного инжектора. Это поддерживает соотношение 14,7: окись углерода (300-350 ° C) и воздуха работает на уровне 14,7: 1.

O2s также является основным чувствительным элементом для мониторов катализатора и топлива. O2s может выйти из строя любым или всеми из следующих способов.

1. Медленная скорость ответа
2. Пониженное выходное напряжение
3. Динамический сдвиг
4. Замкнутые или разомкнутые цепи

Скорость отклика - это время, необходимое для перехода датчика из бедного состояния в богатое, когда он подвергается воздействию более богатой, чем оптимальная, смеси воздух / топливо, или наоборот. Когда датчик начинает работать неправильно, может потребоваться больше времени для обнаружения изменений в содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение O2s находится в диапазоне от 0 до 1 вольта. Хороший датчик может легко генерировать любое выходное напряжение в этом диапазоне, поскольку он подвергается воздействию различных концентраций кислорода. Для изменения смещения в смеси воздух / топливо (обедненный или богатый).

Монитор нагревателя датчика кислорода

Если есть Датчик кислорода (O2s), то Датчик кислорода (O2s) должен быть подключен к напряжению расшифровка кода ошибки, а также O2s нагреватель расшифровка кода ошибки, сначала необходимо устранить неисправность O2s. Прежде чем проверить O2s, убедитесь, что цепь нагревателя работает правильно. Эффективный контроль выбросов выхлопных газов достигается системой кислородной обратной связи. Наиболее важным элементом системы обратной связи является O2s.

Монитор катализатора

Для соблюдения правил чистого воздуха, транспортные средства будут оснащены каталитическими преобразователями. Эти преобразователи уменьшают выбросы углеводородов (HC), окиси углерода (CO) и окиси азота (NOX). Нормальные мили транспортного средства или отсутствие зажигания могут привести к ухудшению катализатора. Это может увеличить выбросы транспортного средства и ухудшить производительность двигателя, управляемость и экономию топлива. Монитор катализатора использует двойные датчики кислорода (O2s) для мониторинга эффективности преобразователя.

Монитор насоса для обнаружения утечек (при наличии)

Система обнаружения утечек включает в себя две основные функции. Он должен обнаруживать утечку в испарительной системе и должен герметизировать испарительную систему, чтобы можно было запустить тест на обнаружение утечки. Основными компонентами в сборке являются: трехканальный соленоид, который активирует обе функции, перечисленные выше; насос, который содержит переключатель, два обратных клапана и пружину / мембрану, и уплотнение дренажного клапана, которое содержит подпружиненный клапан вентиляционного уплотнения. Сразу после холодного запуска, между заданными порогами температуры, трехканальный соленоид также включается.

Когда соленоид возбужден и обесточен, цикл повторяется, создавая поток типичным способом диафрагменного насоса. Насос управляется в двух следующих режимах.

1. Режим насоса Насос циклически работает с фиксированной скоростью для достижения быстрого восстановления давления, чтобы сократить общую продолжительность испытания.
2. Тестовый режим Соленоид возбуждается импульсом фиксированной длительности. Последующие фиксированные импульсы возникают, когда диафрагма достигает точки замыкания выключателя.

Пружина в насосе установлена так, что система не будет достигать уравненного давления около 7,5 дюйма H2o. Скорость цикла ходов насоса довольно быстрая, так как система начинает прокачивать до этого давления. По мере увеличения давления скорость цикла начинает падать. Если нет утечки в системе, насос в конечном итоге прекратит перекачку при уравненном давлении. Если есть утечка, он будет продолжать перекачивать со скоростью, представляющей расходную характеристику размера утечки. Из этой информации мы можем определить, что в настоящее время произошла утечка.

После прохождения фазы обнаружения утечки испытания давление в системе поддерживается путем включения соленоида LDP до тех пор, пока система продувки не будет активирована. Активация продувки фактически создает утечку. Скорость цикла снова опрашивается, и когда она увеличивается из-за потока через систему продувки, часть диагностики проверки утечки завершена.

