Описание овквы - сантехника: обзора
Линии и шланги хладагента используются для переноса хладагента между различными компонентами системы кондиционирования воздуха. Барьерный шланг с нейлоновой трубкой, которая зажата между резиновыми слоями, используется для системы кондиционирования воздуха хладагент хладагент R-134a на этом транспортном средстве. Эта нейлоновая трубка помогает дополнительно содержать хладагент хладагент хладагент R-134a, который имеет меньшую молекулярную структуру, чем хладагент R-12. Концы шлангов хладагента изготовлены из легкого или стального материала, и обычно используют фитинги без припоя.
Любые перегибы или резкие изгибы в магистрали хладагента уменьшат пропускную способность всей системы кондиционирования воздуха. Перегибы и резкие изгибы уменьшат поток хладагента в системе. Хорошим правилом для гибких шланговых линий хладагента является сохранение радиуса всех изгибов, по крайней мере, в десять раз больше диаметра шланга. Кроме того, гибкие шланговые линии хладагента должны быть проложены таким образом, чтобы они находились на расстоянии не менее 80 миллиметров (3 дюймов) от выпускного коллектора.
Операция
При работе компрессора кондиционирования воздуха в системе хладагента образуются высокие давления. Следует проявлять особую осторожность, чтобы убедиться, что каждое из соединений системы хладагента герметично и не имеет утечек. Рекомендуется проверять все гибкие шланговые линии хладагента не реже одного раза в год, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии и правильно проложены.
Трубопроводы и шланги хладагента соединяются с другими компонентами системы ОВКВ либо с помощью пружинных замковых муфт с тремя уплотнительными кольцами, либо с помощью уплотнений с двумя осями.
Линии и шланги хладагента не подлежат ремонту, а в случае их неисправности или повреждения их необходимо заменить.
Во всех моделях в системе кондиционирования используется возвратно-поступательный качающийся пластинчатый компрессор Sanden SD-7. Этот компрессор имеет фиксированный рабочий объем 165 кубических сантиметров и имеет как всасывающие, так и нагнетательные отверстия, расположенные на головке цилиндров. На компрессоре расположена этикетка, идентифицирующая использование хладагента хладагент хладагент R-134a.
Компрессор приводится в действие двигателем через электрическую муфту, ведущий ротор и ременное устройство. Компрессор смазывается хладагентом маслом, которое циркулирует по всей системе хладагента с хладагентом.
Компрессор всасывает пар хладагента низкого давления из испарителя через его всасывающее отверстие. Затем он сжимает хладагент в высокотемпературный пар хладагента высокого давления, который затем перекачивается в конденсатор через выпускное отверстие компрессора.
Компрессор не подлежит ремонту. При неисправности или повреждении необходимо заменить весь компрессор в сборе. Муфта компрессора, шкив и катушка сцепления доступны для обслуживания.
Конденсатор расположен в воздушном потоке рядом с радиатором охлаждения двигателя. Конденсатор представляет собой теплообменник, который позволяет выпускаемому компрессором газу хладагента высокого давления отдавать свое тепло воздуху, проходящему над ребрами конденсатора.
Когда газ-хладагент отдает свое тепло, он конденсируется. Когда хладагент покидает конденсатор, он становится жидким хладагентом высокого давления. Объем воздуха, протекающего через ребра конденсатора, имеет решающее значение для надлежащего охлаждения системы кондиционирования. Поэтому важно, чтобы перед отверстиями радиаторной решетки в передней части автомобиля не было предметов или посторонних материалов на ребрах конденсатора, которые могли бы препятствовать надлежащему потоку воздуха. Кроме того, любые установленные на заводе воздушные уплотнения или кожухи конденсатора должны быть надлежащим образом установлены.
Конденсатор не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Испаритель кондиционера расположен в корпусе ОВКВ под приборной панелью. Змеевик испарителя расположен в корпусе ОВКВ таким образом, что весь воздух, поступающий в корпус, должен проходить через ребра испарителя, прежде чем он будет распределен по каналам и выпускным отверстиям системы. Однако воздух, проходящий через ребра змеевика испарителя, будет кондиционирован только при включении компрессора и циркуляции хладагента через трубки змеевика испарителя.
Хладагент поступает в испаритель из трубки с фиксированным отверстием в виде низкотемпературной жидкости низкого давления. Когда воздух течет над ребрами испарителя, влажность воздуха конденсируется на ребрах, а тепло из воздуха поглощается хладагентом. Поглощение тепла заставляет хладагент кипеть и испаряться. Хладагент становится газом низкого давления, когда он покидает испаритель.
Змеевик испарителя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Неподвижная трубка с отверстием установлена в жидкостной линии между выходом конденсатора и входом испарителя. Неподвижная трубка с отверстием обслуживается только как неотъемлемая часть жидкостной линии.
Входной конец трубки с фиксированным отверстием имеет нейлоновую сетчатую фильтрующую сетку, которая фильтрует хладагент и способствует снижению вероятности закупорки дозирующего отверстия загрязнениями системы хладагента (Рис. 14). Выходной конец трубки имеет нейлоновую сетчатую диффузорную сетку. Уплотнительные кольца на пластиковом корпусе трубки с фиксированным отверстием уплотняют трубку с внутренней стороны жидкостного трубопровода и предотвращают обход хладагентом фиксированного дозирующего отверстия.
Схема №6
Трубка с неподвижным отверстием используется для измерения потока жидкого хладагента в змеевик испарителя. Жидкий хладагент высокого давления из конденсатора расширяется в жидкость низкого давления, когда он проходит через измерительное отверстие и диффузорный экран трубки с неподвижным отверстием.
