Системы освещения - внешние - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Светильники/освещение - наружное

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Резервные лампы

Резервные (или обратные) лампы всегда имеют путь к земле через вынимающий и ушковый зажим несъемного жгута проводов, который крепится гайкой к шпильке массы на листовом металле кузова внутри пассажирского салона. На автомобилях с ручной коробкой передач выключатель резервной лампы обеспечивает жесткий проводной вход в модуль Totally Integrated Linking (TIPM) через сигнальную цепь переключателя заднего хода, а TIPM обеспечивает напряжение батареи для резервных ламп на цепи питания резервной лампы, когда переключатель зажигания не выбран в положении замок (БЛОКИРОВКА).

На автомобилях с автоматической коробкой передач модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии селектора коробки передач в TIPM по шине данных Controller Area сеть (CAN). Всякий раз, когда переключатель зажигания не находится в положении замок, а TIPM получает электронное сообщение, указывающее состояние селектора коробки передач, и обеспечивает резервное напряжение питания водителя.

Тормозные лампы

Лампы тормозов (или стоп-сигналов) и центральная лампа стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) имеют путь к земле через замкнутую выходную и проушинную клемму жгута проводов кузова, которая прикреплена гайкой к шпильке массы на листовом металле кузова в пассажирском салоне. CHMSL получает напряжение батареи непосредственно на выходную цепь переключателя тормозной лампы, когда переключатель тормозной лампы замкнут рычагом педали тормоза. TIPM также получает напряжение батареи на выходную цепь тормозной лампы.

Дневные ходовые огни

Транспортные средства, производимые для продажи в Канаде, должны иметь лампу накаливания дальнего света обеих ламп фар с пониженной интенсивностью, когда двигатель запрограммирован, стояночный тормоз отпущен, фары выключены, а дополнительный рычаг селектора коробки передач автоматической коробки передач находится в любом положении, кроме PARK. Парковочные лампы могут быть включены или выключены для работы DRL. Для транспортных средств с ручной коробкой передач дневные ходовые огни (DRL) будут работать в любом положении селектора коробки передач, в автомобилях, изготовленных для рынков U и.

После включения, каждый раз, когда ФАПЧ получает электронные сообщения по шине данных CAN от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающего на то, что двигатель работает, от электромеханического приборного блока (EMIC) (также известного как узел отсека кабины / CCN), указывающего на состояние левого (освещения) многофункционального переключателя, находится в любом положении, кроме фар ВКЛ, и рычаг стояночного тормоза отпущен, и от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) предусмотрена коробка передач (блок управления силовым агрегатом).

Передние противотуманные фары

Передние противотуманные фары всегда имеют путь к земле через их подключение к жгуту проводов моторного отсека. Жгут проводов моторного отсека имеет отводы с клеммами для проушин, которые прикреплены гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла внутри моторного отсека. Модуль рулевого управления (SCM) контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от левого многофункционального переключателя, чтобы определить, выбраны ли противотуманные фары, а затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней противотуманной фары в EMIC по локальной интерфейсной сети (EMLIN).

Когда TIPM получает сообщение о запросе передней противотуманной фары, он затем управляет работой передней противотуманной фары, управляя напряжением батареи, выдаваемым через высокие боковые драйверы на правой и левой цепях питания противотуманной фары. TIPM также отправляет соответствующее электронное сообщение обратно в EMIC, чтобы осветить или погасить индикатор передней противотуманной фары. На определенных рынках, где это требуется, TIPM автоматически обесточивает передние противотуманные фары при каждом выборе фары высокого света.

TIPM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброс нагрузки) для передних противотуманных фар, которая будет выключать эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок или если происходит отказ системы зарядки.

Каждая передняя противотуманная фара имеет встроенный регулировочный винт, используемый для статического наведения лучей противотуманной фары.

Сигнальные огни

Система предупреждения об опасности включает в себя EMIC, TIPM и переключатель опасности в блоке переключателей, расположенном в центральной области стека приборной панели, под управлением кондиционера и нагревателя. Переключатель опасности обеспечивает жесткий проводной вход в TIPM. Когда TIPM получает входной сигнал от переключателя опасности, он управляет работой системы предупреждения об опасности и скоростью вспышки, управляя выходами напряжения батареи через формирователи высокого напряжения на правой и левой цепях подачи сигнала поворота.

TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно в EMIC по шине данных CAN для управления освещенностью и частотой вспышек правого и левого указателей поворота, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной печатной плате EMIC, которое эмулирует звук, излучаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности.

Фары

Система фар включает в себя SCM, EMIC, TIPM и левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Лампочки фар имеют путь к земле в любое время через их соединение с жгутом проводов моторного отсека. Жгут моторного отсека имеет отводы с клеммами для проушин, которые крепятся гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла в пределах моторного отсека. TIPM будет хранить расшифровка кодов ошибок для любых коротких замыканий или размыканий в фарах.

Модуль SCM контролирует соответствующий световой пучок, включенный по проводной связи, для определения состояния левого многофункционального переключателя и выбора фары высокого или низкого света. Затем модуль SCM отправляет соответствующий электронный выключатель фары и сообщения о состоянии переключателя фары в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC отправляет соответствующий электронный запрос фары и сообщения запроса фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения, обеспечивая широтно-импульсный выход по шине высокого напряжения.

TIPM также запоминает, какие лучи (низкий или высокий) были выбраны, когда фары в последний раз были выключены, и снова включает эти лучи при следующем включении фар. TIPM также обеспечивает функцию экономии заряда (сброса нагрузки) для фар, которая будет выключать эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM и EMIC каждый обеспечивают функцию отказоустойчивости для фар.

Каждая фара включает в себя встроенный винт регулировки отражателя (внутренние рынки) или винты (экспортные рынки), которые должны использоваться для статического наведения фар.

Задержка фары

Функция задержки фары включает в себя левый (осветительный) многофункциональный переключатель клиента, SCM, EMIC и TIPM. Эта функция имеет программируемые заказчиком интервалы задержки 0 секунд (отключено), 30 секунд, 60 секунд и 90 секунд. Если левый многофункциональный переключатель остается в положении включения фары до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение выключения, то фары будут оставаться включенными до тех пор, пока выбранный интервал задержки не истечет. Парковочные лампы не будут отключены во время задержки фары.