Выпускной клапан фильтра разгерметизирует систему после завершения последовательности испытаний, когда узел диафрагмы насоса перемещается в положение полного хода.

Функциональность испарительной системы будет проверена с помощью более строгого монитора потока продувки EVAP. При соответствующем теплом холостом ходе LDP будет запитан для герметизации вентиляционного отверстия канистры. Поток продувки будет синхронизирован с некоторого небольшого значения в попытке увидеть сдвиг в системе управления O2. Если присутствует топливный пар, обозначенный сдвигом в управлении O2, испытание пройдено. Если нет, предполагается, что система продувки не функционирует в некотором отношении, LDP снова выключается.

Неконтролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует следующие цепи, системы и состояния, которые могут вызвать сбои, вызывающие проблемы с управляемостью. блок управления силовым агрегатом может не хранить расшифровка кодов ошибок для этих состояний. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кодов ошибок для других систем или компонентов. Например, проблема с давлением топлива не будет регистрировать неисправность напрямую, но может вызвать состояние насыщения / обеднения или пропуск зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки датчика кислорода или пропусков зажигания.

1. Сжатие цилиндра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неравномерное, низкое или высокое сжатие цилиндра.
2. Чрезмерное потребление масла Хотя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует содержание кислорода в выхлопных газах двигателя, когда система находится в замкнутом контуре, он не может определить чрезмерное потребление масла.
3. Выхлопная система блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить закупорку, ограничение или утечку выхлопной системы, хотя он может установить неисправность топливной системы.
4. Механические неисправности топливного инжектора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить, засорен ли топливный инжектор, застревает ли игла или установлен неправильный инжектор. Тем не менее, это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить расшифровка кода ошибки для пропуска зажигания, датчика кислорода или топливной системы.
5. Давление топлива Регулятор давления топлива контролирует давление топливной системы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение входного фильтра топливного насоса, засорение встроенного топливного фильтра или защемление линии подачи или возврата топлива. Тем не менее, это может привести к богатому или обедненному состоянию, в результате чего блок управления силовым агрегатом будет хранить датчик кислорода или расшифровка кода ошибки топливной системы.
6. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Возможно, блок управления силовым агрегатом не сможет определить разворот или повреждение контактов разъема. Тем не менее, он может хранить расшифровка кодов ошибок в результате разворота контактов разъема.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) система Grounds блок управления силовым агрегатом не может определить плохое масса системы. Однако в результате этого состояния может быть сгенерирован один или несколько диагностических кодов неисправности. Модуль должен быть установлен на тело в любое время, в том числе во время диагностики.
8. Вторичная цепь зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить неработающую катушку зажигания, загрязненные или изношенные свечи зажигания, перекрестное зажигание зажигания или открытые кабели свечи зажигания. Однако пропуск зажигания увеличит содержание кислорода в выхлопе, вводя блок управления силовым агрегатом в заблуждение, думая, что топливная система слишком бедная.
9. Воздушный поток в корпусе дросселя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить засорение или ограничение входного отверстия воздухоочистителя или фильтрующего элемента.
10. Вакуумный помощник блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить утечки или ограничения в вакуумных контурах устройств вакуумной системы управления двигателем. Однако это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом сохранит расшифровка кода ошибки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вызовет состояние высокого уровня холостого хода.

