Отопление и кондиционирование: Прочее Dodge Pickup R1500

Обогреватель и кондиционер

Все транспортные средства оснащены общим корпусом Кондиционирование в сборе (Рисунок 1). Система сочетает в себе возможности кондиционирования воздуха, отопления и вентиляции в едином корпусе, смонтированном под приборной панелью.

Схема №1

Войти

Требования к системе охлаждения

Чтобы поддерживать уровень производительности системы ОВК, система охлаждения двигателя должна поддерживаться должным образом. Использование экрана ошибок не рекомендуется. Любые препятствия перед радиатором или конденсатором снизят производительность систем кондиционирования воздуха и охлаждения двигателя.

Система охлаждения двигателя включает в себя ядро нагревателя и шланги нагревателя. См. " ОХЛАЖДЕНИЕ " для получения дополнительной информации перед открытием или попыткой какого-либо обслуживания системы охлаждения двигателя. (ref-189654-S13811322982005091200000)

Сервисный порт системы хладагента

Два сервисных порта системы хладагента используются для зарядки, восстановления / рециркуляции, эвакуации и тестирования системы хладагента для кондиционирования воздуха. Уникальные размеры соединительных муфт сервисных портов используются в системе хладагент хладагент R-134a, чтобы гарантировать, что система хладагента случайно не загрязняется при использовании неправильного хладагента (R-12) или сервисного оборудования системы хладагента.

Кондиционер отопителя представляет собой систему смешанного воздуха. В системе смешанного воздуха смесительная дверца контролирует количество некондиционного воздуха (или охлажденного воздуха из испарителя на моделях с кондиционером), которое может проходить через или вокруг ядра отопителя. Ручка контроля температуры на панели управления отопителя A / C определяет температуру нагнетаемого воздуха, управляя электрическим приводом, который перемещает смесительную дверцу. Это позволяет почти немедленно контролировать температуру выходящего воздуха системы.

Ручка управления режимом на панели управления нагревателем кондиционера используется для направления кондиционированного воздуха на выбранные выходы системы. Оба переключателя управления режимом используют электрические приводы для управления дверями режима.

На всех транспортных средствах заборник наружного воздуха может быть перекрыт путем выбора режима рециркуляции с помощью ручки управления режимом. Это приведет в действие рециркуляционную дверь с электроприводом, которая закрывает заборник наружного свежего воздуха и рециркулирует воздух, который уже находится внутри транспортного средства.

Кондиционер для всех моделей предназначен для использования без CFC сцепления, хладагент хладагент хладагент R-134a. Система кондиционирования воздуха имеет испаритель для охлаждения и осушения входящего воздуха перед смешиванием его с нагретым воздухом. Эта система кондиционирования воздуха использует фиксированную трубку с жиклером в жидкостной линии рядом с выходной трубой конденсатора для измерения потока хладагента к змеевику испарителя. Для поддержания минимальной температуры испарителя и предотвращения замерзания испарителя, а / С Плавник компрессора, который находится в режиме с испарителем, запрашивает эту информацию у испарителя.

Сервисный порт низкого давления расположен на всасывающей линии хладагента, рядом с аккумулятором. Сервисный порт высокого давления расположен на жидкостной линии с пассажирской стороны моторного отсека, рядом с конденсатором.

Каждый сервисный порт имеет резьбовой пластиковый защитный колпачок, установленный на нем с завода. После обслуживания системы хладагента всегда переустанавливайте оба колпачка сервисного порта.

Исполнение A/C

Система кондиционирования предназначена для обеспечения пассажирского салона воздухом низкой температуры и низкой влажности. Испаритель, расположенный в корпусе ОВКВ на приборной панели под приборной панелью, охлаждается до температур, близких к точке замерзания. При прохождении теплого влажного воздуха через охлаждаемый испаритель воздух передает свое тепло хладагенту в испарителе, а влага в воздухе конденсируется на ребрах испарителя. В периоды высокой температуры и влажности система кондиционирования воздуха будет более эффективна в режиме рециркуляции.

Влажность имеет важное влияние на температуру воздуха, доставляемого внутрь автомобиля. Важно понимать влияние, которое влажность оказывает на производительность системы кондиционирования воздуха. При высокой влажности испаритель должен выполнять двойную функцию. Он должен понижать температуру воздуха, и он должен понижать температуру влаги в воздухе, которая конденсируется на ребрах испарителя. Конденсация влаги в воздухе переносит тепло в ребра испарителя и трубки. Это значительно снижает количество тепла, которое испаритель может поглотить от высокой влажности воздуха.

Однако производительность испарителя, используемая для уменьшения количества влаги в воздухе, не тратится впустую. Удаление части влаги из воздуха, поступающего в автомобиль, добавляет комфорта пассажирам. Хотя владелец может ожидать слишком многого от системы кондиционирования воздуха во влажные дни. Тест производительности - лучший способ определить, соответствует ли система стандарту. Этот тест также дает ценные подсказки относительно возможной причины проблем с системой кондиционирования воздуха.