Выравнивание фар

На некоторых рынках, где это необходимо, на транспортном средстве предусмотрена система выравнивания фар. Система выравнивания фар включает в себя уникальные передние блоки фар, каждый из которых подключен к двигателю привода выравнивания фар, и переключатель выравнивания фар с коромысловым приводом, встроенный в блок переключателей в центральном блоке приборной панели. Система выравнивания фар позволяет регулировать лучи фар в одном из четырех вертикальных положений для компенсации изменений наклона, вызванных загрузкой подвески транспортного средства. Двигатели выравнивания механически соединены через интегральную манжету для монтажа фар.

Каждый раз, когда переключатель подсветки фары TIP1 нажат, схема блока управления переключателем обеспечивает электронный выбор состояния вверх или выбор состояния вниз для входа в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC отправляет соответствующий электронный запрос на выбор вверх или выбор запроса вниз в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения на двигатели регулировки фары через высокоуровневые драйверы на основе двигателя регулировки фары справа и слева.

Парковые лампы

Система парковых фонарей включает в себя левый (осветительный) многофункциональный выключатель, SCM, EMIC и TIPM. Передняя парковочная / поворотная лампа и лампочки габаритных фонарей имеют путь к земле в любое время через их соединение с кабельным жгутом пассажирского отсека моторного отсека. Жгут проводов моторного отсека имеет отводы с клеммами проушин, которые прикреплены гайками к шпилькам массы на переднем конце листового металла в пределах моторного отсека. Блоки задних фонарей и лампочки номерного знака имеют путь к земле в любое время через проушину выема.

SCM контролирует входной сигнал жесткого проводного мультиплексора от левого многофункционального переключателя, затем отправляет соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя фар в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает соответствующее электронное сообщение в TIPM по шине данных CAN. TIPM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения батареи на соответствующие ламповые лампы через драйверы высокого уровня на соответствующих правой и левой схемах парковки / хвостовой / лицензии / ходовой лампы. TIPM и EMM также передают соответствующее электронное сообщение на панель управления.

TIPM обеспечивает функцию экономии батареи (сброс нагрузки) для парковочных ламп, которая выключает эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM и EMIC обеспечивают функцию отказоустойчивости для парковочных ламп, которые будут посылать электронное сообщение на TIPM для автоматического включения этих ламп, если нет ввода, доступного от левого многофункционального переключателя. TIPM также обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп. TIPM также обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп.

Задние противотуманные фары

Задние противотуманные фары устанавливаются на транспортных средствах, выпускаемых для всех экспортных рынков. Система задних противотуманных фар включает в себя левый (осветительный) многофункциональный переключатель, SCM, EMIC и TIPM. Лампы задних противотуманных фар имеют путь к земле в любое время через вынос и зажим проушины жгута проводов кузова, который прикреплен гайкой к шпильке массы на металлическом листе кузова внутри пассажирского салона.

SCM контролирует входной сигнал жесткого мультиплексора от левого многофункционального переключателя, чтобы определить, выбраны ли задние противотуманные фары, а затем отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя задней противотуманной фары в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает электронное сообщение запроса задней противотуманной фары в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на это сообщение, обеспечивая вывод напряжения батареи на задние противотуманные фары через высокие боковые фары на заднюю цепь управления противотуманными фарами.

TIPM автоматически включит и обесточит передние противотуманные фары совместно с задними противотуманными фарами. В TIPM также предусмотрена функция экономии батареи (сброса нагрузки) для задних противотуманных фар, которая будет выключать эти лампы, если их оставить включенными более чем примерно на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок.

Сигнальные лампы поворота

Система ламп поворотного сигнала включает в себя левый (осветительный) многофункциональный выключатель, SCM, EMIC и TIPM. Каждая лампа передней лампы поворотного сигнала имеет путь к земле в любое время через их соединение с жгутом проводов моторного отсека. Жгут проводов пассажирского отсека имеет вынос с клеммой проушины, которая прикреплена гайкой к шпильке массы на металлическом листе кузова в пределах моторного отсека. Лампы задней лампы поворотного сигнала имеют путь к земле в любое время через вынос и проушину клеммы.

Модуль SCM контролирует скорость передачи обычного сигнала мультиплексирования от левого многофункционального переключателя, чтобы определить состояние переключателя сигнала поворота, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя сигнала поворота в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC передает электронное сообщение с запросом сигнала поворота в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения, управляя напряжением батареи и скоростью передачи электронного или левого сигнала поворота через соответствующие боковые формирователи.

EMIC также обеспечивает предупреждение о включении сигнала поворота, которое будет генерировать повторяющиеся уторы, чтобы указать, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 километров со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, построенные для рынков, отличных от США и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния в 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Сигнал продолжает подаваться до тех пор, пока сигнал поворота не станет неактивным или пока в сообщении о скорости транспортного средства не будет указано, что скорость составляет менее 22 километров в час (15 миль в час), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЛАМПЫ

Моменты затяжки

Схема №5

Войти

Транспортные средства, оснащенные ручной коробкой передач (1), имеют нормально разомкнутый, подпружиненный переключатель резервной лампы плунжерного типа (2). Транспортные средства с опциональной электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в другом месте этой сервисной информации. Обратитесь к сервисной и диагностической информации для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.

Выключатель резервной лампы расположен в резьбовом отверстии со стороны корпуса механической коробки передач. Выключатель имеет резьбовой корпус и шестигранное образование вблизи плунжерного конца выключателя. Цельная розетка соединителя на конце выключателя, противоположном плунжеру, соединяет выключатель с электросистемой автомобиля через вынос и соединитель жгута проводов двигателя. При установке снаружи корпуса коробки передач видны только соединитель выключателя и шестигранное образование.

Выключатель резервной лампы не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок выключателя.