Определение аварийного отключения

Термин " Отключение " имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) выключен, отключение определяется как когда монитор датчика кислорода и монитор катализатора были завершены в одном и том же приводном цикле. Когда установлен любой расшифровка кода ошибки эмиссии, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборе включен. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Если прерывистый бортовая система диагностики-II монитор выходит из строя два раза подряд и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), повторный запуск того монитора, который ранее отказал, при следующем запуске и прохождении монитора считается хорошей поездкой. Они будут включать в себя следующее

1. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
2. Монитор катализатора
3. Монитор продувочного потока
4. Монитор насоса для обнаружения утечек (при наличии)
5. Монитор рециркуляция отработавших газов (если оборудован)
6. Монитор нагревателя датчика кислорода

Если установлен какой-либо другой датчик выбросов расшифровка кода ошибки (не бортовая система диагностики-II контроль), считается, что хорошее отключение произошло после того, как монитор датчика кислорода и монитор катализатора были прогреты; или 2 минуты времени работы двигателя, если монитор датчика кислорода или монитор катализатора были остановлены. Может потребоваться до 2 отказов подряд, чтобы включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, требуется 3 хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прочие средства контроля

Реле сцепления компрессора переменного тока является микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). (Текст 46) Обозначения и функции клемм такие же, как у обычного реле ISO. Однако ориентация клемм микрореле (след) отличается, емкость по току ниже, а размеры корпуса реле меньше, чем у обычного реле ISO.

Реле сцепления компрессора представляет собой электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумуляторной батареи на катушку сцепления компрессора, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет боковую сторону реле. блок управления силовым агрегатом реагирует на сигналы от управления нагревателем A / C, переключателя потери заряда A / C, датчика давления A / C и плавного зонда испарителя. Реле сцепления компрессора находится в Центре распределения мощности (PDC), см. этикетку PDC.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

5-контактный 12-вольтовый вход реле автоматического отключения (ASD) должен находиться в центре распределения питания (PDC). ( 47) См. этикетку на крышке PDC для расположения реле. ( 48) для идентификации клеммы. 12-вольтовый сигнал на этом входе указывает на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что ASD был активирован. Реле используется для подключения нагревателя кислородного датчика, катушки зажигания и топливных инжекторов. См.

Реле ASD подает напряжение батареи (12 + вольт) на топливные форсунки и катушку (и) зажигания. С определенными пакетами выбросов оно также подает 12-вольт на нагревательные элементы датчика кислорода. Цепь массы для катушки в реле ASD контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом управляет реле ASD, включая и выключая его цепь массы. Реле ASD будет отключено, что означает, что питание 12 вольт на реле ASD будет отключено.

Схема №48

Войти

Реле 5-контактного, 12-вольтного, топливного насоса находится в центре распределения энергии (PDC). ( 47) См. Этикетку на крышке PDC для расположения реле. ( 48) для идентификации клеммы реле. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на электрический топливный насос через реле топливного насоса. Реле топливного насоса включается, сначала подавая напряжение батареи на него.

Неисправен ли генератор с поврежденным приводом от двигателя с использованием серпентинного приводного ремня. Он обслуживается только как полная сборка. Если генератор выходит из строя по какой-либо причине, вся сборка должна быть заменена. Поскольку питаемый ротор начинает вращаться в генераторе, вращающееся магнитное поле наводит ток в обмотках катушки статора. Как только генератор начинает производить достаточный ток, он также обеспечивает ток, необходимый для питания ротора. Y-тип транспортного средства, соединения обмотки статора подают индуцированный переменный ток на положительную и отрицательную диодацию.

LIMP-IN MODE (предельный режим)

Режим Limp-in - это попытка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) компенсировать отказ определенных компонентов путем замены информации из других источников, чтобы автомобиль все еще мог работать. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильные данные или вообще не получает данных от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика Tp, датчика температура охлаждающей жидкости или напряжения батареи, система переводится в режим limp-in и загорается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.

Если неисправный датчик вернется в рабочее состояние, МУП возобновит работу в замкнутом контуре. На некоторых автомобилях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока зажигание не будет отключено и автомобиль не будет перезапущен. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора транспортное средство НЕ должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.

Тахометр дает индикацию оператору автомобиля о скорости двигателя. Этот датчик управляется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной монтажной плате приборной панели через выходной (пусковой) переключатель зажигания с предохранителем, когда переключатель зажигания запрограммирован на включение или включение.