Фиксированная трубка диафрагмы не может быть отремонтирована, и, если она неисправна или заглушена, необходимо заменить узел жидкостного трубопровода.
Аккумулятор монтируется в моторном отсеке между выходной трубой испарителя кондиционер и входом в компрессор.
Хладагент поступает в контейнер аккумулятора в виде пара низкого давления через впускную трубку. Любая жидкость, насыщенный маслом хладагент падает на дно контейнера, который действует как сепаратор. Внутри контейнера аккумулятора установлен мешок с осушителем для поглощения любой влаги, которая могла попасть и попасть в систему хладагента.
Сердцевина нагревателя расположена в корпусе ОВКВ, под приборной панелью. Это теплообменник, выполненный из рядов трубок и ребер.
Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и в случае повреждения его необходимо заменить.
Охлаждающая жидкость двигателя постоянно циркулирует по шлангам нагревателя к сердцевине нагревателя. Когда охлаждающая жидкость течет через сердцевину нагревателя, тепло, отводимое от двигателя, передается ребрам и трубкам сердцевины нагревателя. Воздух, направляемый через сердцевину нагревателя, забирает тепло из ребер сердцевины нагревателя. Дверца смесителя позволяет контролировать выходную температуру воздуха нагревателя, контролируя, сколько воздуха, проходящего через корпус ОВКВ, направляется через сердцевину нагревателя. Скорость электродвигателя вентилятора регулирует объем воздуха, проходящего через корпус ОВКВ В В.
Сердечник нагревателя не подлежит ремонту, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Хладагентом, используемым в этой системе кондиционирования воздуха, является HydroFluoroCarbon (HFC), тип хладагент хладагент R-134a. В отличие от R-12, который является хлорфторуглеродом (CFC), хладагент хладагент R-134a хладагент не содержит озоноразрушающего хлора. хладагент хладагент R-134a хладагент является нетоксичным, невоспламеняющимся, прозрачным и бесцветным сжиженным газом.
Даже если хладагент хладагент R-134a не содержит хлора, его необходимо регенерировать и рециркулировать так же, как и хладагенты типа CFC. Это связано с тем, что хладагент хладагент R-134a является парниковым газом и может способствовать глобальному потеплению.
Хладагент хладагент R-134a хладагент не совместим с хладагентом R-12 в системе кондиционирования воздуха. Даже небольшое количество R-12, добавленное в систему хладагент хладагент R-134a хладагента, приведет к выходу из строя компрессора, образованию масляного шлама хладагента или ухудшению работы системы кондиционирования воздуха. Кроме того, синтетические масла хладагента поли-алкиленгликоль (PAG), используемые в системе хладагент хладагент R-134a хладагента, несовместимы с маслами хладагента на минеральной основе, используемыми в системе хладагента R-12.
Хладагент хладагент R-134a сервисные порты системы хладагента, соединительные муфты инструментов для обслуживания и баллоны для дозирования хладагента были разработаны с уникальными фитингами для обеспечения того, чтобы система хладагент хладагент R-134a случайно не была загрязнена неправильным хладагентом (R-12). В моторном отсеке транспортного средства и на компрессоре также размещены таблички, указывающие обслуживающему персоналу, что система кондиционирования воздуха оборудована хладагент хладагент R-134a.
Соединительные муфты для линий хладагента пружинного типа используются для соединения многих линий хладагента и других компонентов с системой хладагента. Эти соединительные муфты требуют специального инструмента для разъединения двух половин соединительной муфты.
Пружинно-замковая муфта удерживается между собой пружиной подвязки внутри кольцевой обоймы на охватываемой половине фитинга (Шнап16). При соединении двух половин муфты раструбный конец охватывающего фитинга проскальзывает за пружину подвязки внутри обоймы на охватываемом фитинге, пружина подвязки и обойма предотвращают выдергивание раструбного конца охватывающего фитинга из обоймы.
Три уплотнительных кольца на охватываемой половине фитинга используются для уплотнения соединения. Эти уплотнительные кольца совместимы с хладагентом хладагент хладагент R-134a и должны быть заменены уплотнительными кольцами из того же материала.
Для дополнительной защиты от сдувания на заводе-изготовителе над двумя соединенными половинами муфты устанавливаются вторичные зажимы.
Схема №7
Масло хладагента, используемое в хладагент хладагент R-134a системах хладагента, представляет собой смазку на основе синтетического поли-алкиленгликоля (PAG), не содержащую воска. Масла R-12 на минеральной основе несовместимы с маслами PAG и никогда не должны вводиться в хладагент хладагент R-134a систему охлаждения.
Существуют различные масла PAG, и каждое из них содержит различный пакет присадок. Компрессор SD-7, используемый в этом автомобиле, предназначен для использования масла SP-15 PAG. Используйте только масло этого же типа для обслуживания системы охлаждения.
После выполнения любой операции по регенерации или рециркуляции хладагента всегда пополняйте систему хладагента тем же количеством рекомендованного масла хладагента, которое было удалено. Слишком малое количество масла хладагента может привести к повреждению компрессора, а слишком большое - к снижению производительности системы кондиционирования.
Масло-хладагент PAG гораздо более гигроскопично, чем минеральное масло, и будет поглощать любую влагу, с которой оно вступает в контакт, даже влагу в воздухе. Масляный контейнер PAG всегда должен быть плотно закрыт, пока он не будет готов к использованию. После использования немедленно откиньте масляный контейнер, чтобы предотвратить загрязнение влагой.