Выключатель резервной лампы

Выключатель резервной лампы контролирует путь к земле для Totally Integrated Питание модуль (TIPM) на сигнальной цепи переключателя заднего хода. TIPM считывает этот вход через внутреннюю тягу, затем управляет выходом через привод с высокой стороны, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы в соответствии с цепью питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически приводится в действие механизмом переключения передач в трансмиссии, который будет нажимать на плунжер переключателя и замыкать контакты переключателя всякий раз, когда выбрана передача заднего хода.

Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Найдите и отсоедините разъем жгута проводов двигателя от разъема выключателя резервной лампы.
4. Проверьте целостность соединения между двумя контактными штырьками в гнезде разъема переключения резервной лампы. При нахождении рычага переключения передач в положении РЕВЕРС должна быть целостность соединения. При нахождении рычага переключения передач в любом положении, отличном от РЕВЕРС, целостность соединения не должна быть.
5. Если коммутатор не прошел ни один из этих двух тестов на целостность, замените неэффективный переключатель резервной лампы.

Схема №6

Войти

Переключатель тормозных ламп (2) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну рулевой колонки под приборной панелью со стороны водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (1), содержащую шесть контактных штырьков и оснащенную замком обеспечения положения соединителя (CPA). Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вывод из жгута проводов приборной панели.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (4) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет одноразовую телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем перемещения рычага (5) освобождения регулировки на противоположном конце корпуса выключателя по часовой стрелке до тех пор, пока он не зафиксируется в положении, параллельном розетке соединителя.

Установленный выключатель тормозной лампы не может быть перенастроен или отремонтирован. Если выключатель поврежден, неэффективен или снят с монтажного положения по какой-либо причине, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной лампы

Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

Составные части плунжера самоустанавливающегося тормозного переключателя состоят из двухсекционного телескопического плунжера, разрезного стопорного буртика плунжера и расцепного клина. Расцепной рычаг имеет вал с клином, который раздвигает стопорный буртик плунжера в открытое или расцепленное положение. После установки переключателя и отпускания педали тормоза плунжер выдвигается в правильное регулировочное положение. При переводе расцепного рычага в положение расцепления клин отцепляется от стопорного буртика, в результате чего буртик начинает оказывать зажимное давление на два плунжера.

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №7

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
3. С помощью омметра выполните тесты на целостность на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице тестов переключателя тормозных ламп. ТОРМОЗНЫЕ ЛАМПЫ ТЕСТИРУЮТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ (1) Освобожденными (выдвинутыми) контактами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) контактами 3 и 4, 5 и 6
4. Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, замените неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.

Схема №8

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S23047323242008120900000)
3. Установите переключатель тормозных ламп (4) рядом с опорным кронштейном (1) на нижней рулевой колонке.
4. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от выключателя тормозной лампы.
5. Поверните корпус выключателя тормозных ламп против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы совместить лапки на стопорной втулке выключателя с замковым монтажным отверстием в монтажном кронштейне выключателя.
6. Потяните переключатель прямо назад из шпоночного отверстия, чтобы снять его с кронштейна.
7. Демонтированный выключатель тормозной лампы утилизировать.

1. Нажмите и удерживайте педаль тормоза (5) в нажатом положении.
2. Совместите лепестки стопорного хомута выключателя тормозных ламп (4) с отверстием под ключ в монтажном кронштейне выключателя.
3. Вставьте лапки на стопорном хомуте выключателя тормозной лампы через шпоночное отверстие в монтажном кронштейне выключателя до тех пор, пока корпус выключателя не будет прочно посажен на кронштейн.
4. Поверните переключатель по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зацепить лапки на стопорной втулке с монтажным кронштейном переключателя.
5. Отпустите педаль тормоза. ВНИМАНИЕ: Не отпускайте и не тяните вверх педаль тормоза до завершения регулировки плунжера переключателя.
6. Отпустить педаль тормоза, но не тянуть ее вверх.
7. Поверните рычаг (3) разблокировки регулировки плунжера по часовой стрелке до тех пор, пока он не зафиксируется на месте. Рычаг должен быть параллелен розетке разъема переключателя тормозных ламп. Это действие установит длину плунжера переключателя в конечное положение регулировки и не может быть отменено. Если это не выполнено должным образом в первый раз, необходимо установить новый переключатель тормозных ламп.
8. Вновь подсоедините разъем жгута проводов (2) к выключателю тормозной лампы.
9. Установите крышку открывания рулевой колонки на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S06869197322008120900000)
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтите два винта (2), крепящих центральную сигнальную лампу высокого уровня (CHMSL) (6) к верхнему коллектору внешней панели дверь багажника (1).
3. Потяните CHMSL вниз и в сторону от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к подающему шлангу промывочного устройства (3) и отсоединить его от колючего ниппеля задней насадки промывочного устройства в задней части корпуса лампы.
4. Отсоедините разъем электрожгута (5) затвора от задней части корпуса лампы.
5. Удалите CHMSL из дверь багажника.

Центральный высоко установленный Стоп-Сигнал

1. Убедитесь в том, что две пластмассовые гайки (4) правильно установлены и находятся в хорошем состоянии на каждой стороне центрального сигнального табло высокого уровня (CHMSL) (6), открывающегося в верхнем коллекторе внешней панели дверь багажника (1).
2. Расположите CHMSL рядом с проемом дверь багажника.
3. Подсоедините разъем электрожгута (5) к задней части корпуса лампы.
4. Подсоедините подающий шланг омывателя (3) к колючему ниппелю сопла заднего омывателя в задней части корпуса лампы.
5. Поместите CHMSL в проем дверь багажника так, чтобы нижний край находился немного дальше от дверь багажника.
6. Переместите CHMSL слева направо, чтобы совместить временный локатор на задней стороне CHMSL с вырезом локатора в проеме дверь багажника.
7. Сдвиньте CHMSL немного вверх, затем покачайте нижний край в отверстие, чтобы функция удержания удерживала CHMSL на дверь багажника без креплений.
8. Установите и затяните правый винт (2), который крепит CHMSL к дверь багажника, а затем левый винт. Затяните винты до 2,5 Н · м (20 дюймов фунтов).
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №10

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните кабель между нижним краем передней панели (3) и передней частью брызгозащитного экрана передней колесной ниши, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов переднего модуля (4) и отсоединить его от гнезда соединителя колбы передней противотуманной фары.
3. Отвинтите два винта (1) крепления лампы к задней части передней панели бампера.
4. Снимите лампу с передней части приборной панели.