Схема приборной панели контролирует положение иглы датчика и обеспечивает следующие функции:

1. Сообщение о частоте вращения двигателя Каждый раз, когда кластер получает сообщение о частоте вращения двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание частоты вращения двигателя и устанавливает стрелку манометра в положение относительной частоты вращения на шкале манометра. Кластер будет получать новое сообщение о частоте вращения двигателя и переставлять указатель манометра соответственно примерно каждые 88 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в положение относительной частоты вращения двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не прекратит работать, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение Выключено, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи Если кластер не получает сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно 3 секунд, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через 3 секунды стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.
3. Тест привода Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала для определения частоты вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет правильные сообщения о частоте вращения двигателя в приборную панель. Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, датчика частоты вращения двигателя, блок управления силовым агрегатом, шины данных PCI или входов электронных сообщений в приборную панель, которые управляют тахометром, требуется сканирующий инструмент DRBIII (R).

Электронный регулятор

Модуль управления силовым агрегатом управляет соленоидом для регулирования линейного давления для управления переключением передач 46RE и 48RE. Давление регулятора регулируется электронным способом. Компоненты, используемые для управления давлением регулятора, включают

1. Орган управления
2. Передаточная пластина корпуса клапана
3. Электромагнитный клапан регулятора давления
4. Датчик давления регулятора
5. Термистор температуры жидкости
6. Датчик положения дроссельной заслонки
7. Датчик частоты вращения коробки передач
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Электромагнитный клапан регулятора давления

Соленоидный клапан - это соленоид рабочего цикла, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключений на более высокую и более низкую передачи. Это электрогидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на передаточной пластине корпуса клапана. (Рисунок 49)

Датчик давления регулятора измеряет выходное давление электромагнитного клапана давления регулятора. (Таблица 50)

Корпус регулятора оборотов и передаточная пластина

Передаточная пластина предназначена для подачи давления в линии передачи к электромагнитному клапану давления регулятора и возврата давления регулятора. Электромагнитный клапан давления регулятора установлен в корпусе регулятора. Корпус прикреплен болтами к нижней стороне передаточной пластины.

Кривые давления регулятора

В модуле управления коробкой передач запрограммированы 4 кривые давления регулятора. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление регулятора для различных условий. Одна кривая используется для работы, когда температура жидкости составляет или ниже -1°C. Вторая кривая используется, когда температура жидкости составляет или выше 10°C во время нормального движения по городу или шоссе. Третья кривая используется при работе дросселя с широким открытием. Четвертая кривая используется при движении с коробкой передач в низком диапазоне.

Компенсация требуется для изменения производительности 2 входных клапанов. Хотя наклон передаточных функций строго контролируется, смещение может изменяться из-за различных факторов окружающей среды или производственных допусков. На датчик давления влияет барометрическое давление, а также температура. Калибровка смещения нулевого давления требуется для компенсации смещения выходного сигнала из-за этих факторов. Нормальная калибровка будет выполнена, когда температура отстойника выше 10°C, или при отсутствии данных о температуре отстойника, через первые 10 минут работы транспортного средства.

Входная сторона электромагнитного клапана находится под нормальным давлением в линии передачи. Выходная сторона клапана ведет к цепи регулятора корпуса клапана. Электромагнитный клапан регулирует давление в линии для создания давления регулятора. Средний ток, подаваемый на соленоид, управляет давлением регулятора. Один ток создает нулевое давление регулятора. Ноль ампер устанавливает максимальное давление регулятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле управления, которое подает электроэнергию на соленоид. Напряжение сети постоянного тока 12.

Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь с блоком управления силовым агрегатом. Эта обратная связь необходима для адекватного управления давлением регулятора.

Переходная пластина через корпус регулятора подводит давление к электромагнитному клапану, а также подводит к цепи регулятора давление от электромагнитного клапана. Именно электромагнитный клапан создает необходимое давление регулятора.