Для целей этого испытания температура воздуха в испытательном помещении и на транспортном средстве должна составлять не менее 21°C.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Подключите тахометр и измерительный комплект коллектора или станцию рециркуляции / зарядки кондиционера.
2. Установите ручку переключателя режима нагревателя кондиционера в положение режима рециркуляции, ручку регулятора температуры - в положение полного охлаждения, а ручку переключателя двигателя воздуходувки - в положение максимальной скорости.
3. Запустите двигатель и удерживайте холостой ход на 1 000 об / мин при включенной муфте компрессора.
4. Двигатель должен находиться при рабочей температуре. Двери и окна должны быть закрыты.
5. Вставьте термометр в центральную розетку кондиционер (панели) со стороны водителя. Проработайте на двигателе пять минут.
6. В зависимости от температуры и влажности окружающей среды муфта компрессора может работать в циклическом режиме.
7. При включенной муфте компрессора запишите температуру нагнетаемого воздуха и давление нагнетания компрессора.
8. Сравните температуру нагнетательного воздуха с 241 кПа (-1°C) до -1°C). Если температура нагнетательного воздуха составляет 30 Па, см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - УТЕЧКИ СИСТЕМЫ ХЛАДАГЕНТА " и раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - ЗАРЯДКА ДО 38 ° C. ОБРАЩАЕМ ВНИМАНИЕ НА НАПРАВЛЕНИЕ ТОКА ПРИ УДАЛЕНИИ ДИОДА ИЗ ЖГУТА. Температура и давление окружающего воздуха: 21°C 27 ° C (80 ° C). (ref-189725-S03301115842005091100000)(ref-189725-S18731177102005091100000)
9. Сравните давление нагнетания компрессора с графиком рабочих температур и давлений (Таблица 2). Если давление нагнетания компрессора высокое, см. график диагностики давления ((Таблица 3) и (Таблица 4)).

Характеристики нагревателя

Перед выполнением следующих испытаний, обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " за процедурами проверки уровня и расхода охлаждающей жидкости двигателя, работы системы резервного / рекуперации охлаждающей жидкости двигателя, состояния и натяжения ремня привода вспомогательного оборудования, расхода воздуха в радиатор и работы привода вентилятора, а также убедитесь, что линия подачи вакуума в вспомогательное оборудование подключена к источнику вакуума двигателя. (ref-189654-S13811322982005091200000)

Максимальная выходная мощность нагревателя

Охлаждающая жидкость двигателя подается в сердцевину нагревателя через два шланга нагревателя. Когда двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре, установите ручку контроля температуры в полностью горячем положении, ручку переключателя управления режимом в положении на полу и ручку переключателя двигателя воздуходувки в положении на самой высокой скорости. Используя тестовый термометр, проверьте температуру воздуха, выпускаемого на выпускных отверстиях пола корпуса ОВКВ. Сравните показания тестового термометра с эталонной таблицей температуры.

ЭТАЛОННАЯ ТЕМПЕРАТУРНАЯ ДИАГРАММА

Если температура воздуха на выходе из пола слишком низкая, обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ", чтобы проверить спецификации температуры охлаждающей жидкости двигателя. Оба шланга нагревателя должны быть горячими на ощупь. Шланг нагревателя возврата охлаждающей жидкости должен быть немного холоднее, чем шланг нагревателя подачи охлаждающей жидкости. Если шланг возврата намного холоднее, чем шланг подачи, найдите и устраните препятствие потоку охлаждающей жидкости двигателя в системе охлаждения. Обратитесь к разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ " за процедурами. (ref-189654-S13811322982005091200000)(ref-189654-S13811322982005091200000)

Альтернативный метод проверки эффективности нагревателя заключается в использовании сканирующего инструмента DRBIII (R) для мониторинга температуры охлаждающей жидкости двигателя. Показания температуры воздуха на выходе из пола должны быть не более чем на 4,5°C ниже, чем показания температуры охлаждающей жидкости двигателя.

БЛОКИРОВАННЫЙ ПОТОК ХЛАДАГЕНТА Возможные места или причины блокированного потока хладагента

1. Неисправен водяной насос.
2. Неисправен термостат.
3. Зажатые или перекрученные шланги нагревателя.
4. Неправильная прокладка шланга нагревателя.
5. Заглушенные шланги нагревателя или отверстия подачи и возврата на соединениях системы охлаждения.
6. Заглушенный сердечник нагревателя.

Если правильный поток хладагента через систему охлаждения подтвержден, а температура воздуха на выходе нагревателя все еще низкая, может возникнуть механическая проблема.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ Возможные места или причины недостаточного нагрева

1. Засоренный воздухозаборник капота.
2. Загроможденные выходы системы нагревателей.
3. Неисправная, загроможденная или неправильно установленная дверь.
4. Неисправная система воздуходувки.
5. Неисправное управление нагревателем кондиционера.

Контроль температуры

Если температура воздуха на выходе нагревателя не может быть отрегулирована с помощью ручки управления температурой на панели управления нагревателем, может потребоваться следующее обслуживание: (также (Таблица 5)

1. Неисправное управление нагревателем кондиционера.
2. Неисправный привод дверцы смесителя.
3. Неисправная, загроможденная или неправильно установленная дверь.
4. Засоренный воздухозаборник капота.
5. Система охлаждения двигателя.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи и изолируйте его. Если автомобиль имеет двойные батареи, удалите оба отрицательных кабеля.
2. Найдите диод в жгуте и снимите защитный чехол.
3. Выньте диод из жгута, обратив внимание на направление тока (Рис. 6)
4. Снимите изоляцию с проводов в жгуте. Достаточно снять изоляцию для пайки в новом диоде.
5. Установите новый диод в жгут, убедившись в правильности протекания тока. При необходимости обратитесь к соответствующей электросхеме для протекания тока.
6. Спаяйте соединения вместе, используя только припой с канифольным сердечником. Не используйте кислотный припой.
7. Приклейте диод к жгуту, используя электрическую ленту, убедитесь, что диод полностью изолирован от элементов.
8. Повторно подключите отрицательный кабель (кабели) батареи и протестируйте затронутые системы.