Колба передней противотуманной фары

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните кабель между нижним краем передней приборной панели (2) и передней частью брызгозащитного экрана передней колесной ниши, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов переднего модуля (3) и отсоединить его от разъема передней лампы противотуманной фары (1).
3. Прочно обхватите колбу на задней стороне корпуса передней противотуманной фары и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните колбу прямо из отверстия с ключом в корпусе.

Передняя противотуманная фара

1. Установите переднюю противотуманную фару в гнездо спереди передней приборной панели бампера (3). Убедитесь, что два установочных штифта (2) на задней стороне корпуса лампы находятся в установочных отверстиях в гнезде приборной панели.
2. Протяните между нижним краем передней панели и передней частью брызговика передней колесной ниши, чтобы установить и затянуть два винта (1), которые крепят лампу к задней части панели. Затяните винты до 2 Н.м (18 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (4) к разъему разъема колбы передней противотуманной фары.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Проверьте правильность установки передней противотуманной фары. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306148-S23080243282008120900000)

1. Протяните руку между нижним краем передней панели (2) и передней частью брызговика передней колесной ниши, чтобы получить доступ к колбе передней противотуманной фары (1) и совместить ее с отверстием, закрепленным шпонкой на задней стороне корпуса передней противотуманной фары.
2. Вставьте колбу в корпус, пока она не будет прочно посажена.
3. Поверните колбу по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте. Розетка разъема колбы должна быть горизонтальной по ориентации.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (3) к разъему разъема лампы передней противотуманной фары.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Как очистить переднюю лампы от влаги

Некоторое случайное накопление влаги внутри вентилируемого блока передней лампы является нормальным и проявляется в виде тумана на внутренней стороне линзы лампы, подобно туману, который иногда появляется на внутренней стороне лобового стекла. Это состояние вызывается быстро изменяющимися уровнями температуры и влажности между внутренним и внешним по отношению к лампе воздухом и обычно рассеивается, как только условия температуры и влажности стабилизируются. Ускоренное удаление такой влаги может быть осуществлено путем включения фар дальнего света примерно на 15 минут.

Однако капли воды размером более 1 миллиметра (0 039 дюйма), скопившиеся на внутренней стороне линзы лампы, капли воды, видимые на большинстве внутренних поверхностей лампы, или большие количества воды внутри лампы указывают на проблему с уплотнением лампы, которое позволило чрезмерному количеству воды войти в лампу. Как только такая избыточная влага попала в лампу, она всегда будет присутствовать и никогда не исчезнет. Лампу с постоянной внутренней влагой следует заменить.

Схема №12

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите решетку (1) и оба блока передних фонарей (2) с лицевой стороны модуля передней панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S37207605592008120900000)
3. Отверните винты, крепящие блок передних фонарей к задней части решетки.
4. Снимите блок передних фонарей с задней стороны решетки.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов (1) от гнезда разъема, встроенного в гнездо лампы сигнализации парковки / поворота на задней стороне корпуса передней лампы (3), расположенного на задней стороне модуля переднего конца (5).
3. Прочно возьмитесь за гнездо и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Передняя боковая колба маркера

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Частично снимите решетку и оба блока передних фонарей с лицевой стороны модуля передней панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S37207605592008120900000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от гнезда разъема, выполненного за одно целое с гнездом боковой лампочки маркера на задней стороне корпуса передней лампы (3), расположенного на задней стороне решетки переднего модуля (5).
4. Крепко обхватите гнездо маркерной лампочки на передней стороне с обратной стороны корпуса и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
6. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Лампа фары - бытовая

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от гнезда разъема, выполненного за одно целое с колбой фары на задней стороне корпуса блока передних фонарей (3), расположенного на задней стороне модуля переднего конца (5).
3. Крепко возьмитесь за основание колбы и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните колбу и основание прямо из замкового отверстия в отражателе.

Лампа фары - экспорт

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов (5) от основания колбы фары на задней стороне корпуса блока передних фонарей (6), расположенного на задней стороне модуля переднего конца (1).
3. Снимите резиновый уплотнитель багажника с задней стороны корпуса блока передних фонарей и цоколя колбы фары.
4. Сожмите два конца фиксатора колбы провода вместе и выведите их из зацепления с крючками, которые крепят их к фланцу колбы на отражателе.
5. Поверните фиксатор провода вверх от фланца основания колбы фары и в сторону.
6. Вытащите лампочку прямо из замкового отверстия в отражателе фары.

Колба габаритной лампы

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Частично снимите решетку и оба блока передних фонарей с лицевой стороны модуля передней панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306147-S37207605592008120900000)
3. Отсоедините разъем жгута проводов (4) от гнезда разъема, выполненного за одно целое с гнездом лампы положения на задней стороне корпуса переднего блока ламп (6), расположенного на задней стороне решетки переднего модуля (1).
4. Прочно обхватите гнездо колбы габаритной лампы на задней стороне корпуса и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
6. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Блок передних фонарей

1. Расположите блок передних фонарей на задней стороне решетки модуля передней панели.
2. Установите и затяните винты крепления блока передней лампы к задней части решетки. Затяните винты до 3 Н.м (23 д. фунта).
3. Установите решетку и оба блока передних фонарей на лицевую сторону модуля передней панели в сборе. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S25858635422008120900000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
5. Подтвердить правильность регулировки фар (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-306148-S23080243282008120900000)