Низкие кривые давления регулятора

1. Низкая температура трансмиссионной жидкости Когда трансмиссионная жидкость холодная, обычный регулятор может задерживать переключения, что приводит к более высоким, чем обычно, скоростям переключения и резким переключениям. Кривая давления регулятора низкой температуры с электронным управлением выше, чем обычно, чтобы переключать передачу на нормальных скоростях и раньше. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры в картере трансмиссионного масла, чтобы определить, когда необходимо давление регулятора низкой температуры.
2. Нормальная работа Нормальная работа совершенствуется за счет увеличенной вычислительной мощности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и за счет доступа к данным об условиях работы двигателя под нагрузкой, обеспечиваемых блок управления силовым агрегатом, которые не были доступны с предыдущим автономным электронным модулем. Это облегчило разработку стратегии адаптивного переключения нагрузки способность изменять график переключения в ответ на состояние нагрузки транспортного средства. Одним из проявлений этой способности является способность логики трансмиссии предотвращать высокую передачу на класс, если двигатель не имеет достаточной мощности для поддержания скорости на более высокой передаче.
3. Режим работы с широко открытой дроссельной заслонкой В режиме измерения скорости двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) адаптивная память в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) гарантирует, что повышающие переключения происходят при предварительно запрограммированной оптимальной скорости. Работа полностью открытая дроссельная заслонка также определяется по датчику положения дроссельной заслонки, который также является частью системы контроля выбросов. Первоначальная настройка для повышающей передачи полностью открытая дроссельная заслонка ниже оптимальной скорости двигателя. Поскольку переключения полностью открытая дроссельная заслонка повторяются, блок управления силовым агрегатом узнает время, необходимое для завершения переключения.
4. Работа в низком диапазоне раздаточной коробки На полноприводных автомобилях, работающих в низком диапазоне, двигатель может ускоряться до своего пика быстрее, чем в нормальном диапазоне, что приводит к задержке переключений и нежелательному " факелу " двигателя. Кривая давления регулятора низкого диапазона также выше, чем обычно, чтобы быстрее инициировать повышающие переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает электронный сигнал скорости автомобиля, используемый спидометром, с сигналом скорости выходного вала трансмиссии, чтобы определить, когда раздаточная коробка находится в низком диапазоне.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Индикатор отключения привода перегрузок

Индикатор выключения привода является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, на автомобилях, не оснащенных видимым электронным индикатором привода, этот индикатор отключается электронным образом. Индикатор выключения привода состоит из слов O / D OFF. Который появляется в нижней части электронного индикатора переключения передач. Вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd). Vvfd является частью электронной платы кластера и виден через окно с дымчатым объективом, расположенным на нижнем краю циферблата.

Индикатор выключения зажигания дает индикацию оператору транспортного средства только тогда, когда выбрано положение " Выкл ". Индикатора положения " Выкл "., отключая электрически управляемую аккумуляторную батарею автоматической коробки передач. Этот индикатор управляется платой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор выключения перегрузки полностью управляется схемой логики прибора, и эта логическая панель будет работать только в том случае, когда этот индикатор полностью управляется схемой логики прибора.

Приборная панель включит индикатор отключения овердрайва по следующим причинам

1. Каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о выключении лампы при перегрузке, указывающее на то, что выбрано положение Off выключателя при перегрузке, загорается индикатор отключения при перегрузке. Индикатор будет гореть до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы при перегрузке от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода Каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор выключения привода будет включен, а затем снова выключен во время сканирования Vfd для подтверждения функциональности Vfd и схемы управления блоком. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует выключатель привода для определения правильных выходов для автоматической коробки передач. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы в блок приборов для правильной диагностики системы управления приводом.

R1500

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154276-S35988363752003051200000)

R2500

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154277-S02736288772003051200000)

R3500

См. раздел " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ. (ref-154278-S39290435472003051200000)