Рабочий цикла соленоида продувки канистр Эвапа
- Подсоедините к соленоиду быстроразъемные соединения 3 и 4.
- Состыкуйте электрический соединитель 5.
- Надвиньте узел электромагнита (1) на язычковый кронштейн (2).
- Линии пара / вакуума и шланги должны быть прочно соединены. Также проверьте линии пара / вакуума на переключателе ESIM и фильтре на наличие повреждений или утечек. При наличии утечки может быть установлен расшифровка кодов ошибок.
Крышка наливной трубы топливного бака
Пластиковая крышка заправочной трубки топливного бака навинчивается на конец трубки заправки топлива. Все модели оснащены крышкой на 1 / 4 оборота.
Потеря любого топлива или пара из топливной трубки предотвращается с помощью крышки для наполнения топливом под давлением. Предохранительные клапаны внутри крышки будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум в топливном баке также будет сбрасываться при заданных значениях. Эта крышка должна быть заменена на аналогичный блок, если требуется замена. Это сделано для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Снимите заливную крышку перед обслуживанием любого компонента топливной системы для сброса давления в баке. Если он оснащен системой ORVR и переключателем ESIM, крышка должна быть надежно затянута. Если крышка остается свободной, может быть установлен расшифровка кодов ошибок. |
|---|
ORVR
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Схема №20
Используется клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с использованием резинового уплотнительного уплотнительного кольца (2).
Схема №21
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ввинчен в металлический фитинг. Клапан (2) расположен в задней части левой головки цилиндров.
Схема №22
Типичная закрытая система вентиляции картера показана на иллюстрации.
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. Отфильтрованный воздух направляется в картер через шланг воздухоочистителя. Дозированный воздух вместе с парами картера всасывается через клапан принудительная вентиляция картера (4) и в проход во впускном коллекторе. Система принудительная вентиляция картера управляет давлением в картере и измеряет продувку газов во впускную систему, уменьшая образование шлама в двигателе.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания, на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №23
Когда двигатель не работает или во время отскока двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвратит протекание паров через клапан.
Схема №24
В периоды высокого вакуума в коллекторе, таких как холостые или крейсерские скорости, вакуума достаточно для полного сжатия пружины. Затем он потянет плунжер к верхней части клапана. В этом положении поток пара через клапан минимален.
Схема №25
В периоды умеренного вакуума в коллекторе плунжер только частично оттягивается назад от входа, что приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Вакуумные линии
Схема вакуума для элементов, связанных с выбросами, может быть найдена на этикетке VECI. Расположение схемы см. на этикетке VECI.
Схема №26
| 1 - впускной коллектор |
|---|
| 2 - Корпус дросселя |
| 3 - Соленоид продувки |
| 4 - Фильтр |
| 5 - ESIM |
| 6 - паровая канистра |
| 7 - Регулирующий клапан |
| 8 - Топливный бак |
| 9 - газовая шапка |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Тем не менее, конструкция ESIM была упрощена и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к канистре, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Критично, что адаптер ESIM устанавливается вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена в угловом положении.
Схема №27
| 1 - Корпус ESIM |
|---|
| 2 - Диафрагма |
| 3 - Переключатель |
| 4 - Покрытие |
| 5 - Малый обратный клапан |
| 6 - Большой обратный клапан |
Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.
Схема №28
| 1 - Большой обратный клапан |
|---|
| 2 - Впуск свежего воздуха |
| 3 - Схема |
| 4 - Малый обратный клапан |
| 5 - паровая канистра |
ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.
ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.
Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.
И наоборот, когда система охлаждается, а возникающий вакуум поднимает маленький обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и сбрасывать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.
ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.
Весы ESIM герметизируют систему evap. Во время выключения двигателя. Если система evap. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает примерно 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, выключатель ESIM должен закрыться в течение заданного количества времени и в пределах указанного количества времени.
Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.
Условия для проведения интрузивного испытания:
- После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
- Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
- Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
- Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
- Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а высотный уровень должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).
Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.
Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.
Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.
Переключатель ESIM застрял в замкнутом состоянии, чтобы проверить, не застрял ли переключатель в замкнутом состоянии. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об / мин, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не разомкнут, монитор не сработает. Это двухтактный SI.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP, не требующий технического обслуживания, используется на всех транспортных средствах. Контейнер EVAP заполнен гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в контейнер EVAP, поглощаются гранулами древесного угля.
Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.
Контейнер EVAP также должен рассматриваться как часть системы ORVR.
Схема №29
Контейнер EVAP (1) расположен под транспортным средством за пластиковой защитой от брызг (4), используемой для левой / задней шины. Переключатель ESIM (2) прикреплен к контейнеру EVAP.
Схема №30
Схема №31
- Поднять и поддержать автомобиль.
- Очистите вакуумные линии канистр от грязи или мусора.
- Расстыкуйте электрический соединитель 3 на выключателе 2 ЭСИМ.
- Отсоедините резиновый шланг 6 от выключателя 2 ЭСИМ.
- Отсоедините быстроразъемный фитинг 5 на коробке EVAP.
- Отвинтите гайку / болт (1) перед монтажным кронштейном коробки (2).
- Чтобы снять канистру, потяните ее вперед до тех пор, пока штыри 1 не освободят кронштейн 2.
Клапан - ЭГР - 3,7 л
- Очистите место прокладки (1) в задней части левой головки цилиндров, где она соединяется с основанием клапана рециркуляция отработавших газов.
- Очистите трубку рециркуляция отработавших газов в месте ее соединения с клапаном рециркуляция отработавших газов.
- Установите новую прокладку между клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
- Поместите клапан рециркуляция отработавших газов в головку цилиндров, установите и затяните два болта (2). Затяните до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
- Установите новую прокладку (3) между фланцем трубки рециркуляция отработавших газов и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе.
- Расположите трубку ЭГР (1) в сторону клапана ЭГР, конец трубки (6) установите во впускной коллектор, заверните два болта (2) и затяните до 11 Н.м (97 дюймовых фунтов).
- Подсоедините электрический соединитель 3 к верхней части электромагнита 1 клапана ЭГР.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
- Используя диагностический инструмент сканирования, удалите все ранее записанные расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок).
Схема №32
Электронный клапан рециркуляция отработавших газов и соленоид в сборе (1) крепятся к задней части правой головки цилиндров (2).
Схема №33
- Используйте диагностический инструмент сканирования для записи любых расшифровка кода ошибки (диагностических кодов неисправностей).
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Трубка (5) для отвода выхлопных газов соединяет клапан рециркуляция отработавших газов (1) с впускным коллектором.
- Отверните два болта крепления фланца (3) на впускном коллекторе.
- Отверните два фланцевых болта (3) на соленоиде (2).
- Отсоедините трубку (4) от соленоида (2) и сдвиньте противоположный конец трубки (4) от впускного коллектора.
- Снимите и утилизируйте прокладку 5, расположенную между электромагнитом клапана ЭГР и фланцем трубки.
- Отсоедините электрический соединитель 6 на электромагните 1.
- Отверните два болта крепления электромагнита / клапана рециркуляция отработавших газов (6).
- Снимите соленоид / клапан в сборе (2) с задней части головки цилиндров.
- Снимите и утилизируйте прокладку, расположенную между электромагнитом / клапаном рециркуляция отработавших газов и головкой цилиндра.
Глоссарий терминов
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
|---|---|
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Многополюсная система |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SKIM | Модуль иммобилайзера ключа часового |
| SKIS | Система иммобилайзера ключа часового |
| СКРИМ | Модуль дистанционного ввода ключа часового |
| SKREES | Система дистанционного ввода ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
| WCM | Модуль беспроводного управления |
Процесс контроля OBDII
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Мониторинг предварительных проверок
- Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём транспортного средства.
- Включите зажигание, КЛЮЧ ВКЛ - ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛ. Следите за загоранием лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время проверки колбы. Лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должна иметь загорающуюся, если нет, ремонтную лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Использование инструмента сканирования для проверки расшифровка кода ошибки, связанных с трансмиссией. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Если присутствует расшифровка кода ошибки выбросов, мониторы бортовая система диагностики II могут не работать, и готовность CARB не будет обновляться. расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, должен быть отремонтирован, а затем очищен. После очистки расшифровка кода ошибки необходимо запустить и завершить мониторинг БД, чтобы установить состояние готовности CARB.
С помощью средства сканирования проверьте состояние готовности CARB.
Все ли местоположения состояния готовности CARB читаются ДА?