Передняя сигнальная лампа парковки / разворота

1. Совместите основание колбы с гнездом колбы сигнала парковки / поворота.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом в задней части корпуса передней лампы (3), расположенного на задней стороне модуля передней панели (5).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Снова подсоедините разъем жгута проводов (1) к гнезду разъема, встроенному в гнездо лампы сигнализации парковки / поворота на задней стороне корпуса.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы с гнездом передней боковой маркерной колбы.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней лампы (3), расположенного на задней стороне решетки переднего модуля (5).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Снова подсоедините соединитель жгута проводов (2) к розетке соединителя, являющейся неотъемлемой частью розетки боковой лампочки маркера.
7. Установите решетку и оба блока передних фонарей на лицевую сторону модуля передней панели в сборе. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S25858635422008120900000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы со шпоночным отверстием на задней стороне отражателя блока передних фонарей (3).
2. Вставьте колбу и основание в отражатель до тех пор, пока основание не будет прочно посажено.
3. Поверните основание по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Снова подсоедините разъем жгута проводов к розетке разъема, выполненной за одно целое с цоколем колбы на задней стороне корпуса передней лампы.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Поместите колбу фары через отверстие в задней части корпуса блока передних фонарей (6) в отверстие с ключом в отражателе фары.
2. Убедитесь, что колба полностью посажена в отражатель, затем поверните фиксатор проволочной колбы обратно над фланцем колбы.
3. Сожмите два конца фиксатора колбы провода вместе и зацепите их под крючками, чтобы прикрепить их к фланцу колбы рефлектора.
4. Расположите центральное отверстие резинового уплотнителя багажника над основанием колбы фары и полностью надавите на него над основанием колбы.
5. Поместите внешнюю окружность уплотнения кожуха на фланец на задней стороне корпуса передней лампы и потяните его за фланец корпуса до тех пор, пока уплотнение не войдет в полное зацепление.
6. Подсоедините разъем жгута проводов переднего модуля (5) к основанию колбы фары на задней стороне корпуса блока передних фонарей.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите цоколь колбы с гнездом колбы габаритной лампы.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней лампы (6), расположенного на задней стороне решетки модуля передней панели (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Снова подсоедините разъем жгута проводов (4) к розетке разъема, которая является неотъемлемой частью гнезда лампы положения.
7. Установите решетку и оба блока передних фонарей на лицевую сторону модуля передней панели в сборе. См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S25858635422008120900000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №15

Войти

Переключатель опасности (3) встроен в блок переключения приборной панели (1), который закреплен на центральной панели приборной панели непосредственно под нагревателем и элементами управления кондиционером. Красный, трафаретный значок международного управления и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключения опасности. Остальная часть схемы переключателя опасности скрыта в блоке переключения приборной панели.

Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключения защелкивается в слегка опущенное положение, когда система предупреждения об опасности активирована, и значок на кнопке переключения будет светиться с повышенной интенсивностью, в то время как сигналы поворота и индикаторы поворота мигают. Кнопка переключения отпирается в положение заподлицо с другими кнопками в модуле переключения, когда предупреждение об опасности деактивировано.

Все схемы и компоненты аварийного выключателя находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Одна соединительная розетка встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Выключатель подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Аварийный выключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь блок выключателей приборной панели должен быть заменен. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306158-S15941425872008120900000)

Сигнализатор опасности

Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, а также путь к земле через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы в блок переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) по однопроводной локальной интерфейсной сети (LIN) шины данных.

Всякий раз, когда сигнализатор опасности находится в разблокированном и поднятом положении, выбирается система предупреждения об опасности, и блок управления коммутатором отправляет жестко смонтированный выход на модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) по шине данных CAN. Когда TIPM получает входной сигнал сигнализатора опасности, он затем управляет работой системы предупреждения об опасности и частотой вспышки, управляя выходами напряжения батареи через схемы подачи сигналов правого и левого поворотов. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC для управления скоростью освещения и мигания.

Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Двигатель для выравнивания фар.

Двигатель (2) для выравнивания фар расположен с задней внутренней стороны каждого корпуса (6) блока передних фонарей на транспортных средствах, оснащенных системой выравнивания фар, которая доступна только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель заключен в литой пластиковый корпус и прикреплен с помощью интегральной монтажной втулки клиновидного типа к закрепленному на шпонке фланцу на задней стороне корпуса блока передних фонарей. Резиновое уплотнение по окружности монтажной втулки уплотняет двигатель к корпусу лампы.

Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), электронная плата контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя, и интегральная передача с винтовым приводом. Электродвигатель выравнивания фар подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов переднего модуля.

Двигатель выравнивания фар обслуживается как единое целое с блоком передних фонарей. Мотор не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок передних фонарей.

Плата контроллера и логические схемы двигателя выравнивания фар управляют работой двигателя на основе сигнала напряжения, полученного от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM использует электронные сообщения, полученные по шине данных Controller Area сеть (CAN) от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN), для определения правильного сигнала напряжения для обеспечения выравнивания двигателя, в то время как EMIC Interface использует электронные сообщения, полученные по локальной панели данных.

Двигатели для выравнивания света фар всегда имеют путь к земле. Двигатели работают от напряжения батареи, полученного через цепи подачи ближнего света фар, так что система будет работать только при включении ближнего света фар. Когда двигатель находится под напряжением, он будет выдвигать или втягивать толкатель двигателя через встроенную винтовую передачу. Шарик на конце толкателя защелкивается в гнездо на задней стороне рефлектора в корпусе блока передней лампы, что приведет к перемещению рефлектора при изменении угла наклона толкателя или втягивания.

Проводные цепи для двигателей выравнивания фар могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Вместе с тем традиционные методы диагностики не позволят сделать окончательный вывод в отношении диагностики активных электронных элементов в двигателях для регулировки фар или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фар. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателя регулировки фар или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы регулировки фар, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №16

Войти

Переключатель регулировки фары (3) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары встроен в блок переключателя (1) на приборной панели. Трафаретная пиктограмма международного управления и отображаемого символа для управления регулировкой фары идентифицирует кнопку переключателя регулировки фары. Кнопка переключателя также обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3, указывающими каждое из четырех положений регулировки фары.

Кнопка переключателя выравнивания фар имеет подсветку, управляемую диммером, для ночной видимости. Кнопка переключателя также имеет такой драгоценный камень, как светодиодный индикатор (LED), расположенный рядом с цифрами 1, 2 и 3. Соответствующий светодиод горит, когда в настоящее время выбрано положение фары. Кратковременная кнопка переключателя управляется нажатием, а затем отпусканием верхней или нижней части кнопки в виде качалки, чтобы обеспечить возможность выбора последовательно более высокого или более низкого положения с каждым нажатием кнопки.

