Схема №3
| 1 - ДАТЧИК КИСЛОРОДА |
|---|
| 2 - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ |
| 3 - МАНЕВР К ФЛАНЦУ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ |
| 4 - ГИБКИЕ СИЛЬФОНЫ |
| 5 - ИЗОЛЯТОРЫ |
| 6 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ |
| 7 - ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА К ФЛАНЦУ ГЛУШИТЕЛЯ |
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Выхлопная система дизельного двигателя состоит из выпускного коллектора двигателя, турбонагнетателя, клапана рециркуляция отработавших газов с промежуточным охладителем, передней выхлопной трубы с каталитическим нейтрализатором, глушителя и узла выхлопной трубы.
Схема №4
| 1 - РУКОВОДИТЕЛЬ РАБОТ |
|---|
| 2 - МАНЕВР К ФЛАНЦУ Dfp |
| 3 - ТРУБКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ |
| 4 - УСТОЙЧИВОЕ КРЕПЛЕНИЕ |
| 5 - ГИБКИЕ СИЛЬФОНЫ |
| 6 - ИЗОЛЯТОР |
| 7 - УЗЕЛ ГЛУШИТЕЛЯ / ХВОСТОВОЙ ТРУБЫ |
| 8 - Dpf К ФЛАНЦУ ГЛУШИТЕЛЯ |
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Компоненты выхлопа должны находиться на расстоянии не менее 25,4 мм (1,0 дюйма) от кузова и рамы. Если система соприкасается с любой панелью кузова, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или кузова.
Схема №5
| 1 - ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ |
|---|
| 2 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
| 3 - ЗАЖИМ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ПЕРЕДНЕЙ ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ С ГЛУШИТЕЛЕМ |
| 4 - КАШНЕ |
| 5 - ИЗОЛЯТОР |
| 6 - РЕЗОНАТОР |
Базовая система выпуска состоит из выхлопной трубы в сборе с каталитическими нейтрализаторами (2), глушителем (4) и выхлопной трубой в сборе и тепловыми экранами
Выхлопная система должна быть правильно выровнена, чтобы предотвратить стресс, утечку и контакт с телом. Минимальный зазор между любым компонентом выхлопных газов и корпусом или рамой составляет 25 мм (1,0 дюйма). Если система соприкасается с любой панелью корпуса, она может усиливать нежелательные шумы от двигателя или корпуса.
При осмотре выхлопной системы критически осмотрите на наличие трещин или неплотных соединений, оголенных винтовых или болтовых резьб, коррозионных повреждений и изношенных, треснувших или сломанных подвесок. Замените все компоненты, которые сильно корродировали или были повреждены. НЕ пытайтесь ремонтировать.
Если требуется замена, используйте оригинальные детали оборудования (или эквивалентные), что обеспечит надлежащее функционирование двигателя и выравнивание системы.
| Внимание | Избегайте нанесения антикоррозионных составов или грунтовочных материалов на теплозащитные экраны вытяжной панели пола вытяжной системы. Допускается легкое распыление вблизи краев. Нанесение покрытия приведет к чрезмерным температурам поддона и нежелательным испарениям. |
|---|
Описание выхлопной системы и турбокомпрессор: обзора
| Предупреждение | Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Поэтому никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не охладится. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи каталитического нейтрализатора. Температура преобразователя поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. |
|---|
| Внимание | НЕ снимайте провода свечи зажигания со свечей или любым другим способом закорачивайте цилиндры. Неисправность каталитического нейтрализатора может произойти из-за повышения температуры, вызванного несгоревшим топливом, проходящим через нейтрализатор. |
|---|
Корпус каталитического нейтрализатора из нержавеющей стали предназначен для продления срока службы автомобиля. Чрезмерное тепло может привести к выпучиванию или другим искажениям, но чрезмерное тепло не будет виной преобразователя. При попадании несгоревшего топлива в конвертер может произойти перегрев. Если преобразователь поврежден теплом, устраните причину повреждения одновременно с заменой преобразователя. Также осмотрите все остальные компоненты выхлопной системы на предмет повреждения теплом.
Во избежание загрязнения ядра катализатора необходимо использовать неэтилированный бензин.
50 Государственные автомобили, выпускающие выхлопные газы, оснащены двумя каталитическими нейтрализаторами, расположенными после выпускных коллекторов и перед глушителем.
Схема №6
| 1 - ОРЕХ |
|---|
| 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ |
| 3 - КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР |
| Предупреждение | Если при работе на выхлопной системе используются факелы, не допускайте появления пламени вблизи топливопроводов. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Пропитать болты и гайки смазкой теплового клапана. Дайте 5 минут для проникновения.
- Демонтировать дизельный сажевый фильтр (Dpf), если он оборудован.
- Отверните два болта кронштейна 2.
- Отверните гайки (1) от переднего каталитического нейтрализатора к фланцу турбонагнетателя.
- Опустите узел катализатора (2) и выдвиньте его из держателя в коробке передач (если она оборудована).
- Снимите переднюю выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор в сборе с автомобиля.
Схема №7
| Предупреждение | Если при работе на выхлопной системе используются факелы, не допускайте появления пламени вблизи топливопроводов. |
|---|
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Пропитать болты (1) и гайки смазкой термоклапана. Дать 5 минут для проникновения.
- Отсоедините электрические соединители датчика кислорода.
- Отвинтите гайки от передней выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора в сборе до фланца глушителя.
- Отверните болты 1 и снимите фланцевые гайки на коллекторе.
- Опустите переднюю выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор в сборе (3) и выдвиньте из крепления на коробке передач (если она оборудована).
- Снимите переднюю выхлопную трубу / каталитический нейтрализатор в сборе с автомобиля.
Дизельный фильтр твердых частиц Dpf установлен для доочистки выхлопных газов. Dpf расположен за основным катализатором окисления. Dpf фильтрует, хранит и сжигает твердые частицы (сажу), которые образуются в процессе сгорания. Сажа окисляется до диоксида углерода CO2 при температурах выхлопных газов более 600 ° C (1, 44°C).
Операция
Окисление катализаторы поднимают температуру выхлопных газов, чтобы регенерировать Dpf. Температура выхлопных газов. Это означает, что температура выхлопных газов зависит от температуры. Если пассивная регенерация не может соответствовать накоплению сажи в Dpf, блок управления двигателем будет активно регенерировать Dpf, чтобы сгореть от сажи. Остаток остается внутри Dpf в виде несгораемой золы. Зола происходит из масел и других материалов, которые находятся в золе.