- ДА - все контрольно-измерительные устройства завершены, и данное транспортное средство готово к вводу/вводу в эксплуатацию или испытанию на выбросы.
- НЕТ - для запуска/завершения всех доступных мониторов необходимо выполнить следующую процедуру.
ПримечаниеТолько мониторы, которые не являются ДА в состоянии готовности CARB, должны быть завершены. Для каждого монитора необходимо выполнение определенных критериев. Наиболее эффективный порядок запуска мониторов описан ниже, включая предложения по содействию процессу.
Обнаружение утечек в системе испарительных выбросов с помощью монитора продувки
Для этого монитора требуется цикл охлаждения, обычно выдержка в течение ночи не менее 8 часов без запуска двигателя. Температура окружающей среды должна снизиться в течение ночи - рекомендуется стоянка транспортного средства снаружи. Для запуска этого теста уровень топлива должен быть в пределах 15-85%. Критерии для монитора EVAP
- Время выключения двигателя более одного часа.
- Уровень топлива между 15% и 85%.
- Запустить температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в пределах 10°C.
- Транспортное средство запускается и работает до тех пор, пока монитор продувки не сообщит результат.
ПримечаниеЕсли транспортное средство не сообщает результат и условия, где правильно. Для выхода из строя монитора небольших утечек может потребоваться до двух недель. НЕ используйте этот тест для определения неисправности. Используйте соответствующую процедуру служебной информации для поиска небольшой утечки. Если нет неисправностей и условия правильны, этот тест будет запущен и сообщит о пропуске. Обратите внимание, что тест на небольшую утечку может обнаружить утечки менее 10 тысяч дюймов. Если присутствует небольшая утечка, требуется приблизительно одна неделя нормального вождения, чтобы сообщить о неисправности.
Монитор катализатора/O2
Данные Catalyst и O2 контроль собираются и обрабатываются одновременно. Большинство транспортных средств должны будут двигаться с шоссейной скоростью (менее 50 миль/ч) (73 км/ч) в течение нескольких минут. Некоторые автомобили запускают монитор на холостом ходу в приводе. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач, использование 4-й передачи может помочь в выполнении критериев работы монитора.
- Обороты двигателя от 1200 до 3000.
- Температура двигателя выше 70°C
- Время работы двигателя более 92 секунд
- Абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне 10-20 кПа (7,5-15 рт. ст.)
- Скорость транспортного средства между 20-70 миль/ч (29-103 км/ч)
Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)
После того, как транспортное средство достигнет указанных ниже условий, и во время сброса дроссельной заслонки будет запущен монитор рециркуляция отработавших газов.
- Обороты двигателя между 1375-2500
- Температура двигателя выше 70°C
- Время работы двигателя более 125 секунд
- Скорость транспортного средства от 25 до 70 миль/ч (37-103 км/ч)
Монитор нагревателя датчика O2
Этот монитор теперь непрерывно работает после подачи питания на нагреватели. Информация о проходе будет обрабатываться при отключении питания.
Mis-Fire контроль
Misfire контроль - это непрерывный двухходовой монитор. Монитор использует два разных теста / счетчика
ПримечаниеАдаптивный числитель должен быть изучен до того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) запустит Mis-Fire контроль. Модуль блок управления силовым агрегатом обновляет адаптивный числитель при каждом нажатии клавиши и повторно запоминается после отключения батареи. Монитор пропусков зажигания не будет работать до тех пор, пока адаптивный числитель не обновится с момента последнего отключения батареи. Если адаптивный числитель равен значению по умолчанию, то блок управления силовым агрегатом знает, что адаптивный числитель не был изучен, и не разрешает запуск монитора пропусков зажигания. Если адаптивный числитель превышает калиброванный процент, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки для положение коленвала NOT LEARNED и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Счетчик оборотов 200 - ищет пропуски зажигания, которые могут вызвать немедленное повреждение катализатора.
- Счетчик 1000 оборотов - ищет пропуски зажигания, которые могут привести к увеличению выбросов в 1,5 раза по сравнению со стандартами Федеральной процедуры испытаний (FTP). Это испытание должно также выявить процент пропусков зажигания, которые могут привести к тому, что «транспортное средство, демонстрирующее долговечность», не пройдет испытание на выбросы выхлопной трубы в соответствии с программой осмотра и технического обслуживания.