Все схемы и компоненты переключателя регулировки фары находятся в корпусе блока переключателей приборной панели из литого черного пластика. Розетка с одним разъемом встроена в заднюю часть корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Регулировка или ремонт переключателя фар невозможны, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок переключателей приборной панели. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306158-S15941425872008120900000)

Переключатель регулировки фары.

Состояние переключателя регулировки фары постоянно контролируется схемой внутри блока переключателей приборной панели. Блок переключателей всегда получает напряжение батареи по цепи питания батареи с предохранителями, и путь к земле всегда через жгут проводов приборной панели. Единственные другие входы и выходы блока переключателей состоят из электронной связи с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как блок кабины / CCN) по однопроводной шине данных локальной интерфейсной сети (LIN).

Всякий раз, когда нажимается кнопка переключателя регулировки фары, схема блока переключателей посылает электронное сообщение о выборе состояния вверх или вниз в EMIC по шине данных LIN. Затем EMIC посылает соответствующее электронное сообщение о выборе вверх или вниз в TIPM по шине данных CAN.

TIPM реагирует на эти сообщения, подавая выходное напряжение на двигатели выравнивания фар через драйверы высокого уровня на правой и левой сигнальных цепях двигателя выравнивания фар, чтобы переместить отражатели фар в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от TIPM. TIPM также отправляет соответствующие электронные сообщения обратно на EMIC, и EMIC ретранслирует сообщения обратно на блок выключателей для управления освещением 1, 2 или 3-го положения светоизлучающего диода (светодиодный индикатор).

Жесткие проводные цепи для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы регулировки фары. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики переключателя регулировки фары или электронных органов управления и связи, связанных с работой системы регулировки фары, требуют использования диагностического инструмента сканирования.

Схема №17

Войти

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.

Схема №18

Войти

Корпус выключателя (2) и органы управления (1) изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждом из органов управления выключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Один винт (7) через монтажный выступ, составляющий одно целое с задней стороной корпуса выключателя, и скользящий выступ, составляющий одно целое с нижней частью корпуса выключателя, прикрепляют выключатель к монтажному кронштейну, составляющему одно целое с часовой пружиной (3).

Модуль рулевого управления (SCM) встроен в корпус выключателя. Выходы выключателя внутренне соединены непосредственно с SCM. Розетка с одним разъемом, содержащая семь контактных штырьков, встроена во внутренний конец корпуса выключателя и соединяет правый многофункциональный выключатель (6) через соединительный жгут проводов (5) непосредственно с SCM. Розетка с интегральным разъемом на задней стороне корпуса выключателя соединяет SCM с электрической системой транспортного средства через специальный кабель для выведения и разъема приборной панели.

Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций системы наружного освещения

1. Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
2. Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
3. Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
4. Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
5. Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
6. Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
7. Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.

Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения

1. Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
2. Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
3. Панель Лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из пяти доступных уровней интенсивности подсветки.
4. Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.

Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна, или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя. Часовая пружина (с монтажным кронштейном многофункционального переключателя), левый многофункциональный переключатель (с SCM), правый многофункциональный переключатель и жгут проводов перемычки доступны для отдельной сервисной замены.

Левый многофункциональный переключатель

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Коммутатор получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы в SCM для указания выбранных положений переключателя. SCM затем отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) в электромеханический приборный блок (EMIC).

Если SCM не обнаруживает входы от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных LIN. Состояние SNA сигнализирует EMIC запросить другие электронные модули реализовать отказоустойчивый режим работы для систем наружного освещения. Отказоустойчивый режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Проводные входы и выходы левого многофункционального переключателя и SCM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Наружное освещения

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель работает для управления многими функциями внешнего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Передние противотуманные фары - дополнительные передние противотуманные фары запрашиваются, когда ручка управления левого многофункционального переключателя вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует электронное сообщение запроса переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве. Ручка управления переключателем также включает в себя выбранный механизм управления, который автоматически перемещает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии переключателя по шине LIN в EM.
2. Фары - фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем повернута в положение фиксации фар ВКЛ. SCM считывает мультиплексный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает электронное сообщение запроса переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве.
3. Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда левый многофункциональный переключатель управляющий стебель выталкивается вперед в положение фиксатора выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются, когда управляющий стебель тянется назад в положение фиксатора выбора ближнего света. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя луча по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует сообщение электронного переключателя луча по электронной шине данных CAN.
4. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда левый многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. Фара высокого света будет оставаться освещенной до тех пор, пока контрольный стебель удерживается в этом мгновенном положении, а низкие лучи будут восстановлены, когда контрольный стебель отпускается. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных LIN на электронный переключатель, который выдает электронное сообщение о состоянии переключателя луча по шине данных EMIC.
5. Парковочные лампы - фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем поворачивается в фиксированное положение включения парковочных ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве.
6. Задние противотуманные фары - дополнительные задние противотуманные фары запрашиваются, когда левая многофункциональная кнопка управления противотуманными фарами вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар, а затем повернута в фиксированное положение задних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексный вход резистора от левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внешнего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает электронное сообщение о запросе переключателя внешнего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
7. Сигнал поворота Управление - Сигналы поворота, направленные на левый переключатель поворота, будут направлены на то, что левый переключатель поворота, когда левый многофункциональный переключатель, управляющий кулачок отменяет функцию поворота вниз (левый сигнал) и вверх (правый сигнал). Управляющий рычаг имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматической отменой, и промежуточное, мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг растянут, или будет подавать сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг находится в мгновенном положении.

Внутреннее освещение

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель управляется для управления многими функциями внутреннего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Поражение внутренних ламп - функция поражения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в положение фиксации внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
2. Внутренние лампы - функция включения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в положение фиксации включения внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который передает сообщение запроса электронного переключателя внутреннего освещения по шине данных CAN в другие электронные модули транспортного средства.
3. При включенном наружном освещении уровень затемнения ламп панели запрашивается, когда втулка управления левого многофункционального выключателя поворачивается в одно из пяти незначительных фиксированных положений. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального выключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC.
4. Режим PARADE (или похоронный) - Режим PARADE (или похоронный) активен только тогда, когда ручка управления левого многофункционального переключателя находится в любом положении включения внешнего освещения. При включенном внешнем освещении режим PARADE запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель поворачивается в фиксированное положение режима PARADE. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя внутреннего освещения по шине данных LIN в EMIC, который ретранслирует электронную информацию о состоянии переключателя внутреннего освещения по другой шине.

