Режимы работы
По мере того, как входные сигналы в модуль управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Pulse управление ratio 14, блок управления силовым агрегатом регулирует свою реакцию на выходные устройства. блок управления силовым агрегатом будет работать в 2 различных режимах: разомкнутый контур и замкнутый контур. Во время режима с разомкнутым контуром, блок управления силовым агрегатом получает входные сигналы и реагирует только в соответствии с предварительно установленным программированием блок управления силовым агрегатом. Ввод от датчиков кислорода не контролируется во время режимов с разомкнутым контуром. Во время режимов с замкнутым контуром блок управления силовым агрегатом будет контролировать датчики кислорода.
- Выключатель зажигания ВКЛ.
- Запуск двигателя (прокрутка)
- Прогрев двигателя
- Неработающий
- Круиз
- Ускорение
- Замедление
- Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
- Выключатель зажигания ВЫКЛ.
Переключатель зажигания Вкл., пуск двигателя (кривошип), прогрев двигателя, режимы ускорения, замедления и широкой открытой дроссельной заслонки являются режимами Открытого контура. Режимы холостого хода и крейсерский режим (при рабочей температуре двигателя) являются режимами с замкнутым контуром.
Режим выключателя зажигания (ключ-On) - это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется выключателем зажигания, происходят следующие действия
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу.
- МУП определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы определить основную топливную стратегию.
- МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
- Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
- Контролируется датчик положения дроссельной заслонки.
- Реле автоматического отключения запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
- Топливный насос включается через реле топливного насоса с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Топливный насос будет работать в течение приблизительно 3 секунд, если двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
- Нагревательный элемент кислородного датчика запитывается через реле ASD. Вход кислородного датчика не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.
Режим запуска двигателя - это режим разомкнутого контура. Следующие действия происходят при включении стартерного двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от
- Напряжение батареи
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Реле двигателя стартера
- Сигнал датчика положения распределительного вала
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик положения коленчатого вала. Если блок управления силовым агрегатом не получает входной сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после запуска двигателя, он отключит систему впрыска топлива. Топливный насос активируется блок управления силовым агрегатом через реле топливного насоса. Напряжение подается на топливные инжекторы с реле ASD через блок управления силовым агрегатом. Затем блок управления силовым агрегатом определяет положение инжектора в соответствии с последовательностью впрыска и шириной импульса инжектора, выключая соответствующую схему массы для каждого отдельного инжектора.
Режим прогрева двигателя - режим разомкнутого контура, при прогреве двигателя МУП получает входные сигналы от
- Напряжение батареи
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления впускной коллектор
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Сигнал датчика положения распределительного вала (в распределителе)
- Переключатель " Парковка / нейтраль " (сигнал индикатора переключения передач)
- Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
- Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
На основании этих входных данных происходит следующее:
- Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
- МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу и регулирует угол опережения зажигания.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это делается, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
- При достижении двигателем рабочей температуры, МУП начнет контролировать вход датчика кислорода, после чего система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.
Режим холостого хода - когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На оборотах холостого хода МУП получает входные сигналы от следующих
- Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
- Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
- Напряжение батареи
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Сигнал датчика положения распределительного вала
- Переключатель " Парковка / нейтраль " (сигнал индикатора переключения передач)
- Лямбда-зонды
Исходя из этих входных данных, происходит следующее
- Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
- Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика кислорода и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, изменяя длительность импульса инжектора, а также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
Крейсерский режим - когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от следующих
- Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
- Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
- Напряжение батареи
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления впускной коллектор
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Сигнал датчика положения распределительного вала
- Переключатель " Парковка / нейтраль " (сигнал индикатора переключения передач)
- Лямбда-зонды
Исходя из этих входных данных, происходит следующее
- Напряжение подается на топливные форсунки с помощью реле ASD через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом затем регулирует ширину импульса впрыска для каждой отдельной форсунки.
- МУП контролирует входной сигнал датчика кислорода и регулирует соотношение компонентов топливовоздушной смеси, а также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.
Режим ускорения - это режим открытого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения автомобиля. блок управления силовым агрегатом увеличивает ширину импульса инжектора в ответ на увеличение открытия дроссельной заслонки.
Режим замедления - когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. Во время жесткого замедления, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает следующие входы
- Сигнал выбора кондиционера (если оборудован)
- Сигнал запроса кондиционера (если оборудован)
- Напряжение батареи
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления впускной коллектор
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Сигнал датчика положения распределительного вала
- Переключатель " Парковка / нейтраль " (сигнал индикатора переключения передач)
- Датчик скорости автомобиля (VSS)
Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащими оборотами и закрытой дроссельной заслонкой, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск. На основе вышеуказанных входов блок управления силовым агрегатом будет регулировать частоту вращения холостого хода двигателя через двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом Вводит стратегию отсечки топлива, при которой он не будет подавать землю в тракт зажигания.
Режим широко открытой дроссельной заслонки - это режим открытой петли. Во время работы широко открытой дроссельной заслонки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает следующие входы
- Напряжение батареи
- Датчик положения коленвала
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- Датчик абсолютного давления впускной коллектор
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Сигнал датчика положения распределительного вала
В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее
- Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.
Режим " Выключение выключателя зажигания " - При переводе выключателя зажигания в положение " Выключено ", СПМ прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле ASD и реле топливного насоса.