Схема №19

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите с рулевой колонки верхний и нижний кожухи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306136-S42198261482008120900000)
3. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от розетки разъема на задней стороне левого многофункционального выключателя.
4. Отвинтите винт (2), крепящий левый многофункциональный переключатель (1) к монтажному кронштейну, выполненному за одно целое с левой стороной часовой пружины (3) на рулевой колонке.
5. Сдвиньте переключатель от пружины часовой стрелки на достаточное расстояние, чтобы вывести скользящие язычки на корпусе переключателя из зацепления с канальными образованиями в монтажном кронштейне.
6. Отсоедините соединитель жгута проводов перемычки от розетки соединителя на внутреннем конце левого многофункционального переключателя.
7. Снимите выключатель с часовой пружины.

1. Расположите левый многофункциональный переключатель (1) достаточно близко к монтажному кронштейну (3), выполненному за одно целое с левой стороной часовой пружины, чтобы снова подключить разъем жгута проводов перемычки к разъему разъема на внутренней стороне корпуса переключателя.
2. Совместите скользящие выступы на корпусе переключателя с каналообразующими элементами, выполненными за одно целое с монтажным кронштейном часовой пружины, затем вставьте переключатель в кронштейн, пока он не займет прочное положение.
3. Установите и затяните винт (2), крепящий монтажный язычок на передней стороне левого многофункционального переключателя к монтажному кронштейну на часовой пружине. Затяните винт до 1 Н.м (10 дюймовых фунтов).
4. Подсоедините разъем электрожгута приборной панели к розетке разъема на задней стороне корпуса выключателя.
5. Установите верхний и нижний кожухи на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306136-S18959592572008120900000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа лампы номерного знака

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь под ручку дверь багажника и световой индикатор (2), чтобы получить доступ к язычку защелки (1) на внешней стороне линзы лампы номерного знака и нажать на него по направлению к линзе (3).
3. Потяните внешнюю сторону линзы вниз достаточно далеко, чтобы отсоединить два язычка на внутренней стороне линзы от корпуса лампы.
4. Извлеките объектив из-под ручки и световой планки.
5. Плотно возьмите и вытяните колбу (2) прямо из гнезда (1) на внешней стороне корпуса лампы.

1. Совместите основание колбы (2) с гнездом (1) на внешней стороне корпуса лампы номерного знака.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Расположите линзу (3) над корпусом лампы под ручкой и блоком световых планок (2).
4. Вставьте два язычка на внутренней стороне объектива в пазы на внутренней стороне корпуса лампы.
5. Вытолкните внешнюю сторону объектива вверх до тех пор, пока язычок защелки объектива (1) полностью не войдет в контакт с корпусом лампы.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №22

Войти

Выключатель стояночного тормоза (1) расположен напротив рычажного механизма стояночного тормоза в туннеле передачи напольной панели под центральной напольной консолью. Этот выключатель включает в себя интегральную выходную клемму (2), которая соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова. Выходная клемма является неотъемлемой частью неподвижного контакта в литом пластмассовом изоляторе. Установочная лапка (4) на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя.

Выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Индикатор продолжает гореть - проверка тормозной системы в порядке

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя стояночного тормоза от клеммы переключателя. Проверьте целостность цепи между клеммой переключателя стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть непрерывности при отпущенном стояночном тормозе и непрерывности при включенном стояночном тормозе. Если OK, перейдите к шагу 2. Если не OK, замените неэффективный переключатель стояночного тормоза.
2. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели от розетки разъема кассеты. Проверьте целостность цепи между гнездом цепи переключателя стояночного тормоза разъема жгута проводов переключателя стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть целостности. Если не в порядке, отремонтируйте замкнутую цепь цепи переключателя стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и группой приборов в соответствии с требованиями.

Схема №23

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките консоль из туннеля передачи панели пола согласно " снятие ". (ref-306147-S32216171222008120900000)
3. Включите рычажный механизм стояночного тормоза (3).
4. Отсоедините разъем жгута проводов (2) от клеммы переключателя стояночного тормоза (1), расположенного с левой стороны рычажного механизма стояночного тормоза.
5. Отверните винт (4) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза.
6. Снимите выключатель с рычажного механизма стояночного тормоза.

1. Установите переключатель стояночного тормоза (1) на левую сторону рычажного механизма стояночного тормоза (3). Обязательно вставьте установочный штифт на задней стороне изолятора переключателя в установочный паз в кронштейне рычажного механизма.
2. Установите и затяните винт (4) крепления переключателя стояночного тормоза к рычажному механизму стояночного тормоза. Затяните винт до 2,5 Н.м (24 фунта).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (2) к клемме переключателя стояночного тормоза.
4. Установите консоль на туннель передачи панели пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Поверните выключатель зажигания в положение Вкл и проверьте правильность работы индикатора тормоза при включенном стояночном тормозе, затем отпустите стояночный тормоз и проверьте, что индикатор тормоза гаснет.

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор, чтобы получить доступ к двум пластиковым креплениям (3), которые крепят задний фонарь (4) к боковому косяку проема затвора, и снимите их.
3. Потяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух пластмассовых втулок (2) в листовом металле заднего корпуса.
4. Отсоедините соединитель жгута проводов (1) от розетки соединителя на плате розетки на задней стороне корпуса лампы.
5. Снимите лампу с автомобиля.
6. Снимите две пластмассовые втулки с заднего листового металла корпуса и утилизируйте.

Схема №25

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок задних фонарей (1) с заднего листового металла кузова (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306148-S18153002672008120900000)
3. Отвинтите два винта (2) крепления платы розетки (3) к задней стороне корпуса блока задних фонарей.
4. Снимите пластину розетки с заднего фонаря.
5. Вытяните основание колбы прямо из пластины розетки.

Блок задних фонарей

1. Установите две новые пластмассовые втулки (2) в задний металлический лист корпуса.
2. Установите блок задних фонарей (4) в отверстие для фонаря в металлическом листе заднего корпуса.
3. Подсоедините разъем жгута проводов (1) к розетке разъема на плате розетки на задней стороне корпуса лампы.
4. Совместите две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса заднего фонаря с двумя пластиковыми втулками в листовом металле заднего корпуса.
5. Нажимая рукой, плотно и равномерно надавите на забортную сторону лампы до тех пор, пока две шаровые шпильки не защелкнутся в пластмассовые втулки.
6. Установите два пластиковых крепежных элемента (3), которые крепят внутреннюю сторону корпуса лампы к боковому косяку проема дверь багажника.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Колба блока задних фонарей

1. Совместите цоколь колбы с гнездом в планшайбе заднего блока ламп (3).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Убедитесь, что резиновая уплотнительная шайба правильно установлена и находится в хорошем состоянии вокруг основания каждой колбы на пластине розетки.
4. Совместите колбы в пластине розетки с отверстиями на задней стороне корпуса блока задних фонарей (1).
5. Вставьте лампочки прямо в корпус до тех пор, пока пластина розетки не будет прочно посажена на корпус.
6. Установите и затяните два винта (2), которые крепят пластину розетки к корпусу. Затяните винты до 1 Н.м (12 дюймовых фунтов).
7. Установите блок задних фонарей на конец заднего металлического листа кузова (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306148-S20552185012008120900000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа повторителя.

Схема №26

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа повторителя используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства горит лампа, при правильном ориентировании фиксированный язычок крючка, составляющий одно целое с задней частью корпуса лампы, находится на правой стороне лампы, а функция защелки - на левой стороне.
2. Нажимая рукой, надавите на правый край линзы / корпуса лампы-повторителя (3) влево, преодолевая давление пружины защелки, затем потяните правый край лампы наружу достаточно далеко, чтобы вывести крючок из зацепления с правой стороной монтажного отверстия в крыле (1).
3. Вытащите лампу из крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (2) от гнезда колбы на задней стороне объектива/корпуса лампы.
4. Снимите лампу повторителя с крыла.

Схема №27

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките лампу повторителя из монтажного отверстия крыла, но не отсоединяйте разъем жгута проводов См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306148-S41012711022008120900000)
3. Прочно обхватите гнездо лампы (1) на задней стороне объектива/корпуса лампы (4) и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы (3) прямо из гнезда.

1. Расположите объектив / корпус лампы-повторителя (3) достаточно близко к монтажному отверстию в крыле (1), чтобы получить доступ и снова подключить разъем жгута проводов (2) к гнезду колбы на задней стороне объектива / корпуса лампы. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа-повторитель используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства лампа горит, при правильной ориентации фиксированный крючковый язычок, составляющий единое целое с задней частью корпуса лампы, находится с правой стороны лампы, а защелка - с левой стороны.
2. Правильно сориентировав объектив / корпус лампы, зацепите крючковый язычок на задней стороне правой стороны лампы за правый край монтажного отверстия крыла.
3. Нажимая рукой, вдавите левую сторону линзы / корпуса лампы в монтажное отверстие, преодолевая давление пружины защелки, пока защелка не защелкнется на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы (3) с гнездом (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо (2) правильно установлено и находится в хорошем состоянии вокруг основания гнезда колбы.
4. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне объектива/корпуса лампы повторителя (4).
5. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
6. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
7. Переустановите лампу повторителя в монтажное отверстие крыла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306148-S13420086432008120900000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Под кронштейном (2) и за ним протяните штекер буксировки прицепа (3), чтобы получить доступ к штекеру жгута проводов кузова (1) и отсоединить его.
3. Прочно захватите соединитель буксировки прицепа (1) с лицевой стороны кронштейна (2) и поверните его на 90 градусов против часовой стрелки, чтобы разблокировать его.
4. Потяните соединитель сцепки прицепа прямо назад, чтобы снять его с кронштейна приемника сцепки.

Соединитель буксировки прицепа

1. Совместите разъем сцепки прицепа (1) со шпоночным монтажным отверстием в кронштейне (2) приемника сцепки прицепа.
2. Вставьте разъем в кронштейн, пока он не будет прочно посажен.
3. Поверните соединитель по часовой стрелке на 90 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Потянитесь под кронштейн (2) и за него, чтобы получить доступ к кабельному жгуту прицепа (3) и снова подсоединить его (1).
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №30

Войти

Транспортные средства, оборудованные дополнительным установленным на заводе комплектом выходного реле прицепа, имеют задний жгут проводов прицепа, который включает в себя отвод (2) буксировочного провода прицепа, закрепленный под задним днищем с помощью фиксирующих зажимов (1 и 3). Литой разъем (4) в конце отвода подключен к сильному, герметичному, 7-контактному буксировочному соединителю прицепа, расположенному на кронштейне приемника сцепки прицепа. Задний жгут включает в себя второй отвод с блоком электрического реле прицепа прицепа и четыре буксировочных реле прицепа, которые изолируют правый поворот транспортного средства.

В комплект поставки также входит адаптерный жгут (хранящийся под подушкой левого заднего сиденья транспортного средства, когда он поставляется с завода), который адаптирует 7-контактный буксировочный разъем прицепа к стандартному, легкому, 4-контактному буксировочному разъему прицепа. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Кулачок отмены сигнала поворота

Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в корпусе пружины поворота на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из встроенных эксцентриков на внешней окружности литого пластикового ротора пружины поворота. Механизм пружины поворота обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между переключателем рециркуляция отработавших газов, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости, переключателями Электронного информационного центра автомобиля (EVIC) и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и приборной панелью проводного жгута рулевого управления на рулевой колонке.

Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок часовой пружины. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306149-S34304333582008120900000)

Когда левый многофункциональный рычаг управления переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне корпуса часовой пружины в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая фиксированный левый многофункциональный рычаг управления переключателем в нейтральное или выключенное положение.